JP2022114231A - 荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体との接合強度を高めることができる荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法の提供。【解決手段】貨物車両の荷箱の下に格納可能な荷受台を備える荷受台昇降装置であって、長尺であり且つ長手方向を前記貨物車両の車体２の前後方向に合わせた状態で配置されるスライドレール４であって、前記荷受台が前記長手方向に沿ってスライド可能となるように取り付けられたスライドレール４と、前記スライドレール４と前記車体２とに固定される取付ブラケット５と、を備え、前記取付ブラケット５は、前記車体２に溶接される車体側被溶接部５１であって、前記スライドレール４の上面４２に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置される車体側被溶接部５１を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、荷箱を有する貨物車両において、荷箱の下に格納可能に設けられる荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法に関する。

従来、例えば特許文献１に開示されているような、荷受台を荷箱の後部下方に格納できるように構成された荷受台昇降装置が提供されている。

この種の荷受台昇降装置は、荷受台と、長尺であり且つ長手方向が車両前後方向に対応するようにして配置されるスライドレールと、スライドレールと車体とに固定される取付ブラケットと、を備えており、荷受台は、スライドレールにスライド可能（スライドレールの長手方向でスライド可能）となるように取り付けられている。

また、荷受台昇降装置では、取付ブラケットがスライドレールの上面に載置された状態で固定されているため、取付ブラケットをスライドレールよりも上方で車体に溶接することによって荷受台昇降装置が車体に固定されている。

特開２０１９－６４４４７号公報

ところで、上記従来の荷受台昇降装置では、取付ブラケットのうちスライドレールよりも上方の部分が車体に溶接されているが、この取付ブラケットと車体との接合強度をより高めることが望まれている。

そこで、本発明は、かかる実情に鑑み、車体との接合強度を高めることができる荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法の提供を課題とする。

本発明の荷受台昇降装置は、
貨物車両の荷箱の下に格納可能な荷受台を備える荷受台昇降装置であって、
長尺であり且つ長手方向を前記貨物車両の車体の前後方向に合わせた状態で配置されるスライドレールであって、前記荷受台が前記長手方向に沿ってスライド可能となるように取り付けられたスライドレールと、
前記スライドレールと前記車体とに固定される取付ブラケットと、を備え、
前記取付ブラケットは、前記車体に溶接される車体側被溶接部であって、前記スライドレールの上面に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置される車体側被溶接部を有する。

上記構成の荷受台昇降装置によれば、スライドレールと車体とをつなぐ取付ブラケットでは、車体に溶接される車体側被溶接部がスライドレールの上面に対応する基準位置から上下に広がるように配置されるため、車体側被溶接部を基準位置の上方から下方に亘って車体に溶接することができる。

このように、前記荷受台昇降装置は、車体に対する取付ブラケットの溶接範囲を基準位置の下方にも広げることができ、これにより、取付ブラケットと車体との接合強度を高めることができるようになっている。

また、本発明の荷受台昇降装置において、
前記車体側被溶接部には、
上下方向に沿って前記基準位置の上方から下方に亘って縦長に形成される縦向被溶接領域と、
前記基準位置の下方において前記前後方向に沿うように配置される前記車体側被溶接部自身の下縁部全体に亘って横長に形成された横向被溶接領域とが設定されていてもよい。

上記構成の荷受台昇降装置によれば、基準位置（スライドレールの上面）よりも下方側での車体側被溶接部と車体との溶接範囲を広げつつ、車体と横向被溶接領域との溶接部分を横長に形成することによって前後方向での衝撃に対する耐久性を高めることもできる。

さらに、本発明の荷受台昇降装置において、
前記取付ブラケットは、
前記車体側被溶接部に連設され、且つ前記スライドレールに載置された状態でボルトによって上方から前記スライドレールに固定されるレール側固定部を有し、
前記縦向被溶接領域は、前記レール側固定部の上方から下方に亘って形成され、
前記横向被溶接領域は、前記レール側固定部よりも下方側に位置する、ようにしてもよい。

上記構成の荷受台昇降装置によれば、レール側固定部をスライドレールに固定するボルトの向きと、車体に横向被溶接部を溶接する向きとがねじれの位置となるように配置されるため、取付ブラケットと車体の接合強度、取付ブラケットとスライドレールの接合強度を高めることができるようになっている。

本発明の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法は、
荷箱の下に格納可能な荷受台を備える荷受台昇降装置が架装された荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法であって、
前記荷受台昇降装置は、前記荷受台と、長尺であり且つ長手方向を前記貨物車両の車体の前後方向に合わせた状態で配置されるスライドレールであって、前記荷受台が前記長手方向に沿ってスライド可能となるように取り付けられるスライドレールと、前記スライドレールと前記車体とに固定される取付ブラケットであって、前記車体に溶接される車体側被溶接部を有する取付ブラケットと、を備え、
前記車体側被溶接部を前記車体に溶接する溶接工程と、
前記溶接工程の後に、前記荷受台昇降装置を、前記スライドレールに前記荷受台がスライド可能に取り付けられ、且つ前記取付ブラケットが前記スライドレールに取り付けられた組立状態にする架装組立工程と、を備え、
前記溶接工程では、前記スライドレールの上面に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置されている前記車体側被溶接部を前記基準位置の上方から下方に亘って車体に溶接する。

上記構成の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法によれば、溶接工程では、基準位置を跨いで上下に広がるように配置されている車体側被溶接部が基準位置の上方から下方に亘って車体に溶接されるため、車体に対する取付ブラケットの溶接範囲を基準位置の下方にも広げることができ、これにより、取付ブラケットと車体との接合強度を高めることができるようになっている。

また、本発明の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法では、
前記溶接工程の前に、前記組立状態にした前記荷受台昇降装置を前記車体への取付位置に配置する配置工程と、
前記配置工程の後に、前記荷受台昇降装置を、前記取付ブラケットから前記スライドレールが取り外された分離状態にする取外工程と、を行うようにしてもよい。

上記構成の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法によれば、車体に対する荷受台昇降装置の取付位置を確認した後に取付ブラケットだけを残した状態で溶接工程が行われるため、貨物車両への架装が完了した後に荷受台昇降装置の配置位置の修正が必要となる状況に陥ることを避けることができるうえに、取付ブラケットの車体側被溶接部のうち、組付状態においてスライドレールによって覆われてしまう部分に対して簡単に溶接できるようになる。

また、本発明の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法において、
前記配置工程では、前記荷受台を最も高い位置まで上昇させた状態で前記車体への前記荷受台昇降装置の取付位置を確認する、ようにしてもよい。

上記構成の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法によれば、溶接工程を行う前に使用状態に合わせて荷受台昇降装置の取付位置を確認するため、車体への架装が完了した後に荷受台昇降装置の位置の修正が必要となる状況に陥ることをより確実に避けることができる。

以上のように、本発明の荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法は、車体との接合強度を高めることができるという優れた効果を奏し得る。

図１は、本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置が貨物車両に取り付けられた状態を示す側面図である。 図２は、同荷受台昇降装置を示す斜視図である。 図３は、同荷受台昇降装置の格納状態を示す側面図である。 図４は、同荷受台昇降装置で可動部分をスライドさせた状態を示す側面図である。 図５は、同荷受台昇降装置の一部を接地させた状態を示す側面図である。 図６は、同荷受台昇降装置の荷受台を展開させた状態を示す側面図であって、荷受台が接地した状態を実線で示し、荷受台を上昇させた状態を二点鎖線で示す。 図７は、同荷受台昇降装置のスライドレールとスライダの一部を示す、図２のＶＩＩ矢視での縦断面図である。 図８は、同実施形態に係る荷受台昇降装置の取付ブラケットの説明図である。 図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線での断面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかる荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法について、添付図面を参照しつつ説明する。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置１は、図１に示すように、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に設けられる。なお、荷箱Ｂは、搬入口を閉じた状態で閉鎖空間となる箱状のものであっても、例えば上部が常時開放された荷台であってもよい。本実施形態の荷受台昇降装置１につき、図２に斜視図、図３に側面図を示す。図示の状態は、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に荷受台昇降装置１が格納された状態、すなわち貨物車両Ｖが走行可能な状態を表している。一方、図４～図６は、荷受台昇降装置１のうち可動側支持部材１３を、図３のスライド前端位置（前方位置）から荷箱Ｂの後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後、荷受台１９を展開および昇降させて荷物の積み降ろし作業をする使用状態を示す側面図である。図１に示すように、貨物車両Ｖの車体２上には荷箱Ｂが搭載されている。車体２の後端下方には、いわゆる床下格納式の荷受台昇降装置１が格納されている。

なお、以下の説明において、貨物車両Ｖの前後に対応する方向を車両前後方向、貨物車両Ｖの車幅に対応する方向を車幅方向、前後方向と車幅方向とに直交する方向を上下方向と称する。

図４～図６において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材３は、それぞれ、車両前後方向に水平に延びるスライドレール４と、これを車体２に架装するための複数（本実施形態では３個）の取付ブラケット５と、左右一対のスライドレール４の前端部を連結する角パイプからなる連結部材６とによって構成されている。スライドレール４と各取付ブラケット５とは、ボルト・ナット７により締結されている。スライドレール４には支持板８が車両前後方向に摺動可能に装着されている。

図７に示すように、スライドレール４の上面４２は、取付ブラケット５が載置される面となっている。また、スライドレール４の前記車幅方向において内側に配置される一面は、車体２に対向する対向面４３となっている。なお、以下の説明においては、前記上下方向においてスライドレール４の上面４２と対応する位置を基準位置と称する場合がある。

また、本実施形態のスライドレール４には、ボルト・ナット７によって取付ブラケット５が締結するための締結溝４４が形成されている。締結溝４４は、スライドレール４の上面４２で開放し、且つスライドレール４の長手方向に沿って延びるように形成されている。

取付ブラケット５は、スライドレール４に固定されるレール側固定部５０と、レール側固定部５０に連設されており、且つ車体２に溶接される車体側被溶接部５１と、を有する。

レール側固定部５０は、スライドレール４の上面４２に載置される底板部５００と、底板部５００に立設される立板部５０１と、を有する。

底板部５００には、ボルト・ナット７のうちのボルトを挿通するための挿通孔５０００が形成されている。なお、本実施形態の挿通孔５０００は長孔に形成されているが（図９参照）、丸孔であってもよい。

図８に示すように、立板部５０１は、底板部５００の前記車両前後方向における一端部（前端部）と、底板部５００の前記車両前後方向における一端部（後端部）とに一つずつ設けられている。

車体側被溶接部５１は、前記車両前後方向における幅（前後幅）がレール側固定部５０よりも大きく、且つ前記上下方向における幅（上下幅）もレール側固定部５０よりも大きくなるように形成されており、また、車体側被溶接部５１の下端部が底板部５００よりも下方側に位置するように構成されている。

そのため、車体側被溶接部５１の前記車両前後方向において前方側に配置される前縁部５１０は、前記車両前後方向において前方側に位置する立板部５０１よりもさらに前方側に位置し、車体側被溶接部５１の前記車両前後方向において後方側に配置される後縁部５１１は、前記車両前後方向において後方側に位置する立板部５０１よりもさらに後方側に位置し、車体側被溶接部５１の前記上下方向において下方側に配置される下縁部５１２は、底板部５００よりもさらに下方側に位置している。

本実施形態の車体側被溶接部５１は、外周縁部が車体２に溶接されるように構成されており、本実施形態では、前縁部５１０と後縁部５１１とが、前記上下方向に沿って基準位置の上方から下方に亘って縦長に形成される縦向被溶接領域５１３となっており、下縁部５１２が前後方向における全体（全長）に亘って横長に形成された横向被溶接領域５１４が設定されている。

前縁部５１０に設定されている縦向被溶接領域５１３の下端は横向被溶接領域５１４の前端部（前記前後方向において前方に位置する一端部）に連続しており、後縁部５１１に設定されている縦向被溶接領域５１３の下端は横向被溶接領域５１４の後端部（前記前後方向において後方に位置する他端部）に連続している。

そのため、２つの縦向被溶接領域５１３と一つの横向被溶接領域５１４とが連続することによって、コの字状の被溶接領域が形成されている。また、本実施形態では、コの字状の被溶接領域がレール４と接する底板部５００の底面５００１に形成されている孔５０００（レール４を吊り下げ支持するための孔５０００）を囲うように形成されている。

図４～図６に示すように、左右一対の支持板８は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなるクロスメンバ９を貫通させ、これらは互いに一体に溶接されている。支持板８より車幅方向の外側には、支持ブラケット１０，１１が、クロスメンバ９と一体に溶接されている。これらの支持ブラケット１０，１１も、左右一対設けられている。

左右一対の支持板８の下部は、チャンネル材からなる連結部材１２により連結されている（図２参照）。支持板８、クロスメンバ９および支持ブラケット１０，１１および連結部材１２は、固定側支持部材３に対して車両前後方向にスライド可能な可動側支持部材１３を構成している。

支持ブラケット１０には補助リンク１４が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１４に、上アーム１５およびリフトシリンダ（昇降駆動装置）１６が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６の先端は上アーム１５の所定位置に接続されており、伸縮作動により上アーム１５にトルクを付与する。また、支持ブラケット１１には下アーム１７が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６は、例えば単動式の油圧シリンダからなる。

上アーム１５および下アーム１７は、それらの支点および作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１６の伸縮作動により、その先端側を昇降作動させる。補助リンク１４、上アーム１５、リフトシリンダ１６および下アーム１７は、左右一対設けられ、荷受台１９を昇降させるアーム式の昇降機構１８を構成している。

荷受台１９は、上アーム１５および下アーム１７の先端に水平に取り付けられたメインプレート（基部荷受台）１９１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート（先部荷受台）１９２と、メインプレート１９１とサブプレート１９２とを連結する連結部１９３とを備えている。連結部１９３は、一端部がメインプレート１９１の先端部に回動可能に連結されるとともに、他端部がサブプレート１９２の基端部に回動可能に連結されたヒンジ１９３ａを有する。

以上の構成により、図１～図３に示すように、格納時にはメインプレート１９１上にサブプレート１９２が折り畳まれる。また、図４～図６に示すように、使用時にはサブプレート１９２が展開されることで、荷受台１９には、メインプレート１９１の上面４２からサブプレート１９２の上面４２へ連続した荷受面１９ａが構成される。この荷受面１９ａには荷箱Ｂに対して積み降ろしされる荷物が載置される。

このように荷受面１９ａが構成された状態でリフトシリンダ１６を伸縮駆動させると、荷受台１９を、荷箱Ｂの床面（図示しない）と荷受面１９ａとが略同一の高さ位置となる上昇位置（図６の上側の位置）と、地面に接地した接地位置（図６の下側の位置）との間で昇降させることができる。これにより、荷箱Ｂの後方において荷受台１９を昇降させることで、貨物車両Ｖの荷箱Ｂに対して荷物を積み降ろすことができる。

前述の左右一対の支持板８のそれぞれには、後方へ突出するようにローラ取付板２０が取り付けられ、その後端にガイドローラ２１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ２１に、サブプレート１９２の先端を乗せることができる。

次に、荷受台昇降装置１を前方位置と後方位置との間でスライド（前後移動）させるスライドシリンダ（前後駆動装置）２２について説明する。図２は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態に対応している。図４～図６は、スライドシリンダ２２が最伸長した状態に対応している。

スライドシリンダ２２は、車幅方向において左右のスライドレール４の間に配置された左右一対のシリンダ２３にて構成されている。シリンダ２３は、例えば複動式の油圧シリンダからなる。左右のシリンダ２３のシリンダ本体２４は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置された状態で重ね合わされ、前後位置にて一体的に連結されている。

以上の構成により、図１～図３に示す状態で格納されている荷受台１９を使用する場合には、スライドシリンダ２２を伸長作動により後方へスライドさせ、後方位置まで後退させる。次に、リフトシリンダ１６を収縮作動させると、上アーム１５および下アーム１７が下方回動し、メインプレート１９１が着地する。このときサブプレート１９２はその先端がガイドローラ２１に乗っているため、サブプレート１９２は連結部１９３を中心に、図５の時計回り方向に回動する。

次に、サブプレート１９２を手で起こしてメインプレート１９１の後方に水平に倒伏させる。このようして荷受台１９が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１６を伸長作動させると、荷受台１９を水平に維持したまま、図６の上側に示す上昇位置まで荷受台１９を上昇させることができる。また、上昇位置からリフトシリンダ１６を収縮作動させれば、荷受台１９を元の位置まで下降させることができる。

なお、下アーム１７が着地してからさらにリフトシリンダ１６を収縮作動させると、補助リンク１４の作用により荷受台１９はその先端（後端）を下げるようにチルト作動して、図６の下側に示すように地面に沿う。これにより、例えば、図示しないキャスタ付きのカート（荷物）を荷受台１９の後方から前方へ移動させることでカートを荷受面１９ａ上に容易に積み降ろしすることができる。

荷受台１９を格納するには、下アーム１７が着地して荷受台１９が水平である状態からサブプレート１９２を起立させ、さらに、ガイドローラ２１に立てかける。次に、上アーム１５および下アーム１７を上昇させ、サブプレート１９２を自重によりメインプレート１９１上に畳み込む。そして、スライドシリンダ２２を収縮作動させ、前方位置まで可動側支持部材１３、昇降機構１８および荷受台１９を引き込み、図１～図３の格納状態とする。

なお、図２に示すように、クロスメンバ９の長手方向の一端部には、荷受台昇降装置１（具体的にはリフトシリンダ１６及びスライドシリンダ２２）の駆動を制御する制御装置を備えたパワーユニット４０が取り付けられている。また、クロスメンバ９の長手方向の他端部には、荷受台１９を昇降またはスライドさせるための操作指令を制御装置に出力するためのスイッチボックス４１が取り付けられている。

続いて、本実施形態に係る荷受台昇降装置付きの貨物車両Ｖの製造方法の説明を行う。

荷受台昇降装置付きの貨物車両Ｖの製造方法では、荷受台昇降装置１を、スライドレール４に荷受台１９がスライド可能に取り付けられ、且つ取付ブラケット５がスライドレール４に取り付けられた組立状態にしたうえで、この荷受台昇降装置１を車体２への取付位置に配置する配置工程と、取付ブラケット５とスライドレール４とを分離した分離状態（すなわち、取付ブラケット５から取付ブラケット５以外の構成を取り外した状態）にする取外工程と、取付ブラケット５の車体側被溶接部５１を車体２に溶接する溶接工程と、荷受台昇降装置１を組立状態にする架装組立工程と、を備えている。

配置工程では、車体側被溶接部５１がスライドレール４の上面４２に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置される。また、配置工程では、荷受台昇降装置１を取付位置に合わせて配置した後に、配置位置が適切であるかの確認や、配置位置の微調整等の作業を行う。なお、配置位置が適切であるかを確認する作業は、荷受台１９を最も高い位置まで上昇させた状態で行ってもよい。

取外工程では、まず、取付ブラケット５を車体２に仮固定した後に、取付ブラケット５からスライドレール４及びスライドレール４に連結されている他の構成が取り外された状態にする。なお、取付ブラケット５を車体２に仮固定する場合は、ボルト締結や、スポット溶接等を行えばよい。

溶接工程では、車体側被溶接部５１を基準位置の上方から下方に亘って車体２に溶接する。本実施形態では、２つの縦向被溶接領域５１３を基準位置の上方から下方に亘って車体２に溶接し、横向被溶接領域５１４も前後方向における全長に亘って車体２に溶接する。また、本実施形態の溶接工程では、各縦向被溶接領域５１３と車体２との溶接部分と、横向被溶接領域５１４と車体２との溶接部分とが連続するように形成される。

そのため、車体側被溶接部５１の外周縁部にはコの字状の溶接部分が形成され、この溶接部分のうち、一方の縦向被溶接領域５１３と横向被溶接領域５１４とが交わる部分と、他方の縦向被溶接領域５１３と横向被溶接領域５１４とが交わる部分が角部となっている。

そして、架装組立工程において、取付ブラケット５にスライドレール４等を取り付ける作業が完了すると、荷受台昇降装置１が貨物車両Ｖに架装された状態になる。

以上のように、本実施形態の荷受台昇降装置１によれば、スライドレール４と車体２とをつなぐ取付ブラケット５では、車体２に溶接される車体側被溶接部５１がスライドレール４の上面４２に対応する基準位置から上下に広がるように配置されるため、車体側被溶接部５１を基準位置の上方から下方に亘って車体２に溶接することができる。

このように、荷受台昇降装置１は、車体２に対する取付ブラケット５の溶接範囲を基準位置の下方にも広げることができ、これにより、取付ブラケット５と車体２との接合強度を高めることができるようになっている。

従って、本実施形態の荷受台昇降装置１は、車体との接合強度を高めることができるという優れた効果を奏し得る。

また、車体側被溶接部５１には、上下方向に沿って前記基準位置の上方から下方に亘って縦長に形成される縦向被溶接領域５１３と、前記基準位置の下方において前記前後方向に沿うように配置される前記車体側被溶接部５１自身の下縁部５１２全体に亘って横長に形成された横向被溶接領域５１４とが設定されているため、基準位置（スライドレール４の上面４２）よりも下方側での車体側被溶接部５１と車体２との溶接範囲を広げつつ、車体２と横向被溶接領域５１４との溶接部分を横長に形成することによって前後方向での衝撃に対する耐久性を高めることもできる。

さらに、取付ブラケット５は、前記車体側被溶接部５１に連設され、且つ前記スライドレール４に載置された状態でボルトによって前記スライドレール４に上方から固定されるレール側固定部５０を有し、前記縦向被溶接領域５１３は、前記レール側固定部５０の上方から下方に亘って形成され、前記横向被溶接領域５１４は、前記レール側固定部５０よりも下方側に位置するため、レール側固定部５０をスライドレール４に固定するボルトの向きと、車体に横向被溶接領域５１４を溶接する向きとがねじれの位置となるように配置されるため、取付ブラケット５と車体２の接合強度、取付ブラケット５とスライドレール４の接合強度を高めることができるようになっている。

そして、本実施形態の荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法では、溶接工程において基準位置を跨いで上下に広がるように配置されている車体側被溶接部５１が基準位置の上方から下方に亘って車体２に溶接されるため、車体２に対する取付ブラケット５の溶接範囲を基準位置の下方にも広げることができ、これにより、取付ブラケット５と車体２との接合強度を高めることができるようになっている。従って、車体との接合強度を高めることができるという優れた効果を奏し得る。

また、架装が完了した後に荷受台昇降装置１の取付位置を修正する場合は、取付ブラケット５からスライドレール４等を取り外す作業や、車体２からブラケット５を取り外す作業等の手間が生じるが、本実施形態では、車体２に対する荷受台昇降装置１の取付位置を確認した後に取付ブラケット５だけを残した状態で溶接工程が行われるため、貨物車両Ｖへの架装が完了した後に荷受台昇降装置１の取付位置の修正が必要となる状況に陥ることを避けることができる。また、取付ブラケット５の車体側被溶接部５１のうち、組付状態においてスライドレール４によって覆われてしまう部分に対して簡単に溶接できるようにもなる。

さらに、配置工程では、荷受台１９を最も高い位置まで上昇させた状態で前記車体２への前記荷受台昇降装置１の取付位置を確認するため、溶接工程を行う前に使用状態に合わせて荷受台昇降装置１の取付位置を確認するため、車体２への架装が完了した後に、荷受台昇降装置１の位置を確認し直す手間が生じにくくなる。

なお、本発明に係る荷受台昇降装置、及び荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加え得ることは勿論である。

上記実施形の荷受台昇降装置付きの貨物車両Ｖの製造方法では、溶接工程の前に配置工程と取り外し工程を行っていたが、この構成に限定されない。例えば、配置工程と取外工程とを行わずに溶接工程でブラケット５を取り付けた後に、架装組立工程で荷受台昇降装置１を組立状態にしてもよい。

上記実施形の荷受台昇降装置付きの貨物車両Ｖの製造方法では、配置工程において、荷受台１９を最も高い位置まで上昇させた状態で車体２への荷受台昇降装置１の取付位置を確認していたが、この構成に限定されない。例えば、配置工程では、荷受台１９を折り畳んだ状態で車体２への荷受台昇降装置１の取付位置を確認したりしてもよい。

上記実施形において、特に言及しなかったが、荷受台昇降装置１が複数の取付ブラケット５を備える場合は、少なくとも一つの取付ブラケット５が基準位置の上方から下方に亘って車体２に溶接されていればよい。

上記実施形態では、各縦向被溶接領域５１３と横向被溶接領域５１４とに亘って連続的に溶接部分を形成していたが、この構成に限定されない。例えば、縦向被溶接領域５１３のみに溶接部分を形成したり、縦向被溶接領域５１３と横向被溶接領域５１４が交わる角部に隙間が形成されるように溶接部分を形成し、縦向被溶接領域５１３に形成した溶接部分と横向被溶接領域５１４に形成した溶接部分とが非連続となるようにしたりしてもよい。

上記実施形態では、車体側被溶接部５１の前縁部５１０、後縁部５１１、下縁部５１２の３箇所を車体２に溶接する態様について説明したが、この構成に限定されない。例えば、例えば、車体側被溶接部５１の上縁部も、車体２に溶接される領域（上縁被溶接領域）となっていてもよい。この場合、上縁被溶接領域は、前後方向における全体（全長）に亘って横長に形成することができる。

また、上縁被溶接領域がレール側固定部５０の上端（具体的には立板部５０１の上端）よりも上方に位置している場合は、前縁部５１０、後縁部５１１、下縁部５１２、上縁被溶接領域を車体２に溶接することによって、車体側被溶接部５１の外周縁部を全周に亘って車体２に溶接することができる。

このようにすると、レール側固定部５０の周囲を包囲するように車体２への溶接部分を形成することができるため、取付ブラケット５と車体２との接合強度をより高めることが可能になる。

１…荷受台昇降装置、２…車体、３…固定側支持部材、４…スライドレール、５…取付ブラケット、６…連結部材、７…ボルト・ナット、８…支持板、９…クロスメンバ、１０，１１…支持ブラケット、１２…連結部材、１３…可動側支持部材、１４…補助リンク、１５…上アーム、１６…リフトシリンダ、１７…下アーム、１８…昇降機構、１９…荷受台、１９ａ…荷受面、２０…ローラ取付板、２１…ガイドローラ、２２…スライドシリンダ、２３…シリンダ、２４…シリンダ本体、４０…パワーユニット、４１…スイッチボックス、４２…上面、４３…対向面、４４…締結溝、５０…レール側固定部、５１…車体側被溶接部、１９１…メインプレート、１９２…サブプレート、１９３…連結部、１９３ａ…ヒンジ、５００…底板部、５０１…立板部、５１０…前縁部、５１１…後縁部、５１２…下縁部、５１３…縦向被溶接領域、５１４…横向被溶接領域、５０００…挿通孔、Ｂ…荷箱、Ｖ…貨物車両

Claims (6)

1. 貨物車両の荷箱の下に格納可能な荷受台を備える荷受台昇降装置であって、
   長尺であり且つ長手方向を前記貨物車両の車体の前後方向に合わせた状態で配置されるスライドレールであって、前記荷受台が前記長手方向に沿ってスライド可能となるように取り付けられたスライドレールと、
   前記スライドレールと前記車体とに固定される取付ブラケットと、を備え、
   前記取付ブラケットは、前記車体に溶接される車体側被溶接部であって、前記スライドレールの上面に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置される車体側被溶接部を有する、
   荷受台昇降装置。
2. 前記車体側被溶接部には、
   上下方向に沿って前記基準位置の上方から下方に亘って縦長に形成される縦向被溶接領域と、
   前記基準位置の下方において前記前後方向に沿うように配置される前記車体側被溶接部自身の下縁部全体に亘って横長に形成された横向被溶接領域とが設定されている、
   請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記取付ブラケットは、
   前記車体側被溶接部に連設され、且つ前記スライドレールに載置された状態でボルトによって上方から前記スライドレールに固定されるレール側固定部を有し、
   前記縦向被溶接領域は、前記レール側固定部の上方から下方に亘って形成され、
   前記横向被溶接領域は、前記レール側固定部よりも下方側に位置する、
   請求項１又は請求項２に記載の荷受台昇降装置。
4. 荷箱の下に格納可能な荷受台を備える荷受台昇降装置が架装された荷受台昇降装置付き貨物車両の製造方法であって、
   前記荷受台昇降装置は、前記荷受台と、長尺であり且つ長手方向を前記貨物車両の車体の前後方向に合わせた状態で配置されるスライドレールであって、前記荷受台が前記長手方向に沿ってスライド可能となるように取り付けられるスライドレールと、前記スライドレールと前記車体とに固定される取付ブラケットであって、前記車体に溶接される車体側被溶接部を有する取付ブラケットと、を備え、
   前記車体側被溶接部を前記車体に溶接する溶接工程と、
   前記溶接工程の後に、前記荷受台昇降装置を、前記スライドレールに前記荷受台がスライド可能に取り付けられ、且つ前記取付ブラケットが前記スライドレールに取り付けられた組立状態にする取付工程と、を備え、
   前記溶接工程では、前記スライドレールの上面に対応する基準位置を跨いで上下に広がるように配置されている前記車体側被溶接部を前記基準位置の上方から下方に亘って車体に溶接する、
   荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法。
5. 前記溶接工程の前に、前記組立状態にした前記荷受台昇降装置を前記車体への取付位置に配置する配置工程と、
   前記配置工程の後に、前記荷受台昇降装置を、前記取付ブラケットから前記スライドレールが取り外された分離状態にする取外工程とを行う、
   請求項４に記載の荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法。
6. 前記配置工程では、荷受台を最も高い位置まで上昇させた状態で前記車体への前記荷受台昇降装置の取付位置を確認する、
   請求項５に記載の荷受台昇降装置付きの貨物車両の製造方法。

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