JP2023102838A - 荷受台昇降装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】他の架装物の架装を妨げることなく、シャシフレームに標準的に備わった貫通孔を利用して荷受台昇降装置を架装する。【解決手段】取付ブラケットを介してシャシフレームに取り付けられる荷受台昇降装置において、前記取付ブラケットは、前記シャシフレームとの締結に用いる第１ボルトを通す第１貫通孔と、前記第１ボルトを通す前記シャシフレームの貫通孔の代用として架装物の架装用に設けた第２貫通孔とを備えた荷受台昇降装置を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の荷台に対する荷物等の積み卸し作業を支援する荷受台昇降装置及びこれを架装した車両に係る。

荷受台昇降装置は、車両の荷台床面の高さと接地する高さとの間で荷受台を昇降させ、荷台に対する荷物等の積み下ろし作業を支援する装置である（特許文献１）。

特開２００６－１２３７７８号公報

例えば床下格納式の荷受台昇降装置は、ブラケットを介してシャシフレームに取り付けられる。荷受台昇降装置のブラケットは、従来は一般にシャシフレームに溶接されていたが、例えばシャシフレームに防錆等の目的で施された表面被膜（塗料等）への影響の可能性等から、溶接に代わる荷受台昇降装置の取り付け方法を検討する必要が生じつつある。

溶接に代わる荷受台昇降装置の取り付け方法としてボルト締結が考えられるが、シャシフレームは軽量化と強度確保の観点で綿密な計算に基づいて設計されているため、任意の位置に穿孔等の追加工をすることができない場合もある。そのため、ボルト締結を採用する場合、シャシフレームの各所に標準的に備わっている汎用の貫通孔を利用することが優先される。

しかし、シャシフレームに標準的に備わっている貫通孔は、荷箱等といったシャシフレームに搭載される他の架装物のブラケットの固定にも使用される。そのため、荷受台昇降装置のブラケットの取り付けに用いたい貫通孔と、他の架装物のブラケットを取り付ける貫通孔とが重なってしまう可能性がある。

本発明の目的は、他の架装物の架装を妨げることなく、シャシフレームに標準的に備わった貫通孔を利用して架装することができる荷受台昇降装置及びこれを架装した車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、取付ブラケットを介してシャシフレームに取り付けられる荷受台昇降装置において、前記取付ブラケットは、前記シャシフレームとの締結に用いる第１ボルトを通す第１貫通孔と、前記第１ボルトを通す前記シャシフレームの貫通孔の代用として架装物の架装用に設けた第２貫通孔とを備えた荷受台昇降装置を提供する。

本発明によれば、他の架装物の架装を妨げることなく、シャシフレームに標準的に備わった貫通孔を利用して荷受台昇降装置を架装することができる。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置とこれを架装した車両の後部を表す側面図 本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられた取付ブラケットを表す斜視図 本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられた取付ブラケット及び架装物ブラケットを表す図（図１中のＡ－Ａ矢視図） 通常の架装物ブラケットを表す図（図１中のＢ－Ｂ矢視図）

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

－車両－
図１は本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置とこれを架装した車両の後部を表す側面図である。図１には、荷受台を折り畳んでシャシフレームの下側に引き込んで格納した状態を表している。本願明細書においては、図１の左右を荷受台昇降装置の前後とする。例えば図１では、荷受台昇降装置を車両の後部に架装し、荷受台を車両の後側に引き出す場合を例示しているが、この状態では荷受台昇降装置の前後方向は車両の前後方向に一致する。しかし、車両の側部に荷受台を引き出すように荷受台昇降装置を架装する場合もある。その場合には、荷受台昇降装置の前後方向は車両の前後方向に直交する。

同図に示した車両は、シャシフレーム（車枠）Ｆ、シャシフレームＦの前方に設けた運転室（不図示）、シャシフレームＦの上部に架装した荷台Ｌ、及び荷受台昇降装置１を備えている。荷台Ｌは、図１に下部のみを図示してある。

シャシフレームＦには、多数の貫通孔Ｈが設けられている。貫通孔Ｈは、主には、シャシフレームＦの側面にシャシフレームＦの長手方向に並んで配置されている。シャシフレームＦの側面に設けた貫通孔Ｈは、左右方向に開口している。但し、貫通孔Ｈには、シャシフレームＦの上下の面に設けられるものや、上下に並んだ貫通孔が含まれていても良い。

荷台Ｌは、シャシフレームＦに架装した架装物の１つである。この荷台Ｌは、架装物ブラケットＢ３，Ｂ４を介してシャシフレームＦに取り付けられている。架装物ブラケットＢ３，Ｂ４の構成については、図２－図４を用いて後述する。

－荷受台昇降装置－
本実施形態において、荷受台昇降装置１は、シャシフレームＦの後部下側に架装されている。この荷受台昇降装置１は、例えば車両の走行時には、荷受台（プラットフォーム）２０を折り畳み、シャシフレームＦの下側に引き込んで格納する床下格納式である。荷役作業（荷台に対する荷物の積卸作業）時には、荷受台２０をシャシフレームＦの外側（本実施形態では後方）に引き出して展開し、荷台の床面の高さと接地する高さとの間で昇降させて荷役作業を支援する。

荷受台昇降装置１は、荷受台２０、スライダユニット３０、リフタユニット４０、パワーユニット（不図示）及び制御装置（不図示）を備えている。スライダユニット３０は、荷受台２０等を前後方向に移動させるアクチュエータを含むユニットである。リフタユニット４０は、荷受台２０を昇降させるアクチュエータを含むユニットである。パワーユニットは、スライダユニット３０及びリフタユニット４０を駆動する駆動装置である。制御装置は、パワーユニットを制御する装置である。スライダユニット３０、リフタユニット４０及び荷受台２０について順次説明する。

－スライダユニット－
スライダユニット３０は、左右のガイドレール３１、スライダ３２、及びスライドシリンダ（不図示）を備えている。左右のガイドレール３１は、シャシフレームＦの後部下側に前後に平行に延びる姿勢で取り付けられている。これらガイドレール３１は、前後の取付ブラケットＢ１，Ｂ２を介してシャシフレームＦに固定されている。取付ブラケットＢ１，Ｂ２の構成については図２－図４を用いて後述する。スライダ３２は、左右のガイドレール３１にスライド可能に取り付けられており、ガイドレール３１に沿って前後に移動可能である。スライドシリンダは、複動式の油圧シリンダであり、ガイドレール３１及びスライダ３２に適宜支持部材を介して両端が固定されている。スライドシリンダの伸縮動作によりガイドレール３１に沿ってスライダ３２が前後に移動し、リフタユニット４０を介してスライダ３２に支持された荷受台２０が前後に移動する。

－リフタユニット－
リフタユニット４０は、第１アーム（チルトアーム）４１、第２アーム（リフトアーム）４２、第３アーム（コンプレッションアーム）４３及びリフトシリンダ４４を左右一組ずつ備えている。このリフタユニット４０は、荷受面に干渉しないように荷受台２０を支持している。第１アーム４１は、スライダ３２に対して上部がピンを介して連結され、下部が前後に回動する。第２アーム４２は、前端部が第１アーム４１に、後端部が荷受台２０に、左右に延びる軸Ｐ１，Ｐ２を介してそれぞれ回動可能に連結されている。第３アーム４３は、前端部がスライダ３２に、後端部が荷受台２０に、左右に延びる軸Ｐ３，Ｐ４を介してそれぞれ回動可能に連結されている。リフトシリンダ４４は、単動式油圧シリンダ（複動式でも良い）であり、本実施形態では前端が第１アーム４１に、後端が第２アーム４２に、それぞれ回動可能に連結されている。第２アーム４２及び第３アーム４３は、スライダ３２に対して荷受台２０を昇降可能に連結する平行リンクを形成する（軸Ｐ１－Ｐ４が平行四辺形の頂角をなす）。この平行リンクがリフトシリンダ４４の伸縮駆動に伴って上下に回動駆動することで、荷受台２０が水平姿勢を保って昇降する。

－荷受台－
荷受台２０は、荷物等を受けて昇降する台であり、リフタユニット４０に連結された基端側荷受台２１、基端側荷受台２１の後部にヒンジ（不図示）を介して回動可能に連結された先端側荷受台２２を備えている。先端側荷受台２２は、ヒンジを支点に回動し、左方から見て展開状態から反時計回り（左回り）に反転し（１８０度回動し）基端側荷受台２１の上側に折り重ねられる（図１）。折り畳んだ状態の荷受台２０の後端面はバンパを構成する。荷受台２０の左右の幅は、例えば荷台の間口の幅と同程度であり、左右のシャシフレームＦの外法寸法よりも広い。本実施形態において、先端側荷受台２２は、非折り畳み式であり、荷受台２０は先端側荷受台２２を１枚のみ含んだ２枚折れ構造である。また、左右から見て、荷受台２０は、展開した状態で基端から先端（後方）に向かって薄くなるように三角形状に形成されている。

－ブラケット－
図２は取付ブラケットＢ１を表す斜視図、図３は取付ブラケットＢ１及び架装物ブラケットＢ３を表す図（図１中のＡ－Ａ矢視図）、図４は架装物ブラケットＢ４を表す図（図１中のＢ－Ｂ矢視図）である。なお、取付ブラケットＢ２は、図２に示す取付ブラケットＢ１と前後対称である点を除き、以下に説明する取付ブラケットＢ１と同様の構成である。

荷受台昇降装置１の取付ブラケットＢ１は、上記ガイドレール３１をシャシフレームＦに取り付けるためのパーツであり、第１貫通孔ｂ１及び第２貫通孔ｂ２を備えている。第１貫通孔ｂ１及び第２貫通孔ｂ２は、１つの取付ブラケットＢ１について各１つとすることもできるが、図２では第１貫通孔ｂ１及び第２貫通孔ｂ２をそれぞれ複数設けた構成を例示している。

第１貫通孔ｂ１は、荷受台昇降装置１のシャシフレームＦとの締結に用いる第１ボルトＭ１を通す孔である。つまり、シャシフレームＦの所望の位置の貫通孔Ｈに第１貫通孔ｂ１の位置を合わせ、これら貫通孔Ｈ及び第１貫通孔ｂ１に第１ボルトＭ１を通し、ナットＮを締め込むことで取付ブラケットＢ１がシャシフレームＦに固定される。

図２に示したように、本実施形態においては、取付ブラケットＢ１が、前後に３つ上下２列に並べた計６つの第１貫通孔ｂ１を備えた構成を例示している。荷受台昇降装置１は、シャシフレームＦに吊り下げ構造であるため、その架装に用いる第１貫通孔ｂ１を複数列設けて十分な強度を確保してある。シャシフレームＦの貫通孔Ｈのレイアウトによって第１貫通孔ｂ１を３列以上設けることができる場合には、第１貫通孔ｂ１を３列以上設けても良い。反対に、第１貫通孔ｂ１を複数列設けることができない場合には、第１貫通孔ｂ１を１列とすることもできる。

第２貫通孔ｂ２は、第１ボルトＭ１を通したシャシフレームＦの貫通孔Ｈの代用として設けた孔である。取付ブラケットＢ１の固定に用いたい貫通孔Ｈが、荷受台昇降装置１以外の架装物のブラケット（本例では荷台Ｌの架装物ブラケットＢ３）の固定に使用する孔として想定される場合がある。そこで、その貫通孔Ｈを取付ブラケットＢ１の固定に使用する代わりに、架装物ブラケットＢ３の固定に使用する孔として想定されていた貫通孔Ｈの代用として、第２貫通孔ｂ２が取付ブラケットＢ１に備わっている。荷台Ｌの架装物ブラケットＢ３は、取付ブラケットＢ１の第２貫通孔ｂ２に通した第２ボルトＭ２により取付ブラケットＢ１に締結され、取付ブラケットＢ１を介してシャシフレームＦに固定される。

上記のように機能する第１貫通孔ｂ１及び第２貫通孔ｂ２を有する限りにおいて、取付ブラケットＢ１の構成は図２に示した構成に限定されないが、本実施形態で例示する取付ブラケットＢ１は、１枚のプレートを曲げ加工して構成したものである。具体的には、取付ブラケットＢ１は、縦板部ｂ４と横板部ｂ５とで前後から見てＬ字型に形成されている。縦板部ｂ４は前後に延びる鉛直な部位であり、横板部ｂ５は縦板部ｂ４の上端から左右方向（車幅方向）の外側に折れ曲がった水平な部位である。縦板部ｂ４は、下端部が右方向（車幅方向）の外側に折れ曲げられて強度が高められている。

上記第１貫通孔ｂ１は縦板部ｂ４に、第２貫通孔ｂ２は横板部ｂ５にそれぞれ設けられており、第１貫通孔ｂ１の開口方向と第２貫通孔ｂ２の開口方向とが異なっている。本実施形態において、第１貫通孔ｂ１は縦板部ｂ４に直交する方向（左右方向）、第２貫通孔ｂ２は横板部ｂ５に直交する方向（上下方向）に開口している。本実施形態においては、縦板部ｂ４と横板部ｂ５の狭角が９０度に設定されているため、第１貫通孔ｂ１の開口方向と第２貫通孔ｂ２の開口方向は、互いに直交方向である。但し、第１貫通孔ｂ１と第２貫通孔ｂ２の開口方向は、シャシフレームＦの貫通孔Ｈの開口方向や、取付ブラケットＢ１と架装物ブラケットＢ３との取り合いにより、設定が適宜変更され得る。

なお、取付ブラケットＢ１には、縦板部ｂ４及び横板部ｂ５に直交するリブ状のプレートｂ６が、縦板部ｂ４及び横板部ｂ５に溶接されて設けられている。プレートｂ６には貫通孔ｂ３（図２では２つ）が設けられている。このプレートｂ６は、取付ブラケットＢ１においては前側に設けられており、取付ブラケットＢ２においては後側に設けられている。貫通孔ｂ３には第３ボルトＭ３が通され、荷受台昇降装置１のガイドレール３１が、第３ボルトＭ３によってプレートｂ６つまり取付ブラケットＢ１に連結されている。

取付ブラケットＢ１に連結される架装物ブラケットＢ３は、１枚のプレートを曲げ加工して構成したものであり、縦板部ｂ７と横板部ｂ８とで前後から見てＬ字型に形成されている。縦板部ｂ７は前後に延びる鉛直な部位であり、横板部ｂ８は縦板部ｂ７の下端から左右方向（車幅方向）の外側に折れ曲がった水平な部位である。縦板部ｂ７は、荷台Ｌに対して第４ボルトＭ４で連結されている。そして、横板部ｂ８が、取付ブラケットＢ１の横板部ｂ５の上面に対面して接触し、上記第２ボルトＭ２及びナットＮによって横板部ｂ５に締結されている。このように、架装物ブラケットＢ３は、取付ブラケットＢ１を介してシャシフレームＦに連結される。

それに対し、荷受台昇降装置１の取付ブラケットＢ１と位置が重ならない架装物ブラケットＢ４は、取付ブラケットＢ１を介さずシャシフレームＦに直接ボルト締結される。一例として、図４では架装物ブラケットＢ４を平滑なプレート状に形成し、第２ボルトＭ２及び第４ボルトＭ４により架装物ブラケットＢ４をシャシフレームＦ及び荷台Ｌに連結した構成を例示している。

－効果－
（１）本実施形態によれば、取付ブラケットＢ１，Ｂ２を介してシャシフレームＦの所望の貫通孔Ｈを利用して、荷受台昇降装置１をボルト締結によって架装することができる。このとき、荷台Ｌ等の架装物の架装物ブラケットの一部は、取付ブラケットＢ１，Ｂ２と位置が重なって貫通孔Ｈと取り合えない場合でも、取付ブラケットＢ１，Ｂ２に用意された第２貫通孔ｂ２を用いて架装物ブラケットを固定することができる。

本実施形態では、取付ブラケットＢ１の第２貫通孔ｂ２及びこれと対応関係にあるシャシフレームＦの貫通孔Ｈの位置関係から、Ｌ字型の架装物ブラケットＢ３を採用することで、取付ブラケットＢ１を介して架装物をシャシフレームＦに連結することができる。

以上のように、本実施形態によれば、荷台Ｌに代表される他の架装物の架装を妨げることなく、シャシフレームＦに標準的に備わった貫通孔Ｈを利用してシャシフレームＦに荷受台昇降装置１を架装することができる。

（２）第１貫通孔ｂ１の開口方向と第２貫通孔ｂ２の開口方向を相違させることで、第１ボルトＭ１と第２ボルトＭ２とがねじれの位置にある構成とすることができる。これにより荷受台昇降装置１がない場合には第１ボルトＭ１の位置にレイアウトされ得る第２ボルトＭ２を、第１ボルトＭ１との干渉を避けて無理なくレイアウトできる。また、特に本実施形態では１貫通孔ｂ１の開口方向に対して第２貫通孔ｂ２の開口方向が９０度異なっている。この場合、第２ボルトＭ２の軸（ねじ部）と取付ブラケットＢ１の縦板部ｂ４との間に、第１ボルトＭ１の頭部の厚み以上の間隔を確保すれば、第２ボルトＭ２の呼び長さによらず第２ボルトＭ２が第１ボルトＭ１や縦板部ｂ４等と干渉することもない。

（３）取付ブラケットＢ１は、ブロック状の素材を用い、第１ボルトＭ１を通す貫通孔と、第２ボルトＭ２をねじ込むボルト穴（ねじ穴）を有する構成とすることもできる。しかし、この場合には、必要以上に取付ブラケットＢ１の体積が嵩み、素材に無駄が生じると共に車両重量の増加につながる。

それに対し、本実施形態では、第１貫通孔ｂ１の開口方向と第２貫通孔ｂ２の開口方向を相違させることで、板状の素材をＬ字型に曲げ加工して取付ブラケットＢ１を構成することができ、必要強度を確保しつつ素材の無駄を抑えることができる。また、荷受台昇降装置１のガイドレール３１を連結するプレートｂ６がリブを兼用し、取付ブラケットＢ１の強度を一層向上させることができる。

－その他－
上記実施形態において、荷受台昇降装置１の後側の取付ブラケットＢ２については、荷台Ｌ等の他の架装物の架装物ブラケットと車長方向のレイアウトの重なりを避けることができている。このように他の架装物の架装物ブラケットとレイアウトが干渉しない取付ブラケットについては、第２貫通孔ｂ２は省略可能であり、第２貫通孔ｂ２の省略に伴って適宜構成を変更することができる。

また、格納式荷受台昇降装置には、車枠の下側に荷受台を格納する格納姿勢の他、車両の荷台の壁面（例えば後面）に沿って荷受台を起立させる格納姿勢を選択できるものも存在する（特開２００８－１８９１８９号公報等）。このような２通りの格納姿勢を採用する格納式荷受台昇降装置にも、本発明は適用可能である。

その他、シャシフレームに架装する荷受台昇降装置であれば、他の種の荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。例えば、荷受台をスライドさせずに車枠の下部に格納する回転格納式荷受台昇降装置（特開２０１０－５２５６９号公報等）にも本発明は適用可能である。また、荷台の後部で荷受台を起立させて格納する各種の荷受台昇降装置（特開２００４－２２４０８２号公報、特開２００７－３３１６３１号公報等）にも適用可能である。

また、先端側荷受台２２を１枚構造として荷受台２０が１箇所で折れる構造を例示したが、先端側荷受台２２を前後に複数枚の荷受台で構成することで、荷受台２０が２カ所以上で折れる構造としても良い。

１…荷受台昇降装置、２０…荷受台、３１…ガイドレール、３２…スライダ、４１－４３…アーム、Ｂ１，Ｂ２…取付ブラケット、Ｂ３…架装物ブラケット、ｂ１…第１貫通孔、ｂ２…第２貫通孔、ｂ４…縦板部、ｂ５…横板部、Ｆ…シャシフレーム、Ｈ…シャシフレームの貫通孔、Ｌ…荷台（架装物）、Ｍ１…第１ボルト、Ｍ２…第２ボルト

Claims (6)

1. 取付ブラケットを介してシャシフレームに取り付けられる荷受台昇降装置において、
   前記取付ブラケットは、
   前記シャシフレームとの締結に用いる第１ボルトを通す第１貫通孔と、
   前記第１ボルトを通す前記シャシフレームの貫通孔の代用として架装物の架装用に設けた第２貫通孔と
   を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 請求項１の荷受台昇降装置において、
   前記シャシフレームの下部に取り付けるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って移動可能なスライダと、
   前記スライダに連結されたアームと、
   前記アームの先端に連結された荷受台とを備え、
   前記取付ブラケットは、前記ガイドレールを前記シャシフレームに取り付ける
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 請求項１の荷受台昇降装置において、
   前記第１貫通孔の開口方向と前記第２貫通孔の開口方向が異なっていることを特徴とする荷受台昇降装置。
4. 請求項３の荷受台昇降装置において、
   前記取付ブラケットは、前記第１貫通孔を設けた縦板部と前記第２貫通孔を設けた横板部とで、Ｌ字型に形成されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
5. シャシフレームと、
   前記シャシフレームに架装した架装物と、
   前記架装物を前記シャシフレームに取り付ける架装物ブラケットと、
   取付ブラケットを介して前記シャシフレームに取り付けられた荷受台昇降装置とを備えた車両において、
   前記取付ブラケットは、
   前記シャシフレームとの締結に用いる第１ボルトを通す第１貫通孔と、
   前記第１ボルトを通す前記シャシフレームの貫通孔の代用として前記架装物の架装用に設けた第２貫通孔と
   を備えており、
   前記架装物ブラケットは、前記第２貫通孔に通した第２ボルトにより前記取付ブラケットに締結され、前記取付ブラケットを介して前記シャシフレームに固定されている
   ことを特徴とする車両。
6. 請求項５の車両において、
   前記取付ブラケット及び前記架装物ブラケットはＬ字型に形成されており、前記取付ブラケット及び前記架装物ブラケットを締結する前記第２ボルトが上下に延びていることを特徴とする車両。

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