JP2022053778A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台の床面に対する支柱の直角出しを簡易に行えるようにすること。【解決手段】荷台３の後部両側に立設された左右一対の支柱５と、支柱５間に架設された架設部材６と、支柱５に沿って昇降される荷受台８と、一端側が支柱５の下側に連結され、他端側が荷台３に連結される連結具１０と、を備え、連結具１０の長さを調節する長さ調節手段Ａ、または連結具１０の荷台３および／または支柱５に対する連結位置を調節する連結位置調節手段Ｂ，Ｃを更に備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の荷台の後部に搭載される荷受台昇降装置に関する。

従来、車両の荷台の後部両側にそれぞれ立設された支柱内にスライダが昇降自在に挿入され、これらスライダに荷受台が支持された荷受台昇降装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この荷受台昇降装置は、水平姿勢の荷受台を支柱に沿って昇降させることで、地面と荷台との間での荷物の積みおろしに利用される。

特許文献１に開示された荷受台昇降装置は、左右一対の支柱に架設された架設部材がボルト等の締結手段を用いて荷台の床面や車両のシャシフレームに固定されている。また、同文献の荷受台昇降装置の支柱の下方側は、コーナーリブ（特許文献１では「リブプレート」と称している。）とボルト等の締結手段とを用いて荷台の底部に固定されている。この荷受台昇降装置では、荷台に対して固定する箇所には、溶接手段を用いることなく、締結手段を用いている。

特開２０１４－２４４９４号公報

一般に、荷受台昇降装置が搭載される車両を製造するメーカ（以下「車両メーカ」という。）と、荷受台昇降装置を製造するメーカ（以下「装置メーカ」という。）は、別々の会社等からなり、荷受台昇降装置は、車両メーカの工場または装置メーカの工場で車両に架装される。

荷受台昇降装置が車両メーカの工場で車両に架装される場合、装置メーカは、溶接が必要な箇所（例えば支柱と架設部材の接合部）の溶接を済ませて組み上げた荷受台昇降装置のユニットを車両メーカの工場等に輸送する。そして、車両メーカの工場等においては、輸送されてきた荷受台昇降装置のユニットが溶接手段を用いることなく、ボルト等の締結手段のみを用いて車両の荷台に架装される。

ところで、荷受台昇降装置を車両の荷台に架装する場合、荷受台昇降装置の支柱を荷台の床面に対して適正な角度、例えば直角に設置することが必要となる。通常、予め装置メーカの工場において、支柱と架設部材の底面の直角出しが行われた上でこれらの部材の溶接が行われるため、架設部材を荷台の床面に設置してボルト等により締結すると、支柱は荷台の床面に対して概ね直角に立設される。

しかしながら、直角出しされた上で溶接された支柱と架装部材であっても、その直角度に、一定の公差が含まれ、荷台の床面にも個体差があることから、荷台の床面に対する支柱の直角度が適正範囲に収まらないことがある。

そして、荷受台は、その両側部が支柱内で昇降する左右のスライダにそれぞれ支持されているため、左右の支柱が荷台の床面に対して正確に直角出しされていない場合、荷受台を円滑に昇降させることが困難になるおそれがある。また、荷受台に載せられる荷物は、荷受台の真ん中に載せられるとは限らず、左右片側に偏った位置に載せられることも多い。この場合、使用中に左右の支柱に掛かる負荷は均等にならず、左右の支柱間に架設された架設部材には、ねじりが生じる。このように左右の支柱や架設部材は、左右に偏った負荷が掛かることが多いものであるため、経年変化を抑制するためにも、左右の支柱を荷台の床面に対して直角出しすることは重要である。こうした直角出しなどの適正な角度出しに関しては、装置メーカの工場内で車両の荷台に架装される際にも当然ながら重要となる。

本発明は、上記課題に鑑みて創案されたものであり、荷台の床面に対する支柱の直角出しなど荷台に対して適正な状態で設置することを簡易に行うことができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

本発明の第１態様に係る荷受台昇降装置は、左右一対の支柱と、前記支柱間に架設された架設部材と、前記支柱に沿って昇降される荷受台と、両端側にそれぞれ他の部材と連結するための連結用構造を有する連結具と、備え、前記連結具は、一端側が前記支柱の下側に前記連結用構造を用いて連結される。当該荷受台昇降装置は、さらに、前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備える。

なお、上記連結用構造としては、連結具に設けられた軸、軸孔、ボルト孔、雄ネジ（例えばボルト）、雌ネジ（例えばナット）などを例示することができる。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、車両の荷台に架設部材および支柱を架装し、連結具の他端側を連結用構造を用いて荷台に連結した上で、長さ調節手段を用いて連結具の長さ調節をすることにより、あるいは、連結位置調節手段を用いて連結具の支柱に対する連結位置を調節することにより、荷台の床面に対して支柱を適正な角度に設置すること、例えば直角出しを簡易に行うことができる。

本発明の第２態様に係る荷受台昇降装置は、左右一対の支柱と、前記支柱間に架設された架設部材と、前記支柱に沿って昇降される荷受台と、一端側が前記支柱の下端部に連結される連結具と、備え、前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備える。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、車両の荷台に架設部材および支柱を架装し、連結具の他端側を荷台に連結した上で、長さ調節手段を用いて連結具の長さ調節をすることにより、あるいは、連結位置調節手段を用いて連結具の支柱に対する連結位置を調節することにより、荷台の床面に対する支柱の直角出しを簡易に行うことができる。

本発明の第３態様に係る荷受台昇降装置は、荷台の後部両側に立設された左右一対の支柱と、前記支柱間に架設された架設部材と、前記支柱に沿って昇降される荷受台と、一端側が前記支柱の下側に連結され、他端側が前記荷台に連結される連結具と、を備え、前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記荷台および／または前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備える。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、長さ調節手段を用いて連結具の長さ調節をすることにより、あるいは、連結位置調節手段を用いて連結具の支柱に対する連結位置を調節することにより、荷台の床面に対する支柱の直角出しを簡易に行うことができる。

本発明の第４態様に係る荷受台昇降装置は、上記第１態～第３態様の何れか１態様に係る荷受台昇降装置において、前記連結具は、ターンバックルを用いて構成されている。

本発明によれば、荷台の床面に対する支柱の直角出しなど荷台に対して荷受台昇降装置を適正な状態で設置することを簡易に行うことができる。

本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を示す左側面図である。支柱の一部を省略して支柱の内部を図示している。 本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を示す左側面図である。但、連結具を覆うカバーの図示を省略している。 本発明の他の実施の形態における連結具を示す図である。

以下、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置１００は、車両１のシャシフレーム２上に搭載された荷台３の後端部に架装されている。車両１は、道路運送車両法の施行規則で定められている「軽自動車」を対象としている。

荷受台昇降装置１００は、図１および図２に示すように、左右一対の支柱５、架設部材６、スライダ７、荷受台８、スライダ昇降装置９、連結具１０等を備えている。各部について以下に詳細に説明する。

支柱５は、図３に示すように、荷台３の後部両側部にそれぞれ立設されている。本実施形態では、荷台３の後端部の両側に、上から視て矩形の切欠部３ａが設けられ、その切欠部３ａに嵌め込むようにして支柱５が立設されている。支柱５は、中空部材を用いて構成されており、その内部にスライダ７、スライダ昇降装置９等が設けられている。

架設部材６は、その両端部が支柱５に溶接されることで、支柱５の間に架設されている。本実施形態では、架設部材６として、板材が用いられているが、その他の形状の部材が架設部材６として用いられることもある。架設部材６は、荷台３の床面３ｂに対して締結具１２を用いて締結されている。したがって、左右一対の支柱５は、架設部材６を介して荷台３の床面３ｂに固定されている。締結具１２としては、例えばボルトおよびナットが用いられる。なお、図示しないが、架設部材６は、所定の部材とボルト等の締結具を用いてシャシフレーム２に固定されている。このように架設部材６をシャシフレーム２に固定する構成は、公知であり、例えば特許文献１に記載されている。

スライダ７は、図２に示すように、各支柱５内に昇降自在に挿入されている。スライダ７の下端部の後方側にブラケット７ａが設けられており、当該ブラケット７ａは、支柱５の後面に設けられたスリット５ａ（図１参照）を通して後方側に突出している。

荷受台８は、スライダ７のブラケット７ａに軸支されており、起立姿勢（図２において１点鎖線で示す荷受台８を参照）と水平姿勢（図２において実線で示す荷受台８を参照）との間で回動可能とされている。荷受台８は、スライダ７の支柱５内での昇降に伴って昇降する。

スライダ昇降装置９は、スライダ７を昇降させる装置であって、油圧ポンプ（不図示）、油圧シリンダ１３、ワイヤ１４、移動滑車１６、固定滑車１７等で構成されている。油圧シリンダ１３は、上方側となるボトム側が支柱５の内壁に固定され、油圧ポンプからの圧油給排によって伸縮する。支柱５内の上部には左右２列の滑車を備えた固定滑車１７が固定されている。支柱５内は上部を除いて、隔壁１８によって前室５Ａと後室５Ｂに仕切られている。固定滑車１７は、支柱５内の上部に形成された前室５Ａと後室５Ｂの連通部分に配置されている。油圧シリンダ１３のロッド先端には移動滑車１６が取り付けられている。移動滑車１６は油圧シリンダ１３のロッドの伸縮に伴って前室５Ａを上下に移動可能になっている。移動滑車１６は固定滑車１７の２列の滑車に対応して左右２列の滑車で構成されている。これらの固定滑車１７、移動滑車１６にはワイヤ１４が張架されている。ワイヤ１４の一端は前室５Ａ内に位置するように隔壁１８の途中部に設けられたブラケット１４ａに止着され、他端は後室５Ｂ内に位置するようにスライダ７に設けられたブラケット１４ｂに止着されている。油圧シリンダ１３のロッドが伸長するとき、スライダ７は、固定滑車１７に向かって上昇する後室５Ｂ内にあるワイヤ１４とともに上昇する。一方、油圧シリンダ１３のロッドが収縮するとき、スライダ７は、固定滑車１７から後室５Ｂ内に下方へ送り出されるワイヤ１４とともに下降する。なお、図示しないが右側の支柱５に配されたスライダ７の昇降は次の構成に基づいてなされる。

左右一対の支柱５の下方には支柱５同士を連通する連通部材（不図示）が車両幅方向に延びている。この連通部材は中空状であり、その中空部分が両支柱５の後室５Ｂと連通している。当該連通している部分には中継滑車（不図示）が配されており、左側の支柱５における前室５Ａに配されたブラケット１４ａに止着された別のワイヤが固定滑車１７を介して後室５Ｂを通過し、中継滑車を通じて右側の支柱５まで導かれている。右側の支柱５内では、下方の中継滑車を介して導かれたワイヤが上側まで延び、支柱５の上側に配された固定滑車を介して右側のスライダ７に止着されている。この構成によって、右側のスライダ７も左側の支柱５内に配された油圧シリンダ１３の伸縮に伴って昇降作動される。なお、以上に説明したスライダ昇降装置９の構成は公知であり、例えば特開２００７－３３１６３０号公報に記載されている。

連結具１０は、他の部材と連結するための連結用構造を両端部に有し、例えば図４に示すように、一端部が支柱５の下端部にブラケット２１を介して連結され、他端部が荷台３の下部にブラケット２２を介して連結されている。本実施形態では、連結具１０の両端部は、支柱５および荷台３に対してそれぞれ車幅方向の軸２３，２４を介して支持（軸支）されている。なお、図示しないが、右側の支柱５と荷台３との間にも同様の連結具１０が支柱５と荷台３との間に連結されている。

連結具１０は、自身の長さを調節する長さ調節手段Ａを有している。本実施形態では、長さ調節手段Ａとしてターンバックルが用いられている。図４に例示するターンバックル（連結具１０）は、ターンバックル胴１０ａと、一端側がターンバックル胴１０ａの一方に螺着された右ネジボルト１０ｂと、一端側がターンバックル胴１０ａの他方に螺着された左ネジボルト１０ｃと、右ネジボルト１０ｂおよび左ネジボルト１０ｃの他端側にそれぞれ固設された羽子板１０ｄと、ターンバックル胴１０ａにそれぞれ螺着された回り止めナット１０ｅとを用いて構成されている。本実施形態では、一方の羽子板１０ｄは、ブラケット２１を介して支柱５の下端部に軸支され、他方の羽子板１０ｄは、ブラケット２２を介して荷台３の底部に軸支されている。なお、連結具１０には、例えば図２に示すように、連結具１０を覆うカバー１１がボルト等の締結具を用いて取り付けられている。

上記の荷受台昇降装置１００を車両１の荷台３に架装する際は、荷台３の後端部両側に形成された切欠部３ａに左右の支柱５を配置するとともに、架設部材６を荷台３の床面３ｂ上にボルト締結する。次に、架設部材６の一端部に取り付けられたブラケット２１を支柱５の下端部に締結具を用いて締結するとともに、他端部に取り付けられたブラケット２２を荷台３の底部に締結具を用いて締結する。そして、長さ調節手段Ａを用いて連結具１０の長さを調節することにより、荷台３の床面３ｂに対する支柱５の直角出しを行う。例えば、支柱５の荷台３の床面３ｂより上側が前方に傾斜している場合は、長さ調節手段Ａを用いて、連結具１０の長さを短くすることにより、荷台３の床面３ｂに対する支柱５の角度を直角に近づける。支柱５の荷台３の床面３ｂより上側が後方に傾斜している場合は、長さ調節手段Ａを用いて、連結具１０の長さを長くすることにより、荷台３の床面３ｂに対する支柱５の角度を直角に近づける。以上のように本実施形態に係る荷受台昇降装置１００によれば、長さ調節手段Ａを使用することで簡易に荷台３の床面３ｂに対する支柱５の直角出しを行うことができる。

＜他の実施形態１＞
既述した実施形態において、連結具１０を図５（ａ）に示すように、長さ調節することができない連結具１０Ａに置き替えてもよい。但し、連結具１０Ａの荷台３に対する連結位置を前後方向に調節する第１の連結位置調節手段Ｂと、連結具１０Ａの支柱５に対する連結位置を上下方向に調節する第２の連結位置調節手段Ｃと、を設けることを前提とする。

連結具１０Ａの一端部は、ブラケット２２を介して荷台３に軸支されており、他端部は、ブラケット２１を介して支柱５に軸支されている。この実施形態の場合、連結具１０Ａ自体の長さを調節することはできないものの、連結具１０Ａの荷台３又は支柱５に対する連結位置を調節することで、荷台３の床面３ｂに対する支柱５の直角出しを簡易に行うことができる。第１の連結位置調節手段Ｂは、例えば、ブラケット２２または荷台３のボルト孔３ｃを長孔にすることで、長孔の長手方向に連結位置を調節可能とするものである。図５（ａ）に示す例では、荷台３のボルト孔３ｃを長孔にしている。第２の連結位置調節手段Ｃは、例えば、ブラケット２２または支柱５のボルト孔５ｃを長孔にすることで、長孔の長手方向に連結位置を調節可能とするものである。図５（ａ）に示す例では、支柱５のボルト孔５ｃを長孔にしている。

この実施形態においては、支柱５の荷台３の床面３ｂより上側が前方に傾斜している場合は、第１の連結位置調節手段Ｂを利用して、連結具１０Ａの荷台３に対する連結位置を前側に移動させることにより、支柱５を荷台３の床面３ｂに対する角度を直角にすることができる。あるいは、第２の連結位置調節手段Ｃを利用して、連結具１０Ａの支柱５に対する連結位置を下側に移動させることでも、支柱５を荷台３の床面３ｂに対する角度を直角にすることができる。

一方、支柱５の荷台３の床面３ｂより上側が後方に傾斜している場合は、第１の連結位置調節手段Ｂを利用して、連結具１０Ａの荷台３に対する連結位置を後側に移動させることにより、支柱５を荷台３の床面３ｂに対する角度を直角にすることができる。あるいは、第２の連結位置調節手段Ｃを用いて、連結具１０Ａの支柱５に対する連結位置を上側に移動させることでも、支柱５を荷台３の床面３ｂに対する角度を直角にすることができる。このように連結具１０Ａが設けられていることで荷台３の床面３ｂに対する支柱５の微妙な角度調整が可能となるので、車両１の用途や状態によっては厳格な直角出しではなく僅かに角度変更した状態を適正な状態とすることもできる。なお、本実施形態では第１の連結位置調節手段Ｂと第２の連結位置調節手段Ｃをいずれも設けた構成としたが、いずれか一方のみを設けた構成としても良い。

＜他の実施形態２＞
既述した実施形態において、連結具１０を図５（ｂ）に示すように、長さ調節することができず、軸支する構造を有さない連結具１０Ｂに置き替えてもよい。但し、＜他の実施形態１＞と同様に、第１の連結位置調節手段Ｂと、第２の連結位置調節手段Ｃと、を設けることを前提とする。この実施形態でも、連結具１０Ｂ自体の長さを変えることはできないが、第１の連結位置調節手段Ｂ又は第２の連結位置調節手段Ｃを用いて、連結具１０Ｂの荷台３又は支柱５に対する連結位置を調節することで、荷台３の床面３ｂに対する支柱５の直角出しを簡易に行うことができる。本実施形態においても第１の連結位置調節手段Ｂと第２の連結位置調節手段Ｃのいずれか一方のみを設けた構成としても良い。

＜本発明を適用可能な荷受台昇降装置について＞
以上に説明した実施形態では、締結手段を用いて車両の荷台に架装されるタイプの荷受台昇降装置について説明したが、本発明の適用は、当該荷受台昇降装置に限定されず、溶接手段を用いて車両の荷台に架装されるタイプの荷受台昇降装置に適用することも可能である。当然ながら、車両に関しては軽自動車だけを対象とするものではなく、それ以上の規格の車両にも適用できる。荷受台昇降装置の構成に関しても、車両幅方向を長手方向とする中空状のクロスメンバを架設部材としても良く、当該架設部材内に油圧シリンダが設けられた構成としても良い。

また、連結具に関しては、上述した各実施形態における長さ調節手段Ａ、第１の連結位置調節手段Ｂ及び第２の連結位置調節手段Ｃを全て設けたものとしても良く、これらの手段Ａ～Ｃを適宜組み合わせたものでも良い。さらに、各手段Ａ～Ｃに関しては本発明の趣旨を逸脱しない限り、上述した構成に限定されるものではない。例えば長さ調節手段Ａに関して、複数枚のプレート部材が締結された構造を有し、ボルト孔が長孔形状となっていることでその長孔の長手方向に連結位置を調節可能としても良い。他にも、上述した連結具はいずれも荷台３と支柱５との間で斜めに架かった状態で設けられているが、鉛直方向を長手方向とする鉛直部と水平方向を長手方向とする水平部とを有する略Ｌ字状の連結具とし、鉛直部と水平部との少なくとも一方で長さ調節可能な構成としても良い。また、こうした略Ｌ字状の連結具に第１の連結位置調節手段Ｂや第２の連結位置調節手段Ｃを設けた構成としても良い。

さらに、本発明に係る長さ調節手段Ａ、第１の連結位置調節手段Ｂ、又は第２の連結位置調節手段Ｃを設けた構成とすることで、製造出荷のときだけでなく車両１や荷受台昇降装置１００を既に実施しているときに支柱５の僅かな角度調整を行うことも可能となる。

本発明は、例えば、車両の荷台後部に搭載される荷受台昇降装置に適用できる。

１００ 荷受台昇降装置
３ 荷台
５ 支柱
６ 架設部材
８ 荷受台
１０，１０Ａ，１０Ｂ 連結具
２３，２４ 軸
Ａ 長さ調節手段
Ｂ 第１の連結位置調節手段
Ｃ 第２の連結位置調節手段

Claims (4)

1. 左右一対の支柱と、
   前記支柱間に架設された架設部材と、
   前記支柱に沿って昇降される荷受台と、
   両端側にそれぞれ他の部材と連結するための連結用構造を有し、一端側が前記支柱の下側に前記連結用構造を用いて連結される連結具と、
   を備える荷受台昇降装置であって、
   前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備えることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 左右一対の支柱と、
   前記支柱間に架設された架設部材と、
   前記支柱に沿って昇降される荷受台と、
   一端側が前記支柱の下端部に連結される連結具と、
   を備える荷受台昇降装置であって、
   前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備えることを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 荷台の後部両側に立設された左右一対の支柱と、
   前記支柱間に架設された架設部材と、
   前記支柱に沿って昇降される荷受台と、
   一端側が前記支柱の下側に連結され、他端側が前記荷台に連結される連結具と、
   を備える荷受台昇降装置であって、
   前記連結具の長さを調節する長さ調節手段、または前記連結具の前記荷台および／または前記支柱に対する連結位置を調節する連結位置調節手段を更に備えることを特徴とする荷受台昇降装置。
4. 請求項１～３の何れか１項に記載の荷受台昇降装置において、
   前記連結具は、ターンバックルを用いて構成されていることを特徴とする荷受台昇降装置。

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