JP5570858B2 - 車両用昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台を昇降自在な車両用昇降装置に関する。

特許文献１には、車体に取り付けられるスライドレールと、スライドレールによって水平方向へスライド可能に支持される可動側部材と、可動側部材を格納位置へスライドさせるスライドシリンダとを備えた荷受台昇降装置が記載されている。可動側部材は、２つのアームと、アームを駆動するリフトシリンダと、アームの先端側に回動可能に接続された荷受台と、荷受台の裏面に設けられたガイドとを備える。アームと荷受台とは、回転自在に連結され、ガイドは、荷受台がアーム上に折り畳まれた状態で格納位置へスライドすることによりスライドレールの端部と係合する。

特許第３３６１０６３号公報

特許文献１では、可動側部材が格納位置に設定される際にガイドがスライドレールの端部と係合するので、リフトシリンダに液洩れが生じた場合であっても荷受台の下降が阻止される。

しかし、上記ガイドはスライドレールの端部と係合しているため、スライドシリンダにも液洩れが発生し、車両の加減速や振動等によって可動側部材が格納位置から移動すると、ガイドがスライドレールの端部から外れて荷受台が下降する可能性がある。

また、ガイドがスライドレールの端部から外れない場合であっても、アームと荷受台とが回転自在に連結されているため、リフトシリンダ及びガイドシリンダの液洩れによって、アームと荷受台とが両者の連結部分でＬ状に折れ曲がり、連結部分が下降してしまう可能性がある。

本発明は、上記実状に鑑み、簡単な構成によって格納された荷受台の下降を確実に阻止することが可能な車両用昇降装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用昇降装置は、スライドレールとスライド部材
と昇降アームと荷受台と昇降駆動部とスライド駆動部と係止面と係止アームと係止部とを備える。

スライドレールは、車体側に固定されて、鉛直方向と交叉する所定方向に沿って延びる。スライド部材は、スライドレールにスライド移動自在に支持される。昇降アームは、スライド部材に回転自在に支持される一端部を有し、荷受台は、昇降アームの他端部に回転自在に支持される。昇降駆動部は、スライド部材がスライドレールの一端側の作業位置に設定された状態で、昇降アームを回転させて荷受台を昇降させる。スライド駆動部は、荷受台が格納高さに設定された状態で、スライド部材を、スライドレールの他端側の格納位置と上記作業位置との間でスライド移動させる。

係止面は、車体側に固定され、上記所定方向に沿って延びる。係止アームは、昇降アームの中間部から上方へ延びる。係止部は、係止アームに設けられ、スライド部材が作業位置から格納位置に向かって移動するとき、係止面の上方を上記所定方向に沿って移動し、且つスライド部材が格納位置に設定された状態で、係止面に上方から対向する。係止部は、係止面に上方から当接することによって、昇降アームの下方への移動を阻止する。

上記構成では、スライド部材が格納位置に設定された格納状態において、昇降駆動部に不具合が生じ、昇降駆動部によって荷受台を格納高さに保持することが困難になった場合であっても、係止アームの係止部が車体側の係止面に上方から当接して昇降アームの下方への移動を阻止するので、荷受台の下降が阻止される。また、スライド駆動部にも不具合が生じ、スライド駆動部によってスライド部材を格納位置に保持することができず、係止部が係止面に当接した状態でスライド部材がスライドレールに沿って移動した場合であっても、係止面が所定方向に沿って延びているので、係止部が係止面から直ぐに外れてしまうことがない。また、係止アームが昇降アームの下方への移動を阻止するので、昇降アームと荷受台とが回転自在に連結されていても、両者の連結部分が下降することもない。

このように、係止面を車体側に設け、係止部を有する係止アームを昇降アームに設けるという簡単な構成によって、格納位置での荷受台の下降を確実に阻止することができる。

また、上記係止面をスライドレールに設けてもよい。

上記構成では、係止面を有する部材を車体側に別途設ける必要がなく、構造の簡素化及び部品点数の低減を図ることができる。

本発明によれば、簡単な構成によって格納位置での荷受台の下降を確実に阻止することができる。

本発明の一実施形態の車両用昇降装置を上斜め後方から視た外観斜視図である。 図１の車両用昇降装置の格納状態を示す側面図である。 図２の要部斜視図である。 図２の要部後面図である。 変形例を示す要部斜視図である。 図５の要部後面図である。 他の変形例を示す断面図である。 さらに他の変形例を示す断面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

車両（トラック）の荷台の後端下部に設けられる昇降装置１は、図１に示すように、荷受台（昇降プレート）２と、荷受台２を車体に対して昇降させる昇降駆動機構３と、スライド支持構造３０とを備える。

スライド支持構造３０は、左右一対のスライダ（スライド部）３１と、前後方向に沿って延び荷台フレームに固定されてスライダ３１をスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレール３２と、左右のスライダ３１同士（後述する左右の連結プレート５２同士）を連結するビーム３３と、左右のスライドレール３２の前端部同士を連結するスライドフレーム３４と、スライダ３１をスライド駆動するスライド駆動シリンダ（スライド駆動部）３５とを備える。

図２〜図４に示すように、昇降駆動機構３は、リフトフレーム４と、ロアアーム５と、アッパアーム（昇降アーム）６と、補助リンク７と、昇降駆動シリンダ（昇降駆動部）７０と、パワーユニット８（図１に示す）とを備える。リフトフレーム４、ロアアーム５、アッパアーム６、補助リンク７及び昇降駆動シリンダ７０は、左右両側にそれぞれ設けられ、これらに関しては、左右のうち一方の側について説明する。また、図３では、各ピンの図示を省略し、図４では、ロアアーム５の図示を省略している。

リフトフレーム４は、ビーム３３に固定され、補助リンク７は、ピン８０によってリフトフレーム４に回転自在に連結されている。ロアアーム５の前端は、ビーム３３に対してピン７１によって回動自在に連結され、その後端は、荷受台１１に対してピン７２によって回転自在に連結されている。アッパアーム６の前端は、ピン７３によって補助リンク７に回転自在に連結され、その後端は、ピン７４によって荷受台２に回転自在に連結されている。これにより、アッパアーム６とロアアーム６とは、平行リンクを構成する。昇降駆動シリンダ７０の前端（シリンダロッドの先端）は、ピン７５によって補助リンク７に回転自在に連結され、その後端（シリンダ本体の基端）は、ピン（図示省略）によってアッパアーム６の後側部分に回転自在に連結されている。

リフトフレーム４の上端部には、アッパアーム６の基端部近傍に設けたストッパ部（図示省略）に当接してアッパアーム６の回動範囲の上限角を規定するストッパボルト（図示省略）が設けられている。

図１に示すように、パワーユニット８は、油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出される圧油をスライド駆動シリンダ３５及び昇降駆動シリンダ７０（図２に示す）にそれぞれ切り換え供給する複数のコントロールバルブとをボックス９内に有し、一方のスライダ３１に取り付けられる。油圧ポンプは、例えば車両の発電機又はバッテリからの供給電力によって駆動される。パワーユニット８は、操作部９から受信した伸縮操作信号に応じて、コントロールバルブを制御し、スライド駆動シリンダ３５又は昇降駆動シリンダ７０を伸縮させる。

パワーユニット８のボックス９内には、スライド駆動シリンダ１９及び昇降駆動シリンダ７０に対する伸縮操作信号を、操作スイッチ１０の操作入力に応じてパワーユニット８へ出力する操作部が設けられている。操作スイッチ１０は、ボックス９から引き出されて操作入力される。

スライド駆動シリンダ３５は、２本のシリンダから構成されている。２本のシリンダは、一方のピストンロッドが前方へ向かって伸縮し他方のピストンロッドが後方へ向かって伸縮するように、そのシリンダ本体同士が並列状態で連結されている。前方へ伸縮するピストンロッドは、スライドフレーム３４に連結され、後方へ伸縮するピストンロッドは、ビーム３３から前方へ突出する突出アーム３６の後端部に連結されている。

荷受台２は、前方の第１プレート１１と、第１プレート１１にヒンジ１３を介して連結された第２プレート１２とによって構成されている。荷受台２は、車両走行時には荷台の後部下方に格納するために第２プレート１２が第１プレート１１上に折り畳まれ、荷物の積み降ろし時には平面状に展開される。

スライダ３１がスライドレール３２の後端側の作業位置に設定された状態で、昇降駆動シリンダ部７０は、ロアアーム５及びアッパアーム６を回転させて荷受台２を昇降させる。また、昇降駆動シリンダ７０によって荷受台７０が格納高さに設定された状態で、スライド駆動シリンダ３５は、スライドレール３１の後端側の作業位置と前端側の格納位置との間でスライダ３１をスライド移動させる。

左右のスライドレール３２の各々は、同形状の２つの金属製長尺部材から構成される。各長尺部材は、図３及び図４に示すように、上部の平板状の上フランジ部４１と、上フランジ部４１の一端から略直角に曲折して下方へ延びる平板状の上鉛直部４２と、上鉛直部４２の下端から上フランジ部４１と同方向へ突出する断面略コ字状の摺動空間形成部４３と、摺動空間形成部４３の先端から略直角に曲折して下方へ延びる平板状の下鉛直部４４と、下鉛直部４４の下端から上フランジ部４１と同方向へ曲折してほぼ水平に延びる下フランジ部４８とを有する。下鉛直部４４は、上鉛直部４２の下方延長線よりも摺動空間形成部４３側に設定されている。各スライドレール３２は、２つの長尺部材を、摺動空間形成部４３同士が反対方向を向いた状態で上鉛直部４２同士を締結固定することによって形成される。

各スライドレール３２の上フランジ部４１の上面の両端部には、固定ブラケット４５が設けられている。左右のスライドレール３２は、固定ブラケット４５を車体側（荷台フレーム）の所定位置に結合することにより車体側に所定の間隔で離間して固定され、略水平面内で略平行に並んで前後方向に延びる。

各スライドレール３２の左右の下フランジ部４８のうち、アッパアーム６が配置される側（車幅方向外側）の下フランジ部４８の上面は、係止面４９を構成する。

スライドレール３２の摺動空間形成部４３の内面は、前後方向に直線状に連続する矩形空洞状の摺動空間４６を区画形成し、摺動空間形成部４３と下鉛直部４４との曲折部分は、摺動空間４６の下方を前後方向に直線状に連続して開口するスリット４７を区画形成する。すなわち、左右の下鉛直部４４は、スリット４７の幅方向の両側から下方へ突出し、前後方向に沿って相対向して延びている。また、左右の下鉛直部４４の内面は、略鉛直方向に配置されて略平行に対向する。

スライダ３１は、複数（本実施形態では４つ）の摺動部材５１と、連結プレート５２とを有する。

摺動部材５１は、矩形板状の樹脂製であり、金属製板状の連結プレート５２の左右両面の上部前端及び上部後端にそれぞれ設けられている。上部前端の左右の摺動部材５１と上部後端の左右の摺動部材５１とは、それぞれ同一のピンによって保持されている。各摺動部材５１の上端は、連結プレート５２の上縁よりも上方へ突出している。連結プレート５２に保持された左右の摺動部材５１は、その高さが摺動空間４６の高さとほぼ同じ若しくは僅かに低く設定され、その幅が摺動空間４６の幅よりも短く設定され、摺動空間４６内に挿入されて摺動空間４６の底面上を前後方向に摺動する。摺動空間４６の底面及び上面には、潤滑剤としてグリースが塗布されている。

摺動部材５１から下方へ延びる連結プレート５２の下部は、摺動部材５１が摺動空間４６内に挿入された状態で、スリット４７から下鉛直部４４の内面の間を挿通してスライドレール３２の下方へ突出する。連結プレート５２の下部の板厚は、左右の下鉛直部４４の内面間の距離よりも僅かに小さく設定され、スライドレール３２の幅方向への連結プレート５２の移動は、下鉛直部４４によって規制される。連結プレート５２は、左右の下鉛直部４４の一方又は双方の内面上を摺動することにより、下鉛直部４４に案内されて前後方向へ移動する。

アッパアーム６の中間部の車幅方向内側には、上方へ延びる断面略コ字状の係止アーム５３が固定されている。係止アーム５３の上端には、車幅方向外側に向かって突出する板状の係止部５４が一体的に設けられている。係止部５４は、荷受台７０が格納高さに設定された状態で、スライドレール３２の係止面４９の上方に位置する。係止アーム５３は、スライダ３１が作業位置に設定された状態で、スライダ３１の後端よりも後方に位置し、アッパアーム６の回転移動を許容する。係止部５４は、スライダ３１が作業位置から格納位置へ移動するとき、係止面４９の上方を移動する。また、係止部５４は、スライダ３１が格納位置に達したとき、係止面４９に上方から対向して近接又は接触し、係止面４９に上方から当接することによって、アッパアーム６の下方への移動を阻止する。

本実施形態によれば、スライダ３１が格納位置に設定された格納状態において、昇降駆動シリンダ７０に油洩れ等の不具合が生じ、昇降駆動シリンダ７０によって荷受台２を格納高さに保持することが困難になった場合であっても、係止アーム５３の係止部５３が車体側に固定されたスライドレール３２の係止面４９に上方から当接してアッパアーム６の下方への移動を阻止するので、荷受台２の下降が阻止される。また、スライド駆動シリンダ３５にも油洩れ等の不具合が生じ、スライド駆動シリンダ３５によってスライダ３１を格納位置に保持することができず、係止部５４が係止面４９に当接した状態でスライダ３１がスライドレール３２に沿って移動した場合であっても、係止面４９がスライダ３１のスライド方向に沿って延びているので、係止部５４が係止面４９から直ぐに外れてしまうことがない。また、係止アーム５３がアッパアーム６の下方への移動を阻止するので、アッパアーム６と荷受台２とが回転自在に連結されていても、両者の連結部分が下降することもない。

このように、係止面４９を車体側に設け、係止部５４を有する係止アーム５３をアッパアーム６に設けるという簡単な構成によって、格納位置での荷受台２の下降を確実に阻止することができる。

また、係止面４９をスライドレール３１に設けているので、係止面４９を有する部材を車体側に別途設ける必要がなく、構造の簡素化及び部品点数の低減を図ることができる。

なお、上記実施形態は本発明の一例であり、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上記実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、係止アーム５３を、アッパアーム６ではなくロアアーム５に固定してもよく、係止面４９をスライドレール３２以外の車体側の部材に設けてもよい。また、スライドレール３２の下フランジ部４８の上面以外の部分（例えば、摺動空間形成部４３の上面）を係止面としてもよい。

また、係止部４９は、上記板形状に限定されるものではなく、例えば、図５及び図６に示すように、係止アーム５３に回転自在に支持されるローラ状の係止部５５であってもよい。この場合、係止部５５は、スライダ３１の移動に伴って係止面４９上を適宜転動する。

また、スライドレール３２は、上記形状に限定されるものではなく、例えば、図７に示すような断面形状を有するスライドレール５６や、図８に示すようにＩ状断面を有するスライドレール５７であってもよい。図７に示すスライドレール５６では、係止面４９を有する部材５８をスライドレール５６の下部に固定すればよく、図８に示すスライドレール５７では、下側のフランジ部分の上面を係止面４９とすればよい。

１ 昇降装置
２ 荷受台
３ 昇降駆動機構
４ リフトアーム
５ ロアアーム
６ アッパアーム（昇降アーム）
７ 補助リンク
８ パワーユニット
３０ スライド支持構造
３１ スライダ（スライド部）
３２ スライドレール
３５ スライド駆動シリンダ
４１ 上フランジ部
４２ 上鉛直部
４３ 摺動空間形成部
４４ 下鉛直部
４６ 摺動空間
４７ スリット
４８ 下フランジ部
４９ 係止面
５１ 摺動部材
５２ 連結プレート
５５ 係止部
５６ スライドレール
５７ スライドレール
７０ 昇降駆動シリンダ

Claims (2)

1. 車体側に固定され、鉛直方向と交叉する所定方向に沿って延びるスライドレールと、
   前記スライドレールにスライド移動自在に支持されるスライド部材と、
   前記スライド部材に回転自在に支持される一端部を有する昇降アームと、
   前記昇降アームの他端部に回転自在に支持される荷受台と、
   前記スライド部材が前記スライドレールの一端側の作業位置に設定された状態で、前記昇降アームを回転させて前記荷受台を昇降させる昇降駆動部と、
   前記荷受台が格納高さに設定された状態で、前記スライド部材を、前記スライドレールの他端側の格納位置と前記作業位置との間でスライド移動させるスライド駆動部と、
   車体側に固定され、前記所定方向に沿って延びる係止面と、
   前記昇降アームの中間部から上方へ延びる係止アームと、
   前記係止アームに設けられ、前記スライド部材が前記作業位置から前記格納位置に向かって移動するとき、前記係止面の上方を前記所定方向に沿って移動し、且つ前記スライド部材が前記格納位置に設定された状態で、前記係止面に上方から対向し、該係止面に上方から当接することによって前記昇降アームの下方への移動を阻止する係止部と、
   を備えたことを特徴とする車両用昇降装置。
2. 請求項１に記載の車両用昇降装置であって、
   前記係止面は、前記スライドレールに設けられている
   ことを特徴とする車両用昇降装置。

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