CN219277621U - 一种扩容式车体结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种扩容式车体结构，在车体底盘内设置滑槽，滑槽内安装有驱动组件，通过驱动组件驱动第一顶杆和第二顶杆运动，所述第一顶杆和所述第二顶杆分别抵接所述底板的左右两侧，通过所述第一顶杆和所述第二顶杆的配合，驱使所述底板倾斜以适应所述左扩容箱体和所述右扩容箱体底部的落差，使扩容后的地面能够保持相对的平整度。

Description

一种扩容式车体结构

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体涉及一种扩容式车体结构。

背景技术

扩容式车体结构，是指在单一车厢的基础上，通过单侧扩展或是双侧扩展的方式，将额外的单个或者多个箱体嵌套在基础箱体的内部，使用时再讲扩展箱体向外移出实现空间上的扩展。但是在箱体扩展开后，由于嵌套的方式，使得扩展箱体与基础箱体的底部必然会存在一定的落差，落差的高度至少为扩展箱体底部的厚度，通常为3-10cm不等。在有扩容需求的车体中，车体的内部空间通常作为工作空间，经常有人员走动，底部出现落差容易绊倒使用者，使用体验较差，为了改善落差的情况，通常的做法为在存在落差的低位重新铺设一层补偿板，但是在箱体的扩展和收纳过程中，需要反复的放置和收纳补偿板，操作繁琐。

因此，实有必要提供一种扩容式车体结构来解决上述问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种扩容式车体结构，车体底盘内设置滑槽，滑槽内安装有驱动组件，通过驱动组件驱动第一顶杆和第二顶杆运动，所述第一顶杆和所述第二顶杆分别抵接所述底板的左右两侧，通过所述第一顶杆和所述第二顶杆的配合，驱使所述底板倾斜以适应所述左扩容箱体和所述右扩容箱体底部的落差，使扩容后的地面能够保持相对的平整度。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

一种扩容式车体结构，包括车体底盘、基础箱体、左扩容箱体和右扩容箱体，所述左扩容箱体、基础箱体、右扩容箱体由内而外依次嵌套，所述基础箱体包括底板，所述车体底盘内设置有左右横向方向的滑槽，所述滑槽内安装有驱动组件，所述驱动组件包括第一滑块、第二滑块、连接杆、第一顶杆、第二顶杆及液压油缸，所述第一滑块上设置有第一斜面，所述第二滑块上设置有第二斜面，所述第一顶杆的底部抵接所述第一斜面，顶部穿过所述车体底盘的顶部抵接所述底板的左侧，所述第二顶杆的底部抵接所述第二斜面，顶部穿过所述车体底盘的顶部抵接所述底板的右侧，所述液压油缸与所述第一滑块或所述第二滑块连接，驱动所述第一滑块及所述第二滑块沿所述滑槽直线移动，带动所述第一顶杆和所述第二顶杆上下运动，所述第一斜面的倾斜角度与所述第二斜面的倾斜方向相反。

优选的，所述左扩容箱体与所述基础箱体的连接位置设置有第一驱动结构，所述第一驱动结构驱动所述左扩容箱体向所述基础箱体的左侧移动，所述右扩容箱体与所述基础箱体的连接位置设置有第二驱动结构，所述第二驱动结构驱动所述右扩容箱体向所述基础箱体的右侧移动，所述第一驱动结构和所述第二驱动结构均包括滑轨、导向块及驱动油缸，所述驱动油缸驱动所述导向块沿所述滑轨直线运动，其中，所述第一驱动结构中的导向块与所述左扩容箱体连接，所述第二驱动结构中的导向块与所述右扩容箱体连接。

优选的，所述左扩容箱体和所述右扩容箱体远离所述基础箱体的下方设置有可收缩式支脚。

优选的，所述第一斜面和所述第二斜面的倾斜角度之和为180°，所述第一斜面的倾斜角度为5-15°。

优选的，所述第一顶杆和所述第二顶杆的运动方向相反。

优选的，所述左扩容箱体和所述右扩容箱体的底部厚度相同，所述第一顶杆和所述第二顶杆的单向运动距离与该厚度相同。

本申请实施例的目的是提供一种扩容式车体结构，车体底盘内设置滑槽，滑槽内安装有驱动组件，通过驱动组件驱动第一顶杆和第二顶杆运动，所述第一顶杆和所述第二顶杆分别抵接所述底板的左右两侧，通过所述第一顶杆和所述第二顶杆的配合，驱使所述底板倾斜以适应所述左扩容箱体和所述右扩容箱体底部的落差，使扩容后的地面能够保持相对的平整度。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种扩容式车体结构的立体结构示意图；

图2是图1所示的一种扩容式车体结构的平面结构示意图；

图3是图2所示的一种扩容式车体结构的展开图；

图4是图2所示的一种扩容式车体结构展开后底板的调整示意图；

图5是图3中，底板初始状态示意图；

图6是图4中，底板调整后的状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参见图1-6，本实用新型提供一种扩容式车体结构100，包括车体底盘10、基础箱体20、左扩容箱体30和右扩容箱体40，所述左扩容箱体30、基础箱体20、右扩容箱体40由内而外依次嵌套。

所述左扩容箱体30与所述基础箱体20的连接位置设置有第一驱动结构，所述第一驱动结构驱动所述左扩容箱体30向所述基础箱体20的左侧移动，所述右扩容箱体30与所述基础箱体20的连接位置设置有第二驱动结构，所述第二驱动结构驱动所述右扩容箱体40向所述基础箱体20的右侧移动，从而实现所述基础箱体20的双侧扩容。

所述基础箱体20包括底板21和顶板22，所述第一驱动结构位于所述顶板22的下方，所述第二驱动结构位于所述顶板22的上方。所述第一驱动结构和所述第二驱动结构均包括滑轨、导向块及驱动油缸，所述驱动油缸驱动所述导向块沿所述滑轨直线运动，其中，所述第一驱动结构中的导向块与所述左扩容箱体30连接，所述第二驱动结构中的导向块与所述右扩容箱体40连接。

所述车体底盘10内设置有左右横向方向(左、右扩容箱体的扩容方向)的滑槽11，所述滑槽11内安装有驱动组件12。所述驱动组件12包括第一滑块121、第二滑块122、连接杆123、第一顶杆124、第二顶杆125及液压油缸126，所述第一滑块121上设置有第一斜面1210，所述第二滑块122上设置有第二斜面1220。所述第一斜面1210的倾斜方向与所述第二斜面1220的倾斜方向相反。优选的，所述第一斜面1210和所述第二斜面1220的倾斜角度之和为180°，所述第一斜面1210的倾斜角度为5-15°。

所述第一顶杆124的底部抵接所述第一斜面1210，顶部穿过所述车体底盘10的顶部抵接所述底板21的左侧，所述第二顶杆125的底部抵接所述第二斜面1220，顶部穿过所述车体底盘10的顶部抵接所述底板21的右侧，所述连接杆123连接所述第一滑块121和所述第二滑块122，所述液压油缸126与所述第一滑块121或所述第二滑块122连接，驱动所述第一滑块121及所述第二滑块122沿所述滑槽11直线移动。s

请参阅图5，初始状态下，所述底板21保持水平状态，此时所述第一顶杆124位于所述第一斜面1210的底部，所述第二顶杆125位于所述第二斜面1220的顶部。当需要调节所述底板21的位置时，所述液压油缸126驱动所述第一滑块121向左运动，所述第一斜面1210向上顶起所述第一顶杆124，进而驱动所述底板21的左侧向上运动；由于所述第二斜面1220向左移动，所述第二顶杆125沿所述第二斜面1220向下移动，使所述底板21的右侧向下运动。请参阅图6，调整完成后，所述底板21的左侧与所述左扩容箱体30的底部对齐，所述底板21的右侧与所述右扩容箱体40的底部对齐，使所述左扩容箱体30、基础箱体20及右扩容箱体40的底部相对平整，避免出现落差。所述第一顶杆124和所述第二顶杆125与所述底板21的对应位置铰接，可以补偿所述底板21在倾斜过程中的横向位移。

所述第一顶杆124和所述第二顶杆125的运动方向相反，所述第一顶杆124向上运动时，所述第二顶杆125向下运动，所述第一顶杆124向下回位时，所述第二顶杆125向上回位。所述连接杆123的设置，使所述第一滑块121和所述第二滑块122的运动状态保持一致，同时，将所述第一斜面1210和所述第二斜面1220反向设置，使得两个滑块之间只需要设置液压油缸126一个驱动，可以减小使用成本，并且保持控制的一致性。

所述左扩容箱体30和所述右扩容箱体40远离所述基础箱体20的下方均设置有可收缩式支脚50，所述可收缩式支脚50采用本领域的常规结构即可。当所述左扩容箱体30和所述右扩容箱体40展开后，远离所述基础箱体20的一侧均悬置，因此，所述可收缩式支脚50展开，以提供支撑作用。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (6)

1.一种扩容式车体结构，其特征在于，包括车体底盘、基础箱体、左扩容箱体和右扩容箱体，所述左扩容箱体、基础箱体、右扩容箱体由内而外依次嵌套，所述基础箱体包括底板，所述车体底盘内设置有左右横向方向的滑槽，所述滑槽内安装有驱动组件，所述驱动组件包括第一滑块、第二滑块、连接杆、第一顶杆、第二顶杆及液压油缸，所述第一滑块上设置有第一斜面，所述第二滑块上设置有第二斜面，所述第一顶杆的底部抵接所述第一斜面，顶部穿过所述车体底盘的顶部抵接所述底板的左侧，所述第二顶杆的底部抵接所述第二斜面，顶部穿过所述车体底盘的顶部抵接所述底板的右侧，所述液压油缸与所述第一滑块或所述第二滑块连接，驱动所述第一滑块及所述第二滑块沿所述滑槽直线移动，带动所述第一顶杆和所述第二顶杆上下运动，所述第一斜面的倾斜角度与所述第二斜面的倾斜方向相反。

2.根据权利要求1所述的扩容式车体结构，其特征在于，所述左扩容箱体与所述基础箱体的连接位置设置有第一驱动结构，所述第一驱动结构驱动所述左扩容箱体向所述基础箱体的左侧移动，所述右扩容箱体与所述基础箱体的连接位置设置有第二驱动结构，所述第二驱动结构驱动所述右扩容箱体向所述基础箱体的右侧移动，所述第一驱动结构和所述第二驱动结构均包括滑轨、导向块及驱动油缸，所述驱动油缸驱动所述导向块沿所述滑轨直线运动，其中，所述第一驱动结构中的导向块与所述左扩容箱体连接，所述第二驱动结构中的导向块与所述右扩容箱体连接。

3.根据权利要求1所述的扩容式车体结构，其特征在于，所述左扩容箱体和所述右扩容箱体远离所述基础箱体的下方设置有可收缩式支脚。

4.根据权利要求1所述的扩容式车体结构，其特征在于，所述第一斜面和所述第二斜面的倾斜角度之和为180°，所述第一斜面的倾斜角度为5-15°。

5.根据权利要求1所述的扩容式车体结构，其特征在于，所述第一顶杆和所述第二顶杆的运动方向相反。

6.根据权利要求5所述的扩容式车体结构，其特征在于，所述左扩容箱体和所述右扩容箱体的底部厚度相同，所述第一顶杆和所述第二顶杆的单向运动距离与该厚度相同。

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