JP4209214B2 - 貨物自動車の荷台傾斜装置 - Google Patents
貨物自動車の荷台傾斜装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4209214B2 JP4209214B2 JP2003024911A JP2003024911A JP4209214B2 JP 4209214 B2 JP4209214 B2 JP 4209214B2 JP 2003024911 A JP2003024911 A JP 2003024911A JP 2003024911 A JP2003024911 A JP 2003024911A JP 4209214 B2 JP4209214 B2 JP 4209214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- frame
- guide rail
- rear end
- moving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の積み下ろしのため荷台を後方へ移動傾斜させたときの荷台の傾斜角度を小さくして、積み下ろしを容易に行えるようにする貨物自動車の荷台傾斜装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台の後方への移動量を少なくしつつ傾斜角度を小さくする貨物自動車として、荷台をシャーシフレームのすぐ後方で地上に水平に近い状態に降ろして荷物を積載できるようにしたものがある。
この貨物自動車は、車体上に傾動可能に搭載され、水平部から下方に屈曲した屈曲部を後端側に有するリフトフレームと、このリフトフレーム上にスライド可能に搭載され水平部及び屈曲部に沿ってスライドして昇降させられる荷台と、リフトフレームの水平部と屈曲部との境目付近に設けられ、荷台を案内支持する案内支持部材と、一端をリフトフレームの前端に固定し、他端をリフトフレームの後端に固定して、リフトフレーム上に張設したチェーンと、ケース、油圧モータ、油圧モータによって駆動される駆動シャフト、及びチエーンに下方より係合すると共に駆動シャフトに固定されたスプロケットを含み、荷台をリフトフレームに対してスライドさせ、荷台の前部にケースが着脱可能にボルト止めされた駆動ユニットとを備えている。
【０００３】
リフトフレームが後方に移動して傾動すると、屈曲部はシャーシフレームの直後の地上付近まで移動する。荷台の前端のスプロケットが水平部内を転動すると、荷台は後方へ傾斜移動して行き、さらにスプロケットが屈曲部内を転動すると、荷台の傾斜角度は屈曲部の曲率に対応して減少して行く。従って、荷台はシャーシフレームを超えて後退すると急激に傾斜角度を減じることになり、後方移動距離が短くても、低い傾斜角度が実現される（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−１６６４３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この貨物自動車では、荷台の移動がチェーンによって行われるので、小石等の異物がチェーンに噛み込み作動不良を起こすことがある。チェーンはリフトフレームの全域に亙って張設されているので、切断の可能性も大きくなり信頼性が低い。チェーンは使用により延びが生じるため頻繁にメンテナンスする必要がある。しかも、チェーンとスプロケットの接触によりカタカタという作動音が発生するため、夜間の住宅地等、静かさが求められる状況では使用できない。
【０００６】
また、荷台を格納した状態で、リフトアームの屈曲部がシャーシフレームの後端から後方へ延び出し下方へ垂れ下がっているので、デパーチャーアングルを大きくとることができない。仮に、屈曲部がシャーシフレーム上に納まるようにリフトアームを前進させるとすれば、荷台をシャーシフレームと平行に保つため屈曲部の高さの分だけ荷台の前端側を嵩上げしなくてはならず、格納時の荷台高さが高くなり、重心位置が上がって安定が悪くなるうえ、格納位置と積込み位置の間で荷台の姿勢変化が急激となり危険なので好ましくない。
【０００７】
本発明は、貨物自動車の荷台傾斜装置における上記問題を解決するものであって、チェーンを用いずに、荷台の移動距離を短くしつつ傾斜角度を小さくし、作動不良や故障が少なく、メンテナンスを簡素化でき、騒音が少なく、格納時の荷台高さを低くすることのできる、貨物自動車の荷台傾斜装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明の貨物自動車の荷台傾斜装置は、シャーシフレーム上に設けたガイドフレームと、ガイドフレームに案内され移動傾斜可能な移動フレームと、移動フレームに案内されて前後移動可能な荷台とを備えた貨物自動車の荷台傾斜装置において、移動フレームを、荷台前部を案内する荷台ガイドレールと、荷台後部を案内するリアステーと、荷台ガイドレールとリアステーとを連結する連結フレームとで構成し、ガイドフレームの後端と荷台ガイドレールの後端とにそれぞれ下方に屈折する屈折部を設け、シャーシフレームと荷台ガイドレールとの間に移動フレームシリンダを設け、連結フレーム又はリアステーと荷台との間に荷台スライドシリンダを設けている。
【０００９】
この荷台傾斜装置では、格納位置から移動フレームシリンダを伸長すると、移動フレームがガイドフレームに案内されて後方へ移動し傾斜する。移動フレームシリンダがストロークエンドに達するとリアステーが接地する。このとき移動フレームは、連結フレームがガイドフレームの屈折部内に入り、荷台ガイドレールは中程度の傾斜、連結フレームは急傾斜、リアステーは緩傾斜となる。荷台は荷台ガイドレールの傾斜角度近くまで傾斜する。
【００１０】
次に、荷台スライドシリンダを伸長すると、荷台は荷台ガイドレールの前半部に案内されて、荷台後端が接地するまでは略直線的に後方へ移動して行く。荷台スライドシリンダをさらに伸長すると、荷台は前端部が荷台ガイドレールの屈折部に案内されて下方に移動し、傾斜が緩くなって行き、ストロークエンド、即ち積込み位置に達すると、荷台はリアステーの形成する傾斜角度に近くなる。
【００１１】
移動フレームシリンダと荷台ガードレールの取付け部の移動軌跡は略水平なので、伸縮動作中の移動フレームシリンダは常にシャーシフレームと略平行である。それに対し、荷台スライドシリンダは、伸長開始時点では連結フレームがガイドフレームの屈折部に案内されて下方に屈折した状態となっているため荷台に対して若干の角度を有しており、ストロークエンドでは荷台と略平行になるので、伸長動作中に荷台と荷台スライドシリンダが干渉することはない。
【００１２】
このように、チェーンのよう可撓性の駆動手段を用いることなしに、荷台の移動距離を短くして荷台の傾斜角度を小さくすることが可能となる。
荷台ガイドレールの屈折部の後端を開放すると共に、移動フレームが後端位置に達したときに荷台ガイドレールの屈折部と接して連続したレールを形成する固定レールをシャーシフレームの後端に設けると、荷台ガイドレールの屈折部の長さを短くすることができ、格納時の荷台高さを低くすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である貨物自動車の荷台傾斜装置の格納状態を示す側面図、図２は移動シリンダ全伸長状態を示す側面図、図３は荷台接地状態を示す側面図、図４は荷台シリンダ全伸長状態を示す側面図、図５は移動フレームの平面図、図６は図１のＡ−Ａ線断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線断面図、図９は図２のＤ−Ｄ線断面図、図１０は図２の連結フレーム付近を拡大して示す側面図、図１１は図３の荷台前端部付近を拡大して示す側面図、図１２は図４の固定レールと荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【００１４】
貨物自動車１のシャーシフレーム２上には、ガイドフレーム３と、ガイドフレーム３に案内され移動傾斜可能な移動フレーム４と、移動フレーム４に案内されて前後移動可能な荷台５とが設けられている。また、シャーシフレーム２の後部には、荷台５を転動支持するガイドフレーム後ローラ２ａが設けられている。
ガイドフレーム３はシャーシフレーム２に固定されており、前端部には下方に屈折する前屈折部３ａ、後端部には下方に屈折する後屈折部３ｂが形成されている。
【００１５】
移動フレーム４は、荷台５の前部を案内する荷台ガイドレール６と、荷台５の後部を案内するリアステー７と、荷台ガイドレール６とリアステー７とを連結する連結フレーム８とで構成されている。
シャーシフレーム２と荷台ガイドレール６との間には、移動フレームシリンダ９が設けられており、連結フレーム８と荷台５との間には、荷台スライドシリンダ１０が設けられている。
【００１６】
荷台ガイドレール６の前部には下端にフロントステーローラ１１ａを備えたフロントステー１１が設けられ、荷台ガイドレール６の後部のクロスメンバーには移動フレームシリンダ９の後端が取付けられており、フロントステーローラ１１ａがガイドフレーム３に沿って案内されて移動することができる。
荷台ガイドレール６の後端には下方に屈折し荷台ローラ５ｂを下方に案内する屈折部６ｂが設けられている。屈折部６ｂの後端は開放されている。
【００１７】
シャーシフレーム２の後端には、荷台ガイドレール６が後方へ移動して後端位置に達したとき、荷台ガイドレール６の屈折部６ｂと接して連続したレールを形成する固定レール１２が設けられている。
連結フレーム８は、前端が荷台ガイドレール６と、後端がリアステー７と、それぞれ連結ピンによって上下屈曲自在に連結されており、前後の連結ピンの中心軸にはそれぞれ連結フレームローラ８ａ、８ｂが設けられている。
【００１８】
連結フレーム８の後端部のクロスメンバーには荷台スライドシリンダ１０の一端が取付けられており、この取付軸と連結フレームローラ８ｂの中心軸とは略一致している。なお、荷台スライドシリンダ１０の一端を、リアステー７の前端部にクロスメンバーを設けて取付けてもよいが、その場合、取付軸と連結フレームローラ８ｂの中心軸とは略一致させるようする。
【００１９】
荷台５は、底部に荷台レール５ａが設けられており、その前端部に荷台ローラ５ｂを備えている。荷台５の後端部には荷台接地ローラ５ｃが設けられている。リアステー７の後部には、下端に支持脚接地ローラ１３ａを備えた支持脚１３が設けられており、支持脚１３の近くに荷台レール５ａ内で転動して荷台５を支持するリアステーローラ７ａが設けられている。
【００２０】
図１の格納位置から移動フレームシリンダ９を伸長すると、フロントステーローラ１１ａがガイドフレーム３の前屈折部３ａから水平部へと案内され、移動フレーム４は時計方向に回動しなから後方へ移動する。移動フレームシリンダ９がストロークエンドに達すると、図２のようにリアステー７の支持脚１３の支持脚接地ローラ１３ａが接地し、荷台５は荷台ガイドレール６の傾斜角度近くまで傾斜する。荷台ガイドレール６の屈折部６ｂは固定レール１２と接して連続したレールを形成する。なお、荷台ガードレール６の屈折部６ｂと固定レール１２との間は多少の隙間があっても支障はない。
【００２１】
このとき移動フレーム４は、連結フレーム８の連結フレームローラ５ａ、５ｂがガイドフレーム３の後屈折部３ｂ内に入るため、荷台ガイドレール６は中程度の傾斜、連結フレーム８は急傾斜、リアステー７は緩傾斜となる。
移動フレームシリンダ９がストロークエンドに達すると、図示しない切換弁の作用により移動フレームシリンダ９へ供給されていた圧油が荷台スライドシリンダ１０に供給され、荷台スライドシリンダ１０が伸長を開始する。
【００２２】
荷台スライドシリンダ１０が伸長すると、荷台５は荷台ガイドレール６の前半部に案内されて、図３のように荷台５後端の荷台接地ローラ５ｃが接地するまでは略直線的に後方へ移動して行く。荷台スライドシリンダ１０がさらに伸長すると、荷台５は前端部の荷台ローラ５ａが荷台ガイドレール６の屈折部６ｂ、固定レール１２に案内されて反時計方向に回動しながら下方に移動し、傾斜が緩くなって行き、ストロークエンド、即ち図４に示す積込み位置に達すると、荷台５の傾斜はリアステー７の形成する傾斜角度に近くなる。
【００２３】
移動フレームシリンダ９と荷台ガイドレール６の取付け部の移動軌跡は略水平なので、伸縮動作中の移動フレームシリンダ９は、常にシャーシフレーム２と略平行である。それに対し、荷台スライドシリンダ１０は、伸長開始時点では前後の連結フレームローラ８ａ、８ｂがガイドフレームの後屈折部３ｂに案内されて連結フレーム８が下方に屈折した状態となっているため荷台５に対して若干の角度を有しており、ストロークエンドでは荷台５と略平行になるので、伸長動作中に荷台５と荷台スライドシリンダ１０が干渉することはない。
【００２４】
荷台５を図４の積込み位置から図１の格納位置に戻し格納する際は上記と逆の手順で行う。荷台ガイドレール６の屈曲部６ｂはシャーシフレーム２上まで前進するが、固定レール１２の分だけ屈曲部６ｂの長さが短くなっているので、荷台５ａを水平状態に維持するためには、荷台５の前方を嵩上げする量は最小限でよく、荷台５の高さを低くすることができる。
なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、例えば、屈折部形状は、は直線状、曲線状等任意に選択して差し支えない。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の貨物自動車の荷台傾斜装置は、チェーンに代えて油圧シリンダを用いて、荷台の移動距離を短くして荷台の傾斜角度を小さくし、格納時の荷台高さを低くすることができる。また、作動不良や故障のおそれが少なく、メンテナンスを簡素化し、騒音を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である貨物自動車の荷台傾斜装置の格納状態を示す側面図である。
【図２】移動シリンダ全伸長状態を示す側面図である。
【図３】荷台接地状態を示す側面図である。
【図４】荷台シリンダ全伸長状態を示す側面図である。
【図５】移動フレームの平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２の連結フレーム付近を拡大して示す側面図である。
【図１１】図３の荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【図１２】図４の固定レールと荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
１ 貨物自動車
２ シャーシフレーム
２ａ ガイドフレーム後ローラ
３ ガイドフレーム
３ａ 前屈折部
３ｂ 後屈折部
４ 移動フレーム
５ 荷台
５ａ 荷台レール
５ｂ 荷台ローラ
６ 荷台ガイドレール
６ｂ 屈折部
７ リアステー
７ａ リアステーローラ
８ 連結フレーム
８ａ、８ｂ 連結フレームローラ
９ 移動フレームシリンダ
１０ 荷台スライドシリンダ
１１ フロントステー
１１ａ フロントステーローラ
１２ 固定レール
１３ 支持脚
１３ａ 支持脚接地ローラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の積み下ろしのため荷台を後方へ移動傾斜させたときの荷台の傾斜角度を小さくして、積み下ろしを容易に行えるようにする貨物自動車の荷台傾斜装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷台の後方への移動量を少なくしつつ傾斜角度を小さくする貨物自動車として、荷台をシャーシフレームのすぐ後方で地上に水平に近い状態に降ろして荷物を積載できるようにしたものがある。
この貨物自動車は、車体上に傾動可能に搭載され、水平部から下方に屈曲した屈曲部を後端側に有するリフトフレームと、このリフトフレーム上にスライド可能に搭載され水平部及び屈曲部に沿ってスライドして昇降させられる荷台と、リフトフレームの水平部と屈曲部との境目付近に設けられ、荷台を案内支持する案内支持部材と、一端をリフトフレームの前端に固定し、他端をリフトフレームの後端に固定して、リフトフレーム上に張設したチェーンと、ケース、油圧モータ、油圧モータによって駆動される駆動シャフト、及びチエーンに下方より係合すると共に駆動シャフトに固定されたスプロケットを含み、荷台をリフトフレームに対してスライドさせ、荷台の前部にケースが着脱可能にボルト止めされた駆動ユニットとを備えている。
【０００３】
リフトフレームが後方に移動して傾動すると、屈曲部はシャーシフレームの直後の地上付近まで移動する。荷台の前端のスプロケットが水平部内を転動すると、荷台は後方へ傾斜移動して行き、さらにスプロケットが屈曲部内を転動すると、荷台の傾斜角度は屈曲部の曲率に対応して減少して行く。従って、荷台はシャーシフレームを超えて後退すると急激に傾斜角度を減じることになり、後方移動距離が短くても、低い傾斜角度が実現される（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−１６６４３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この貨物自動車では、荷台の移動がチェーンによって行われるので、小石等の異物がチェーンに噛み込み作動不良を起こすことがある。チェーンはリフトフレームの全域に亙って張設されているので、切断の可能性も大きくなり信頼性が低い。チェーンは使用により延びが生じるため頻繁にメンテナンスする必要がある。しかも、チェーンとスプロケットの接触によりカタカタという作動音が発生するため、夜間の住宅地等、静かさが求められる状況では使用できない。
【０００６】
また、荷台を格納した状態で、リフトアームの屈曲部がシャーシフレームの後端から後方へ延び出し下方へ垂れ下がっているので、デパーチャーアングルを大きくとることができない。仮に、屈曲部がシャーシフレーム上に納まるようにリフトアームを前進させるとすれば、荷台をシャーシフレームと平行に保つため屈曲部の高さの分だけ荷台の前端側を嵩上げしなくてはならず、格納時の荷台高さが高くなり、重心位置が上がって安定が悪くなるうえ、格納位置と積込み位置の間で荷台の姿勢変化が急激となり危険なので好ましくない。
【０００７】
本発明は、貨物自動車の荷台傾斜装置における上記問題を解決するものであって、チェーンを用いずに、荷台の移動距離を短くしつつ傾斜角度を小さくし、作動不良や故障が少なく、メンテナンスを簡素化でき、騒音が少なく、格納時の荷台高さを低くすることのできる、貨物自動車の荷台傾斜装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明の貨物自動車の荷台傾斜装置は、シャーシフレーム上に設けたガイドフレームと、ガイドフレームに案内され移動傾斜可能な移動フレームと、移動フレームに案内されて前後移動可能な荷台とを備えた貨物自動車の荷台傾斜装置において、移動フレームを、荷台前部を案内する荷台ガイドレールと、荷台後部を案内するリアステーと、荷台ガイドレールとリアステーとを連結する連結フレームとで構成し、ガイドフレームの後端と荷台ガイドレールの後端とにそれぞれ下方に屈折する屈折部を設け、シャーシフレームと荷台ガイドレールとの間に移動フレームシリンダを設け、連結フレーム又はリアステーと荷台との間に荷台スライドシリンダを設けている。
【０００９】
この荷台傾斜装置では、格納位置から移動フレームシリンダを伸長すると、移動フレームがガイドフレームに案内されて後方へ移動し傾斜する。移動フレームシリンダがストロークエンドに達するとリアステーが接地する。このとき移動フレームは、連結フレームがガイドフレームの屈折部内に入り、荷台ガイドレールは中程度の傾斜、連結フレームは急傾斜、リアステーは緩傾斜となる。荷台は荷台ガイドレールの傾斜角度近くまで傾斜する。
【００１０】
次に、荷台スライドシリンダを伸長すると、荷台は荷台ガイドレールの前半部に案内されて、荷台後端が接地するまでは略直線的に後方へ移動して行く。荷台スライドシリンダをさらに伸長すると、荷台は前端部が荷台ガイドレールの屈折部に案内されて下方に移動し、傾斜が緩くなって行き、ストロークエンド、即ち積込み位置に達すると、荷台はリアステーの形成する傾斜角度に近くなる。
【００１１】
移動フレームシリンダと荷台ガードレールの取付け部の移動軌跡は略水平なので、伸縮動作中の移動フレームシリンダは常にシャーシフレームと略平行である。それに対し、荷台スライドシリンダは、伸長開始時点では連結フレームがガイドフレームの屈折部に案内されて下方に屈折した状態となっているため荷台に対して若干の角度を有しており、ストロークエンドでは荷台と略平行になるので、伸長動作中に荷台と荷台スライドシリンダが干渉することはない。
【００１２】
このように、チェーンのよう可撓性の駆動手段を用いることなしに、荷台の移動距離を短くして荷台の傾斜角度を小さくすることが可能となる。
荷台ガイドレールの屈折部の後端を開放すると共に、移動フレームが後端位置に達したときに荷台ガイドレールの屈折部と接して連続したレールを形成する固定レールをシャーシフレームの後端に設けると、荷台ガイドレールの屈折部の長さを短くすることができ、格納時の荷台高さを低くすることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である貨物自動車の荷台傾斜装置の格納状態を示す側面図、図２は移動シリンダ全伸長状態を示す側面図、図３は荷台接地状態を示す側面図、図４は荷台シリンダ全伸長状態を示す側面図、図５は移動フレームの平面図、図６は図１のＡ−Ａ線断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線断面図、図９は図２のＤ−Ｄ線断面図、図１０は図２の連結フレーム付近を拡大して示す側面図、図１１は図３の荷台前端部付近を拡大して示す側面図、図１２は図４の固定レールと荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【００１４】
貨物自動車１のシャーシフレーム２上には、ガイドフレーム３と、ガイドフレーム３に案内され移動傾斜可能な移動フレーム４と、移動フレーム４に案内されて前後移動可能な荷台５とが設けられている。また、シャーシフレーム２の後部には、荷台５を転動支持するガイドフレーム後ローラ２ａが設けられている。
ガイドフレーム３はシャーシフレーム２に固定されており、前端部には下方に屈折する前屈折部３ａ、後端部には下方に屈折する後屈折部３ｂが形成されている。
【００１５】
移動フレーム４は、荷台５の前部を案内する荷台ガイドレール６と、荷台５の後部を案内するリアステー７と、荷台ガイドレール６とリアステー７とを連結する連結フレーム８とで構成されている。
シャーシフレーム２と荷台ガイドレール６との間には、移動フレームシリンダ９が設けられており、連結フレーム８と荷台５との間には、荷台スライドシリンダ１０が設けられている。
【００１６】
荷台ガイドレール６の前部には下端にフロントステーローラ１１ａを備えたフロントステー１１が設けられ、荷台ガイドレール６の後部のクロスメンバーには移動フレームシリンダ９の後端が取付けられており、フロントステーローラ１１ａがガイドフレーム３に沿って案内されて移動することができる。
荷台ガイドレール６の後端には下方に屈折し荷台ローラ５ｂを下方に案内する屈折部６ｂが設けられている。屈折部６ｂの後端は開放されている。
【００１７】
シャーシフレーム２の後端には、荷台ガイドレール６が後方へ移動して後端位置に達したとき、荷台ガイドレール６の屈折部６ｂと接して連続したレールを形成する固定レール１２が設けられている。
連結フレーム８は、前端が荷台ガイドレール６と、後端がリアステー７と、それぞれ連結ピンによって上下屈曲自在に連結されており、前後の連結ピンの中心軸にはそれぞれ連結フレームローラ８ａ、８ｂが設けられている。
【００１８】
連結フレーム８の後端部のクロスメンバーには荷台スライドシリンダ１０の一端が取付けられており、この取付軸と連結フレームローラ８ｂの中心軸とは略一致している。なお、荷台スライドシリンダ１０の一端を、リアステー７の前端部にクロスメンバーを設けて取付けてもよいが、その場合、取付軸と連結フレームローラ８ｂの中心軸とは略一致させるようする。
【００１９】
荷台５は、底部に荷台レール５ａが設けられており、その前端部に荷台ローラ５ｂを備えている。荷台５の後端部には荷台接地ローラ５ｃが設けられている。リアステー７の後部には、下端に支持脚接地ローラ１３ａを備えた支持脚１３が設けられており、支持脚１３の近くに荷台レール５ａ内で転動して荷台５を支持するリアステーローラ７ａが設けられている。
【００２０】
図１の格納位置から移動フレームシリンダ９を伸長すると、フロントステーローラ１１ａがガイドフレーム３の前屈折部３ａから水平部へと案内され、移動フレーム４は時計方向に回動しなから後方へ移動する。移動フレームシリンダ９がストロークエンドに達すると、図２のようにリアステー７の支持脚１３の支持脚接地ローラ１３ａが接地し、荷台５は荷台ガイドレール６の傾斜角度近くまで傾斜する。荷台ガイドレール６の屈折部６ｂは固定レール１２と接して連続したレールを形成する。なお、荷台ガードレール６の屈折部６ｂと固定レール１２との間は多少の隙間があっても支障はない。
【００２１】
このとき移動フレーム４は、連結フレーム８の連結フレームローラ５ａ、５ｂがガイドフレーム３の後屈折部３ｂ内に入るため、荷台ガイドレール６は中程度の傾斜、連結フレーム８は急傾斜、リアステー７は緩傾斜となる。
移動フレームシリンダ９がストロークエンドに達すると、図示しない切換弁の作用により移動フレームシリンダ９へ供給されていた圧油が荷台スライドシリンダ１０に供給され、荷台スライドシリンダ１０が伸長を開始する。
【００２２】
荷台スライドシリンダ１０が伸長すると、荷台５は荷台ガイドレール６の前半部に案内されて、図３のように荷台５後端の荷台接地ローラ５ｃが接地するまでは略直線的に後方へ移動して行く。荷台スライドシリンダ１０がさらに伸長すると、荷台５は前端部の荷台ローラ５ａが荷台ガイドレール６の屈折部６ｂ、固定レール１２に案内されて反時計方向に回動しながら下方に移動し、傾斜が緩くなって行き、ストロークエンド、即ち図４に示す積込み位置に達すると、荷台５の傾斜はリアステー７の形成する傾斜角度に近くなる。
【００２３】
移動フレームシリンダ９と荷台ガイドレール６の取付け部の移動軌跡は略水平なので、伸縮動作中の移動フレームシリンダ９は、常にシャーシフレーム２と略平行である。それに対し、荷台スライドシリンダ１０は、伸長開始時点では前後の連結フレームローラ８ａ、８ｂがガイドフレームの後屈折部３ｂに案内されて連結フレーム８が下方に屈折した状態となっているため荷台５に対して若干の角度を有しており、ストロークエンドでは荷台５と略平行になるので、伸長動作中に荷台５と荷台スライドシリンダ１０が干渉することはない。
【００２４】
荷台５を図４の積込み位置から図１の格納位置に戻し格納する際は上記と逆の手順で行う。荷台ガイドレール６の屈曲部６ｂはシャーシフレーム２上まで前進するが、固定レール１２の分だけ屈曲部６ｂの長さが短くなっているので、荷台５ａを水平状態に維持するためには、荷台５の前方を嵩上げする量は最小限でよく、荷台５の高さを低くすることができる。
なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、例えば、屈折部形状は、は直線状、曲線状等任意に選択して差し支えない。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の貨物自動車の荷台傾斜装置は、チェーンに代えて油圧シリンダを用いて、荷台の移動距離を短くして荷台の傾斜角度を小さくし、格納時の荷台高さを低くすることができる。また、作動不良や故障のおそれが少なく、メンテナンスを簡素化し、騒音を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である貨物自動車の荷台傾斜装置の格納状態を示す側面図である。
【図２】移動シリンダ全伸長状態を示す側面図である。
【図３】荷台接地状態を示す側面図である。
【図４】荷台シリンダ全伸長状態を示す側面図である。
【図５】移動フレームの平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２の連結フレーム付近を拡大して示す側面図である。
【図１１】図３の荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【図１２】図４の固定レールと荷台前端部付近を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
１ 貨物自動車
２ シャーシフレーム
２ａ ガイドフレーム後ローラ
３ ガイドフレーム
３ａ 前屈折部
３ｂ 後屈折部
４ 移動フレーム
５ 荷台
５ａ 荷台レール
５ｂ 荷台ローラ
６ 荷台ガイドレール
６ｂ 屈折部
７ リアステー
７ａ リアステーローラ
８ 連結フレーム
８ａ、８ｂ 連結フレームローラ
９ 移動フレームシリンダ
１０ 荷台スライドシリンダ
１１ フロントステー
１１ａ フロントステーローラ
１２ 固定レール
１３ 支持脚
１３ａ 支持脚接地ローラ
Claims (2)
- シャーシフレーム上に設けたガイドフレームと、ガイドフレームに案内され移動傾斜可能な移動フレームと、移動フレームに案内されて前後移動可能な荷台とを備えた貨物自動車の荷台傾斜装置であって、移動フレームを、荷台前部を案内する荷台ガイドレールと、荷台後部を案内するリアステーと、荷台ガイドレールとリアステーとを連結する連結フレームとで構成し、ガイドフレームの後端と荷台ガイドレールの後端とにそれぞれ下方に屈折する屈折部を設け、シャーシフレームと荷台ガイドレールとの間に移動フレームシリンダを設け、連結フレーム又はリアステーと荷台との間に荷台スライドシリンダを設けたことを特徴とする貨物自動車の荷台傾斜装置。
- 荷台ガイドレールの屈折部の後端を開放すると共に、移動フレームが後端位置に達したときに荷台ガイドレールの屈折部と接して連続したレールを形成する固定レールをシャーシフレームの後端に設けたことを特徴とする請求項１記載の貨物自動車の荷台傾斜装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003024911A JP4209214B2 (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | 貨物自動車の荷台傾斜装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003024911A JP4209214B2 (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | 貨物自動車の荷台傾斜装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004231130A JP2004231130A (ja) | 2004-08-19 |
| JP4209214B2 true JP4209214B2 (ja) | 2009-01-14 |
Family
ID=32953313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003024911A Expired - Lifetime JP4209214B2 (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | 貨物自動車の荷台傾斜装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4209214B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4583879B2 (ja) * | 2004-11-01 | 2010-11-17 | 株式会社タダノ | 車輌運搬車 |
| JP4764123B2 (ja) * | 2005-09-20 | 2011-08-31 | 株式会社タダノ | 車輌運搬車 |
| JP4837551B2 (ja) * | 2006-12-29 | 2011-12-14 | 古河産機システムズ株式会社 | 貨物自動車用荷台昇降装置、およびこれを備える貨物自動車 |
| KR101467019B1 (ko) * | 2008-07-08 | 2014-12-01 | 가부시기가이샤다다노 | 차량 운반차 |
| JP2010260402A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | San Jidosha Kogyo:Kk | スライド部構造 |
| JP5536422B2 (ja) * | 2009-11-19 | 2014-07-02 | 古河産機システムズ株式会社 | 貨物自動車用荷台昇降装置、およびこれを備える貨物自動車 |
-
2003
- 2003-01-31 JP JP2003024911A patent/JP4209214B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004231130A (ja) | 2004-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8141929B2 (en) | Power operated retractable tailgate assembly | |
| US7607711B2 (en) | Power operated retractable tailgate assembly | |
| US6817825B1 (en) | Load transfer system for pickup truck bed | |
| US7056077B2 (en) | Truck restraint | |
| JP4209214B2 (ja) | 貨物自動車の荷台傾斜装置 | |
| US5676507A (en) | Automobile transporting trailer | |
| US6695383B2 (en) | Container cover | |
| JP4990078B2 (ja) | 荷台部積み降ろし車両 | |
| JP5536422B2 (ja) | 貨物自動車用荷台昇降装置、およびこれを備える貨物自動車 | |
| JP4837551B2 (ja) | 貨物自動車用荷台昇降装置、およびこれを備える貨物自動車 | |
| JP5178434B2 (ja) | 車両用床下格納式荷役装置 | |
| US6543856B2 (en) | Dual acting truck hoist with safety latch | |
| JP5543759B2 (ja) | 貨物自動車用荷台支持脚およびこれを備える貨物自動車 | |
| JP4505120B2 (ja) | 積載調整機構 | |
| JP4267152B2 (ja) | 貨物自動車 | |
| JP3769170B2 (ja) | 貨物自動車におけるボデーの積卸装置 | |
| JP2010202160A (ja) | アスファルトフィニッシャー対応可能リヤバンパー | |
| JP6114772B2 (ja) | アスファルトフィニッシャー対応可能リヤバンパー | |
| JP4592411B2 (ja) | 車両運搬車 | |
| JP2009057026A (ja) | 貨物自動車 | |
| JP7489735B1 (ja) | 荷台傾斜移動機構及び貨物自動車 | |
| JP3335331B2 (ja) | 車輌運搬車 | |
| JP3619213B2 (ja) | 荷台移動傾斜装置 | |
| JP7181500B2 (ja) | 車両運搬車 | |
| JP5570858B2 (ja) | 車両用昇降装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051108 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080820 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080930 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081022 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4209214 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111031 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111031 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121031 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121031 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131031 Year of fee payment: 5 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |