JP2010260402A

JP2010260402A - スライド部構造

Info

Publication number: JP2010260402A
Application number: JP2009111135A
Authority: JP
Inventors: Jun Suzuki; 順鈴木
Original assignee: SAN JIDOSHA KOGYO KK; Sun Automobile Co Ltd
Current assignee: SAN JIDOSHA KOGYO KK; Sun Automobile Co Ltd
Priority date: 2009-04-30
Filing date: 2009-04-30
Publication date: 2010-11-18

Abstract

【課題】積載物の積み卸しを容易とすることができるスライド部構造を提供する。
【解決手段】荷台７１を後方Ｒへ移動して前ローラー１１４が後方Ｒへ向かうに従って高くなる前レール１３１に沿って転動すると、荷台７１の前側が上昇する。このとき、荷台７１の後ローラー１２３は、後方Ｒへ向かうに従って低くなる後レール１３２に沿って転動し、荷台７１の後側が下降する。これにより、荷台７１に積載された積載物２の重心位置Ｇは、その高さ方向への移動が抑えられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、荷台をスライドするスライド部構造に関する。

従来、図５に示すように、ＰＷＣ（パーソナル・ウォータークラフト）やボートなどの積載物８０１を移動する際には、一般的にトレーラー８０２が用いられている。

このトレーラー８０２に積載された前記積載物８０１を降ろす際には、トレーラー８０２後部を水面８１１へ向けて配置して傾斜面８１２に沿って後退する。この状態で、前記積載物８０１が着水するまで、当該積載物８０１を後方へスライドし、トレーラー８０２から降ろして水面８１１に浮かべていた。

このような積載物８０１の積み卸しの容易化を図る為に、荷台移動傾斜装置が案出されている（例えば、特許文献１参照。）。

この荷台移動傾斜装置にあっては、シャーシに荷台がスライド移動自在に支持されており、該荷台を後方へ移動すると、その後端部が下方へ傾斜するように構成されている。また、前記荷台を前方へ移動すると、その後端部が上動して元の高さ位置に戻るように構成されている。

これにより、荷台に載せられた積載物を斜めに移動することで、積載物の積み卸しが容易となるように構成されている。

特開２００４−０１７７９５号公報

しかしながら、このような従来の装置にあっては、前記積載物や積載物が載置された荷台を斜めに移動する為、重心の上下方向の移動量が大きく、大きな操作量を要する。

このため、積載物の積み卸しに苦労を要するという問題があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、積載物の積み卸しを容易とすることができるスライド部構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１のスライド部構造にあっては、積載物を積載する荷台がベース部材の前後方向に延設されたレールまたはリンク等の軌道部に沿ってスライド自在に支持されたスライド部構造において、前記軌道部を、前記荷台の前側に設定された前支持点をスライド自在に支持する前軌道部と、前記荷台の後側に設定された後支持点をスライド自在に支持する後軌道部とで構成し、前記前軌道部の後部が前部より高くなるように傾斜して設けるとともに、前記後軌道部の後部が前部より低くなるように傾斜して設けた。

すなわち、荷台を支持するレール又はリンク等の軌道部は、後方へ向かうに従って高くなるように傾斜した前軌道部と、後方へ向かうに従って低くなるように傾斜した後軌道部とによって構成されており、前記荷台の前側に設定された前支持点は前記前軌道部に支持されるとともに、前記荷台の後側に設定された後支持点は前記後軌道部に支持されている。

このため、前記ベース部材に対して前記荷台を後方へ移動すると、該荷台の前側に設定された前支持点は、後方へ向かうに従って高くなる前軌道部に沿って移動することとなり、この移動に伴って当該前支持点が設定された前記荷台の前側が上昇する。

このとき、前記荷台の後側に設定された後支持点は、後方へ向かうに従って低くなる後軌道部に沿って移動することとなり、この移動に伴って当該後支持点が設定された前記荷台の後側が下降する。

このように、前記荷台を後方へ移動する際には、該荷台の前側が上昇する一方、後側が下降することによって、当該荷台に積載された積載物の重心は、その高さ方向への移動が抑えられ、かつ当該荷台は、その後端部が前端部より低くなった状態で傾斜する。

これにより、当該荷台の後方からの積載物の積み卸しが容易となる。

一方、積載物を積載する際には、後方へ移動されることによって後部が低くなるように傾斜した荷台に対して、その後方から積載物を積載し、当該荷台を前方へ移動する。

すると、該荷台の前側に設定された前支持点は、前方へ向かうに従って低くなる前記前軌道部に沿って移動することとなり、この移動に伴って当該前支持点が設定された前記荷台の前側が下降する。

このとき、前記荷台の後側に設定された後支持点は、前方へ向かうに従って高くなる前記後軌道部に沿って移動することとなり、この移動に伴って当該後支持点が設定された前記荷台の後側が上昇する。

このように、前記荷台を前方へ移動する際には、該荷台の前側が下降する一方、後側が上昇することによって、当該荷台に積載された積載物の重心は、その高さ方向への移動が抑えられ、かつ傾斜された荷台は、元の状態で元位置へ戻される。

また、請求項２のスライド部構造においては、前記荷台の前後方向中央部より前側に前記前支持点を設定するとともに、前記前後方向中央部より後側に前記後支持点を設定した。

すなわち、前記荷台の前後方向中央部より前側に、前記前支持点が設定されており、前記前後方向中央部より後側に、前記後支持点が設定されている。

このため、前記荷台は、当該荷台を後方へ移動するに従って、前記前後方向中央部を境として前側が上昇する。また、前記前後方向中央部を境とした後側が下降する。

以上説明したように本発明の請求項１のスライド部構造にあっては、ベース部材に対して荷台を後方へ移動する際には、その移動に伴って前記荷台の前側を上昇すると同時に後側を下降することができる。これにより、前記荷台の後方からの積載物の積み卸しを容易に行うことができる。

また、荷台を前方へ移動する際には、その移動に伴って前記荷台の前側を下降すると同時に後側を上昇することができる。

このように、前記荷台を前方及び後方へ移動する際には、当該荷台に積載された積載物の重心の高さ方向への移動を抑えることができる。

したがって、前記積載物が載置された荷台を斜め方向に移動する構造上、その重心の上下方向の移動量が大きかった従来と比較して、必要とする操作力を抑えることができる。

これにより、小さな操作力による積載物の積み卸しが可能となり、積載物の積み卸しを容易に行うことができる。

また、請求項２のスライド部構造においては、前記荷台の前後方向中央部より前側に、前記前支持点が設定されており、前記前後方向中央部より後側に、前記後支持点が設定されている。

このため、前記前後方向中央部より片寄った位置を境として、その一方側及び他方側を昇降する場合と比較して、前記境から離れた位置での昇降差を小さくすることができる。

本発明の一の実施の形態を示す側面図である。図１に対応した平面図である。同実施の形態の荷台を後方へ移動した状態を示す側面図である。図３に対応した平面図である。従来のトレーラーを示す説明図である。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。

図１から図４は、本実施の形態にかかるスライド部構造を備えたトレーラー１を示す図であり、該トレーラー１は、車両に牽引され積載物２を移送する装置である。

すなわち、このトレーラー１は、ベース部材を構成するトレーラー本体１１を備えており、該トレーラー本体１１の先端部からは、車両に接続される接続ロッド１２が延出している。該接続ロッド１２の中途部には、図２及び図４に示したように、当該トレーラー本体１１の左側部を構成する左サイドメンバ１３が接続されており、該左サイドメンバ１３は、後方Ｒへ向かうに従って左斜め方向に延出した左方延出部１４と、該左方延出部１４より後方へ向けて直線上の延びた左直線部１５とによって一体形成されている。

この左サイドメンバ１３が接続された前記接続ロッド１２の中途部には、当該トレーラー本体１１の右側部を構成する右サイドメンバ２１が接続されており、該右サイドメンバ２１は、後方へ向かうに従って右斜め方向に延出した右方延出部２２と、該右方延出部２２より後方Ｒへ向けて直線上の延びた右直線部２３とによって一体形成されている。

前記接続ロッド１２の後端には、ファーストクロスメンバ３１が固定されており（図４参照）、該ファーストクロスメンバ３１は、前記左サイドメンバ１３の前記左方延出部１４と前記右サイドメンバ２１の前記右方延出部２２とに接続されている。これにより、当該トレーラー本体１１は、前記ファーストクロスメンバ３１と、前記左サイドメンバ１３の前記左方延出部１４と、前記右サイドメンバ２１の前記右方延出部２２とによって形成された閉断面構造によって、その先端部が補強されている。

前記左サイドメンバ１３の前記左直線部１５の中途部と前記右サイドメンバ２１の前記右直線部２３の中途部との間には、セカンドクロスメンバ４１が架橋されており、前記左直線部１５の後端部と前記右直線部２３の後端部との間には、サードクロスメンバ４２が架橋されている。これにより、当該トレーラー本体１１は、補強されている。

前記左サイドメンバ１３及び前記右サイドメンバ２１の後端部には、図１から図４に示したように、後方Ｒへ向かうに従って下方へ傾斜した傾斜部５１，５１が設定されており、前記サードクロスメンバ４２は、前記両傾斜部５１，５１間に架橋されている。

前記左サイドメンバ１３の前記左直線部１５の中途部及び前記右サイドメンバ２１の前記右直線部２３の中途部には、板バネ６１，６１が設けられており（図１及び図３参照）、各板バネ６１，６１は、その両端部が対応するサイドメンバ１３，２１に支持されている。両板バネ６１，６１の中央部には、車軸６２が支持されており、この車軸６２の両端には、上部がタイヤハウス６３，６３で覆われたタイヤ６４，６４が回動自在に支持されている。

これにより、前記接続ロッド１２を車両に接続した状態で当該トレーラー本体１１を前記車両と共に移動できるように構成されている。

このトレーラー本体１１には、レールからなる軌道部を介して荷台７１が前後方向へスライド可能に支持されている。

ここで、本実施の形態では、前記トレーラー本体１１にレールからなる軌道部を介して荷台７１が前後方向へスライド可能に支持された場合に付いて説明するが、これに限定されるものではなく、前記荷台７１をリンクからなる軌道部材を介して前記トレーラー本体１１に支持しても良い。

この荷台７１は、図２及び図４に示したように、左右側部を構成する対向して配置された左メンバ８１及び右メンバ８２と、左及び右メンバ８１，８２を前端で連結したフロントクロスメンバ８３と、前記左及び右メンバ８１，８２を中間部で連結したセンタクロスメンバ８４と、前記左及び右メンバ８１，８２を後端で連結したエンドクロスメンバ８５とによって枠状に形成されている。前記センタクロスメンバ８４と前記エンドクロスメンバ８５との間には、一対の支持バー８６，８６が架橋した状態で固定されている。

前記フロントクロスメンバ８３の両端部からは、前方へ向かうに従って中央部へ向けて傾斜した傾斜メンバ９１，９１が延出しており、両傾斜メンバ９１，９１は、その先端部で接合されている。この接合部分からは、センタメンバ９２が後方Ｒへ向けて延出しており、当該センタメンバ９２は、前記フロントクロスメンバ８３の中央部に連結されている。

これにより、前記センタメンバ９２は、その両端が固定されることによって補強されており、当該センタメンバ９２には、図１及び図３にも示したように、当該荷台７１に積載される積載物２であるＰＷＣ（パーソナル・ウォータークラフト）やボートを繋ぎ止める為の係止部１０１が立設されている。

前記荷台７１を構成する前記左及び右メンバ８１，８２の前後方向中央部１１１より前側に位置した側面部には、前部支持ブラケット１１２，１１２が設けられており、各前部支持ブラケット１１２，１１２より側方へ向けて延出した回転軸１１３，１１３には、前支持点を構成する前ローラー１１４，１１４が回転自在に支持されている。

ここで、本実施の形態では、前記各前部支持ブラケット１１２，１１２より側方へ延出した回転軸１１３，１１３に前記前ローラー１１４，１１４を支持した場合に付いて説明するが、これに限定されるものではなく、前記前ローラー１１４，１１４は、後述する前レール１３１，１３１に沿って転動できれば良く、前記前ローラー１１４，１１４を前記各前部支持ブラケット１１２，１１２より縦方向に延出するように設ける、具体的には下方へ突出するように設けても良い。

また、前記左及び右メンバ８１，８２の前記前後方向中央部１１１より後側に位置した側面部には、後部支持ブラケット１２１，１２１が設けられており、各後部支持ブラケット１２１，１２１より側方へ向けて延出した回転軸１２２，１２２には、後支持点を構成する後ローラー１２３，１２３が回転自在に支持されている。

ここで、本実施の形態では、前記各後部支持ブラケット１２１，１２１より側方へ延出した回転軸１２２，１２２に前記後ローラー１２３，１２３を支持した場合に付いて説明するが、これに限定されるものではなく、前記後ローラー１２３，１２３は、後述する後レール１３２，１３２に沿って転動できれば良く、前記後ローラー１２３，１２３を前記各後部支持ブラケット１２１，１２１より縦方向に延出するように設ける、具体的には下方へ突出するように設けても良い。

一方、前記トレーラー本体１１を構成する前記各サイドメンバ１３，２１の内側面には、前記荷台７１を移動自在に支持するレール又はリンク等の軌道部が前後方向に延設されており、この軌道部は、前記荷台７１の前側に設けられた前記前ローラー１１４をスライド自在に支持する前軌道部としての前レール１３１，１３１と、前記荷台７１の後側に設けられた前記後ローラー１２３をスライド自在に支持する後軌道部としての後レール１３２，１３２とによって構成されている。

左右に設けられた各前レール１３１，１３１は、その前端部が対応するサイドメンバ１３，２１より下方へ突出するように設けられており、この前端部は、前端支持ブラケット１４１，１４１を介して対応するサイドメンバ１３，２１に固定されている。また、前記各前レール１３１，１３１は、その後端部が対応するサイドメンバ１３，２１より上方へ突出するように設けられており、前記各前レール１３１，１３１は、後部が前部より高くなるように傾斜して固定されている。

前記各後レール１３２，１３２は、前記各サイドメンバ１３，２１後端部に形成された前記傾斜部５１，５１に沿って延設されており、各後レール１３２，１３２は、対応する傾斜部５１，５１より下側にずれた位置に固定されている。

これにより、前記各後レール１３２，１３２は、その後部が前部より低くなるように傾斜して固定されており、当該後レール１３２，１３２上を転動する前記後ローラー１２３，１２３は、前記左及び右サイドメンバ１３，２１の内側を転動するように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、前記荷台７１を前記トレーラー本体１１に支持するレールは、後方Ｒへ向かうに従って高くなるように傾斜した前レール１３１，１３１と、後方Ｒへ向かうに従って低くなるように傾斜した後レール１３２，１３２とによって構成されており、前記荷台７１の前側に設けられた前ローラー１１４，１１４は、前記前レール１３１，１３１に支持されるとともに、前記荷台７１の後側に設けられた後ローラー１２３，１２３は前記後レール１３２，１３２に支持されている。

このため、ベース部材を構成する前記トレーラー本体１１に対して前記荷台７１を後方Ｒへ移動すると、図１から図３に示したように、該荷台７１の前側に設定された前記前ローラー１１４，１１４は、後方Ｒへ向かうに従って高くなる前記前レール１３１，１３１に沿って転動することとなり、この際の移動に伴って当該前ローラー１１４，１１４が設定された前記荷台７１の前側が上昇する。

このとき、前記荷台７１の後側に設定された後ローラー１２３，１２３は、後方Ｒへ向かうに従って低くなる後レール１３２，１３２に沿って転動することとなり、この際の移動に伴って当該後ローラー１２３，１２３が設定された前記荷台７１の後側が下降する。

このように、前記荷台７１を後方Ｒへ移動する際には、該荷台７１の前側が上昇する一方、後側が下降するため、当該荷台７１に積載された積載物２の重心位置Ｇは、その高さ方向への移動が抑えられ、かつ当該荷台７１は、その後端部が前記トレーラー本体１１より後方へ突出した状態で、後端部が前端部より低くなった状態で傾斜される。

これにより、当該荷台７１の後方Ｒからの積載物２の積み卸しを容易に行うことができる。

一方、このトレーラー１に積載物２を積載する際には、後方Ｒへ移動されることによって後部が低くなるように傾斜した前記荷台７１に対して、その後方Ｒから積載物２を積載し、当該荷台７１を前方Ｆへ移動する。

すると、図３から図１に示したように、該荷台７１の前側に設定された前ローラー１１４，１１４が、前方Ｆへ向かうに従って低くなる前記前レール１３１，１３１に沿って転動することとなり、この際の移動に伴って当該前ローラー１１４，１１４が設定された前記荷台７１の前側が下降する。

このとき、前記荷台７１の後側に設定された後ローラー１２３，１２３は、前方Ｆへ向かうに従って高くなる前記後レール１３２，１３２に沿って転動することとなり、この際の移動に伴って当該後ローラー１２３，１２３が設定された前記荷台７１の後側が上昇することで当該荷台７１が水平に戻される。

このように、前記荷台７１を前方Ｆへ移動する際には、該荷台７１の前側が下降すると同時に後側が上昇するため、当該荷台７１に積載された積載物２の重心位置Ｇは、その高さ方向への移動が抑えられ、かつ傾斜された荷台７１は元の水平状態において前記トレーラー本体１１上の元位置へ戻される。

これらから、前記荷台７１を前方Ｆ及び後方Ｒへ移動する際には、当該荷台７１に積載された積載物２の重心位置Ｇの高さ方向への移動を抑えることができる。このため、前記積載物２が載置された荷台７１を斜めに方向に移動する構造上、その重心位置Ｇの上下方向の移動量が大きく、大きな操作力を要した従来と比較して、操作力を抑えることができる。

これにより、小さな操作力による積載物２の積み卸しが可能となり、積載物２の積み卸しを容易に行うことができる。

そして、前記荷台７１の前後方向中央部１１１より前側に、前支持点を構成する前ローラー１１４，１１４が設定されており、前記前後方向中央部１１１より後側に、後支持点を構成する後ローラー１２３，１２３が設定されている。

このため、前記前後方向中央部１１１より片寄った位置を境として、その一方側及び他方側を昇降する場合と比較して、前記境から離れた位置での昇降差を小さくすることができる。

１トレーラー
２積載物
１１トレーラー本体
７１荷台
１１１前後方向中央部
１１４前ローラー
１２３後ローラー
１３１前レール
１３２後レール
Ｇ重心位置

Claims

積載物を積載する荷台がベース部材の前後方向に延設されたレールまたはリンク等の軌道部に沿ってスライド自在に支持されたスライド部構造において、
前記軌道部を、前記荷台の前側に設定された前支持点をスライド自在に支持する前軌道部と、前記荷台の後側に設定された後支持点をスライド自在に支持する後軌道部とで構成し、前記前軌道部の後部が前部より高くなるように傾斜して設けるとともに、前記後軌道部の後部が前部より低くなるように傾斜して設けたことを特徴とするスライド部構造。
前記荷台の前後方向中央部より前側に前記前支持点を設定するとともに、前記前後方向中央部より後側に前記後支持点を設定したことを特徴とする請求項１記載のスライド部構造。