JP2010214974A - 搬送台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】路上をタイヤにより走行可能な台車本体1と、走行方向に沿って台車本体1の接地幅の外方に持ち出した位置に配置されるキャビン2と、このキャビン2を前記台車本体1に支持させる支持手段とを具備してなるものにおいて、前記支持手段を、キャビン2の荷重を台車本体に弾性的に支持させるばね要素と、前記キャビン2の前記台車本体1に対する上下方向の振動エネルギーを吸収する吸振要素9とにより構成し、前記ばね要素にエアサスペンション8を採用してキャビン2の前後左右の4箇所を支持させた。
【選択図】図4
Description
1…台車本体
11…フレーム
2…キャビン
8,81,82…ばね要素(エアサスペンション)
9、91,92…吸振要素(ショックアプソーバ)
85…ストッパ機構
101、102…第1の拘束手段(テンションロッド)
103、104…第2の拘束手段(サスペンションリンク)
Claims (6)
- 路上に接地して走行可能な台車本体と、走行方向に沿って前記台車本体の接地幅の外方に持ち出した位置に配置されるキャビンと、このキャビンを前記台車本体に支持させる支持手段とを具備してなるものにおいて、前記支持手段を、キャビンの荷重を台車本体に弾性的に支持させるばね要素と、前記キャビンの前記台車本体に対する上下方向の振動エネルギーを吸収する吸振要素とにより構成し、前記ばね要素にエアサスペンションを採用してキャビンの前後左右の4箇所を支持させたことを特徴とする搬送台車。
- キャビンと台車本体との間に、台車本体に対するキャビンの幅方向の振れを拘束する第1の拘束手段と、当該キャビンの前後方向の振れを拘束する第2の拘束手段とを設けている請求項1記載の搬送台車。
- キャビンは台車本体の一部から突出したフレームの下方に位置づけられ、エアサスペンションにキャビン荷重が圧縮力として作用する態様で当該エアサスペンションを介して前記フレームに支持されている請求項1又は2何れかに記載の搬送台車。
- 台車本体に対するキャビンの変位を規制するストッパ機構が台車本体との間に介在され、エアサスペンションは、キャビンの変位に伴ってストロークが大きくなるほどばね定数が大きくなるように構成されている請求項1〜3何れかに記載の搬送台車。
- エアサスペンションは、ばね定数が非線形に変化するように構成されている請求項4記載の搬送台車。
- エアサスペンションのばね定数は、キャビンの主たる固有振動周波数成分を3Hz以下の範囲に収めるように設定されている請求項1〜5何れかに記載の搬送台車。
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JPH03253478A (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-12 | Hino Motors Ltd | 大型自動車の補助フロア装置 |
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JP2008544922A (ja) * | 2005-06-29 | 2008-12-11 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | パンタグラフを備えた懸架装置 |
-
2009
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