CN1814515A - 用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法 - Google Patents
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Abstract
一种用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构；四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转180度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转180度的方位装载在该集装箱中。可以有效地利用集装箱的空间装载四台40英尺、20英尺或可伸缩的45英尺、53英尺以及其它尺寸的半挂车底盘，提高了装载效率，运输成本较散货船运输大大降低，而且满足集装箱化多式联运要求，可以利用集装箱班轮实现定点定时的国际多式联运，满足半挂车底盘的运输要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种半挂车底盘的运输方法，特别涉及一种采用集装箱运输半挂车底盘时多个半挂车底盘在该集装箱中的装载方法。
背景技术
半挂车是一种广泛使用的集装箱运输工具，其主要部件是其底盘，使用时，半挂车底盘可拖挂定位于车头，而集装箱固装定位于半挂车底盘上，实现运输功能。
目前，半挂车底盘已逐渐转移到发展中国家生产，以降低生产成本，但其主要消费市场及使用地仍然是发达国家。半挂车底盘从生产地到市场销售地及使用地的运输通常要经历公路、铁路及海洋多式联运，运输成本是影响其产品成本构成的重要因素，往往因为运输成本高带来产品成本过高而使产品丧失市场竞争力。
最初的半挂车底盘主要是采用散装货轮进行海运，五辆半挂车堆叠捆绑在一起运输，运输成本高，联运操作复杂，而且散货船航班少，不能像集装箱班轮一样实现定时定点运输，难以满足半挂车底盘的运输要求，直接影响到半挂车的生产，因此，需要一种高效价廉的运输方法。之后，提出了采用集装箱对半挂车底盘进行运输。集装箱是一种多式联运的国际通用的标准运输工具，它能够层叠堆放，极大提高船甲板的存储能力，从而降低运输费用，提高运输效率，并由此研究、开发和设计了用于运输半挂车底盘的框架式集装箱。
使用集装箱运输半挂车底盘，其装载后的尺寸必须符合标准集装箱运输对长、宽、高尺寸的要求才能实现多式联运，实现半挂车底盘运输集装箱化，降低半挂车底盘的运输成本。但因半挂车底盘产品结构的特殊性，其装载方法直接决定了集装箱能否进行半挂车底盘的运输以及运输半挂车底盘集装箱装载后的尺寸，并且决定了集装箱能够运输半挂车底盘的最大数量。
发明内容
本发明的目的是提供一种采用集装箱运输半挂车底盘时的集装箱的装载方法，集装箱装载半挂车后的尺寸满足集装箱多式联运要求，使半挂车底盘的运输集装箱化，并且使集装箱能够装载半挂车底盘的数量最大，降低运输成本。
为了达到上述的目的，本发明的技术方案如下：
一种用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构，四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转180度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转180度的方位装载在该集装箱中。
在本发明的优选方案中，所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其中，该第一台半挂车底盘的车轮端的端部紧临该集装箱的角柱并支撑在集装箱底侧梁承载面上，该半挂车底盘车轮端的扭锁与该集装箱底侧梁上的锁孔锁定。
所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其中，该第二台半挂车底盘放置于该第一台半挂车底盘上并使该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘在车轮和鹅颈梁处相互交合，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱的角柱；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其中，从下至上，该第一台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴、支腿的加强板分别与第二台半挂车底盘的支腿的加强板、车轮悬挂架的轴接触，第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其中，该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘首尾反向放置于集装箱底架的另一端，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱另一端的角柱，其车轮支撑在集装箱底侧梁承载面上，其前端位于该第一台半挂车底盘前端的上方，调节该第二台半挂车底盘的支腿支撑在该集装箱的底架上；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其中，进一步将所述第一至第四台半挂车底盘拴固到所述集装箱上。
采用上述技术方案，可以有效地利用集装箱的空间装载分别装载四台40英尺、20英尺或可伸缩的45英尺、53英尺以及其它尺寸的半挂车底盘，提高了装载效率，运输成本较散货船运输大大降低，而且满足集装箱化多式联运要求，可以利用集装箱班轮实现定点定时的国际多式联运，满足半挂车底盘的运输要求。
附图说明
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。
图1是本发明所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的A向视图；
图4是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第一种实施例；
图5是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第二种实施例；
图6是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第三种实施例；
图7是图1的B向视图；
图8是图2中C部放大图；
图9是底架底侧梁的第二种实施方式的俯视图；
图10是图2中D-D剖面放大图，图中示出了底架底侧梁横截面的第一种
实施例；
图11是图2中D-D剖面放大图，图中示出了底架底侧梁横截面的第二种
实施例；
图12是图2中D-D剖面放大图，图中示出了底架底侧梁横截面的第三种
实施例；
图13是在本发明所述的集装箱中装载第一台40英尺半挂车底盘的示意图；
图14是装载第二台40英尺半挂车底盘的示意图；
图15是装载第三台40英尺半挂车底盘的示意图；
图16是装载第四台40英尺半挂车底盘的示意图；
图17是40英尺半挂车底盘的立体图；
图18是图17的I部放大图；
图19是图17的II部放大图；
图20是在本发明所述的集装箱中装载第一台20英尺半挂车底盘的示意图；
图21是装载第二台20英尺半挂车底盘的示意图；
图22是装载第三台20英尺半挂车底盘的示意图；
图23是装载第四台20英尺半挂车底盘的示意图。
具体实施方式
为更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
为了充分利用框架式集装箱的空间有效地装载40英尺、20英尺和可伸缩的45英尺、53英尺以及其它规格的半挂车底盘，本发明采用一种新的半挂车底盘在集装箱中的装载方法。
如图1至图2所示，用于运输半挂车底盘的集装箱为开放式框架结构，包括底架4和四根角柱2；角柱2的顶端固装有顶角件1，底端固装有底角件3并固装定位于底架4上；底架4包括两根底侧梁6、平行分布于两根底侧梁6之间并与其固接的多根底横梁7、门槛5以及底角件3；
底侧梁6、门槛5和角柱2的固接方式可有多种，例如：第一种为，底侧梁6的两端分别固装在位于底架4同一侧边上的两根角柱2上的底角件3之间并固设在该两个底角件3上，门槛5固设在位于底架4同一端的两根角柱2上的底角件3之间并固设在底角件3上；第二种为，底侧梁6的两端分别固装在位于底架4同一侧边上的两根角柱2上的底角件3之间并固设在该两个底角件3上，门槛5直接固接在两根底侧梁6之间，这样可以减小两根底侧梁6之间的间距，从而减小底横梁7的长度，节省材料；第三种为，底侧梁6、门槛5也可固装在角柱2上。当然，集装箱还可有其它的组装结构，图中所示的为第一种组装结构。
图13至图16中所示的是本发明的装载方法的第一种实施方式。集装箱中装载有四台半挂车底盘。
为了同时满足装载要求和集装箱多式联运要求，集装箱采用ISO 1AAA型箱的外形宽度尺寸、高度尺寸和角件定位尺寸，外形长度尺寸允许符合或大于ISO 1AAA型箱规定。
为了实现在集装箱内装载四台半挂车底盘的目的，装载时每两台半挂车底盘必须首尾相反、正反相对并使车轮与鹅颈梁相互交合组成一个单元，然后两个单元叠合在一起装在集装箱内。具体的装载的方法如下：
首先，将第一台半挂车底盘20顶面向下放置于集装箱底架4上，半挂车底盘20后端紧临集装箱一端的角柱2并支撑在集装箱底侧梁承载面上，当底侧梁设置有锁孔10时，参见图2和图8，将底盘20后端的扭锁204与锁孔10锁定；
然后，将第二台半挂车底盘21放置于第一台半挂车底盘20上并使第二台半挂车底盘21与第一台半挂车底盘20在车轮201和鹅颈梁202处相互交合，两底盘首尾方向相反，第二台半挂车底盘21的后端紧临集装箱另一端的角柱2；
第三，将第三台半挂车底盘22顶面向下放置于第二台半挂车底盘21上，其首尾方向与第一台半挂车底盘20首尾方向相同，其后端紧临集装箱一端的角柱2；
第四，将第四台半挂车底盘23放置于第三台半挂车底盘22上并使第四台半挂车底盘23与第三台半挂车底盘22在车轮和鹅颈梁处相互交合，第四台半挂车底盘23的首尾方向与第二台半挂车21底盘首尾方向相同，其后端紧临集装箱另一端的角柱2；
最后，将第一至第四台半挂车底盘拴固到集装箱上。
在装载过程中，使第一台半挂车底盘20的车轮的悬挂架205的轴、支腿的加强板203分别与第二台半挂车底盘21的支腿的加强板213、车轮的悬挂架215的轴接触，车轮的悬挂架和支腿的加强板的结构可参见图17至图19；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
图13至图16中，标示的各尺寸参数分别为：
Z：集装箱的内宽，即左右两个角柱内侧面之间的距离。
H1：第一台半挂台底盘的承载面至第一台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴与第二台半挂车底盘的支腿加强板的切点之间的竖向距离，车轮悬挂架的轴为一圆周面，而支腿加强板为一斜面，因此两者的切点在车轮悬挂架的轴上的位置是确定的，也就是说H1为由半挂台底盘本身的结构参数所确定的常量；
H2：H1中所述的切点至第二台半挂车底盘的鹅颈梁212在集装箱左边角柱2上的正投影处之间的竖向距离，上述切点在支腿加强板上的位置是随着两台半挂车底盘在水平方向的堆叠相对位置而变化，也就是说随Z变化而变化；
H3：第三台半挂台底盘的承载面至第三台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴与第四台半挂车底盘的支腿加强板的切点之间的竖向距离，与H1相同或相关；
H4：H3中所述的切点至第四台半挂车的握手板顶端之间的竖向距离，与H2相关；
h：底侧梁的高度；
H：集装箱的标准外高；
为了符合集装箱的运输标准，四台半挂车底盘堆叠在集装箱中不能超过顶角件1的顶面，也就是，H必须为h、H1、H2、H3、H4之和。
Z决定了每组半挂车底盘(第一台和第二台、第三台和第四台)之间的堆叠相对位置，即第二台挂车底盘的支腿加强板与第一台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴的切点在第二台半挂车底盘的支腿加强板上的位置的高低，也就是决定H2的大小。即H2是Z的函数。H4同理。
H2＝F1(Z)
H4＝F2(Z)
H由国家标准规定，而h等于H减去H1、H2、H3、H4，因此h也是Z的函数。
h＝F3(Z)
为满足装载40英尺和可伸缩的45英尺、53英尺半挂车底盘，集装箱的结构参数至少有两个要求：第一，需下层单元倒装的第一台半挂车底盘20的后端横梁紧临集装箱一端的角柱2并放置在底侧梁6上，与其反向正装的第二台半挂车21后端紧临箱的另一端角柱2，其车轮201位于底侧梁6上，为保证四台半挂车的装载高度不超出顶角件1的上表面高度，底侧梁6的承载面最低点距底角件3底面的高度应小于等于365毫米；第二，角柱2内表面与所装载的半挂车的后端梁相对的部分，在箱体长度方向的水平距离大于等于11836毫米，如该水平距离取11846毫米时，可以很好地满足装载要求。
如图3所示，为实现上述角柱2水平距离大于等于11836毫米的设计目标，保证角柱2满足ISO试验的强度要求，在位于底架4同一端的两根角柱2相对的内侧，需要设置从角柱2上部延伸至其下部并与角柱2和门槛5固接的角柱加强结构8，以加强角柱2的横向刚性，此时还需在角柱2和底侧梁6之间设置角柱侧向加强结构11，如图1中所示，该加强结构11可以采用加强筋板，也可采用加强斜撑等常见加强结构，以加强角柱2的纵向刚性。为便于装载半挂车底盘，角柱加强结构8的上部还设置有导向斜面。
图4、图5、图6分别示出了角柱加强结构8横截面的三种实施方式：T字形截面、槽形截面和工字形截面。
如图7所示，在集装箱一端的角柱2的中部偏下的适当位置，设置一根与两角柱2固接的水平横梁9，角柱加强结构8自角柱2上部向下延伸至水平横梁9，并与角柱2和水平横梁9固接。水平横梁9的高度要适合第二台半挂车21装载后，半挂车21的前端鹅颈梁212下表面支撑在水平横梁9上，并保证半挂车21处于水平状态。当水平横梁9将两角柱2固接在一起后，经强度计算和样箱试验发现，角柱2可获得足够的纵向刚性满足ISO试验的强度要求，此时角柱2与底侧梁6之间的加强筋11可省去。
当箱体两端角柱结构均采用不带水平横梁9的结构时，箱体满足装载20英尺半挂车底盘的要求，当箱体角柱结构采用一端带水平横梁9的结构，另一端不带水平横梁9的结构时，箱体满足装载20英尺、40英尺和可伸缩的45英尺、53英尺半挂车底盘的要求。
为更方便半挂车底盘的装载，如图8所示，在底侧梁6两端紧临底角件3的适当位置，设置与半挂车底盘后端扭锁对应的锁孔10，当第一台半挂车20倒装在底架4上时，其后端扭锁可将半挂车20锁固在锁孔10中。锁孔10的位置要满足锁固半挂车20后，半挂车20的后端紧临相邻角柱2。
为保证在箱体满足ISO强度要求，同时使底侧梁承载面获得符合需要的高度，可采用底侧梁数量等于或大于三根的底架结构。图9示出了三根底侧梁的底架结构，中间底侧梁61的作用是分担一部分底侧梁6的载荷弯矩，使底侧梁6和中间底侧梁61获得符合要求的高度。
为保证在箱体满足ISO强度要求，同时使底侧梁承载面获得符合需要的高度，也可采用合理的底侧梁截面来满足要求。图10、11、12分别示出了底侧梁6的三种横截面的实施方式：工字形、槽形和矩形截面，为有效发挥底侧梁6的抗弯能力，节省材料，也可在同一根底侧梁上分段采用上述截面形状或其组合，当然，也可采用在底侧梁中部的上侧面设置加强板或其它常见结构的方案来加强底侧梁。
以上所称“固接”，包括焊接、螺栓连接、铆接、强力粘接等能够满足所述结构强度要求的连接方式。
可伸缩的45英尺、53英尺半挂车底盘的装载方法是，先将半挂车长度收缩到40英尺，然后按照40英尺半挂车底盘装载步骤进行。
图20至图23为本发明的装载方法的第二种实施例，示出了在集装箱内装载20英尺半挂车底盘的方法：
首先，将第一台半挂车底盘30顶面向下放置于集装箱底架4上，半挂车底盘30后端紧临与集装箱一端的角柱2并支撑在集装箱底侧梁的承载面上，当底侧梁设置有锁孔时，将半挂车底盘20后端的扭锁与锁孔锁定；
然后，将第二台半挂车底盘31与第一台半挂车底盘30首尾反向放置于集装箱底架4的另一端上，第二台半挂车31的后端紧临集装箱另一端的角柱2，其车轮313支撑在集装箱底侧梁承载面上，其前端位于第一台半挂车30前端的上方，调节第二台半挂车31的支腿311支撑在底架4上；
第三，将第三台半挂车底盘32顶面向下放置于第一台半挂车底盘30上，其首尾方向与第一台半挂车30首尾方向相同，其后端紧临与集装箱一端的角柱2，第一台半挂车30的车轮303与第三台半挂车的大梁322相互交合；第三台半挂车32的前端支承在第一台半挂车30的支腿301上；
第四，将第四台半挂车底盘33与第二台半挂车31同向放置于第二台半挂车31上并使第四台半挂车33的车轮333与第二台半挂车31的大梁312相互交合，第四台半挂车33的后端紧临集装箱另一端的角柱2，其前端支承在第二台半挂车31的支腿311上端；
最后，将第一至第四台半挂车底盘拴固到集装箱上。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
Claims (6)
1、一种用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构，其特征在于：四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转180度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转180度的方位装载在该集装箱中。
2、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其特征在于，该第一台半挂车底盘的车轮端的端部紧临该集装箱的角柱并支撑在集装箱底侧梁承载面上，该半挂车底盘车轮端的扭锁与该集装箱底侧梁上的锁孔锁定。
3、根据权利要求2所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其特征在于，该第二台半挂车底盘放置于该第一台半挂车底盘上并使该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘在车轮和鹅颈梁处相互交合，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱的角柱；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
4、根据权利要求3所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其特征在于，从下至上，该第一台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴、支腿的加强板分别与第二台半挂车底盘的支腿的加强板、车轮悬挂架的轴接触，第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
5、根据权利要求2所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其特征在于，该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘首尾反向放置于集装箱底架的另一端，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱另一端的角柱，其车轮支撑在集装箱底侧梁承载面上，其前端位于该第一台半挂车底盘前端的上方，调节该第二台半挂车底盘的支腿支撑在该集装箱的底架上；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。
6、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，其特征在于，进一步将所述第一至第四台半挂车底盘拴固到所述集装箱上。
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