CN108100503B

CN108100503B - 车辆集装箱装载方法

Info

Publication number: CN108100503B
Application number: CN201611043642.5A
Authority: CN
Inventors: 杨志刚; 陈学峰
Original assignee: Shenzhen CIMC Special Vehicles Co Ltd
Current assignee: CIMC Vehicle Jiangmen Co Ltd
Priority date: 2016-11-24
Filing date: 2016-11-24
Publication date: 2021-04-13
Anticipated expiration: 2036-11-24
Also published as: CN108100503A

Abstract

本发明提供一种车辆集装箱装载方法。该方法包括：将装载车辆拆分成车架及多个部件，使所述车辆的长度及宽度分别小于所述标准货柜的长度及宽度；将一个车架反置并设于另一个车架的下方形成一车架组，将多个部件放置于所述车架组之间的空隙；将两组所述车架组重叠设置，且两组所述车架组的重叠总高度小于所述标准货柜的高度；将车架组装载于所述标准货柜内运输。上述车辆集装箱装载方法方便海铁联运运输到美国内陆城市的运输问题，降低货物运输费用，创造良好的经济效益。

Description

车辆集装箱装载方法

技术领域

本发明涉及一种运输方法，尤其涉及一种车辆集装箱装载方法。

背景技术

对于53呎ft GN（gooseneck）chassis CKD车辆产品，大多在中国大陆生产，对于欧美市场，往往需要远洋运输。通常53呎ft GN chassis CKD车辆通常包括前端支架、车架及后端梁三部分总成。并且，每辆53呎ft GN chassis CKD车辆包括2个车轴，每个车轴的两端安装有4个轮胎。因此53ft GN chassis CKD车辆的长度较长，宽度较宽，并且底盘较高。因此，53ft GN chassis CKD车架产品往往需要使用框架柜进行远洋运输，但是框架柜的运输费用高于标准货柜。

并且，当框架柜运输到港口，需要将53ft GN chassis CKD车架运输到内陆。由于框架柜不能进行铁路运输，往往需要在港口对车辆进行拆装，再通过陆路运输交付给客户。因此，对于53ft GN chassis CKD车架的运输费用高、运输效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种车辆集装箱装载方法，以提高运输效率，降低运输费用。

为解决上述技术问题，本发明提出一种车辆集装箱装载方法，包括：

将装载车辆拆分成车架及多个部件，使所述车辆的长度及宽度分别小于所述标准货柜的长度及宽度；

将一个车架反置并设于另一个车架的下方形成一车架组，将多个部件放置于所述车架组之间的空隙；

将两组所述车架组重叠设置，且两组所述车架组的重叠总高度小于所述标准货柜的高度；

将车架组装载于所述标准货柜内运输。

在其中一实施方式中，将装载车辆拆分的多个部件至少包括前端架、后端梁及轮胎。

在其中一实施方式中，还包括步骤：

将车辆拆分的多个前端架及多个后端梁，多个前端架两两相对重叠组成前端架组，将所述后端梁两两重叠成后端梁组；

将车架最外侧的轮胎拆卸下来，以使车辆的宽度小于标准货柜的宽度。

在其中一实施方式中，所述车架组至少包括第一车架组及第二车架组；将两组后端梁组放置于所述第一车架组中部的空隙；

将拆轮胎放置于所述第二车架组中部的空隙；

在所述车架组的两侧挂设所述前端架组及轮胎。

在其中一实施方式中，还包括步骤，在所述车架组的两侧设有挂架，将四个轮胎及两组前端架组通过所述挂架挂设于所述车架组的两侧。

在其中一实施方式中，在将车架组装载于所述标准货柜内运输的步骤中，通过推动正置的车架的轮胎滚动，使所述车架组装入标准货柜。

在其中一实施方式中，所述反置车架的装载面与标准货柜的底壁之间设置垫块。

在其中一实施方式中，包括步骤，在所述第一车架组的表面上设置卡块，所述卡块垫设于所述第一车架组及所述第二车架组之间。

在其中一实施方式中，所述卡块的相对两侧开设有卡槽，所述卡块垫设于所述两组所述卡槽分别用于与所述车架卡合。

在其中一实施方式中，还包括步骤，用绑带捆绑固定所述车架组、前端架组、后端梁组及所述轮胎。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的车辆集装箱装载方法中通过将车辆拆分，使两个车架两两相对设置形成车架组，并将拆分成的部件装载于车架组中间的空隙内。最后将两组车架进行重叠设置，则重叠设置的两组车架组的宽度、长度及高度均小于标准货柜的宽度、长度及高度。因此，上述第一车架组及第二车架组均可以装载于标准货柜内。因此，对于53 ft GN chassis CKD车辆产品也可以实现标准货柜装载运输。

上述车辆集装箱装载方法通过设置挂架，将拆分的部件挂设于挂架上，合理利用空间，使整个车辆产品均能装载于标准货柜内。

上述车辆集装箱装载方法通过设置卡块，用于稳定支撑车架组，使车架组之间能够相对稳定。

并且，上述车辆集装箱装载方法通过绑带将车架与车架之间、车架与标准货柜之间，车架与部件之间，车架组与车架组之间进行捆绑固定，以保证集装箱装载系统结构的稳定性。

本发明的车辆集装箱装载方法实现了53 ft GN chassis CKD车辆产品的标准货柜运输，解决了通过海铁联运运输到美国内陆城市的运输问题，并且货物装入集装箱和从集装箱中取出容易，降低货物运输费用，创造良好的经济效益。

附图说明

图1为本发明车辆集装箱装载方法的流程图；

图2为图1所示的步骤S11的具体流程图；

图3为图1所示的步骤S112形成的前端架组的结构示意图；

图4为图1所示的步骤S112形成的后端梁组的结构示意图；

图5-1为图1所示的步骤S12的车架的具体状态图；

图5-2为步骤S12的车架的具体状态图；

图6为图1所示的步骤S12的具体流程图；

图7为图6所示的步骤S122的车架的具体状态图；

图8为图6所示的步骤S123的车架的具体状态图；

图9为图1所示的步骤S14的车架的具体状态图；

图10为图1所示的步骤S13的具体流程图；

图11为图9所示的卡块的结构示意图；

图12为图9所示的挂架的结构示意图。

附图标记说明如下：20、车辆；21、车架；211、装载面；22、前端架；23、后端梁；24、轮胎；241、内侧轮胎；242、外侧轮胎；25、前端架组；26、后端梁组；27、第一车架组；28、第二车架组；29、垫块；30、卡块；301、卡槽；31、挂架；311、竖梁；312、第一挂臂；313、第二挂臂；314、卡扣；40、绑带。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明提供一种车辆集装箱装载方法，车辆集装箱装载方法用于运输底盘较高的特殊车架产品。具体在本文中，以53呎ft GN（gooseneck）chassis CKD车辆产品下文简写成“53 ft GN chassis CKD”车架产品为例进行说明，但是上述车辆集装箱装载方法并不限于运输53 ft GN chassis CKD车架产品，其他满足条件的高底盘车架同样也可以适用。

请参阅图1，本实施方式的车辆集装箱装载方法包括步骤：

步骤S11，将装载车辆拆分成车架及多个部件，使车辆的长度及宽度分别小于标准货柜的长度及宽度。

请参阅图5-1，具体地，将装载车辆20拆分除了车架21，还包括多个部件，部件至少包括前端架22、后端梁23及轮胎24。车辆为53 ft GN chassis CKD车辆产品。一个标准货柜用于装载运输四台车辆。首先将四台车的轮胎202全部拆除，或部分拆除。

请参阅图2，具体在本实施方式中，还包括步骤S111，将车架最外侧的轮胎拆卸下来，以使车辆的宽度小于标准货柜的宽度。

具体地，每辆车架包括八个轮胎24，仅仅拆卸最外侧的轮胎，保留内侧轮胎241，则会总共会产生十六个外侧轮胎242。车架上保留内侧轮胎241，以备后续装载车架的时候，借助内侧轮胎241滚动推动车架21。

具体在本实施方式中，标准货柜可以为40HC标准高柜。40HC标准高柜的内径：长12.03米，宽2.34米，高2.68米。则翻转侧立后的车辆的高度小于标准货柜的2.68米的高度，保证车辆能够侧立进入标准货柜。

步骤S112，将车辆拆分的多个前端架及多个后端梁，多个前端架两两相对重叠组成前端架组，将后端梁两两重叠成后端梁组。

请参阅图3及图4，将前端架22两两相对重叠，后端梁23两两重叠可以减少前端架22及后端梁23的占用空间，并组合形成过前端架组25及后端梁组26，以备后续装载使用。

步骤S12，将一个车架反置并设于另一个车架的下方形成一车架组，将多个部件放置于车架组之间的空隙。

请参阅图5-1及图5-2，一个车架21翻转180度使车架反置，使车架21的装载面211朝下。而另一个车架21为正置车架，反置车架设于下方，正置车架设于上方，两个正、反车架相对设置形成一车架组。

请参阅图6，具体在本实施方式中，步骤S12还包括步骤S120，在反置车架21的装载面211与标准货柜的底壁之间设置垫块29。

在车架组与标准货柜之间设置垫块29，一方面使车架组之间能够稳定接触，另一方面可以防止置车架的装载面与标准货柜的底壁之间发生摩擦，使车架划损。

具体地，步骤S12还包括步骤：步骤S121，车架组至少包括第一车架组及第二车架组。将两组后端梁组放置于第一车架组中部的空隙。

一个标准货柜装载四辆车辆产品，则四辆车辆产品，两两相对设置，形成两个车架组，即第一车架组27及第二车架组28。

请参阅图7，将之前形成的两组后端梁组26放置于第一车架组27的中部的空隙内。

步骤S122，将拆下的轮胎放置于第二车架组中部的空隙。

请参阅图8，将之前拆下的外侧轮胎242放置于第二车架组28的中部的空隙内。

通过上述步骤，将后端梁26及轮胎242装载于车架组之间的空隙内，有效的利用了车架组的空间。

步骤S123，用绑带捆绑固定车架组、前端架组、后端梁组及轮胎。

用绑带40分别捆绑第一车架组、第二车架组，以增强第一车架组与第二车架组的稳定性。绑带40可以在车架组的内部对两个车辆进行捆绑，绑带也可以在车架组的外围围绕车架组进行捆绑，以使车架组能够稳固。

并且，绑带40还可以用于捆绑两两相对设置的前端架，以形成稳固的前端梁组。绑带还用于捆绑两两相对设置的后端梁，以形成稳固的后端梁组。

并且，绑带40还用于将后端梁组及轮胎分别与车架组进行捆绑，以使后端梁组及轮胎分别稳固装载于车架组中间的空隙内。

其中，绑带40的捆绑方式包括垂直交叉捆绑和水平交叉捆绑。

步骤S13，将两组车架组重叠设置，且两组车架组的重叠总高度小于标准货柜的高度。

请参阅图9，两组车架组重叠的高度小于标准货柜的高度，以保证两车架组能够装载于标准货柜中，即完成了四辆车辆产品的装载。具体地，两组车架组重叠的高度小于2585mm，宽度小于2340mm，长度小于12030mm。

请参阅图10，具体地，步骤S13还包括以下步骤：

步骤S131，在第一车架组的表面上设置卡块，卡块垫设于第一车架组及第二车架组之间。

请参阅图11，具体在本实施方式中，卡块30呈“H”形。卡块30的相对两侧开设有卡槽301，卡块30垫设于两组卡槽301分别用于与车架21卡合。卡块30可以使第一车架组与第二车架组之间能够相对稳定，防止两组车架组之间相互发生打滑，以影响两组车架组之间的稳定性。

步骤S132，在车架组的两侧挂设前端架组及轮胎。

在车架组的两侧的中间部分相对于车架组两侧的两端位置向内凹陷，使车架组与标准货柜的内侧壁之间形成一定的收容空间，则将剩余的前端架组25及轮胎242挂设于该收容空间内，以完成车架的全部部件的装载。

具体在本实施方式中，在车架组的两侧设置挂架31，将四个轮胎及两组前端架组通过挂架31挂设于车架组的两侧。

请参阅图12，具体地，挂架31呈“乙”字形。挂架31包括一竖梁311，竖梁311的两端分别设置第一挂臂312及第二挂臂313，第一挂臂312的长度小于第二挂臂313的长度。第一挂臂312朝向车架组设置，第一挂臂312的自由端设有卡扣314，卡扣314用于与车架组的大梁卡合连接。第二挂臂313背向车架组设置，用于挂设前端架组25及轮胎24。

同样，在步骤S13中，还可以使用绑带40，捆绑挂设于挂架31上的前端梁组25及轮胎24，以使前端梁22与轮胎24能够稳定的挂设于挂架31上。

步骤S14，将车架组装载于标准货柜内运输。

具体在本实施方式中，通过推动正置的车架的轮胎241滚动，使所述车架组装入标准货柜。由于车架只将车辆外侧的轮胎拆卸下来，因此还可以推动车架，使车架组移入标准货柜内。通过推动车架组，将车架组装载于标准货柜内，操作方便。

具体在本实施方式中，标准货柜内设有绳环。因此步骤S14还包括步骤，将车架组通过绑带与标准货柜的绳环绑定，以使车架组固定。

本发明还提供一种集装箱装载系统。

本实施方式的集装箱装载系统包括标准货柜、卡块30及挂架31。

标准货柜为45HC(High Cube Container)标准高柜。45HC标准高柜内径：长12.3米，宽2.32米，高2.68米。

请参阅图11，卡块30呈“H”形。卡块30的相对两侧开设有卡槽，卡块30垫设于两组重叠放置的车架组之间。两组卡槽分别用于与车架卡合。卡块30可以使第一车架组27与第二车架组28之间能够相对稳定，防止两组车架组之间相互发生打滑，以影响两组车架组之间的稳定性。

请参阅图12，挂架31设置在车架组的两侧。挂架31呈“乙”字形。挂架31包括一竖梁，竖梁的两端分别设置第一挂臂312及第二挂臂313，第一挂臂312的长度小于第二挂臂313的长度。第一挂臂312朝向车架组设置，用于与车架组的大梁卡合连接。第二挂臂313背向车架组设置，用于挂设前端架组25及轮胎24。

具体在本实施方式中，集装箱装载系统还包括多个垫块29。垫块29设置在反置车架21的装载面211与标准货柜的底壁之间。在车架组与标准货柜之间设置垫块29，一方面使车架组之间能够稳定接触，另一方面可以防止反置车架的装载面与标准货柜的底壁之间发生摩擦，使车架划损。

请参阅图2-图5，集装箱装载系统还包括多个绑带40，绑带40捆绑设于车架21与车架21之间、车架21与标准货柜之间，前端架组25、后端梁组26及轮胎24之间。可以理解，绑带40并不限于用于上述位置，绑带40可以根据需要设置，保证车架21、拆分部件的装载固定。

本发明的车辆集装箱装载方法中通过将车辆拆分，使两个车架两两相对设置形成车架组，并将拆分成的部件装载于车架组中间的空隙内。最后将两组车架进行重叠设置，则重叠设置的两组车架组的宽度、长度及高度均小于标准货柜的宽度、长度及高度。因此，上述第一车架组27及第二车架组28均可以装载于标准货柜内。因此，对于53 ft GN chassisCKD车辆产品也可以实现标准货柜装载运输。

上述集装箱装载系统通过设置挂架31，将拆分的部件挂设于挂架31上，合理利用空间，使整个车辆产品均能装载于标准货柜内。

上述集装箱装载系统通过设置卡块30，用于稳定支撑车架组，使车架组之间能够相对稳定。

并且，上述集装箱装载系统通过绑带将车架与车架之间、车架与标准货柜之间，车架与部件之间，车架组与车架组之间进行捆绑固定，以保证集装箱装载系统结构的稳定性。

本发明的车辆集装箱装载方法及集装箱装载系统，实现了53 ft GN chassis CKD车辆产品的标准货柜运输，解决了通过海铁联运运输到美国内陆城市的运输问题，并且货物装入集装箱和从集装箱中取出容易，降低货物运输费用，创造良好的经济效益。

以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种车辆集装箱装载方法，其特征在于，包括：

将装载车辆拆分成车架及多个部件，将装载车辆拆分的多个部件至少包括前端架、后端梁及轮胎，使所述车辆的长度及宽度分别小于标准货柜的长度及宽度；

将车架组装载于所述标准货柜内运输；

将车架最外侧的轮胎拆卸下来，以使车辆的宽度小于标准货柜的宽度；

所述车架组至少包括第一车架组及第二车架组；将两组后端梁组放置于所述第一车架组中部的空隙；

将拆轮胎放置于所述第二车架组中部的空隙；

在所述车架组的两侧挂设所述前端架组及轮胎。

2.如权利要求1所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，还包括步骤，在所述车架组的两侧设有挂架，将四个轮胎及两组前端架组通过所述挂架挂设于所述车架组的两侧。

3.如权利要求1所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，在将车架组装载于所述标准货柜内运输的步骤中，通过推动正置的车架的轮胎滚动，使所述车架组装入标准货柜。

4.如权利要求3所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，所述反置车架的装载面与标准货柜的底壁之间设置垫块。

5.如权利要求1所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，还包括步骤，在所述第一车架组的表面上设置卡块，所述卡块垫设于所述第一车架组及所述第二车架组之间。

6.如权利要求5所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，所述卡块的相对两侧开设有卡槽，所述卡块垫设于所述两组所述卡槽分别用于与所述车架卡合。

7.如权利要求1所述的车辆集装箱装载方法，其特征在于，还包括步骤，用绑带捆绑固定所述车架组、前端架组、后端梁组及所述轮胎。