CN2761543Y

CN2761543Y - 用于运输半挂车底盘的集装箱

Info

Publication number: CN2761543Y
Application number: CN 200520004710
Authority: CN
Inventors: 何思东; 杨书林
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd
Priority date: 2004-04-06
Filing date: 2005-02-05
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2015-02-05

Abstract

一种用于运输半挂车底盘的集装箱，所述的集装箱采用框架结构，包括：至少两根底侧梁、至少两根与底侧梁相交从而形成一框架底部的底横梁、至少四根与由底侧梁和底横梁所构成的框架底部垂直相交从而形成一方形框架体结构的垂直角柱；所述的底侧梁、底横梁和角柱连接成一方形框架体结构。该集装箱是专为运输半挂车底盘的，能装载四个层叠的半挂车底盘，从而实现了半挂车底盘运输集装箱化，达到了提高半挂车底盘运输效率、减低底盘运输成本的效果。

Description

用于运输半挂车底盘的集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，尤其涉及一种用于运输半挂车底盘的集装箱。

背景技术

半挂车是一种广泛使用的运输工具，其主要部件是其底盘，图1所示的是一种40′半挂车底盘1，包括底盘主梁11、车轮12和锁头13。

目前，半挂车底盘的海运是散装货轮运输，运输成本高，直接影响到半挂车的生产，因此，需要一种高效价廉的运输方法。

集装箱则是一种多式联运的国际通用的标准运输工具，它能够层叠堆放，极大提高船甲板的存储能力，从而降低运输费用，提高运输效率，因此集装箱被运用于许多领域特别是一些特殊领域产品的运输，并由此研究、开发和设计了许多不同类型的特种集装箱。

由于40′半挂车底盘的宽度与现有的集装箱相齐，其长度比现有的集装箱要长，现有的集装箱无法进行40′半挂车底盘的运输，因此，需要研究开发一种运输40′半挂车底盘的特种集装箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以运输半挂车底盘的特种集装箱，提高底盘运输的效率，降低底盘运输的费用。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于运输半挂车底盘的集装箱，所述的集装箱采用框架结构，包括至少两根底侧梁、至少两根与底侧梁相交从而形成一框架底部的底横梁、至少四根与框架底部垂直相交的从而形成一方形框架体结构的垂直角柱；所述的底侧梁、底横梁和角柱连接成一方形框架体结构。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的底横梁固装定位于所述的底侧梁的中段。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的集装箱还包括另外两根固装定位于底侧梁端部的底横梁。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的底横梁固装定位于所述的底侧梁的端部。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的角柱所围成的框架体空间采用ISO 20′或ISO 40′集装箱的标准尺寸。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的底侧梁和底横梁所围成的框架体底部采用ISO 40′集装箱的标准尺寸。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述角柱采用可折叠的结构可向所述集装箱的底部折叠。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述底侧梁包括至少两段型材，一型材的顶面低于另一型材的顶面形成落差。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的两段型材的顶面设为相对于水平面成斜面。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的两段型材之间通过中间过渡型材连接成一体，过渡型材的顶面设为相对于水平面成斜面。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述框架结构上设有带孔定位件，其上设有与半挂车底盘上的锁头形状相对应的竖直方向的定位孔。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的底侧梁的顶面较高的一段型材的端部上设有带孔定位件，该定位件顶面设为相对水平面成斜面，其上设有与半挂车底盘上的锁头形状相对应的竖直方向的定位孔。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述两根底侧梁之间还装设有加强横梁。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述的角柱和底侧梁或底横梁，以及底侧梁和底横梁之间装设有加强肋。

所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其中，所述集装箱框架结构采用焊接而成。

由于采用上述的技术方案，集装箱采用框架结构，实现底盘的装货；为了解决底盘长度大于集装箱长度的问题，使用两端开放式结构；在货物的定位方面，利用底盘上的锁头插到集装箱上的定位孔中，且箱底形成落差，作为货物的层叠在一起的多个底盘倾斜一定角度，保证高度在许可的范围内；从而，实现了半挂车底盘运输集装箱化，达到了提高运输效率、减低底盘运输成本的效果。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的较佳实施例的详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1为现有的40′半挂车底盘的主视图；

图1A为层叠在一起的四个40′半挂车底盘的主视图；

图1B为图1A的A部放大图；

图2为本实用新型所述的集装箱中装有层叠在一起的四个半挂车底盘的主视图；

图3A为本实用新型所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的第一种实施例的立体结构简图；

图3B为图3A的B部放大图；

图3C为图3A的C部放大图；

图4为本实用新型所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的第二种实施例的立体结构简图。

图5为本实用新型所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的第三种实施例的立体结构简图；

图6为本实用新型所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的第四种实施例的立体结构简图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特征与特点，应当可以由此得到深入且具体的了解，然而附图和实施方式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

为了便于运输，四个半挂车底盘可层叠如图1A所示，四个底盘按“1a正置-1b水平方向转180度再倒置-1c正置-1d水平方向转180度再倒置”的方式层叠排列，合理利用空间，以最节省空间的方式层叠在一起。图1B为图1A的A部放大图，清楚的显示了最下方底盘1d上的锁头13。

参见图2，每一个集装箱2可运输层叠在一起的四个半挂车底盘1。

参见图3A至3C，为本实用新型所述的集装箱2的第一种较佳实施方式。集装箱2采用框架结构，由角柱23、底侧梁24和底横梁22组成。根据需要，也可设有顶侧梁26(图2中所示)。

两根底侧梁24与四根底横梁22垂直相交地固接成一钢性框架体底部，位于中部的两根底横梁22a的两端固接有垂直角柱23，从而构成一框架体结构，位于底侧梁24端部的底横梁22b相当于门槛。

角柱23可直接固定固接在底横梁22a上，两个角柱23顶端角件25之间可固接有顶侧梁26，图2中采用的为有顶侧梁的设计；角柱23还可设计为可折叠式的结构，可向集装箱底部转动从而实现折叠，此时，角柱23的顶端角件25之间不设顶侧梁，图3A中采用的为无顶梁的设计，角柱23可以折叠，便于集装箱空箱运输时减小体积，减低空箱运输成本和本身贮存空间。

角柱23上端固接的标准角件25的间距采用ISO 20′集装箱标准尺寸；位于两端的底横梁22b的两下端连接的标准角件25的间距则采用ISO 40′集装箱标准尺寸，而两中间底横梁22a的两下端连接的标准角件间距则也采用ISO 20′集装箱标准尺寸。本集装箱能堆码在普通40′集装箱上进行运输也可在其上堆码20′普通集装箱，降低运输费用。在集装箱的运输方面，为了便于起吊或堆码等，上端使用20′集装箱规格尺寸，底部采用40′集装箱规格尺寸，下部中间角件则使用20′集装箱规格尺寸，本集装箱能堆码在普通40′集装箱上进行运输，也可在其上堆码20′普通集装箱。

每一根底侧梁24采用两段式结构，由型材24a、24b和24c固接而成，型材24a的顶面设为相对于水平面成斜面，外端高内端低，其中型材24b的顶面平行且低于型材24a的顶面形成一落差，如图3及3A中所示，型材24c是将型材24a和24b连接为一个整体的过渡件，24c其顶面相对于水平面成斜面。

两根底侧梁24之间还固接有加强横梁27。

固接在底侧梁24的顶面较高的一段型材即型材24a的外端部的底横梁22b的两端的上方还固接有带孔定位件21，带孔定位件21上设有与半挂车底盘上的锁头13形状相对应的竖直方向的定位孔212。底盘1放入集装箱中时，最下方的底盘上的锁头13插入带孔定位件21的定位孔212中。带孔定位件21的顶面211与底侧梁24的型材24b和型材24a的顶面平行，即设为相对于水平面成斜面，图2中所示的为左边高右边低，使得作为货物的层叠在一起的四个底盘倾斜一定角度，从而使四个底盘的高度下降，如图2中所示，符合集装箱高度限制标准要求，从而，实现了四个层叠底盘运输集装箱化。

角柱23和底侧梁24或底横梁22，以及底侧梁24与底横梁22之间还可焊有加强肋(图中并未画出)。

参见图4，为本实用新型所述的集装箱2的第二种较佳实施例。与第一种实施例相似，集装箱2采用框架结构，也由角柱23、底侧梁24和底横梁22组成。不同之处在于，两根底横梁22固接定位于两根底侧梁24的端部，四根角柱23分别固接在两根底横梁22的端部，构成一框架体结构。

参见图5，为本实用新型所述的集装箱2的第三种较佳实施例。两根底侧梁24的端部和两根底横梁22的端部固接；角柱23固接在底侧梁24和底横梁22的连接之处，构成一框架体结构。

参见图6，为本实用新型所述的集装箱2的第四种较佳实施例。与第三种实施例相似。只是在角柱23和底横梁22、角柱23和底侧梁24之间均装设有加强结构28。

以上所称“固接”，包括焊接、螺栓连接、铆接、强力粘接等能够满足所述结构强度要求的连接方式。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims

1、一种用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征在于：所述的集装箱采用框架结构，包括至少两根底侧梁、至少两根与底侧梁相交从而形成一框架底部的底横梁、至少四根与由底侧梁和底横梁所构成的框架底部垂直相交从而形成一方形框架体结构的垂直角柱；所述的底侧梁、底横梁和角柱连接成一方形框架体结构。

2、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的底横梁固装定位于所述的底侧梁的中段。

3、根据权利要求2所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的集装箱还包括另外两根固装定位于底侧梁端部的底横梁。

4、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的底横梁固装定位于所述的底侧梁的端部。

5、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的角柱所围成的框架体空间采用ISO 20′或ISO 40′集装箱的标准尺寸。

6、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的底侧梁和底横粱所围成的框架体底部采用ISO 40′集装箱的标准尺寸。

7、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述角柱采用可折叠的结构可向所述集装箱的底部折叠。

8、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述底侧梁包括至少两段型材，一型材的顶面低于另一型材的顶面形成落差。

9、根据权利要求8所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的两段型材的顶面设为相对于水平面成斜面。

10、根据权利要求8所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的两段型材之间通过中间过渡型材连接成一体，过渡型材的顶面设为相对于水平面成斜面。

11、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述框架结构上设有带孔定位件，其上设有与半挂车底盘上的锁头形状相对应的竖直方向的定位孔。

12、根据权利要求8所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的底侧梁的顶面较高的一段型材的端部上设有带孔定位件，该定位件顶面设为相对水平面成斜面，其上设有与半挂车底盘上的锁头形状相对应的竖直方向的定位孔。

13、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述两根底侧梁之间还装设有加强横梁。

14、根据权利要求1所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述的角柱和底侧梁或底横梁，以及底侧梁和底横梁之间装设有加强肋。

15、根据权利要求1至14中任一项所述的用于运输半挂车底盘的集装箱，其特征是所述集装箱框架结构采用焊接而成。