CN2871298Y

CN2871298Y - 运输半挂车底盘的运车箱

Info

Publication number: CN2871298Y
Application number: CN 200620054238
Authority: CN
Inventors: 叶学忠; 洪光; 刘长麒; 张瑾
Original assignee: SHENZHEN CIMC SPECIAL VEHICLE CO Ltd; China International Marine Containers Group Co Ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN CIMC SPECIAL VEHICLE CO Ltd; China International Marine Containers Group Co Ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2006-01-20
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2016-01-20

Abstract

本实用新型涉及一种运输半挂车底盘的运车箱，包括一个框架，所述框架包括分别位于四角处的四根角柱、分别连接在同一端的两根角柱底端的两根底横梁、以及分别连接在同一侧的两根角柱底端的两根底侧梁；所述底侧梁上设有与所述半挂车底盘相配合的角锁定位孔。采用本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱的结构既可装载四个40′半挂车底盘，或四个45′半挂车底盘，或四个可伸缩45′半挂车底盘，也可装载四个23.5′半挂车底盘，提高运输效率，减低底盘运输成本。

Description

运输半挂车底盘的运车箱

技术领域

本实用新型涉及海陆联运集装箱，更具体地说，涉及一种用于运输半挂车底盘的运车箱。

背景技术

众所周知，集装箱是一种多式联运的国际通用的便利运输工具，它能够层叠堆放，极大提高船甲板的存储能力，从而降低运输费用，由此研究、开发和设计了许多不同类型的特种集装箱，如保温集装箱，可折叠集装箱等等。

目前45尺(45’)半挂车底盘的前端梁和后端梁的宽度与国际标准(ISO)的45尺集装箱总宽相齐，其长度比ISO集装箱要长。因此，传统的45’集装箱不能进行底盘的运输。目前较常规的运输方法是将半挂车底盘堆叠捆绑，然后使用散货船进行运输。这种运输方法存在散货船的船期不准，运输成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述半挂车底盘运输不便、成本高的缺陷，提供一种便于运输半挂车底盘、有效降低运输费用的运输半挂车底盘的运车箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，包括一个框架，所述框架包括分别位于四角处的四根角柱、分别连接在同一端的两根角柱底端的两根底横梁、以及分别连接在同一侧的两根角柱底端的两根底侧梁；所述底侧梁上设有与所述半挂车底盘相配合的角锁定位孔，底横梁和底侧梁上表面构成货物的承载面，承载面上设有避让半挂车角锁的区域，承载面距离底角件底平面的高度不超过320毫米。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述框架的上部长度以及下部长度均为45尺规格长度，并且在每一角柱的上端和下端分别设有角件。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述角锁定位孔上设有角锁垫板；所述角锁定位孔包括在40尺位置上开设的40尺定位孔。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述底侧梁在所述40尺定位孔的下侧设有40尺底角件。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，每一所述底侧梁的中间位置设有向上的加强柱，所述加强柱与所述底侧梁之间设有斜撑。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述两个加强柱之间设有可拆卸的支撑梁。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述两底横梁之间连接有多个与所述底侧梁平行的加强侧梁。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述两侧梁之间连接有多个与所述底横梁平行的加强横梁。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述两加强横梁之间设有用于支撑所述半挂车底盘的支撑板。

本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，所述每一底侧梁上设有至少一个拉钩

实施本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱，具有以下有益效果：采用本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱的结构既可装载四个40’半挂车底盘，或四个45’半挂车底盘，或四个可伸缩45’半挂车底盘，也可装载四个23.5’半挂车底盘，提高运输效率，减低底盘运输成本。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型运输半挂车底盘的运车箱的第一实施例的主视示意图；

图2是图1中的输半挂车底盘的运车箱的俯视示意图；

图3是图1中的运输半挂车底盘的运车箱的左视示意图；

图4是图1中的运输半挂车底盘的运车箱的右视示意图；

图5是图1中的运输半挂车底盘的运车箱装载四个40’半挂车底盘时的示意图；

图6是图1中的运输半挂车底盘的运车箱装载四个45’半挂车底盘时的示意图；

图7是本实用新型运输半挂车底盘的运车箱的第二实施例的主视示意图；

图8是图7中的运输半挂车底盘的运车箱的俯视示意图；

图9是图7中的运输半挂车底盘的运车箱的左视示意图；

图10是图7中的运输半挂车底盘的运车箱的右视示意图；

图11是图7中的运输半挂车底盘的运车箱装载四个23.5’半挂车底盘时的示意图；

图12是图7中的运输半挂车底盘的运车箱装载四个45’半挂车底盘时的示意图。

具体实施方式

在本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱中，为了便于底盘的装入，采用开顶式结构；为了解决底盘的长度大于运车箱的长度的问题，而采用两端开放的结构。

如图1至图6所示，是本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱第一实施例，包括一个框架。所述框架是由角柱1、底横梁2以及底侧梁3焊接而成一个顶部和两端开放的框体，底横梁和底侧梁上表面构成货物的承载面，承载面上设有避让半挂车角锁的区域。其中，所述角柱1为四根，分别位于四角处；所述底横梁2为两根，分别连接在同一端的两根角柱1的底端；所述底侧梁3为两根，分别连接在同一侧的两根角柱1的底端。

所述框架的顶部以及两端开放，因而，所述运车箱可以装载四个40’(40尺)半挂车底盘、或者四个45’半挂车底盘、或四个可伸缩45’半挂车底盘、或者23.5’半挂车底盘；而且，所述框架的上部长度、下部长度L以及框架的宽度W均符合45’(45尺)规格长度，并且角柱1的高度H也是符合45’规格的高度，因此所述运车箱可以利用标准的集装箱运货船或其他标准集装箱运输工具等进行运输，从而提高了运输效率，减低了半挂车底盘的运输成本。当然，所述框架的上部长度、下部长度以及高度也可以采用符合48’、53’规格标准的长度和高度，以便于运输相对应尺寸的半挂车底盘。下面针对符合45’规格标准的运车箱进行进一步的描述，而符合48’、53’规格标准的结构与其相类似，而省略。

在所述每一角柱1的上端和下端分别设有角件11，从而便于多个45’的所述运车箱的码放，利于海路联运。为了便于所述运车箱与40’集装箱(或多个40’的运车箱)的码放，在其底侧梁3的40尺位置的下侧设有40尺底角件31，从而，使得所述运车箱可以通过所述40尺底角件31与40’集装箱码放在一起，承载面距离底角件31底平面的高度不超过320毫米，防止装上半挂车后超高。

为了便于半挂车底盘的固定运输，所述运车箱的底侧梁3上侧设有角锁定位孔32。在所述角锁定位孔32上设有角锁垫板33，从而方便了半挂车底盘的放置，同时增加了半挂车底盘与所述运车箱的底部的接触面积，从而降低半挂车底盘变形的危险。在本实施例中，所述角锁定位孔32包括在40尺位置上开设的40尺定位孔。所述角锁定位孔32可以为椭圆形开孔，从而可以利用角锁将半挂车底盘的锁孔与所述角锁定位孔32固定连接，而将半挂车底盘固定在所述运车箱上。所述角锁定位孔32还可以在45尺位置上、23.5’位置上或其他尺寸的位置上开设，而适应不同尺寸的半挂车底盘的固定放置。所述底侧梁3上还设有拉钩34，通过拉钩34用绳或钢丝等将半挂车固定在运车箱中，防止运输过程中装运的半挂车底盘左右摇摆。

为了加强所述运车箱的强度，在所述两底横梁2之间连接有多个与所述底侧梁3平行的加强侧梁4。同时，还可以在所述两侧梁之间连接有多个与所述底横梁2平行的加强横梁5。通过加强侧梁4和加强横梁5的设置来加强整个运车箱的底部的强度。还可以进一步在相邻的底横梁2和底侧梁3之间焊接加强板6。还可以在相邻的角柱1与底横梁2之间焊接筋板7。

在同一端的两个角柱1之间还可以焊接有支撑横梁8，从而在装载半挂车底盘时可以作为支撑点来支撑半挂车的底盘。在所述加强横梁5的适当位置设有支撑板9，通过所述支撑板9可以支撑半挂车底盘的支脚，为装运的半挂车底盘提供了支撑点，确保了运输过程的稳定。

在装载四个40’半挂车底盘20时，首先将一个40’半挂车底盘20反转从顶部吊入所述运车箱内，然后用角锁将所述半挂车底盘20与所述运车箱固定；然后将第二个40’半挂车底盘20正向从顶部吊入；然后将第三个40’半挂车底盘20反转从顶部吊入；然后将第四个40’半挂车底盘20正向从顶部吊入；从而将四个半挂车底盘交替叠放(如图5所示)，最后用绳或钢丝等将半挂车固定在运车箱中。装载四个45’半挂车底盘30与装载40’半挂车底盘基本相同，如图6所示。当然可以装载四个以下的半挂车底盘。

如图7至图12所示，是本实用新型的运输半挂车底盘的运车箱第二实施例，其结构与上一实施例基本相同，区别在于，在每一底侧梁的中间位置设有向上的加强柱21，所述加强柱21与所述底侧梁3之间设有斜撑22，以加强整个运车箱的刚性。所述两个加强柱22之间设有可拆卸的支撑梁，从而可以作为支撑点来支撑23.5’半挂车底盘，。而在装载40’或45’半挂车底盘时，则将所述支撑梁拆下即可。在所述角柱1和底横梁2之间还可以焊设有斜撑24。

图11和图12分别是装载四个23.5’半挂车底盘40时和装载四个45’半挂车底盘30时的情况。

Claims

1、一种运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，包括一个框架，所述框架包括分别位于四角处的四根角柱、分别连接在同一端的两根角柱底端的两根底横梁、以及分别连接在同一侧的两根角柱底端的两根底侧梁；所述底侧梁上设有与所述半挂车底盘相配合的角锁定位孔，底横梁和底侧梁上表面构成货物的承载面，承载面上设有避让半挂车角锁的区域，承载面距离底角件底平面的高度不超过320毫米。

2、根据权利要求1所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述框架的上部长度以及下部长度均为45尺规格长度，并且在每一角柱的上端和下端分别设有角件。

3、根据权利要求2所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述角锁定位孔上设有角锁垫板；所述角锁定位孔包括在40尺位置上开设的40尺定位孔。

4、根据权利要求3所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述底侧梁在所述40尺定位孔的下侧设有40尺底角件。

5、根据权利要求1或2所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，每一所述底侧梁的中间位置设有向上的加强柱，所述加强柱与所述底侧梁之间设有斜撑。

6、根据权利要求5所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述两个加强柱之间设有可拆卸的支撑梁。

7、根据权利要求1或2所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述两底横梁之间连接有多个与所述底侧梁平行的加强侧梁。

8、根据权利要求1或2所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述两侧梁之间连接有多个与所述底横梁平行的加强横梁。

9、根据权利要求8所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述两加强横梁之间设有用于支撑所述半挂车底盘的支撑板。

10、根据权利要求1或2所述的运输半挂车底盘的运车箱，其特征在于，所述每一底侧梁上设有至少一个拉钩。