CN201102577Y - 厢式半挂车箱体的堆码装置 - Google Patents
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Abstract
一种厢式半挂车箱体的堆码装置，包括至少一转接平板柜，所述转接平板柜包括平行的两端梁，所述端梁上设有至少两个可与其上下堆码箱体相适配固定连接的联接锁件，从而跨转接平板柜可实现上下两层箱体的堆码连接；所述转接平板柜还包括两条边梁，所述两条边梁与所述两端梁合围形成一长方形框架结构，且所述两条端梁的长度为下层箱体的宽度；所述两条边梁的长度为下层箱体的长度。本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置可在最大限度地利用空间的前提下非常方便地实现非标准尺寸的半挂车箱体与标准位之间地固定和堆码，且该厢式半挂车箱体的堆码装置起吊方便，大大提高了效率，降低了非标准尺寸的厢式半挂车箱体的运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定装置，尤其涉及一种可对非标准尺寸的厢式半挂车箱体进行固定和堆码的装置。
背景技术
随着国际货物运输业的发展，货运工具的需求也越来越大，其中非常重要的一种货运工具就是半挂车，而适合用于运输零散物质的厢式半挂车又为半挂车中最为常见的一种。
厢式半挂车包括一密闭的箱体以及连接在该箱体上的支撑机构、行走机构及后防护装置。与所有的产品一样，厢式半挂车通常会在其生产地被制造出来，然后再通过一些运输载体运送到使用地后进行使用。厢式半挂车由于其结构的特殊性，在运输时必须将连接在箱体上的支撑机构、行走机构及后防护装置从箱体上拆除，以便对箱体进行单独运输。该箱体在运输时，需在其两端装设运输及防护用的框架，在该框架相对于标准集装箱的固定位置设置固定件，通过该固定件对箱体进行固定和堆码，以使箱体可通过与标准集装箱相同的运输装置，如海上运输用的船舶进行运输。
但我们在实际运输过程中，往往会遇到一些非标准尺寸的厢式半挂车，如箱体尺寸大于标准尺寸的北美厢式半挂车，由于上述船舶的船舱和甲板均是按照标准集装箱的尺寸提供存放位和用于固定的装置，一个箱体需占用一个以上的标准集装箱位，故如何在最大限度利用运输载体空间的条件下对该类箱体进行固定和堆码成为其运输过程中需解决的一个重要的问题。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，提供一种可使非标准尺寸的半挂车箱体在标准集装箱位上最大限度利用空间进行固定和堆码的厢式半挂车箱体的堆码装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种厢式半挂车箱体的堆码装置，包括至少一转接平板柜，所述转接平板柜包括平行的两端梁，所述端梁上设有至少两个可与其上下堆码箱体相适配固定连接的联接锁件，从而跨转接平板柜可实现上下两层箱体的堆码连接；所述转接平板柜还包括两条边梁，所述两条边梁与所述两端梁合围形成一长方形框架结构，且所述两端梁的长度为下层箱体的宽度；所述两条边梁的长度为下层箱体的长度。
所述长方形框架结构内部还设置有多条加强梁。
所述联接锁件设置在该端梁的两端和/或中间部位。
所述下层箱体为标准集装箱体。
所述联接锁件的下表面和/或上表面设有锁孔，该下锁孔与下层箱体的固定装置的位置相对应，该上锁孔与上层箱体的固定装置的位置相对应。。
所述联接锁件包括上盖板、下盖板和连接立板，该下锁孔设置在该下盖板上，该上锁孔设置在该上盖板上。
本实用新型具有以下有益效果，本实用新型的半挂车箱体堆码装置可在最大限度地利用空间的前提下非常方便地实现非标准尺寸的半挂车箱体与标准位之间地固定和堆码，且该半挂车箱体堆码装置起吊方便，大大提高了效率，降低了非标准尺寸的厢式半挂车箱体的运输成本。
附图说明
图1是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的应用示意图；
图2是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第一转接柜的俯视图；
图3是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第一转接柜的主视图；
图4是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第一转接柜的侧视图；
图5是图2中A-A线的剖面图；
图6是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第二转接柜的俯视图；
图7是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第二转接柜的侧视图；
图8是图6中B-B线的剖面图；
图9是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第三转接柜的俯视图；
图10是本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的第三转接柜的侧视图；
图11是图9中C-C线的剖面图；
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的具体结构及如何在最大限度的利用空间的前提下，对非标准宽度的半挂车箱体与标准位之间实现固定和堆码进行详细的说明。
如图1至图11所示，为本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置的一较佳可行实施例，在该实施例中通过该厢式半挂车箱体的堆码装置可将四个北美厢式半挂车箱体4堆码至五个标准集装箱5上。在这里将标准集装箱5上的固定装置沿箱体宽度方向的距离定义为标准值W。
如图1所示，本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置为一个由多个转接平板柜组合形成的转接柜组，其包括五个依次平行设置但并不互相连接的转接平板柜，按照其结构的不同分为三种，分别定义为第一转接柜1、第二转接柜2及第三转接柜3。该转接柜组包括两个第一转接柜1、两个第二转接柜2及一个第三转接柜3。该三种转接柜的外围大小与标准集装箱的顶板的大小相同。
请参阅图2至图5所示，该第一转接柜1包括平行的两端梁11、与该端梁11的方向垂直的两边梁12、多条加强梁13及设置在端梁11两端的四个连接锁件。
该两端梁11与该两边梁12合围形成一长方形框架，其中该长方形框架的短边为两端梁11且该短边的长度等于标准集装箱的宽度，长边则为两边梁12。该两端梁11及该两边梁12均为截面形状为“C”形的槽钢，且该两端梁11的大小形状完全相同，而该两边梁12的大小形状也完全相同。该加强梁13为截面形状为“工”形的槽钢，其长度可根据具体设置位置的需要而定，该加强梁13可垂直或斜向连接在该两边梁12的相对内侧之间，以加强该长方形框架结构的稳定性。
该四个联接锁件包括两第一联接锁件14及两第二联接锁件15。该第一联接锁件14包括一第一上盖板141、一第一下盖板142及第一联接立板143。该第一上盖板141和该第一下盖板142上下平行设置，该第一联接立板143呈竖直状设立在该第一上盖板141和该第一下盖板142之间的周边，其上下两端分别与该第一上盖板141和该第一下盖板142相连接，从而使得该第一联接锁件14的整体呈一中空的长方体状。该第一上盖板141上设有一上锁孔1410，该上锁孔1410的位置与北美厢式半挂车箱体4底端的固定装置的位置相对应。该第一下盖板142上设有一下锁孔1420，该下锁孔1420的位置与标准集装箱5顶端的固定装置的位置相对应(可结合图1所示)。该第二联接锁件15与该第一联接锁件14的结构相类似，其包括一第二上盖板151、一第二下盖板152和设置于上下盖板之间的第二联接立板153，且其连接关系与第一联接锁件14相同，所不同之处在于该第二上盖板151上并不设锁孔，仅在该第二下盖板152上设有一下锁孔1520，该下锁孔1520的位置也与该标准集装箱5底端的固定装置的位置相对应(可结合图1所示)。该第一联接锁件14及该第二联接锁件15分别设置在同一端梁11的两端，从而使得该下锁孔1420与该下锁孔1520之间的距离为标准宽度W，并且两相同结构的联接锁件位于长方形框架的同侧。
请参见图6至图8所示，该第二转接柜2的结构与该第一转接柜1的不同之处在于，在每一端梁11的中间还增设有一第三联接锁件21，其余部分的结构与该第一转接柜1相同，在此不再赘述。
该第三联接锁件21包括一第三上盖板211、一第三下盖板212和设置于上下盖板之间的第三联接立板213，该第三上盖板211上设有上锁孔2110，该上锁孔2110的位置与北美厢式半挂车箱体4底端的固定装置的位置相对应(可结合图1所示)。
请参见图9至图11所示，该第三转接柜3的结构与上述两个转接柜的不同之处在于，该第三转接柜的在每一端梁11的中间设有两个第三联接锁件21，两端各设有一第二联接锁件15，其余部分的结构与该第一转接柜1相同。
组装时，请继续参阅图1所示，将五个转接柜通过标准吊具起吊至五个标准集装箱5上，并使其端梁11的延伸方向对应于标准集装箱5的宽度方向，其放置次序依次为第一转接柜1、第二转接柜2、第三转接柜3、第二转接柜2及第一转接柜1，此时各下锁孔与下层的标准集装箱5顶部的各固定位置相对应，而各上锁孔与上层的北美厢式半挂车箱体4底端的各固定位置相对应，再通过在锁孔内设置标准锁具，即可对上下层的箱体实现固定和堆码。
除了上述实施例中将箱体大小大于标准集装箱5的北美厢式半挂车箱体4堆码至标准位的情况，本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置也可通过变化转接柜的大小和连接锁件的数量和种类，从而应用于箱体大小小于标准集装箱5的厢式半挂车箱体的堆码上，且转接柜组中的转接柜的数目也可根据需堆码的半挂车箱体的数目有所变化，在此不再一一列举。
利用本实用新型的厢式半挂车箱体的堆码装置即可在最大限度地利用空间的前提下非常方便地实现非标准尺寸的半挂车箱体与标准位之间地固定和堆码，且该厢式半挂车箱体的堆码装置起吊方便，大大提高了效率，降低了非标准尺寸的厢式半挂车箱体的运输成本。
然而，以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1. 一种厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，包括至少一转接平板柜，所述转接平板柜包括平行的两端梁，所述端梁上设有至少两个可与其上下堆码箱体相适配固定连接的联接锁件，从而跨转接平板柜可实现上下两层箱体的堆码连接；所述转接平板柜还包括两条边梁，所述两条边梁与所述两端梁合围形成一长方形框架结构，且所述两条端梁的长度为下层箱体的宽度，所述两条边梁的长度为下层箱体的长度。
2. 根据权利要求1所述的厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，所述长方形框架结构内部还设置有多条加强梁。
3. 根据权利要求1或2所述的厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，所述联接锁件设置在该端梁的两端和/或中间部位。
4. 根据权利要求3所述的厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，所述下层箱体为标准集装箱体。
5. 根据权利要求3所述的厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，所述联接锁件的下表面和/或上表面设有锁孔，该下锁孔与下层箱体的固定装置的位置相对应，该上锁孔与上层箱体的固定装置的位置相对应。
6. 根据权利要求5所述的厢式半挂车箱体的堆码装置，其特征在于，所述联接锁件包括上盖板、下盖板和连接立板，该下锁孔设置在该下盖板上，该上锁孔设置在该上盖板上。
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| CN (1) | CN201102577Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101898625B (zh) * | 2009-05-31 | 2012-11-14 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 一种大型厢式半挂车的运输方法和运输单元 |
| CN109110322B (zh) * | 2018-09-14 | 2020-12-18 | 谢永琴 | 一种具有防护拼装的自动充电管控平板柜 |
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2007
- 2007-07-12 CN CNU2007201566500U patent/CN201102577Y/zh not_active Expired - Fee Related
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