CN202953141U - 一种集装箱船船舱导向装置 - Google Patents

Abstract

一种集装箱船船舱导向装置，集装箱船船舱导向装置单元包括一装舱导轨、至少一装舱导轨固定件和一装舱导轨卡紧装置。装舱导轨卡紧装置连接装舱导轨横板的顶部和船舱壁顶端，装舱导轨固定件包括一装舱导轨连接部和一船舱壁固定部，船舱壁固定部固定连接船舱壁，装舱导轨连接部固定在装舱导轨上并可拆卸地连接船舱壁固定部。本实用新型通过装舱导轨卡紧装置将装舱导轨的顶部与船舱壁固定，再通过装舱导轨固定件将装舱导轨和船舱壁固定，使得装舱导轨在可拆卸、可移动或将不需要的可折叠导轨放置于船舱底部的情况下固定在船舱壁上，实现了装舱导轨间距的可调节，以适应不同宽度的货物，使得船舱可以在不浪费空间的情况下装载超宽集装箱或超大型货物。

Description

一种集装箱船船舱导向装置

技术领域

本实用新型涉及集装箱船，尤其涉及一种集装箱船船舱导向装置。

背景技术

随着各行各业的发展，对运输业的要求越来越高，而其中集装箱运输有着不可取代的优越性，尤其是集装箱运输速度快、经济效益高、储存能力强和交接便利等优点，使集装箱运输适用货种不断增加，货运量迅速增长。

目前用于远洋运输的现有技术的集装箱船船舱都是按装运ISO标准集装箱的宽度尺寸2438设计，在船舱两侧设有一排排的集装箱装舱导向装置，供往集装箱船舱内堆叠标准集装箱导向时使用。现有技术的船舱里的集装箱可堆9到10层箱，未来更大的集装箱船还将可以在船舱里堆到11层。

集装箱在船舱内放置过程是通过集装箱吊具和起重设备将集装箱吊起，快速水平移动到达指定位置后，开始垂直下落，接近船舱的装舱导向装置时，速度减慢，以便准确的通过装仓导向装置定位，定位后集装箱快速的通过导轨下滑至指定箱层，在一定的冲击载荷作用下，集装箱底部角件的转锁自动锁入先装入的集装箱顶角件，此时上下两层集装箱之间由转锁固定了。最后集装箱在船舱内的排列堆放一个紧挨一个，两箱之间隔仅有30mm多。

但是，当需要运输一些超大型货物如建筑机械、商用车辆、机械制造设备等时，由于这些超大货物整个外宽度尺寸超过标准宽度2438，如图1所示，在采用现有技术的装舱导向装置时难以很好的装载这些超大型货物，如放在船舱上部或甲板上部，则装载量有限；但堆放在船舱内则造成空间浪费。无论采用哪种方式都会导致运输成本偏高。因此，通过集装箱船来运输超宽集装箱和超大型货物的情况几乎没有。

大部分情况下超大型机械货物在海上运输，如建筑机械、商用车辆、机械制造设备在远洋运输时是通过滚装船、散货箱船来装运。但此方式也有缺陷，就是滚装船、散货箱运力有限，不能像大型集装箱船一样大量装载集装箱，并且使用滚装船、散货箱船的成本比使用集装箱船要高的多。

因此，设计一种装舱导向装置使得超宽集装箱和超大型货物能够在不浪费空间的情况下装载在集装箱船船舱中成了现在亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种集装箱船船舱导向装置，以解决现有技术中的集装箱船船舱导向装置装载超宽集装箱或超大型货物时导致空间浪费的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种集装箱船船舱导向装置，连接在集装箱船的船舱壁上，集装箱船船舱导向装置包括至少一集装箱船船舱导向装置单元，集装箱船船舱导向装置单元包括一装舱导轨、至少一装舱导轨固定件和一装舱导轨卡紧装置，装舱导轨包括一装舱导轨横版和一装舱导轨直板，装舱导轨直板连接装舱导轨横版的中部呈T形，装舱导轨卡紧装置连接装舱导轨横板的顶部和船舱壁顶端，装舱导轨固定件包括一装舱导轨连接部和一船舱壁固定部，船舱壁固定部固定连接船舱壁，装舱导轨连接部固定在装舱导轨上并可拆卸地连接船舱壁固定部。

优选地，装舱导轨卡紧装置包括一固定座、一卡板和一卡座，固定座连接装舱导轨横板的顶部，卡板包括一卡板本体和一横杆，卡板本体的一端通过销轴可转动地连接在固定座上，卡板本体的另一端连接横杆，卡座固定在船舱壁顶端并开有一凹槽，卡板本体卡合在凹槽中，横杆的两端被卡座抵触。

优选地，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板，支撑板连接船舱壁并沿船舱壁延伸，支撑板位于固定座下方，支撑固定座。

优选地，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板和一水平调节导轨，集装箱船船舱导向装置单元还包括至少一滑轮组件，滑轮组件连接装舱导轨横板位于固定座下方，支撑板连接船舱壁并沿船舱壁延伸，水平调节导轨固定在支撑板上并位于滑轮组件下方，水平调节导轨的方向与船舱壁平行，滑轮组件可滑动地连接水平调节导轨。

优选地，装舱导轨连接部包括至少一个卡紧块，船舱壁固定部为与装舱导轨连接部数量相同的安装插座，安装插座上开有凹槽，卡紧块卡紧到安装插座的凹槽中。

优选地，安装插座上的凹槽为U形槽。

优选地，装舱导轨包括至少两个装舱导轨段，装舱导轨段首尾相连组成装舱导轨，每个装舱导轨段均连接有一装舱导轨固定件。

优选地，船舱壁固定部包括至少一固定板，装舱导轨连接部包括至少一连接板，固定板和连接板通过卡销连接。

优选地，所述装舱导轨连接部包括一斜板和至少一卡爪，所述斜板连接在所述装舱导轨的底端，所述卡爪连接在所述装舱导轨横板上靠近所述船舱壁的一侧，所述船舱壁固定部包括一直板和至少一卡接部，所述直板连接在所述船舱壁上，所述斜板可转动地连接所述直板，所述卡接部固定在所述船舱壁上，所述卡爪与所述卡接部卡扣连接。

优选地，所述装舱导轨包括至少两个装舱导轨段，所述至少两个装舱导轨段通过铰链铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：本实用新型通过装舱导轨卡紧装置将装舱导轨的顶部与船舱壁固定，再通过装舱导轨固定件将装舱导轨和船舱壁固定，使得装舱导轨在可拆卸、可移动或将不需要的导轨放置于船舱底部的情况下固定在船舱壁上，实现了装舱导轨间距的可调节，以适应不同宽度的货物，使得船舱可以在不浪费空间的情况下装载超宽集装箱或超大型货物。

附图说明

图1为采用现有技术的集装箱船船舱导向装置的集装箱船舱装载超宽集装箱的示意图。

图2为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的侧视图。

图3为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的A-A方向截面图。

图4为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的B-B方向截面图。

图5为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的船舱壁固定部的结构示意图。

图6为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的俯视图。

图7为本实用新型第一实施例的集装箱船船舱导向装置的C-C方向示意图。

图8为本实用新型第二实施例的集装箱船船舱导向装置的侧视图。

图9为本实用新型第二实施例的集装箱船船舱导向装置的D-D方向截面图。

图10为本实用新型第三实施例的集装箱船船舱导向装置倒放时的侧视图。

图11为本实用新型的集装箱船船舱导向装置组件的结构示意图。

附图说明：装舱导轨1、装舱导轨横版12、一装舱导轨直板11、装舱导轨卡紧装置2、固定座21、卡板22、卡板本体221、横杆222、卡座23、装舱导轨连接部31、船舱壁固定部32、卡爪311、斜板312、卡接部321、直板322、支撑板4、滑轮组件5、水平调节导轨6、卡销7、铰链8。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

请一并参阅图1至图9，本实用新型提供一种集装箱船船舱导向装置，连接在集装箱船的船舱壁上，集装箱船船舱导向装置包括至少一集装箱船船舱导向装置单元，集装箱船船舱导向装置单元包括一装舱导轨1、至少一装舱导轨固定件和一装舱导轨卡紧装置2，集装箱船船舱导向装置还可以包括一支撑板4、至少一滑轮组件5、一导轨6和至少一卡销7。

装舱导轨1，装舱导轨1包括一装舱导轨横版12和一装舱导轨直板11，装舱导轨直板11连接装舱导轨横版12的中部呈T形。在第一和第二实施例中，装舱导轨1为一整段，在第三实施例中，装舱导轨1包括至少两个装舱导轨段，所述至少两个装舱导轨段通过铰链8铰接。在其他实施例中，装舱导轨1包括至少两个装舱导轨段，装舱导轨段首尾相连组成装舱导轨1，每个装舱导轨段均连接有一装舱导轨固定件。将装舱导轨1设置成多段的目的是为了安装和拆卸的方便，根据实际需要和使用环境可以灵活选择采用整体式或者多段式的装舱导轨。在其它实施例中，装舱导轨1还可以是可折叠式的，这样方便在拆卸后存放，不需要特殊的存放空间。

装舱导轨卡紧装置2，装舱导轨卡紧装置2包括一固定座21、一卡板22和一卡座23，固定座21连接装舱导轨横板12的顶部，卡板22包括一卡板本体221和一横杆222，卡板本体221的一端通过销轴可转动地连接在固定座21上，卡板本体221的另一端连接横杆222，卡座23固定在船舱壁顶端并开有一凹槽，卡板本体221卡合在凹槽中，横杆222的两端被卡座23抵触。装舱导轨卡紧装置2的作用是将装舱导轨的顶部与船舱壁的顶部固定连接。在第一实施例中，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板4，支撑板4连接船舱壁并沿船舱壁延伸，位于固定座21下方，支撑固定座21。在第一实施例中，支撑板4的作用是直接支撑固定座21避免卡座23单独承受整个装舱导轨1的重量，起到增强稳定性的作用。在第二实施例中，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板4、一水平调节导轨6和至少一滑轮组件5，滑轮组件5连接装舱导轨横板12位于固定座21下方，支撑板4连接船舱壁并沿船舱壁延伸，水平调节导轨6固定在支撑板4上并位于滑轮组件5下方，水平调节导轨6的方向与船舱壁平行，滑轮组件5可滑动地连接水平调节导轨6。这样设计的目的是为了使得在松开装舱导轨卡紧装置2的固定时，装舱导轨1可以通过滑轮组件1在水平调节导轨6上滑动，这样就可以通过滑动将装舱导轨1调节到合适的位置。

装舱导轨固定件3，装舱导轨固定件3包括一装舱导轨连接部31和一船舱壁固定部32，船舱壁固定部32固定连接船舱壁，装舱导轨连接部31固定在装舱导轨1上并可拆卸地连接船舱壁固定部。在第一实施例中，装舱导轨连接部31包括至少一个卡紧块，船舱壁固定部32为与装舱导轨连接部31数量相同的安装插座，安装插座上开有凹槽，卡紧块卡紧到安装插座的凹槽中。并且在第一实施例中，安装插座的凹槽为U形槽，采用U形槽的原因是因为方便从上向下插入的方式，在其它实施例中，也可以选择其它类型的凹槽。在第二实施例中，船舱壁固定部32包括至少一固定板，装舱导轨连接部31包括至少一连接板，固定板和连接板通过卡销7连接。在其它实施例中，装舱导轨连接部31和船舱壁固定部32可以采用的组合方式是多种多样的，只要能起到固定作用即可。在第三实施例中，所述装舱导轨连接部31包括一斜板312和至少一卡爪311，所述斜板312连接在所述装舱导轨1的底端，所述卡爪311连接在所述装舱导轨横板12上靠近所述船舱壁的一侧，所述船舱壁固定部32包括一直板322和至少一卡接部321，所述直板322连接在所述船舱壁上，所述斜板312可转动地连接所述直板322，所述卡接部321固定在所述船舱壁上，所述卡爪311与所述卡接部321卡扣连接。第三实施例中的连接方式使得当这条装舱导轨1不需要时可以通过松开装舱导轨卡紧装置2以及卡爪311与所述卡接部321的卡扣连接来转动装舱导轨1倒放在船舱底部，并且由于装舱导轨1分成多个装舱导轨段可以折叠，所以可以适应船舱内的空间来放置。

下面分别以第一实施例和第二实施例为例详细说明本发明的工作原理。

请参阅图10，为方便理解，假设装载常规尺寸的集装箱时，相邻的两装舱导轨1的间距为a，装载超大尺寸的集装箱时，相邻的两装舱导轨1的间距为b，间距b比间距a大的距离为c。

在第一实施例中，第一条装舱导轨1与第二条之间间距为a，第二条与第三条之间的间距为c，即第一条与第三条之间的间距为b，第四条与第二条之间间距为a，第五条与第三条之间的间距为a，第六条和第三条之间的间距为b，依次类推，这样当装载常规尺寸的集装箱时，将常规尺寸的集装箱装载在第一条和第二条之间、第三条和第四条之间，即留下第一、第二、第四、第七、第十和第十三条装舱导轨1，当装载超大尺寸的集装箱时将超大尺寸的集装箱装载在第一条和第三条之间、第三条和第六条之间，即留下第一、第三、第六、第九和第十二条。通过选择性的将装舱导轨1安装到上述位置中即可使用同一艘船满足超大尺寸和常规尺寸的集装箱的运输。

在第二实施例中，装舱导轨1可以沿导轨6滑动，所以在需要装载相应的尺寸的集装箱时，只需要将装舱导轨1滑动到相应的尺寸对应的位置，然后固定即可。

在第三实施例中，与第一实施例类似，装舱导轨1按第一实施例的方式排列，在使用时可以根据装舱集装箱的尺寸来选择需要的装舱导轨1，其他不需要的装舱导轨1倒放在船舱中。

综上所述，本实用新型通过装舱导轨卡紧装置将装舱导轨的顶部与船舱壁固定，再通过装舱导轨固定件将装舱导轨和船舱壁固定，使得装舱导轨在可拆卸、可移动或将不需要的导轨放置于船舱底部的情况下固定在船舱壁上的情况下固定在船舱壁上，实现了装舱导轨间距的可调节，以适应不同宽度的货物，使得船舱可以在不浪费空间的情况下装载超宽集装箱或超大型货物。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种集装箱船船舱导向装置，连接在集装箱船的船舱壁上，其特征在于，所述集装箱船船舱导向装置包括至少一集装箱船船舱导向装置单元，所述集装箱船船舱导向装置单元包括一装舱导轨、至少一装舱导轨固定件和一装舱导轨卡紧装置，所述装舱导轨包括一装舱导轨横版和一装舱导轨直板，装舱导轨直板连接所述装舱导轨横版的中部呈T形，所述装舱导轨卡紧装置连接所述装舱导轨横板的顶部和所述船舱壁顶端，所述装舱导轨固定件包括一装舱导轨连接部和一船舱壁固定部，所述船舱壁固定部固定连接所述船舱壁，所述装舱导轨连接部固定在所述装舱导轨上并可拆卸地连接所述船舱壁固定部。

2.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述装舱导轨卡紧装置包括一固定座、一卡板和一卡座，所述固定座连接所述装舱导轨横板的顶部，所述卡板包括一卡板本体和一横杆，所述卡板本体的一端通过销轴可转动地连接在所述固定座上，所述卡板本体的另一端连接所述横杆，所述卡座固定在所述船舱壁顶端并开有一凹槽，所述卡板本体卡合在所述凹槽中，所述横杆的两端被所述卡座抵触。

3.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板，所述支撑板连接所述船舱壁并沿所述船舱壁延伸，所述支撑板位于所述固定座下方，支撑所述固定座。

4.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板和一水平调节导轨，所述集装箱船船舱导向装置单元还包括至少一滑轮组件，所述滑轮组件连接所述装舱导轨横板位于所述固定座下方，所述支撑板连接所述船舱壁并沿所述船舱壁延伸，所述水平调节导轨固定在所述支撑板上并位于所述滑轮组件下方，所述水平调节导轨的方向与所述船舱壁平行，所述滑轮组件可滑动地连接所述水平调节导轨。

5.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述装舱导轨连接部包括至少一个卡紧块，所述船舱壁固定部为与所述装舱导轨连接部数量相同的安装插座，所述安装插座上开有凹槽，所述卡紧块卡紧到所述安装插座的凹槽中。

6.根据权利要求4所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述安装插座上的凹槽为U形槽。

7.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述装舱导轨包括至少两个装舱导轨段，所述装舱导轨段首尾相连组成所述装舱导轨，每个所述装舱导轨段均连接有一装舱导轨固定件。

8.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述船舱壁固定部包括至少一固定板，所述装舱导轨连接部包括至少一连接板，所述固定板和所述连接板通过卡销连接。

9.根据权利要求1所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述所述装舱导轨连接部包括一斜板和至少一卡爪，所述斜板连接在所述装舱导轨的底端，所述卡爪连接在所述装舱导轨横板上靠近所述船舱壁的一侧，所述船舱壁固定部包括一直板和至少一卡接部，所述直板连接在所述船舱壁上，所述斜板可转动地连接所述直板，所述卡接部固定在所述船舱壁上，所述卡爪与所述卡接部卡扣连接。

10.根据权利要求9所述的集装箱船船舱导向装置，其特征在于，所述装舱导轨包括至少两个装舱导轨段，所述至少两个装舱导轨段通过铰链铰接。

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