CN203497379U - 一种集装箱运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱运输架，其包括：一运输架主体和与运输架主体长度方向上的两端分别可拆卸连接的端部延长架，其中所述运输架主体包括：两根平行设置的主梁；设于两根主梁之间，用于连接两根主梁的连接梁；所述各端部延长架均包括：两根平行设置的纵梁，其分别与运输架主体的主梁对接；外横梁，其连接于两根纵梁的外端部之间；所述外横梁与两根纵梁形成一开口朝向运输架主体的U型框架，该U型框架上设有用以与集装箱底部角件连接的转换角件，所述转换角件至少有一个在集装箱运输架的宽度方向上设于纵梁的内侧。该集装箱运输架避免了改造工序，灵活组装成型以适应不同型号货船的贝位设置，节省了装卸时间，节约了运输费用。

Description

一种集装箱运输架

技术领域

本实用新型涉及一种用于物料装运设备的结构，尤其涉及一种运输架。

背景技术

集装箱作为国际货运的主要载体，由于其具备运输安全性高，作业简单，包装材料省，装卸效率高，运输成本低，便于自动化管理等诸多优点，而被广泛地用于空运、航运和陆运结合的多种联合运输方式中，其被认为是海+陆+空运输的重要载体。用于多种联运的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，其中，相较于集装箱空运和陆运服务，集装箱航运服务由于具备价格低的优势，因此，特别适合装运体积大，重量大的货物。普通集装箱货船的舱位一般仅适合于20英尺标准集装箱或40英尺标准集装箱，这两种为国际通用的标准集装箱，当然，也有部分货船能够运输45英尺集装箱或53英尺集装箱。53英尺集装箱长为53英尺，宽为2.6米，是超宽集装箱的一种。

公告号为CN202464511U，公告日为2012年10月3日，名称为“一种新型的集装箱运输架”的中国专利文献公开了一种集装箱运输架，如图1所示，该运输架包括有纵梁1和架设于两根纵梁端部的外横梁2，纵梁1和外横梁2组成一个矩形框架，纵梁1之间还设有多根支撑横梁3，外横梁2的两端端部分别设有顶角件6和底角件，矩形框架放置于集装箱船甲板上两个相对的20英尺贝位处，矩形框架的底角件分别置于20英尺贝位处的外侧支承座上，在矩形框架上设有用于转换标准集装箱位置和超宽集装箱位置的转换角件。该集装箱运输架能够合适地放置于集装箱船甲板的相应位置，并有效地运输53英尺集装箱等超宽集装箱以提高集装箱的装载效率。

通过使用CN202464511U公开的集装箱运输架，目前能够运输53英尺集装箱的货船包括：中国远洋运输集团总公司（COSCO）的8500Teu船，7500Teu船和5500Teu船以及中海集装箱运输股份有限公司（CHINASHIPPING）的8530Teu船等。然而，不同集装箱货船上的每个贝位放置53英尺集装箱运输架的长度、位置和数量均不统一，由此造成各种船型之间的53英尺集装箱运输架的长度及其转换角件位置也各不相同。在上述不同船型之间进行53英尺集装箱联运时，就需要对53英尺集装箱运输架进行改造以适应不同船型的贝位设置，这样不仅费时费力，而且改造成本也很高，提高了运输成本，从而削弱了集装箱航运的价格优势。

为了能解决上述问题，希望能获得一种集装箱运输架，其能够灵活地适应不同公司的各种型号货船的贝位，以免去改造工序和额外的成本投入。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱运输架，其较之现有的集装箱运输架，能够灵活地适应于不同的运输工具，特别能够适用于不同型号货船甲板的贝位设置，从而免除了改造工序和成本支出，节省了成本投入。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种集装箱运输架，其包括：一运输架主体和与运输架主体长度方向上的两端分别可拆卸连接的端部延长架，其中：

所述运输架主体包括：两根平行设置的主梁；设于两根主梁之间，用于连接两根主梁的连接梁；

所述各端部延长架均包括：两根平行设置的纵梁，其分别与运输架主体的主梁对接；外横梁，其连接于两根纵梁的外端部之间；所述外横梁与两根纵梁形成一开口朝向运输架主体的U型框架，该U型框架上设有用以与集装箱底部角件连接的转换角件，所述转换角件至少有一个在集装箱运输架的宽度方向上设于纵梁的内侧。

本实用新型所述的集装箱运输架通过三段式的分体式结构设计，使得其可以适用于不同型号的贝位。在为了适用于不同型号的贝位而进行转换时，只要将原有的端部延长架从运输架主体上拆卸下来，然后更换上另一种长度或转换角件的位置不同于原有端部延长架的端部延长架，就可以改变整个集装箱运输架的尺寸和结构，使其适用于不同尺寸和位置设定的贝位。

另外，本实用新型所述的集装箱运输架具有至少一个在集装箱运输架的宽度方向上设于纵梁内侧的转换角件，由于集装箱放置在集装箱运输架上是通过底部角件与相邻并列设置的集装箱运输架上的转换角件连接来实现的，因此这两个相邻并列设置的集装箱运输架上的两个转换角件之间的宽度与集装箱的宽度是一致的，同一运输架上两个转换角件之间的间距是小于运输架的宽度的，这就拉大了两组并排设置的集装箱之间的间距，例如拉大了两组并排设置的40英尺标准集装箱的间距，从而使得比40英尺标准集装箱尺寸大的53英尺超宽集装箱也能密排堆垛设置，而不会彼此之间发生干涉。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述外横梁在集装箱运输架宽度方向上的两端端部设有用于连接的角件。

该角件可以包括与运输工具上的固定座连接的底角件，还可以包括相对底角件设于其上方的顶角件，在运输架不使用时，多个运输架可以通过上述顶角件及底角件相连接而在高度方向上堆叠起来。

可选地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述各端部延长架还包括一与外横梁平行设置的内横梁，该内横梁在集装箱运输架的长度方向上设于外横梁的内侧，所述转换角件设于内横梁上。

更进一步地，所述各内横梁上均设有一个或两个转换角件。

可选地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述各端部延长架还包括一与外横梁平行设置的内横梁，该内横梁在集装箱运输架的长度方向上设于外横梁的内侧，所述内横梁与外横梁之间设有连接于二者之间的连接件，所述转换角件设于连接件上。

更进一步地，上述连接件设置有一个或两个，每一个连接件上设有一个所述转换角件。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，设于两端部延长架上的转换角件在集装箱运输架长度方向上的间距为40英尺。也就是说，在这种技术方案中，集装箱运输架首先可以放置40英尺的标准集装箱。

优选地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述端部延长架与运输架主体通过螺栓连接。当然，除了该优选技术方案中所使用的螺栓连接，还可以采用本领域内技术人员所知晓的其他可拆卸连接方式。

进一步地，为了便于吊装，本实用新型所述的集装箱运输架上还设有至少一个起吊角件。

更进一步地，上述起吊角件设于端部延长架的纵梁上。

在不设置起吊角件的情况下，集装箱运输架上的顶角件也可以作为吊装角件进行集装箱运输架的吊装移动，然而，为了更好地满足快速吊装的需求，可以在其中一个端部延长架的纵梁上设置起吊角件，也可以在两个端部延长架的纵梁上均设置起吊角件，还可以在运输架主体的主梁上设置起吊角件，从而在端部延长架从运输架主体上拆卸下来后，仍然能够对运输架主体进行吊装。

需要说明的是，本实用新型所述的集装箱运输架可以适用于53英尺的超宽集装箱，也可以适用于其他尺寸的集装箱。

本实用新型所述的集装箱运输架由于采用了运输架主体和端部延长架可拆卸连接组成集装箱运输架的结构，从而避免了繁杂的改造工序，使得不同尺寸的集装箱运输架可以灵活组装成型，以适应不同型号运输工具的贝位设置。

附图说明

图1为中国专利文献CN202464511U所涉及的集装箱运输架的结构示意图。

图2为本实用新型所述的集装箱运输架在一种实施方式下的结构示意图。

图3为图2所示的集装箱运输架的结构主视图。

图4为图2所示的集装箱运输架在拆解状态下的结构示意图。

图5为图3所示的集装箱运输架在I处的放大连接示意图。

图6显示了在图5所示的连接方式下，运输架主体的对接面。

图7显示了在图5所示的连接方式下，端部延长架的对接面。

图8为本实用新型所述的集装箱运输架的使用状态图。

图9为图8所示的集装箱运输架沿C-C方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的集装箱运输架做进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。

图2显示了本实用新型所述的集装箱运输架在一种实施方式下的结构，图3显示了其在主视状态下的结构，而图4则显示了其在拆解状态下的结构。

如图2、图3和图4所示，该集装箱运输架20包括：运输架主体21和与运输架主体21长度方向上的两端分别可拆卸连接的端部延长架22，其中，运输架主体21包括：两根平行设置的主梁23；连接梁24设于两根主梁23之间以连接两根主梁；同时，各端部延长架22均包括：两根平行设置的纵梁26，其分别与运输架主体的主梁23对接；外横梁25连接于两根纵梁的外端部之间；外横梁与两根纵梁形成一开口朝向运输架主体21的U型框架a，与外横梁平行设置的内横梁27沿集装箱运输架的长度方向上设于外横梁的内侧，在内横梁27与外横梁25之间设有连接于二者之间的两个连接件28，在每个连接件28上均设有转换角件29，转换角件29用以与集装箱底部角件连接。

在本实施例中，该集装箱运输架用于最下层放置40英尺标准集装箱，在两层40英尺标准集装箱上再堆垛多层53英尺超宽集装箱，因此设于两端部延长架22上的两个转换角件29在集装箱运输架长度方向上的间距为40英尺。

继续参阅图2至图4，在外横梁沿集装箱运输架宽度方向上的两端端部设有用于连接的底角件30和顶角件31，其中，底角件位于下方，用于与货船甲板上的固定座连接，在运输架不使用时，多个运输架可以通过上述顶角件及底角件相连接而堆叠起来。在该实施例中，端部延长架22的纵梁上设置起吊角件39以满足快速吊装的需求。

图5显示了图3所示的集装箱运输架在I处的放大连接结构。图6显示了运输架主体上的可拆卸连接结构。图7显示了端部延长架上的可拆卸连接结构。如图5、图6和图7所示，端部延长架与运输架主体21的对接面上分别设有三组对应的螺栓孔，三组螺栓36的两端分别设于端部延长架和运输架主体的螺栓孔内，将端部延长架与运输架主体21连接在一起。

当然，除了上述螺栓连接方式之外，还可以采用本领域内技术人员可以想到的其他可拆卸连接方式。

图8显示了本实用新型所述的集装箱运输架在使用中的一种状态，图9则示出了在该状态下的集装箱运输架沿C-C方向的剖视图。

如图8和图9所示，将本实用新型的集装箱运输架20对应设置在相应的贝位上，并沿货船甲板的长度方向排布若干。其中，集装箱运输架20通过底角件30和扭锁40的配合与甲板贝位上的定位座60相连接。40英尺标准集装箱10按照下述方式放置于集装箱运输架20上：将40英尺标准集装箱10的底部角件101对准集装箱运输架的转换角件29，并通过扭锁40与转换角件29相连接固定，为了拉大两组并排设置的集装箱之间的间距，以使得比40英尺标准集装箱尺寸大的超宽集装箱也能密排堆垛设置，而不会彼此之间发生干涉，40英尺标准集装箱在宽度方向上的两端的底部角件分别与两个相邻的集装箱运输架上的转换角件29对应连接固定，如此，两个相邻40英尺标准集装箱在宽度方向上的间隙就是同一个集装箱运输架在宽度方向上的两个转换角件之间的间距。按照如此方式，堆垛至少两层40英尺标准集装箱，然后在其上堆垛53英尺超宽集装箱50，将53英尺超宽集装箱的中间底部角件501对准40英尺标准集装箱的顶角件102，并通过扭锁40连接固定。

在另一种实施方式下，本实用新型所述的集装箱运输架的端部延长架具有纵梁和外横梁，也仍具有在集装箱运输架的长度方向上平行地设于外横梁内侧的内横梁，但是却不再具有连接件，转换角件也是设置在内横梁上的，而不是设置在连接件上的。虽然在这种实施方式中，转换角件不再设置在连接件上，而是设置在内横梁上，但同样的，转换角件采用这种设置方式仍然可以起到拉大相邻两集装箱之间间距的作用。

在又一种实施方式下，本实用新型所述的集装箱运输架中的转换角件还可以设置在纵梁上，但仍要保证至少有一个转换角件设置在纵梁内侧，从而保证同一运输架上两个转换角件之间的间距小于集装箱运输架的宽度。

本实用新型所述的集装箱运输架通过拆卸替换不同长度尺寸或不同转换角件位置设定的端部延长架，可以使得其适用于不同型号的货船的贝位设置。

需要注意的是，所公开实施例的上述说明使得本领域专业技术人员能够显而易见地对于本实施例进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施例的限制。

Claims (10)

1.一种集装箱运输架，其包括：一运输架主体和与运输架主体长度方向上的两端分别可拆卸连接的端部延长架，其中所述运输架主体包括：

两根平行设置的主梁；

设于两根主梁之间，用于连接两根主梁的连接梁；

所述各端部延长架均包括：

两根平行设置的纵梁，其分别与运输架主体的主梁对接；

外横梁，其连接于两根纵梁的外端部之间；

所述外横梁与两根纵梁形成一开口朝向运输架主体的U型框架，该U型框架上设有用以与集装箱底部角件连接的转换角件，所述转换角件至少有一个在集装箱运输架的宽度方向上设于纵梁的内侧。

2.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述外横梁在集装箱运输架宽度方向上的两端端部设有用于连接的角件。

3.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述各端部延长架还包括一与外横梁平行设置的内横梁，该内横梁在集装箱运输架的长度方向上设于外横梁的内侧，所述转换角件设于内横梁上。

4.如权利要求3所述的集装箱运输架，其特征在于：所述各内横梁上均设有一个或两个转换角件。

5.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述各端部延长架还包括一与外横梁平行设置的内横梁，该内横梁在集装箱运输架的长度方向上设于外横梁的内侧，所述内横梁与外横梁之间设有连接于二者之间的连接件，所述转换角件设于连接件上。

6.如权利要求5所述的集装箱运输架，其特征在于：所述连接件设置有一个或两个，每一个连接件上设有一个所述转换角件。

7.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：设于两端部延长架上的转换角件在集装箱运输架长度方向上的间距为40英尺。

8.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述端部延长架与运输架主体通过螺栓连接。

9.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述集装箱运输架上设有至少一个起吊角件。

10.如权利要求9所述的集装箱运输架，其特征在于：所述起吊角件设于端部延长架的纵梁上。

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