CN203624284U - 一种集装箱运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱运输架，其包括矩形框架，该矩形框架具有两根相对设置的纵梁和两根相对设置的外横梁，所述外横梁的上外端部和下外端部分别设有顶角件和底角件，所述矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件，所述矩形框架上还包括用于吊装该集装箱运输架的起吊角件，其中，所述起吊角件设置为至少两对，每一对起吊角件中的两个起吊角件在矩形框架的宽度方向上以矩形框架的宽度中心线为对称轴对称设置，该至少两对起吊角件在矩形框架的长度方向上以矩形框架的长度中心线为对称轴对称设置；所述起吊角件在矩形框架长度方向上的间距为40英尺。该集装箱运输架能保证吊运的安全性和高效的吊运操作。

Description

一种集装箱运输架

技术领域

本实用新型涉及一种用于物料装运设备的结构，尤其涉及一种运输架。

背景技术

集装箱作为国际货运的主要载体，由于其具备运输安全性高，作业简单，包装材料省，装卸效率高，运输成本低，便于自动化管理等诸多优点，而被广泛地用于空运、航运和陆运结合的多种联合运输方式中，其被认为是海+陆+空运输的重要载体。用于多种联运的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，其中，相较于集装箱空运和陆运服务，集装箱航运服务由于具备价格低的优势，因此，特别适合装运体积大，重量大的货物。

为了能够方便地吊装、堆码、运送集装箱，集装箱的长、宽、高尺寸和相应角件之间的中心孔距均按照国际标准界定，从而这也使得用于转运或操作集装箱的工具设备和装运船舶也需要相应地按照集装箱的国际标准来进行设计。作为装运集装箱的集装箱货船，其船舱和甲板均在最大化利用空间的前提下，依照存放、装运标准集装箱的规格来设计，提供存放标准集装箱的存放位置和用于固定标准集装箱的固定装置，这令非标准的集装箱在用集装箱货船进行装运时存在一个固定、堆码以及最大限度利用集装箱货船空间的实际问题。同时，用于装载集装箱的运输架在设计时也必须考虑到其吊装的便利性、安全性和吊装效率。

公告号为CN202464511U，公告日为2012年10月3日，名称为“一种新型的集装箱运输架”的中国专利文献公开了一种集装箱运输架，如图1所示，该运输架包括有纵梁1和架设于两根纵梁端部的外横梁2，纵梁1和外横梁2组成一个矩形框架，纵梁1之间还设有多根支撑横梁3，外横梁2的两端端部分别设有顶角件6和底角件7，矩形框架放置于集装箱船甲板上两个相对的20英尺贝位处，矩形框架的底角件分别置于20英尺贝位处的外侧支承座上，在矩形框架上设有用于转换标准集装箱位置和超宽集装箱位置的转换角件。该集装箱运输架能够合适地放置于集装箱船甲板的相应位置，并能运输53英尺集装箱等超宽集装箱以提高集装箱的装载效率。但是由于矩形框架的每根纵梁1上设有两个起吊角件8，这两个起吊角件8对称设置于矩形框架长度中心线的两侧，两者之间的距离为20英尺，因此，在码头装运上述运输架时，就必须采用20英尺吊机或将40英尺吊机缩为20英尺吊机，而通常提供超宽集装箱的贝位均在40英尺以上（例如53英尺），采用20英尺吊机就会降低了码头起吊操作的工作效率。

另外，上述中国专利文献公开的一种集装箱运输架，如图2所示，每根纵梁1上沿其长度中心线的两侧分别设置一对起吊角件8，每个起吊角件8距离矩形框架同侧的外横梁2间距为20英尺。该集装箱运输架也需要使用20英尺吊机或将40英尺吊机缩为20英尺吊机后进行吊运，因而其也会降低码头起吊操作的工作效率。此外，由于起吊角件设于靠近集装箱运输架的中部位置，也就是说，采用20英尺吊机通过起吊角件8和顶角件6来进行起吊，起吊位置集中在整个矩形框架的半边，这种起吊是偏心的，这样会给起吊操作带来一定的安全隐患。

此外，上述中国专利文献还公开了一种集装箱运输架，如图3所示，在矩形框架的每根纵梁1上设有一个起吊角件8，该起吊角件8距离矩形框架的另一侧外横梁的一个顶角件6为40英尺，在支撑横梁4上设有转换角件5，该集装箱运输架可以直接采用40英尺吊机进行吊运，但是这样的设置使得起吊角件8与同侧支撑横梁4上的转换角件5和顶角件6的间距十分近；由于转换角件和顶角件（即非起吊角件）与起吊角件均采用标准ISO角件，因此，在吊运时容易产生识别上的混淆，从而会减慢起吊的工作速度。与此同时，该集装箱运输架也存在着偏心起吊所带来的安全隐患。

为了能够解决上述问题，希望能获得一种集装箱运输架，其所设置的起吊角件能够实现集装箱运输架的安全稳定的起吊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱运输架，其较之现有的集装箱运输架，能够直接采用40英尺吊机实现安全吊运，无需采用20英尺吊机或将40英尺吊机转换成20英尺吊机，从而提高了码头起吊操作的工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种集装箱运输架，其包括：矩形框架，该矩形框架具有两根相对设置的纵梁和两根相对设置的外横梁，所述外横梁的上外端部和下外端部分别设有顶角件和底角件，所述矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件，所述矩形框架上还包括用于吊装该集装箱运输架的起吊角件，其中：

所述起吊角件设置为至少两对，每一对起吊角件中的两个起吊角件在矩形框架的宽度方向上以矩形框架的宽度中心线为对称轴对称设置，该至少两对起吊角件在矩形框架的长度方向上以矩形框架的长度中心线为对称轴对称设置；

所述起吊角件在矩形框架长度方向上的间距为40英尺。

本实用新型所述的集装箱运输架上至少设置有两对起吊角件，每对起吊角件中的两个起吊角件在矩形框架的宽度方向上以矩形框架的宽度中心线为对称轴对称设置，各对起吊角件则是在矩形框架的长度方向上以矩形框架的长度中心线为对称轴对称设置，这样在起吊时集装箱运输架的重心处于中间位置，并且每对起吊角件中的一个起吊角件与其相对应地对称的另一个起吊角件在矩形框架长度方向上的间距为40英尺，这样就能够直接采用40英尺吊机对于集装箱运输架进行起吊，该集装箱运输架在吊运过程中处于一个平衡状态，不会产生偏心现象，保证了整个操作过程的安全性。

另外，本实用新型所述的集装箱运输架在矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件，由于集装箱放置在集装箱运输架上是通过底部角件与相邻并列设置的集装箱运输架上的转换角件连接来实现的，因此这两个相邻并列设置的集装箱运输架上的两个转换角件之间的宽度与集装箱的宽度是一致的，同一运输架上两个转换角件之间的间距是小于运输架的宽度的，拉大了两组并排设置的集装箱之间的间距，例如，拉大了两组并排设置的40英尺标准集装箱的间距，从而使得比40英尺标准集装箱尺寸大的53英尺超宽集装箱也能密排堆垛设置，而不会彼此之间发生干涉，从而有效地实现了非标准集装箱，尤其是超宽集装箱的固定，堆码及装运。转换角件的结构、作用和使用方法是已经公开的现有技术，详细可参见公告号为CN202464511U，公告日为2012年10月3日，名称为“一种新型的集装箱运输架”的中国专利文献。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，上述顶角件和底角件为标准ISO角件，所述起吊角件为非标准ISO角件。标准ISO角件和非标准ISO角件的定义是本领域内技术人员所熟知的，标准ISO角件的各项指标详细记载于1984年版本的国际标准ISO1161中，非标准ISO角件即不同于标准ISO角件的角件，因此在能够实现本技术方案的基础上，对于非标准ISO角件并没有特定的限制。例如，一种标准ISO角件的长、宽、厚度尺寸分别为178mm、162mm和118mm，而对于非标准ISO角件来说，其长、宽、厚度尺寸可以分别为203mm、162mm和28mm。由于起吊角件在矩形框架长度方向上的间距为40英尺，因此起吊角件与分别设置在外横梁的上外端部的顶角件和下外端部的底角件以及同侧设置的转换角件之间的距离十分接近。如果顶角件、底角件和转换角件（即非起吊角件）与起吊角件均采用标准ISO角件，那么会在起吊时引起工作人员识别上的混淆，将转换角件或顶角件作为起吊角件进行吊运，一方面降低了码头吊装的工作速度，另一方面给吊运过程带来了一定的安全隐患；因此，在本案的优选技术方案中，将顶角件（底角件）和起吊角件设置为不同的角件。

在不使用时，多个集装箱运输架可以通过上述顶角件及底角件相互连接而在高度方向上堆叠起来，在高度方向上最底部的底角件可以与相应货船贝位的支撑座连接固定，以减少存储区域，提高空间利用率。

在一种实施方式下，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述起吊角件设于纵梁上，两根纵梁的中心线之间的宽度间距等于两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距，也等于两个顶角件和两个底角件的中心孔之间的宽度间距。也就是说，在这种实施方式下，沿着纵梁的长度方向，起吊角件，顶角件以及底角件与纵梁处在同一直线上。

在另一实施方式下，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述起吊角件在矩形框架的宽度方向上设于纵梁的外侧，两根纵梁的中心线之间的宽度间距小于两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距，两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距等于两个顶角件和两个底角件的中心孔之间的宽度间距。换而言之，在该种实施方式下，沿着纵梁的长度方向，起吊角件，顶角件以及底角件与纵梁错开，不处于同一直线上。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，每一对起吊角件中的两个起吊角件的中心孔之间的间距为2260mm。由于转运、操作集装箱运输架的设备和工具都是按照国际标准进行设计的，为了能够更好地匹配这些设备和工具，将两个起吊角件的中心孔之间的间距设置为ISO标准距离2260mm。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述矩形框架还具有沿其长度方向设于外横梁内侧的支撑横梁，所述支撑横梁与外横梁之间设有连接于二者之间的连接件，所述转换角件设于连接件上。

更进一步地，上述连接件设置有至少一个，每一个连接件上设有一个所述转换角件。

进一步地，为了提高集装箱运输架的整体强度，本实用新型所述的集装箱运输架的矩形框架还具有沿其长度方向设于外横梁内侧的若干根加强横梁。

更进一步地，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述矩形框架上，其长度中心线的两侧还分别设有叉槽横梁。

进一步地，为了避免集装箱运输架被装载的集装箱压得过度变形，在本实用新型所述的集装箱运输架中，所述矩形框架的纵梁底部，在矩形框架长度中心线的两侧分别设有两对支撑件。

在本实用新型所述的集装箱运输架中，两相邻集装箱运输架的相对位置的连接件上设置的转换角件之间的距离可以设置为40英尺。也就是说，在这种技术方案中，集装箱运输架首先可以放置40英尺的标准集装箱。然后，也可以通过转换角件适用于非标准的超宽集装箱（例如，53英尺的超宽集装箱）。

本实用新型所述的集装箱运输架由于采用了起吊角件对称设置的结构，从而避免了集装箱运输架的偏心吊运，保障了操作现场的安全性，同时，起吊角件的间距设置为40英尺，可以直接使用40英尺吊机进行起吊，提高了码头吊运的工作效率。

在优选技术方案中，本实用新型所述的集装箱运输架对于起吊角件采用非标准ISO角件的设置，增加了起吊角件与非起吊角件（例如，顶角件或转换角件）之间的辨识度，防止两者之间的混淆，提升了码头吊运操作的便捷性。

附图说明

图1为中国专利文献CN202464511U所涉及的一种集装箱运输架的结构示意图。

图2为中国专利文献CN202464511U所涉及的另一种集装箱运输架的结构示意图。

图3为中国专利文献CN202464511U所涉及的又一种集装箱运输架的结构示意图。

图4为本实用新型所述的集装箱运输架在一种实施方式下的结构示意图。

图5为图4所示的集装箱运输架在另一个方向的视图。

图6为本实用新型所述的集装箱运输架在另一种实施方式下的结构示意图。

图7为图6所示的集装箱运输架在另一个方向的视图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的集装箱运输架做进一步的解释和说明，但是该解释和说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。

图4和图5显示了本实用新型所述的集装箱运输架在一种实施方式下的结构。

如图4和图5所示，该集装箱运输架20包括一个矩形框架21；矩形框架21具有两根相对设置的纵梁22和两根相对设置的外横梁23，在外横梁的上外端部设有顶角件24，在外横梁的下外端部设有底角件25；两对起吊角件26,27分别设于两根纵梁22上，每一对起吊角件26,27中的两个起吊角件在矩形框架的宽度方向上以矩形框架的宽度中心线为对称轴对称设置，两对起吊角件26,27在矩形框架的长度方向上以矩形框架的长度中心线为对称轴对称设置，起吊角件26,27在矩形框架长度方向上的距离为标准的40英尺；矩形框架21还具有沿其长度方向设于外横梁23内侧的支撑横梁28，支撑横梁28与外横梁23之间设有连接于二者之间的两个连接件29，每一个连接件29上设有一个转换角件30，在两相邻集装箱运输架上，相对位置的连接件29上设置的转换角件30之间的距离为40英尺；在支撑横梁28的内侧沿矩形框架的长度方向设有若干根加强横梁31；另外，在矩形框架的长度中心线的两侧还分别设有两根叉槽横梁32。

请继续参阅图4和图5，两根纵梁22的中心线之间的宽度间距等于两个起吊角件26,27的中心孔之间的宽度间距，同时，两根纵梁22的中心线之间的宽度间距也等于两个顶角件24和两个底角件25的中心孔之间的宽度间距。这样，起吊角件，顶角件以及底角件均处于纵梁所在的直线上。

此外，可以将每一对起吊角件中的两个起吊角件26,27的中心孔之间的间距W设置为标准的2260mm；此时，两个顶角件24和两个底角件25的中心孔之间的宽度间距W也为2260mm。多个集装箱运输架可以通过扭锁将顶角件和底角件上下相互连接，从而在高度方向上堆叠起来，以减少集装箱运输架的存储空间。

此外，为了能够在紧张的起吊过程中快速地正确识别起吊角件，可以将顶角件和底角件设置为标准ISO角件，而将起吊角件设置为非标准ISO角件。

另外，为了避免集装箱运输架被装载的集装箱压得过度变形，可以在矩形框架的纵梁22底部，在矩形框架长度中心线的两侧分别设置两对支撑件221,222，每对支撑件中的一个支撑件与同侧的外横梁23之间的间距可以设置为20英尺。

图6和图7显示了本实用新型所述的集装箱运输架在另一种实施方式下的结构。

如图6和图7所示，该集装箱运输架40的起吊角件46,47沿着矩形框架的宽度方向设于纵梁42的外侧，两根纵梁42的中心线之间的宽度间距小于两个起吊角件46,47的中心孔之间的宽度间距，两个起吊角件46,47的中心孔之间的宽度间距等于两个顶角件44和两个底角件45的中心孔之间的宽度间距。这样，起吊角件，顶角件以及底角件并不处于纵梁所在的直线上，也就是说，纵梁与起吊角件，顶角件以及底角件是错位设置的。在这种实施方式下，若将每一对起吊角件中的两个起吊角件46（47）的中心孔之间的间距W设置为标准的2260mm，那么两个顶角件44和两个底角件45的中心孔之间的宽度间距W也为2260mm，但是矩形框架的宽度（即两根纵梁之间的间距）会小于2260mm。除此之外，该实施方式下的集装箱运输架40均采用与图4和图5所示的集装箱运输架20相同或相似的结构设置。

另外，为了避免集装箱运输架被装载的集装箱压得过度变形，可以在矩形框架的纵梁42底部，在矩形框架长度中心线的两侧分别设置两对支撑件53,54，每对支撑件中的一个支撑件与同侧的外横梁43之间的间距可以设置为20英尺。

本实用新型所述的集装箱运输架在使用时，沿着贝位的长度方向被放置于集装箱货船上两个相对的20英尺贝位处，该集装箱运输架的矩形框架的底角件分别置于20英尺贝位处的外侧支承座上。

需要注意的是，所公开实施例的上述说明使得本领域专业技术人员能够显而易见地对于本实施例进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施例的限制。

Claims (10)

1.一种集装箱运输架，其包括：矩形框架，该矩形框架具有两根相对设置的纵梁和两根相对设置的外横梁，所述外横梁的上外端部和下外端部分别设有顶角件和底角件，所述矩形框架上设有用于将标准集装箱间距转换为超宽集装箱间距的转换角件，所述矩形框架上还包括用于吊装该集装箱运输架的起吊角件，其特征在于：

所述起吊角件设置为至少两对，每一对起吊角件中的两个起吊角件在矩形框架的宽度方向上以矩形框架的宽度中心线为对称轴对称设置，该至少两对起吊角件在矩形框架的长度方向上以矩形框架的长度中心线为对称轴对称设置；

所述起吊角件在矩形框架长度方向上的间距为40英尺。

2.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述顶角件和底角件为标准ISO角件，所述起吊角件为非标准ISO角件。

3.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述起吊角件设于纵梁上，两根纵梁的中心线之间的宽度间距等于两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距，也等于两个顶角件和两个底角件的中心孔之间的宽度间距。

4.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述起吊角件在矩形框架的宽度方向上设于纵梁的外侧，两根纵梁的中心线之间的宽度间距小于两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距，两个起吊角件的中心孔之间的宽度间距等于两个顶角件和两个底角件的中心孔之间的宽度间距。

5.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：每一对起吊角件中的两个起吊角件的中心孔之间的间距为2260mm。

6.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述矩形框架还具有沿其长度方向设于外横梁内侧的支撑横梁，所述支撑横梁与外横梁之间设有连接于二者之间的连接件，所述转换角件设于连接件上。

7.如权利要求6所述的集装箱运输架，其特征在于：所述连接件设置有至少一个，每一个连接件上设有一个所述转换角件。

8.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述矩形框架还具有沿其长度方向设于外横梁内侧的若干根加强横梁。

9.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述矩形框架上，其长度中心线的两侧还分别设有叉槽横梁。

10.如权利要求1所述的集装箱运输架，其特征在于：所述矩形框架的纵梁底部，在矩形框架长度中心线的两侧分别设有两对支撑件。

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