CN210913628U

CN210913628U - 一种用于集装箱的运输架及运输架模组

Info

Publication number: CN210913628U
Application number: CN201921850529.7U
Authority: CN
Inventors: 任余东; 陈建军; 陈健昭; 朱勇波
Original assignee: Shanghai Huanyu Logistics Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Huanyu Logistics Technology Co Ltd
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2020-07-03
Anticipated expiration: 2029-10-31

Abstract

本实用新型公开了一种用于集装箱的运输架，其包括至少两根分隔设置的横梁和垂直于横梁设置的至少两根分隔设置的纵梁；每一根所述横梁的端部均自纵梁的边部伸出，并且每一根纵梁的端部均自横梁的边部伸出，以在横梁端部和纵梁端部之间形成第一卡设面和第二卡设面，第一卡设面垂直于第二卡设面；第一卡设面和第二卡设面之间用于容置外设的卡设件，以阻止运输架沿横梁长度和纵梁长度方向的窜动；位于两根纵梁之间的横梁中间部分上设有至少一对运输架角件，一对运输架角件分别设于两根横梁的相应的横梁中间部分上。此外，本实用新型还公开了一种用于集装箱的运输架模组，其包括至少两个上述运输架，其中该至少两个运输架沿着横梁的长度方向依次排布。

Description

一种用于集装箱的运输架及运输架模组

技术领域

本实用新型涉及一种运输架及其模组，尤其涉及箱体运输的运输架及其模组。

背景技术

目前集装箱船通常运输ISO标准集装箱，甲板上焊接有ISO集装箱规格排布的角件，用于集装箱运输时的定位和固定。

然而，当运输非标准集装箱时，甲板上原有角件不能对非标集装箱进行合理排布，并且会因此产生极大的空间浪费。此外，由此产生的集装箱之间的间隙过大还会在运输过程中存在安全隐患。而甲板原有角件都经过船级社检验，目前无法自行调整甲板角件排布。

针对上述缺陷，现有技术中虽然存在一些解决的技术手段，但是并不能很好地解决上述问题。

例如：针对超宽集装箱的堆码，由于超宽集装箱宽度比标准集装箱宽太多，因此，只能在标准集装箱顶部一个间隔一个进行堆码，而这样极其浪费装载空间，且会由于集装箱之间的间隙过大存在安全隐患。

又例如：针对顶部特殊宽度的集装箱的堆码，可以在与其堆码的标准集装箱顶部铺一层运输架，该运输架顶部有按照特殊宽度排列的角件，通过该角件可以与顶部特殊宽度集装箱的堆码。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种用于集装箱的运输架，该运输架通过优化结构，利用原有的甲板或是地面上排布的卡设件，合理规划使用甲板或是地面空间。通过该运输架，可以使得非标准集装箱进行堆码时结构稳定，空间利用率高，运输更多的非标准集装箱。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于集装箱的运输架，其包括至少两根分隔设置的横梁和垂直于横梁设置的至少两根分隔设置的纵梁；

每一根横梁的端部均自纵梁的边部伸出，并且每一根纵梁的端部均自横梁的边部伸出，以在横梁端部和纵梁端部之间形成第一卡设面和第二卡设面，第一卡设面垂直于第二卡设面，第一卡设面和第二卡设面之间用于容置外设的卡设件，以阻止运输架沿横梁长度和纵梁长度方向的窜动；

位于两根纵梁之间的横梁中间部分上设有至少一对运输架角件，所述一对运输架角件分别设于两根横梁的相应的横梁中间部分上。

在本实用新型所述的技术方案中，为了合理利用运输空间，例如利用甲板上已有的卡设件，因此，本案适应性地设计了如上的运输架结构。通过运输架在横梁端部和纵梁端部之间形成的第一卡设面和第二卡设面以容置卡设件，以阻止本案的运输架沿横梁长度和/或纵梁长度方向上的窜动，从而使得无论是标准集装箱或是非标准集装箱堆码于其上时，均可以形成较为稳定的结构，且集装箱之间的间距不大，不易发生安全隐患。

此外，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中还设有运输架角件，以用于与集装箱连接，并且通过运输架角件的重新排布可以用于适配非标准集装箱的运输。

另外，本实用新型所述的用于集装箱的运输架可以直接放置于甲板平面上进行固定，使得甲板受力更为均匀，不会发生局部集中载荷的情况。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，位于两根纵梁之间的横梁部分上设有一对运输架角件。

在一些实施方式中，当两根位于两根纵梁之间的横梁部分上设有一对运输架角件时，可以将若干个运输架在甲板平面或是地面上展开固定好后，将运输架上的运输架角件与集装箱上的角件对应，从而堆码集装箱。上述方案尤其适合用于集装箱尺寸较大时使用。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，位于两根纵梁之间的横梁部分上设有至少两对运输架角件。

在一些实施方式中，当位于两根纵梁之间的横梁部分上设有至少两对运输架角件时，可以将运输架单独使用，直接将集装箱放置于运输架上，并且将运输架角件与集装箱上的角件对应，从而堆码集装箱。上述方案尤其适合用于集装箱尺寸较小时使用。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，还包括固定锁紧装置，其与纵梁的端部连接，以进一步阻止运输架沿纵梁长度方向的窜动。

在本实用新型所述的运输架中，固定锁紧装置用于将运输架与卡设件固定，以进一步阻止运输架沿纵梁长度方向的窜动。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，固定锁紧装置还用于与卡设件连接。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，固定锁紧装置包括：连接板，其一端与纵梁的端部固定连接，其另一端用于与卡设件可拆卸地连接。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，连接板的另一端通过螺栓用于与卡设件可拆卸地连接。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，固定锁紧装置包括：U型锁销，其一端通过固定销与纵梁的端部可拆卸连接，其另一端用于插设于卡设件的相应销孔内。

进一步地，在本实用新型所述的用于集装箱的运输架中，卡设件包括固定设于甲板或地面上的固定角件。

相应地，本实用新型的另一目的在于提供一种用于集装箱的运输架模组，通过运输架模组的不同组合排布可以实现对不同尺寸大小的集装箱的堆码。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于集装箱的运输架模组，其包括至少两个上述的运输架，其中该至少两个运输架沿着横梁的长度方向依次排布。

本实用新型所述的用于集装箱的运输架及运输架具有如下所述的优点以及有益效果：

本实用新型所述的运输架通过优化结构，利用原有的甲板或是地面上排布的可设件，合理规划使用甲板或是地面空间。通过该运输架，可以使得非标准集装箱进行堆码时结构稳定，空间利用率高，运输更多的非标准集装箱。

另外，本实用新型所述的用于集装箱的运输架可以直接放置于甲板平面上进行固定，没有悬空，因此，本实用新型所述的运输架可以直接将受力传递到甲板上，使得甲板受力更为均匀，整体结构强度更优，不会发生局部集中载荷的情况。并且，由于本实用新型所述的运输架可以直接卡设于卡设件上，不需要额外限制其水平自由度，因此，整体结构更稳固。

同时，本实用新型所述的运输架利用了卡设件之间的距离，并没有影响甲板或是地面高度，因此，可以长期直接用于甲板或是地面上，而不影响原先集装箱的运输使用。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于集装箱的运输架在实施例1中的结构示意图。

图2从另一视角示意性地显示了本实用新型所述的用于集装箱的运输架在实施例1中的结构。

图3示意性地显示了本实用新型所述的运输架模组在实施例1中的结构。

图4为本实用新型所述的用于集装箱的运输架在实施例2中的结构示意图。

图5示意性地显示了本实用新型所述的运输架在实施例3中的固定锁紧装置的机构。

图6示意性地显示了本实用新型所述的运输架在实施例4中的固定锁紧装置的机构。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的用于集装箱的运输架及运输架模组作进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。

图1为本实用新型所述的用于集装箱的运输架在实施例1中的结构示意图。图2从另一视角示意性地显示了本实用新型所述的用于集装箱的运输架在实施例1中的结构。

如图1所示，并在必要时参考图2，在本实施方式中，运输架1包括两根分割设置的横梁2、垂直于横梁2设置的分割设置的纵梁3以及运输架角件4，其中，每一根横梁2的端部均自纵梁3的边部伸出，并且每一根纵梁3的端部均自横梁2的边部伸出，以在横梁端部和纵梁端部之间形成第一卡设面S1和第二卡设面S2，第一卡设面S1垂直于第二卡设面S2，在第一卡设面S1和第二卡设面S2之间用于容置外设的卡设件5，以阻止运输架1沿横梁长度和纵梁长度方向的窜动。

此外，进一步参考图1和图2可以看出，在本实施方式中，位于两根纵梁3之间的横梁中间部分上设有一对运输架角件4，一对运输架角件4分别设于两根横梁2的相应的横梁中间部分上。

需要说明的是，本实施方式中的运输架1可以沿着横梁2的长度方向依次排布若干以组成运输架模组。图3示意性地显示了本实用新型所述的运输架模组在实施例1中的结构。

如图3所示，当两根位于两根纵梁之间的横梁部分上设有一对运输架角件4时，可以将若干个运输架1在甲板平面或是地面上展开固定好后，将运输架上的运输架角件4与集装箱上的角件对应，从而堆码集装箱(即图3中示意的堆码位置)。实施例1的运输架1尤其适合用于集装箱尺寸较大时实施。

如图4所示，在本实施方式中，运输架1包括三根分割设置的横梁2、垂直于横梁2设置的分割设置的纵梁3、运输架角件4以及固定锁紧装置6。横梁2、纵梁3、运输架角件4与参考实施例1的运输架1中的相应部件结构相同。固定锁紧装置6与纵梁3的端部连接，以进一步阻止运输架1沿纵梁3长度方向的窜动，并且固定锁紧装饰6还用于与卡设件5连接。

需要说明的是，在本实施方式中，位于两根纵梁3之间的横梁部分上设有至少两对运输架角件4。当然在一些其他的实施方式中，运输架角件4的数量还可以设为至少两个，例如可以为三个、四个或是其他数量个。

当位于两根纵梁3之间的横梁部分上设有两对运输架角件4时，可以将运输架4单独使用，而无需采用运输架模组的方式，即直接将集装箱放置于运输架1上，并且将运输架角件4与集装箱上的角件对应，从而堆码集装箱。实施例2的运输架1尤其适合用于集装箱尺寸较小时实施。

如图5所示，在本实施方式中，实施例3的运输架的横梁、纵梁以及运输架角件的结构与实施例1的运输架1相应的部件结构相同，因此，在此不再赘述。

至于实施例3的运输架还包括固定锁紧装置，其包括：连接板61，连接板61的一端与纵梁的端部固定连接，而连接板61的另一端与卡设件5通过螺栓62可拆卸地连接。

如图6所示，在本实施方式中，实施例4的运输架的横梁、纵梁以及运输架角件的结构与实施例1的运输架1相应的部件结构相同，因此，在此不再赘述。

至于实施例4的运输架还包括固定锁紧装置，其包括：U型锁销63，U型锁销63的一端通过固定销64与纵梁的端部可拆卸连接，而U型锁销63的另一端则通过插设于卡设件5的相应销孔内实现U型锁销63与卡设件5之间的可拆卸连接。

需要说明的是，上述实施例中的卡设件包括固定设于甲板或地面上的固定角件。

综上所述，本实用新型所述的运输架通过优化结构，利用原有的甲板或是地面上排布的可设件，合理规划使用甲板或是地面空间。通过该运输架，可以使得非标准集装箱进行堆码时结构稳定，空间利用率高，运输更多的非标准集装箱。

同时，本实用新型所述的运输架利用了卡设件之间的间隙，并没有影响甲板或是地面高度，因此，可以长期用于甲板或是地面改造上，而不影响原先集装箱的运输使用。

需要说明的是，本实用新型的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本实用新型的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本实用新型的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于集装箱的运输架，其包括至少两根分隔设置的横梁和垂直于所述横梁设置的至少两根分隔设置的纵梁；其特征在于：

每一根所述横梁的端部均自纵梁的边部伸出，并且每一根所述纵梁的端部均自横梁的边部伸出，以在横梁端部和纵梁端部之间形成第一卡设面和第二卡设面，所述第一卡设面垂直于第二卡设面；所述第一卡设面和第二卡设面之间用于容置外设的卡设件，以阻止所述运输架沿横梁长度和纵梁长度方向的窜动；

2.如权利要求1所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，位于两根纵梁之间的横梁部分上设有一对运输架角件。

3.如权利要求1所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，位于两根纵梁之间的横梁部分上设有至少两对运输架角件。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，还包括固定锁紧装置，其与所述纵梁的端部连接，以进一步阻止所述运输架沿所述纵梁长度方向的窜动。

5.如权利要求4所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，所述固定锁紧装置还用于与所述卡设件连接。

6.如权利要求5所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，所述固定锁紧装置包括：连接板，其一端与所述纵梁的端部固定连接，其另一端用于与所述卡设件可拆卸地连接。

7.如权利要求6所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，所述连接板的另一端通过螺栓用于与所述卡设件可拆卸地连接。

8.如权利要求5所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，所述固定锁紧装置包括：U型锁销，其一端通过固定销与所述纵梁的端部可拆卸连接，其另一端用于插设于所述卡设件的相应销孔内。

9.如权利要求1所述的用于集装箱的运输架，其特征在于，所述卡设件包括固定设于甲板或地面上的固定角件。

10.一种用于集装箱的运输架模组，其包括至少两个如权利要求1-9中任意一项所述的运输架，其中该至少两个运输架沿着横梁的长度方向依次排布。