CN1231398C - 半挂集装箱及其专用拖车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种半挂集装箱用其专用拖车，在其外侧上、下棱边各设有四个用于集装箱起吊设备的吊装和在运输过程中进行栓固的集装箱标准角件起吊孔，在靠近其一端底面的中线上设有一牵引销和牵引滑板，在中部底面的两侧设有若干对安装孔。该半挂集装箱便于长距离远洋空箱交货、大批量生产，又具有内容积大、效率高、自重轻的优点。

Description

半挂集装箱及其专用拖车
技术领域
本发明涉及一种运输工具，尤其涉及一种用于陆上运输并便于海上空箱交货运输的运输工具。
背景技术
如图1所示的海运集装箱作为一种运输工具，主要是用于长距离海洋运输，在沿海地区，特别是与港口驳接的情况下，也用集装箱半挂车(如图2所示)在陆地上运输集装箱。而对于纯内陆运输，现有其较佳的运输工具为厢式半挂车。
在集装箱加半挂车的运输模式中，集装箱与半挂车的结合面是各自独立的，即集装箱有自己强壮的底架，半挂车也有自己强壮的顶台面，从而使得总的自重较大，总的成本费用(包括半挂车、集装箱)较高。同时，由于是标准集装箱，外形尺寸难以变化。
在如图3所示的厢式半挂车的陆上运输模式中，由于车体的上装部分与车架是一体的，上装与车架的结合面形成一个整体，这样自重就较轻，但此时厢体结构较集装箱复杂的多，制造难度较大，成本也较高。由于是整体结构，其形状和尺寸不便于进行远洋空箱交货运输。
发明内容
本发明的目的是提供一种半挂集装箱及其专用拖车，该半挂集装箱具有标准集装箱的部分尺寸特点，便于长距离远洋空箱交货、大批量生产、成本低等优点，又能充分发挥厢式半挂车运输优点，即内容积大、效率高、自重轻。该专用拖车较传统的集装箱拖车材料消耗大为减少，成本大大降低。
本发明半挂集装箱的技术方案是：一种半挂集装箱，其特征在于，在其外侧上、下棱边各设有四个用于集装箱起吊设备的吊装和在运输过程中进行栓固的集装箱标准角件起吊孔，在靠近其一端底面的中线上设有一牵引销和牵引滑板，在中部底面的两侧设有若干对安装孔。
本发明半挂集装箱专用拖车的技术方案是：一种半挂集装箱专用拖车，包括车轮组件、支腿，其特征在于，要所述支腿上设有一对纵向的支腿承载梁，在支腿承载梁上设有横梁；在所述车轮组件上设有一对车轴承载梁，在车轴承载梁上设有横梁；在所述横梁两端设有锁紧装置。
实施本发明时，通过采用更大规格的材料，将半挂集装箱的底座强度适当增加，底侧梁的强度可较常规集装箱增加1倍左右，底横梁强度较常规集装箱增加1.3倍左右，以满足陆上运输对底座高强度的要求。同时，由于陆上运输不会象集装箱海运那样，将装货的几个集装箱堆起来运输，因此其角柱、侧部组件和顶部组件的材料规格可适当降低。因此，本发明半挂集装箱与传统集装箱相比，在相同容积时，自重相近。
在半挂集装箱底架强度加大的同时，其专用拖车的强度可以大大降低，本发明拖车只在支腿处和车轮处采用强度较高的承载梁，而长度方向大部分采用材料规格小、并且长度可调的副梁，这样既降低了拖车的材料成本，又使其具有更大的灵活性，以满足不同长度半挂集装箱的要求。
本发明半挂集装箱具有海运集装箱的基本特征，它在适当位置有角件起吊孔，因此，现有集装箱的起吊设备可吊运该箱，也可以通过集装箱船进行海洋空箱交货运输。由于其外形结构类似集装箱，故可直接利用现有集装箱生产线进行大批量生产。半挂集装箱的目的不是当作集装箱来使用，而是要作为厢式半挂集装箱的上装，在它的前底面设置有牵引销，这一点与普通集装箱不同。该牵引销可采用标准组装式，在产品送到目的地后才用螺栓固定。本发明半挂集装箱的底侧梁比海运集装箱的底侧梁强度高，底横梁的强度也比海运集装箱高，加之为厢式结构，整体刚性、强度大大提高。由于半挂集装箱是在陆地上使用，对侧壁试验要求不严，又无堆码试验，因此，上部厢体结构用料可减轻，而底侧梁、底横梁的用料虽然加大，但总的重量基本不变。由于半挂集装箱本身带有牵引销、结构刚性好，因此，与之相配合的半拖车无需牵引销、无需大主梁，结构大为简化。半拖车与半挂集装箱的联结通过半挂集装箱上的安装孔及拖车横梁端部的锁紧装置快速锁紧，方便可靠。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为现有40英尺标准集装箱示意图，在它的上下八个棱角设有角件，角件的外侧面上设有吊孔，用于起吊或栓固；
图2为现有用于标准集装箱运输的平板式半挂车；
图3为现有典型的厢式半挂车示意图，其上装厢体与车架是固定结合的整体；
图4为本发明半挂集装箱示意图；
图5a和图5b分别为现有集装箱及本发明半挂集装箱底侧梁横截面图；
图6a和图6b分别为现有集装箱及本发明半挂集装箱底横梁横截面图；
图7为本发明半挂集装箱专用拖车主视图；
图8为本发明半挂集装箱专用拖车俯视图；
图9为本发明半挂集装箱及其专用拖车组合后的使用状态图；
图10为图4中A向局部放大图；
图11为图10中B-B剖视图。
具体实施方式
如图4所示的本发明半挂集装箱，在其外侧上、下棱边各设有四个用于集装箱起吊设备的吊装和在运输过程中进行栓固的集装箱标准角件起吊孔1，在靠其近前端底面的中线上设有一牵引销2和牵引滑板3，在中部底面的两侧设有若干对安装孔4。
为便于集装箱吊装设备装卸本发明半挂集装箱，本发明半挂集装箱同侧起吊孔1之间的距离一般为40英尺或20英尺。对于吊孔间距为40英尺的本发明半挂集装箱，其总长可以为40英尺，也可以根据所运货物需要大于40英尺适当尺寸；对于吊孔间距为20英尺的本发明半挂集装箱，其总长可以为20英尺，也可以根据所运货物需要大于20英尺适当尺寸。
如图10及图11所示，牵引滑板3与箱体底面下侧固定连接；牵引销2与牵引滑板3组装连接。组装连接的具体方式可以为牵引销2通过其底座与牵引滑板3以螺钉连接。由于牵引销2凸出于牵引滑板3，使得半挂集装箱在交付使用前的堆放运输过程中不能垂直叠放。牵引销采用组装式，待半挂集装箱到达目的地后，用螺钉把牵引销固定即可。牵引销2用于与动力车头上的牵引座相连接。牵引滑板3用于引导牵引座向牵引销2靠近。牵引销2的头部凸出于牵引滑板3，当牵引座的凹槽靠近牵引销2后，牵引座上的锁紧装置就会把牵引销2锁紧。
图5a和图6a分别为现有标准集装箱底侧梁及底横梁横截面图。图5b和图6b分别为本发明半挂集装箱底侧梁及底横梁横截面图。如图5b和图6b所示，实施本发明时，通过采用更大规格的材料，将半挂集装箱的底架强度适当增加，以满足陆上运输的需要。图5b所示的S形底侧梁的强度为图5a所示的传统槽形集装箱底侧梁的强度的1.914倍。图6b所示的槽形底横梁的强度为图6a所示的传统集装箱底横梁的强度的1.305倍。同时，由于陆上运输不会象集装箱海运那样，将装货的几个集装箱堆起来运输，因此其角柱、侧部组件和顶部组件的材料规格可适当降低。因此，本发明半挂集装箱与传统集装箱相比，在相同容积时，自重相近。
图7和图8示出了本发明半挂集装箱专用拖车的结构，它包括车轮组件5、支腿6，在支腿6上设有一对纵向的支腿承载梁7，在支腿承载梁7上设有横梁8；在车轮组件5上设有一对车轴承载梁9，在车轴承载梁上设有横梁8；在支腿承载梁7与车轴承载梁9之间连接有长度可调的副梁10；在横梁8两端设有锁紧装置11。锁紧装置11与半挂集装箱上的安装孔4相对应，用于快速将半挂集装箱锁紧于拖车上。根据半挂集装箱的长度，调节副梁10的长度，以适应不同长度尺寸半挂集装箱的需要。还可以在拖车的后部，即车轴承载梁9的后端部加设副梁12。
本发明专用拖车也可以不设副梁10，拖车的前后两段分别直接与本发明半挂集装箱的相应部位通过安装孔及锁紧装置连接。
图9为本发明半挂集装箱及其专用拖车组合后的使用状态图。两者组合后，完全具有现有厢式半挂车的功能，但由于两者是分别制造的，且上装部分可直接借用现有集装箱生产线加工，生产效率大为提高。同时上装部分还可以单独采用集装箱方式进行海运交货，降低了空箱运输成本。
本发明半挂集装箱主要是用于厢式半挂车的上装，其结构形式可以不受标准海运集装箱的尺寸限制，其适应范围更加宽广，使用更加灵活。可以如标准集装箱一样，在其后端开有双开门。也可根据需要在侧面其它位置开门等。

Claims (7)

1、一种半挂集装箱，其特征在于，在其外侧上、下棱边各设有四个用于集装箱起吊设备的吊装和在运输过程中进行栓固的集装箱标准角件起吊孔(1)，在靠近其一个端部的底面的中线上设有一牵引销(2)和牵引滑板(3)，在中部底面的两侧设有若干对安装孔(4)。
2、根据权利要求1所述的半挂集装箱，其特征在于，同侧起吊孔(1)之间的距离为40英尺，所述半挂集装箱的总长不小于40英尺。
3、根据权利要求1所述的半挂集装箱，其特征在于，同侧起吊孔(1)之间的距离为20英尺，所述半挂集装箱的总长不小于20英尺。
4、根据权利要求1所述的半挂集装箱，其特征在于，所述的牵引滑板(3)与箱体底面下侧固定连接；所述牵引销(2)与牵引滑板(3)组装连接。
5、根据权利要求4所述的半挂集装箱，其特征在于，所述牵引销(2)通过其底座与牵引滑板(3)以螺钉连接。
6、一种半挂集装箱专用拖车，包括车轮组件(5)、支腿(6)，其特征在于，在所述支腿(6)上设有一对纵向的支腿承载梁(7)，在支腿承载梁(7)上设有横梁(8)；在所述车轮组件(5)上设有一对车轴承载梁(9)，在车轴承载梁上设有横梁(8)；在所述横梁(8)两端设有锁紧装置(11)。
7、根据权利要求6所述的专用拖车，其特征在于，在所述支腿承载梁(7)与车轴承载梁(9)之间连接有长度可调的副梁(10)。
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