CN210971314U - 一种轻量物流车货箱底梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种轻量物流车货箱底梁，用以解决现有技术中存在的问题，包括多根间隔纵横交错设置呈矩形网格结构的支撑梁，所述各个支撑梁间的连接处呈相贯连接，所有所述支撑梁的上表面位于同一水平的支承平面，所述支承平面内设有位于所述支撑梁上表面的底板。通过该轻量物流车货箱底梁，可以在具有较轻重量的同时具有良好的结构强度，同时其整体结构简单，高度低，便于货箱以较低的位置设置以提高搬运的便利性和行驶稳定性。

Description

一种轻量物流车货箱底梁

技术领域

本实用新型涉及物流车零部件设备技术领域，尤其涉及一种轻量物流车货箱底梁。

背景技术

货箱箱体自从物流车开始问世以来就被大量使用，在10年左右之前大多数是采用钢板瓦楞板等来生产，近十年出现不少铝合金材质的货箱箱体，它们的底座（底梁）全部是采用钢板方管结构或者铝合金材质的方管来设计制造，基本的结构是纵梁在下，横梁在上，缺点是重量超重，不能满足国家的百公里耗能的标准以及汽车总重量标准。例如瓦楞板钢板的货箱体总重量在700公斤到800公斤，铝合金的货箱总重量在400公斤左右，但是其底座（底梁）的强度无法满足市场的轻量化高强度的需求。同时，叠置的横纵梁结构使得底梁整体高度较高，其上的货箱的高度也较高，使得货物搬运高度和整体车辆中心较高，无法方便使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量物流车货箱底梁，用以解决现有技术中存在的问题，通过该轻量物流车货箱底梁，可以在具有较轻重量的同时具有良好的结构强度，同时其整体结构简单，高度低，便于货箱以较低的位置设置以提高搬运的便利性和行驶稳定性。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量物流车货箱底梁，包括多根间隔纵横交错设置呈矩形网格结构的支撑梁，所述各个支撑梁间的连接处呈相贯连接，所有所述支撑梁的上表面位于同一水平的支承平面，所述支承平面内设有位于所述支撑梁上表面的底板。

作为本实用新型的优选，所述底板呈由所述支撑梁上表面向所述支撑梁宽度方向两侧的延伸。

作为本实用新型的优选，所述底板在两个纵横交错的所述支撑梁的连接处呈圆弧连接。

作为本实用新型的优选，横向设置的所述支撑梁的竖直厚度呈由中心向两侧的渐小。

作为本实用新型的优选，位于同侧横向设置的所述支撑梁的端部通过副梁一体连接。

作为本实用新型的优选，所述支撑梁为碳纤维复合材料支撑梁。

作为本实用新型的优选，所述支撑梁的截面呈空心的矩形。

作为本实用新型的优选，所述支撑梁内填充有发泡夹心。

作为本实用新型的优选，所述支撑梁的上表面和/或下表面设有连接部。

作为本实用新型的优选，所述连接部包括位于所述支撑梁内壁面的沉槽、由所述沉槽向外穿透的连接孔，所述沉槽槽口覆盖有覆板。

本实用新型的有益效果在于：

1.结构上采用一体成型方式，形成底梁的方管增强结构，无需焊接和粘接；同时整个承载力被碳纤维复合材料的拉伸强度均匀分散，整体承载提高；

2.避免或减少了焊接链接部位，加强了强度，减少工艺工程成本，降低了连接造成的失效风险；

3.承载结构位于同一平面内，加工简便，整体高度低；

4.通过发泡夹心进一步提高承载能力且增加的重量少。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的正视截面示意图；

图3为本实用新型的连接部处局部示意图；

图中各项分别为：1支撑梁，2支承平面，3底板，4副梁，5发泡夹心，6连接部，61沉槽，62连接孔，63覆板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细描述：

如图1、2、3所示的一种轻量物流车货箱底梁，包括多根间隔纵横交错设置呈矩形网格结构的支撑梁1（横纵两种方向的支撑梁1的数量和间隔可以根据实际生产需求进行调节，可以满足运载称重需求即可），各个支撑梁1间的连接处呈相贯连接，以实现横向与纵向的支撑梁之间位于同一平面以降低整体高度，且相贯结构使得连接处没有接缝、焊点等结构，受力更为均匀稳定。所有支撑梁1的上表面位于同一水平的支承平面2，支承平面2内设有位于支撑梁1上表面的底板3。本实施例中的支撑梁1、底板3为碳纤维复合材料制成的支撑梁1和底板3，它们通过RTM真空成型工艺一体制成使得无需焊接和粘结即可成型，加工方便且一体化程度高。在安装至物流车上并承载上方的货箱时，整体载荷被底梁分散，且碳纤维复合材料的纤维特性和拉伸强度使得载荷被分散的均匀，基本消除应力集中等问题。

本实施例中，底板3呈由支撑梁1上表面向支撑梁1宽度方向两侧的延伸，并呈宽于其下的支撑梁1的薄板结构，其通过较薄的厚度提高支撑上方物流车货箱的支撑面积和支撑效果，同时，因为其为与支撑梁1的一体生产，具有良好的结构强度 。

本实施例中，底板3在两个纵横交错的支撑梁1的连接处呈圆弧连接从而通过圆弧结构减少底板3在纵横连接处的应力集中问题，同时，底板3作为物流车的货箱和支撑梁1之间的连接传递结构，其通过圆弧连接获得的更大的面积使得在较小的重量增量下有效的分散了货箱对支撑梁1造成的载荷。

本实施例中，横向设置的支撑梁1的竖直厚度呈由中心向两侧的渐小，请参考图2，横向设置的支撑梁1的截面呈现倒置的等腰梯形形状，具有良好的中心向两边支撑性能的同时进一步降低整体重量。

本实施例中，位于同侧横向设置的支撑梁1的端部通过副梁4一体连接，副梁4作为位于货箱边缘下侧的梁体，也为碳纤维复合材料制成，在此处受力相对整体底梁的中部较小，故采用较为小的截面体积并设置呈上方开口的近似U形来满足边缘支撑性能的同时进一步减重，同时其上方开口的结构使得货箱的底部边缘可以实现卡入进行有效的限位。

本实施例中，支撑梁1的截面呈空心的矩形从而以矩形的形状实现承载，并通过空心的内部实现减重。

本实施例中，支撑梁1内填充有发泡有机材料形成的发泡夹心5，从而可以增大强度和剪切力。

本实施例中，支撑梁1的上表面和下表面设有连接部6，连接部6用于实现底梁和物流车底盘和/或货箱的螺栓/插销连接，在部分无需此类连接形式的型号上，也可以适应性的取消对应的连接部6的设置。

请参考图3，本实施例中，连接部6包括在一体成型时即产出成型的位于支撑梁1内壁面的沉槽61、由沉槽61向外穿透的连接孔62，沉槽61槽口通过黏贴覆盖有覆板63，黏贴完成后的覆板表面与支撑梁1的内壁面齐平形成与周围连贯、平坦的表面，在连接孔62内壁或覆板63与沉槽61之间的中间中可以根据设计需求设置螺纹、螺母或销套等用于实现连接的配合结构，如本实施例中即可设置一个埋设在内的螺母，其周围即通过碳纤维复合材料在生产时即包围固定，在安装至物流车底盘时即可通过由下向上拧入螺栓来实现稳定的连接。

以上实施例只是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种轻量物流车货箱底梁，包括多根间隔纵横交错设置呈矩形网格结构的支撑梁（1），其特征在于，所述各个支撑梁（1）间的连接处呈相贯连接，所有所述支撑梁（1）的上表面位于同一水平的支承平面（2），所述支承平面（2）内设有位于所述支撑梁（1）上表面的底板（3）。

2.根据权利要求1所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述底板（3）呈由所述支撑梁（1）上表面向所述支撑梁（1）宽度方向两侧的延伸。

3.根据权利要求2所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述底板（3）在两个纵横交错的所述支撑梁（1）的连接处呈圆弧连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，横向设置的所述支撑梁（1）的竖直厚度呈由中心向两侧的渐小。

5.根据权利要求4所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，位于同侧横向设置的所述支撑梁（1）的端部通过副梁（4）一体连接。

6.根据权利要求1所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述支撑梁（1）为碳纤维复合材料支撑梁（1）。

7.根据权利要求1所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述支撑梁（1）的截面呈空心的矩形。

8.根据权利要求7所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述支撑梁（1）内填充有发泡夹心（5）。

9.根据权利要求1所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述支撑梁（1）的上表面和/或下表面设有连接部（6）。

10.根据权利要求9所述的一种轻量物流车货箱底梁，其特征在于，所述连接部（6）包括位于所述支撑梁（1）内壁面的沉槽（61）、由所述沉槽（61）向外穿透的连接孔（62），所述沉槽（61）槽口覆盖有覆板（63）。

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