CN207890366U - 用于半挂牵引车的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于半挂牵引车的集装箱，半挂牵引车包括设置有前端钮锁和后端钮锁的半挂车和与半挂车连接的牵引车。集装箱包括箱体，箱体包括底架，底架包括前端底角件、后端底角件和锁紧件。后端底角件用于与后端钮锁相配合；锁紧件用于与前端钮锁相配合。锁紧件设置于前端底角件和后端底角件之间，并且靠近前端底角件，以在集装箱安装至半挂牵引车的状态中，减小箱体与牵引车的车头之间的距离。本实用新型提供的集装箱能够通过锁紧件和后端底角件固定至半挂车，使得箱体的前端能够超出半挂车的前端。这样可以充分利用箱体与牵引车的车头之间的空间，以能够有效的增大集装箱的内容积。从而提高集装箱的载货量，提高集装箱的运输效率。

Description

用于半挂牵引车的集装箱

技术领域

本实用新型涉及集装箱和集装箱运输技术领域，且更具体地涉及一种用于半挂牵引车的集装箱。

背景技术

通常集装箱可以采用海运、陆运、空运或者多式联运的运输方式。对于陆运中的公路运输，集装箱一般通过半挂牵引车进行运输。如图1所示，图1示出了现有的集装箱10与半挂牵引车200的连接方式。集装箱10包括前端底角件11和后端底角件12。半挂牵引车200包括牵引车210和半挂车220。半挂车220能够通过牵引销223与牵引车210的牵引座211连接。如图2A和图2B所示，并且半挂车220还包括前端钮锁221和后端钮锁222。前端底角件11能够与前端钮锁221相配合并且锁紧固定，后端底角件12能够与后端钮锁222相配合并且锁紧固定。这样集装箱10能够牢固地固定至半挂车220之上。

对于现有的集装箱，由于采用这种固定方式，使得集装箱与牵引车的车头之间具有较大的距离L1，不利于空间的有效利用。

并且随着国标GB 1589-2016的实施，国家对半挂车又有了新的规定。其中，新规定限制了半挂车的宽度为2550mm。用于运输45尺集装箱的半挂车的长度的最大限值为13950mm。由于新规定中的半挂车的尺寸减小，使得集装箱的最大尺寸也相应地减小，从而大大限制了集装箱的内容积。

因此，需要一种用于半挂牵引车的集装箱，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于半挂牵引车的集装箱，所述半挂牵引车包括设置有前端钮锁和后端钮锁的半挂车和与所述半挂车连接的牵引车。所述集装箱包括箱体，所述箱体包括底架，所述底架包括：

前端底角件；

后端底角件，所述后端底角件用于与所述后端钮锁相配合；

锁紧件，所述锁紧件用于与所述前端钮锁相配合，

其中，所述锁紧件设置于所述前端底角件和后端底角件之间，并且靠近所述前端底角件，以在所述集装箱安装至所述半挂牵引车的状态中，减小所述箱体与所述牵引车的车头之间的距离。

根据本方案，在半挂车和牵引车的结构大致不变的情况下，由于集装箱能够通过锁紧件和后端底角件固定至半挂车，使得箱体的前端能够超出半挂车的前端。这样可以充分利用箱体与牵引车的车头之间的空间，以能够有效的增大集装箱的内容积。从而提高集装箱的载货量，提高集装箱的运输效率。

优选地，所述锁紧件与所述前端底角件的距离小于或等于所述集装箱的长度的12％。由此，集装箱的长度相对于与该半挂车配合的现有的集装箱的长度增加了集装箱长度的12％。从而集装箱的内容积相对于现有的集装箱增加了12％。

优选地，所述底架还包括平行设置的两个底侧梁，所述锁紧件分别地设置于所述两个底侧梁处，并且与所述底侧梁固定连接。由此，锁紧件能够更好地固定。

优选地，所述锁紧件设置于所述底侧梁的沿箱体的宽度方向的内侧。由此，底侧梁可以为一体构件，锁紧件的设置不影响底侧梁的结构。

优选地，所述锁紧件包括开孔朝下的锁紧孔，或者，所述锁紧件为标准底角件。

优选地，所述箱体还包括侧板和用于加强所述侧板的结构强度的第一侧板加强件，所述第一侧板加强件沿竖直方向设置于所述锁紧件的上方。

由此，使得能够提高集装箱的竖直方向的强度，从而保证集装箱的前端虽然处于悬空状态，但集装箱不会产生变形。

优选地，所述第一侧板加强件为柱状的梁构件。由此，方便集装箱的加工制造。

优选地，所述箱体还包括设置于所述侧板的底部的第二侧板加强件，所述第一侧板加强件的顶端固定至所述箱体的顶侧梁，所述第一侧板加强件的底端固定至所述第二侧板加强件。

由此，使得能够进一步地加强集装箱的结构。

优选地，所述集装箱为冷藏集装箱，所述第一侧板加强件和所述第二侧板加强件设置于保温层内；或者

所述集装箱为普通集装箱，所述第一侧板加强件和所述第二侧板加强件设置于所述侧板的沿箱体的宽度方向的内侧。

优选地，所述底架还包括鹅颈槽和底架加强梁，所述底架加强梁的一端连接所述锁紧件，与所述一端相对的另一端连接所述鹅颈槽。由此，能够加强集装箱沿宽度方向的强度。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为现有的集装箱在与半挂牵引车的运输状态下的结构示意图；

图2A为图1中的半挂车的俯视示意图；

图2B为图1中的半挂车的侧视示意图；

图3为根据本实用新型的优选实施方式的集装箱在与半挂牵引车的运输状态下的结构示意图；

图4为图3中的集装箱与半挂牵引车的配合部分的局部示意图；以及

图5为图4中线A-A的截面示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施例，并不是限定本实用新型。

如图3所示，本实用新型提供了一种用于半挂牵引车的集装箱100，该集装箱100能够通过半挂牵引车200进行运输。

集装箱100包括具有容纳空间的箱体，以用于运载货物。箱体大致构造成长方体形状。并且箱体包括前端110、后端120、侧板130、箱顶140 和底架150。进一步地，底架150包括前端底角件151、后端底角件152 和锁紧件153。锁紧件153设置于前端底角件151和后端底角件152之间，并且靠近前端底角件151。集装箱100能够通过后端底角件152和锁紧件 153固定至半挂牵引车200。

而通常半挂牵引车200包括牵引车210和半挂车220。半挂车220能够通过牵引销223与牵引车210的牵引座211连接。并且，半挂车220包括前端钮锁221和后端钮锁222。锁紧件153能够与前端钮锁221相配合而且能够锁紧固定，后端底角件152能够与后端钮锁222相配合而且能够锁紧固定。这样集装箱100能够牢固地固定至半挂车220之上。

再者，考虑到如果半挂车220为标准半挂车，集装箱100的长度和宽度受半挂车220的长度和宽度所约束，而半挂车220的长度和宽度的最大限值相对于GB 1589-2016实施之前的半挂车220的长度和宽度的限值减小。由此，集装箱100的长度和宽度的最大限值相应减小。为了能够尽可能的提高集装箱100的内容积，相对于现有的集装箱100，本优选实施方式的集装箱100增加了箱体的长度。

如图3所示，箱体的长度能够相对于半挂车220的长度更长，箱体的前端110能够超出半挂车220的前端。并且，由于半挂车220和牵引车210 的结构大致不变，从而使得在集装箱100安装至半挂牵引车200的状态中，减小箱体与牵引车210的车头之间的距离L1。这样可以充分利用箱体与牵引车210的车头之间的空间，以有效的增大集装箱100的内容积。

并且集装箱100能够不影响半挂牵引车200的转弯。在半挂牵引车200 的回转半径内，将箱体的长度适当地增加，以减小箱体与牵引车210的车头之间的距离L1。图中实施方式示出了集装箱100的前端110设置有制冷装置300的附加装置。由于附加装置位于箱体与牵引车210的车头之间，使得箱体增加的长度需要保证在运输的过程中附加装置不影响半挂牵引车 200的转弯。

优选地，锁紧件153与前端底角件151的距离L2(图4)小于或等于集装箱100的长度的12％。可以理解为，集装箱100的超出半挂车220的前端的长度小于或等于集装箱100的长度的12％。也可以理解为，集装箱 100的长度相对于与该半挂车220配合的现有的集装箱100的长度增加了集装箱100长度的12％。从而集装箱100的内容积相对于现有的集装箱100增加了12％。

譬如，本优选实施方式的集装箱100可以构造成48尺集装箱，可以通过包括45尺半挂车的半挂牵引车200进行运输。本优选实施方式的集装箱100可以构造成45尺集装箱，可以通过包括40尺半挂车的半挂牵引车 200进行运输。可以理解的是，通常45尺半挂车用于承载45尺集装箱。 40尺半挂车用于承载40尺集装箱。由此，能够提高货物的运输效率，降低运输成本。

如图4和图5所示，底架150还包括平行设置的两个底侧梁154。锁紧件153分别地设置于底架150的两个底侧梁154处，并且与底侧梁154 固定连接。锁紧件153为两个独立的部件，通过底侧梁154而固定。锁紧件153包括锁紧件本体和开孔朝下的锁紧孔。锁紧件本体构造成类似角件的构件，前端钮锁221能够插入至锁紧孔而实现锁紧固定。锁紧件153优选为标准底角件。

优选地，锁紧件153固定设置于底架150的底侧梁154的沿箱体的宽度方向的内侧。这样一方面能够不影响集装箱100的外观。另一方面使得底侧梁154可以通过整体成型为一体构件，锁紧件153的设置不影响底侧梁154的结构。锁紧件153的固定方式可以为诸如焊接等不可拆卸的方式。并且锁紧件153的底端不突出底侧梁154的底端，锁紧件153能够隐藏式地设置于底架150处。

进一步地，如图2A和图2B示出了半挂车220为鹅颈式半挂车，其包括鹅颈部224和货台部225。鹅颈部224沿竖直方向的高度位置相对于货台部225的高度位置较高。如图4所示，底架150包括与鹅颈部224相配合的鹅颈槽155。在集装箱100安装至半挂牵引车200的状态中，半挂车 220的鹅颈部224能够限位于鹅颈槽155内。

半挂车220还包括位于前端钮锁221之前的前端横梁226。前端钮锁 221设置于前端横梁226上。并且在集装箱100安装至半挂牵引车200的状态中，前端横梁226能够位于两个底侧梁154之间。由此，鹅颈槽155 的两侧壁156均需要设置有缺口(未示出)。前端横梁226能够沿竖直方向从缺口的下方进入至缺口。这样使得集装箱100与半挂车220的配合过程能够顺利进行。

进一步地，由于箱体的前端110超出半挂车220的前端，箱体的前端 110处于悬空的状态，使得箱体的可能会因为自身重力或货物的重力，以及运输过程中所受到的作用力的影响，而发生变形。为了提高集装箱100 的质量，避免变形的发生，箱体还包括第一侧板加强件131，用于加强侧板130的结构强度。第一侧板加强件131沿竖直方向设置于锁紧件153的上方，以提高侧板130沿竖直方向的强度。这样集装箱100能够在锁紧件 153处更好地被支撑。需要理解的是“上方”可以为正上方，也可以为斜上方。如果需要和/或期望，第一侧板加强件131也可以位于半挂车220的前端的上方。

箱体还包括设置于侧板130的底部的第二侧板加强件132。第一侧板加强件131的顶端固定至箱体的顶侧梁141，第一侧板加强件131的底端固定至第二侧板加强件132。第二侧板加强件132沿箱体的长度方向设置，并且能够固定至侧板130和底侧梁154，以提供第一侧板加强件131的支撑力。由于侧板130通常比较薄，第一侧板加强件131一般不直接固定至侧板130，因此，本实施方式将第一侧板加强件131的顶端直接固定至顶侧梁141，第一侧板加强件131的底端间接地固定至底侧梁154，以提供强度更好的支撑结构。

优选地，第一侧板加强件131为柱状的梁构件。第一侧板加强件131 的截面积可以为诸如Ω形状等的其他形状。第二侧板加强件132可以由诸如角钢等型材制成的梁构件。

进一步地，如图5所示，为了提高箱体沿水平方向的强度，底架150 还包括沿箱体的宽度方向设置的底架加强梁157。底架加强梁157的一端连接锁紧件153，与一端相对的另一端连接鹅颈槽155的侧壁156。由此，可以沿水平方向固定锁紧件153。底架加强梁157可以具有与常规的底架横梁相似的结构。

本优选实施方式的集装箱100可以为冷藏集装箱。图中示出的集装箱 100是前端110设置有制冷装置300的冷藏集装箱。为了使得不影响集装箱100的外观和不占据箱体的内容积，第一侧板加强件131和第二侧板加强件132设置于保温层内。并且保温层还可以限位第一侧板加强件131和第二侧板加强件132，进一步增加了集装箱100的结构强度，提高了集装箱100的质量。

本优选实施方式的集装箱100可以为普通集装箱。第一侧板加强件131 和第二侧板加强件132设置于侧板130的沿箱体的宽度方向的内侧。由此，可以使得集装箱100的外观不受影响。为了使得第一侧板加强件131不占据箱体的内容积，优选地，集装箱100的侧板130可以为波纹板，第一侧板加强件131设置于波纹板的向外侧凹陷的凹槽内。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种用于半挂牵引车的集装箱，所述半挂牵引车包括设置有前端钮锁和后端钮锁的半挂车和与所述半挂车连接的牵引车，其特征在于，所述集装箱包括箱体，所述箱体包括底架，所述底架包括：

前端底角件；

后端底角件，所述后端底角件用于与所述后端钮锁相配合；和

锁紧件，所述锁紧件用于与所述前端钮锁相配合，

其中，所述锁紧件设置于所述前端底角件和后端底角件之间，并且靠近所述前端底角件，以在所述集装箱安装至所述半挂牵引车的状态中，减小所述箱体与所述牵引车的车头之间的距离。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述锁紧件与所述前端底角件的距离小于或等于所述集装箱的长度的12％。

3.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述底架还包括平行设置的两个底侧梁，所述锁紧件分别地设置于所述两个底侧梁处，并且与所述底侧梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，所述锁紧件设置于所述底侧梁的沿箱体的宽度方向的内侧。

5.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，

所述锁紧件包括开孔朝下的锁紧孔，或者

所述锁紧件为标准底角件。

6.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述箱体还包括侧板和用于加强所述侧板的结构强度的第一侧板加强件，所述第一侧板加强件沿竖直方向设置于所述锁紧件的上方。

7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述第一侧板加强件为柱状的梁构件。

8.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述箱体还包括设置于所述侧板的底部的第二侧板加强件，所述第一侧板加强件的顶端固定至所述箱体的顶侧梁，所述第一侧板加强件的底端固定至所述第二侧板加强件。

9.根据权利要求8所述的集装箱，其特征在于，

所述集装箱为冷藏集装箱，所述第一侧板加强件和所述第二侧板加强件设置于保温层内；或者

所述集装箱为普通集装箱，所述第一侧板加强件和所述第二侧板加强件设置于所述侧板的沿箱体的宽度方向的内侧。

10.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述底架还包括鹅颈槽和底架加强梁，所述底架加强梁的一端连接所述锁紧件，与所述一端相对的另一端连接所述鹅颈槽。