JP3819623B2 - 車両支持用架台 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナの内部に車両を傾斜姿勢で搭載するための車両支持用架台とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両を輸出するために船積みする作業は、車両が既に完成したものであれば該車両を自走させることにより行われる。またタイヤが装着されていない未完成の車両は、専用のコンテナに搭載されて船積みされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、多数の車両を効率良く船積みするには、限られた寸法のコンテナの内部にできるだけ多くの車両をコンパクトに収納しなければならない。そのためには、車両を水平姿勢以外の姿勢でコンテナに搭載して上下方向の空間を有効利用する必要がある。またタイヤが装着されていない未完成の車両は該タイヤによって車体を支持することができないため、特別の車両支持用架台を用いて車体を傷付けないように支持することが必要となる。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数の車両をスペース効率良くコンテナに搭載するとともに、その搭載作業を容易かつ確実行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、コンテナの内部に車両を前上がりの傾斜姿勢で搭載する際に使用する車両支持用架台において、車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持する上部架台と、上部架台を傾斜姿勢で着脱自在に支持するとともにコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有する下部架台とを備え、上部架台には、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材が、車両の車体後部下面に対応して設けられ、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、例えば水平に配置した第１の車両の上方に第２の車両および第３の車両を傾斜させて山形に配置することにより、コンテナの上下方向寸法を有効に利用して該コンテナの長手方向寸法を短縮し、限られた寸法のコンテナに複数の車両をコンパクトに搭載することができる。また車両支持用架台の上部架台に車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持し、その上部架台に、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材を車両の車体後部下面に対応して設け、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたので、タイヤを装着していない車両を損傷させることなく確実に支持することができる。しかも下部架台がコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有するので、コンテナ内で車両支持用架台を滑らせて容易に移動させることができ、また上部架台および下部架台が分解可能であるために取り扱いや保管が容易である。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台の上端側に、該上部架台に支持した車両の上端よりも上方に突出する保護部材を立設し、この保護部材で前記車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台に車両を支持してコンテナの内部に搭載するとき、上部架台の上端側に立設した保護部材により車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することができる。これにより、車両の上端とコンテナの天井面とのクリアランスを小さく設定しても接触を確実に防止することが可能となり、コンテナの高さ方向の寸法を最小限に抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図３３は本発明の一実施例を示すもので、図１は４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図１の３部拡大図、図４は斜め積み用架台の上部架台の側面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６方向矢視図、図７は図５の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図５の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線拡大断面図、図１３は斜め積み用架台の下部架台の側面図、図１４は図１３の１４方向矢視図、図１５は図１３の１５方向矢視図、図１６は斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図、図１７は斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図、図１８は平積み用架台の下部架台の側面図、図１９は図１８の１９方向矢視図、図２０は図１８の２０方向矢視図、図２１は平積み用架台の組み立ての作用説明図、図２２はコンテナへの積み込みの第１の作用説明図、図２３は図２２の２３−２３線拡大断面図、図２４は図２３の２４−２４線拡大断面図、図２５はコンテナへの積み込みの第２の作用説明図、図２６は図２５の２６−２６線拡大断面図、図２７は図２６の２７−２７線拡大断面図、図２８はコンテナへの積み込みの第３の作用説明図、図２９は図２８の２９−２９線拡大断面図、図３０は図２９の３０−３０線拡大断面図、図３１はコンテナへの積み込みの第４の作用説明図、図３２は図３１の３２−３２線拡大断面図、図３３は図３２の３３−３３線拡大断面図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、船便での輸送を可能にすべく、タイヤを取り外した状態の４台のセダン型の車両Ｖ1 〜Ｖ4 が直方体状のコンテナＣの内部に搭載される。４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 はコンテナＣの長手方向一端の出入口Ｃ1 から矢印方向に順次搭載されるもので、そのうち３台の車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 は斜め積み用架台Ｐｓに前部が高くなるように傾斜姿勢で支持され、残りの１台の車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆに水平姿勢で支持される。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ1 は、その低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 からコンテナＣの奥にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ2 は、同じく低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ1 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。平積み用架台Ｐｆに支持された車両Ｖ3 は、前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ2 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ4 は、高い側の前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ3 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。
【００１１】
車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を斜めに支持する斜め積み用架台Ｐｓは、概略梯子状に形成された上部架台１１と、この上部架台１１を傾めに支持する下部架台１２とから構成されるもので、上部架台１１および下部架台１２は分離可能である。車両Ｖ3 を水平に支持する平積み用架台Ｐｆは、前記上部架台１１と実質的に同じ構造の上部架台１３と、この上部架台１３を水平に支持する下部架台１４とから構成されるもので、上部架台１３および下部架台１４は分離可能である。斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１と平積み用架台Ｐｆの上部架台１３との相違点は、前者の上部架台１１が車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の高くなった前部がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触するのを防止するための保護部材１５，１５（図２参照）を有しているのに対し、後者の上部架台１３はそれを有していない点だけである。
【００１２】
このように、４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載した状態では、水平な車両Ｖ3 の上方に車両Ｖ2 および車両Ｖ4 が合掌造りの屋根のように斜めに配置され、しかも斜めに配置された車両Ｖ2 とコンテナＣの前端壁Ｃ2 との間の空間に車両Ｖ1 が斜めに配置されるので、コンテナＣの寸法を最小限に抑えながら４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンパクトに搭載することができる。即ち、車両Ｖ1 の下方に車両Ｖ2 の一部を重ね合わせ、車両Ｖ2 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせ、かつ車両Ｖ4 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせることにより、各車両Ｖ1 〜Ｖ4 の全長の２倍半強の全長を有するコンテナＣの内部に４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 を合理的に搭載してスペース効率を向上させることができる。
【００１３】
特に、前記各車両Ｖ1 〜Ｖ4 はセダン型の車両であって、車体中央部のルーフ面と、ルーフ面よりも低い車体前部のボンネット面と、ルーフ面よりも低い車体後部のトランク面とを有するため、水平な車両Ｖ3 のボンネット面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ2 を斜めに配置するとともに、前記水平な車両Ｖ3 のトランク面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ4 を斜めに配置することにより、コンテナＣ内の空間を一層有効に利用することができる。また斜めに配置された車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 も、ボンネット面からルーフ面に連なる傾斜がコンテナＣの天井面Ｃ3 に沿うため、コンテナＣの高さ方向の寸法を小型化することも可能となる。
【００１４】
また上部架台１１の上端側に保護部材１５，１５を立設したことにより、上部架台１１に支持した車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端とコンテナＣの天井面Ｃ3 とのクリアランスを最小限に抑えてコンテナＣの上下方向寸法を小型化しても、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触して損傷するのを確実に防止することができる。
【００１５】
次に、図４〜図１２に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造を説明する。
【００１６】
図４〜図６に示すように、上部架台１１は、左右一対のサイドメンバ２１，２１と、これらサイドメンバ２１，２１を梯子状に連結する第１〜第４クロスメンバ２２，２３，２４，２５とを備えており、その前部（車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前部に対応する側で、図４における右側）に前記保護部材１５，１５が立設される。
【００１７】
図７および図８を併せて参照すると明らかなように、上面が開放したボックス状に形成された合計４個のホルダ２６…が２本のクロスメンバ２３，２４の左右両端に設けられており、それらホルダ２６…の内部にラバーよりなる弾性部材２７…が装着される。各弾性部材２７の上面には溝状の受け部２７1 が形成されており、この受け部２７1 に車体Ｂのサイドシル２８から下方に突出するジャッキポイント２８1 が嵌合する。このように、車体Ｂをジャッキアップする際に使用する高剛性のジャッキポイント２８1 …を弾性部材２７…に支持することにより、タイヤを取り外した状態の車体Ｂを傷付けることなく強固に支持することができる。
【００１８】
図９を併せて参照すると明らかなように、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前輪を支持するサスペンション２９はアッパーアーム３０およびロアアーム３１を備えており、アッパーアーム３０およびロアアーム３１に転舵可能に支持されたナックル３２に、ブレーキディスク３３を一体に有するディスクハブ３４が回転自在に支持される。ロアアーム３１と車体Ｂとの間に、懸架ばね３５を一体に備えたダンパー３６が装着される。各サイドメンバ２１の内面にＬ字状のディスクハブ受け部材３７が固定されており、その上面に保護ラバー３８を介して前記ディスクハブ３４が支持される。
【００１９】
図１０および図１１を併せて参照すると明らかなように、第１クロスメンバ２２に設けた左右一対の固定用ブラケット３９，３９に、牽引用のロープを係止すべく車体前部下面に設けた牽引用ブラケット４０，４０が重ね合わされ、各々ボルト４１，４１およびナット４２，４２で締結される。
【００２０】
このように、ボルト４１，４１およびナット４２，４２で車体前部を第１クロスメンバ２２に固定したとき、左右のサスペンション２９，２９の懸架ばね３５，３５を圧縮した状態でディスクハブ３４，３４がサイドメンバ２１，２１のディスクハブ受け部材３７，３７に押し付けられるため、上部架台１１に支持した車体Ｂのガタつきを防止することが可能となり、しかもコンテナＣの搬送中の振動で前記懸架ばね３５，３５が伸縮してサスペンション２９，２９が上下動するのを防止することができる。
【００２１】
図１２を併せて参照すると明らかなように、一方のサイドメンバ２１の後端と第４クロスメンバ２５の中央部下面とにそれぞれフープ部材４３，４４が固定されるとともに、第４クロスメンバ２５の中央部上面に枕部材４５および保護ラバー４６が重なり合った状態で設けられる。従って、車体後部下面に設けた牽引用ブラケット４７に、ワイヤー４８の一端に設けたフック４９を係止し、このワイヤー４８を第４クロスメンバ２５のフープ部材４４を通過させた状態で、他端のフック５０をサイドメンバ２１のフープ部材４３に係止し、前記ワイヤー４８に設けた図示せぬターンバックルを締め上げることにより、車体後部下面を枕部材４５上の保護ラバー４６に押し付けて固定することができる。
【００２２】
図４および図５から明らかなように、左右のサイドメンバ２１，２１の後端にはフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフープ部材５１，５１が設けられる。また左右のサイドメンバ２１，２１の中間部には、上部架台１１を下部架台１２に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット５２，５２と、左右一対の後部結合用ブラケット５３，５３とが設けられる。
【００２３】
次に、図１３〜図１５に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の構造を説明する。
【００２４】
下部架台１２は、一対のサイドメンバ５４，５４を３本のクロスメンバ５５，５６，５７で結合した四角形のスキッド５８と、サイドメンバ５４，５４の中央部に立設した一対の短支柱５９，５９と、サイドメンバ５４，５４の前部に立設した一対の長支柱６０，６０と、一対の短支柱５９，５９の上端部間を結合するクロスメンバ６１と、一対の長支柱６０，６０の上端部間を結合するクロスメンバ６２と、短支柱５９，５９の上端部および長支柱６０，６０の中間部間を結合する一対のサイドメンバ６３，６３とを備える。
【００２５】
クロスメンバ５５，５７には、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能な一対のフォーク受け部材６４，６４；６５，６５がそれぞれ設けられるとともに、サイドメンバ６３，６３の下面にはフォークリフトの一方のフォークＦの先端が係合可能なフォーク受け部材６６，６６がそれぞれ設けられる。また左右のサイドメンバ５４，５４の先端と、クロスメンバ５７の両端とには、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能なフープ部材６７，６７；６８，６８がそれぞれ設けられる。また３本のクロスメンバ５５，５６，５７には、斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの床面Ｃ4 にボルト止めするための固定用ブラケット６９，６９；７０，７０；７１，７１がそれぞれ設けられる。更に長支柱６０，６０の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２に結合可能な前部結合用ブラケット７２，７２が設けられるとともに、短支柱５９，５９の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３に結合可能な後部結合用ブラケット７３，７３が設けられる。
【００２６】
次に、図１６および図１７に基づいて、斜め積み用架台Ｐｓの組み立ての手順を説明する。
【００２７】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ1 （あるいは車両Ｖ2 ，Ｖ4 ）は斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１に支持されて固定されているが、このとき上部架台１１には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図１６（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図１６（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に下部架台１２の上方に移動させる。そして、図１７（ｃ）に示すように、上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２と下部架台１２の前部結合用ブラケット７２，７２とを、ボルト７５，７５で結合する。
【００２８】
この状態からフォークリフトのフォークＦ，Ｆを下降させると、上部架台１１の後部は前記ボルト７５，７５を中心として下方に揺動し、図１７（ｄ）に示すように、上部架台１１の後端が下部架台１２の上面に当接する。この状態で、上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３と下部架台１２の後部結合用ブラケット７３，７３とをボルト７６，７６で結合することにより、斜め積み用架台Ｐｓの組み立てが完了してコンテナＣへの搭載が可能になる。
【００２９】
尚、組み立てが完了した斜め積み用架台Ｐｓをフォークリフトで運搬する場合には、斜め積み用下部架台１２の側方から、そのサイドメンバ６３に設けたフォーク受け部材６６（図１３参照）に左右一方のフォークＦを挿入し、左右他方のフォークＦを前記サイドメンバ６３の下面に当接させて持ち上げれば良い。
【００３０】
次に、図１８〜図２０に基づいて平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の構造を説明する。尚、平積み用架台Ｐｆの上部架台１３の構造は、既に説明した斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造と実質的に同一（平積み用架台Ｐｆの上部架台１３は保護部材１５，１５を備えていない点でのみ異なる）であるため、その重複する説明は省略する。
【００３１】
平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、左右一対のスキッド８１，８１と、これらスキッド８１，８１を一体に結合する２本のクロスメンバ８２，８３とを備えて四角形の枠状に形成されており、後側のクロスメンバ８３にフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフォーク受け部材８４，８４が設けられる。また前側のクロスメンバ８２および後側のクロスメンバ８３には、上部架台１３を下部架台１４に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット８５，８５と、左右一対の後部結合用ブラケット８６，８６とが設けられる。
【００３２】
次に、図２１に基づいて、平積み用架台Ｐｆの組み立ての手順を説明する。
【００３３】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆの上部架台１３に支持されて固定されているが、このとき上部架台１３には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図２１（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ3 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図２１（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ1 と共に下部架台１４の上方に移動させる。そして、図２１（ｃ）に示すように、上部架台１３を下降させることにより、上部架台１３の前部結合用ブラケット５２，５２および後部結合用ブラケット５３，５３を、それぞれ下部架台１４の前部結合用ブラケット８５，８５および後部結合用ブラケット８６，８６にボルト８７で結合する。
【００３４】
尚、組み立てが完了した平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで運搬する場合には、平積み用架台Ｐｆの側方から、その上部架台１３の下面にフォークＦ，Ｆを挿入して持ち上げれば良い。
【００３５】
次に、図２２〜図３３に基づいて、３台の斜め積み用架台Ｐｓ…および１台の平積み用架台Ｐｆに支持した車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載する手順を説明する。
【００３６】
図２２〜図２４は、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すもので、先ず前記斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの後端に設けた出入口Ｃ1 から前端壁Ｃ2 に向けてフォークリフトで搬入する。即ち、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端を下部架台１２のフォーク受け部材６４，６４に係合させて押圧することにより、斜め積み用架台Ｐｓはそのスキッド５８でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑りながら容易に移動することができる。
【００３７】
このとき、コンテナＣの前端壁Ｃ2 に隣接するように左右一対のストッパ部材９１，９１が各々２本のボルト９２，９２で固定されており、それらストッパ部材９１，９１の係止部９１1 ，９１1 の下面に、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端が嵌合して浮き上がらないように位置決めされる。そして斜め積み用架台Ｐｓは、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００３８】
図２５〜図２７は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。その手順は、上述した車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと実質的に同じであるが、その車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの先端が浮き上がらないように位置決めする手段が異なっている。具体的には、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、コンテナＣの床面Ｃ4 に設けたストッパ部材９１，９１に下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を嵌合させて位置決めしているが、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合させることにより、床面Ｃ4 から浮き上がらないように位置決めされる。そして、この車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓも、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００３９】
図２８〜図３０は、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで移動させる場合には、その下部架台１４のクロスメンバ８３に設けたフォーク受け部材８４，８４にフォークＦ，Ｆ係合させて押圧し、左右のスキッド８１，８１でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑らせれば良い。
【００４０】
車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの先端が浮き上がらないように位置決めするために、平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の左右のサイドメンバ８１，８１の先端が、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合する。尚、平積み用架台Ｐｆは、ボルトによるコンテナＣの床面Ｃ4 への固定は行われない。
【００４１】
図３１〜図３３は、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、前述した車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと異なり、その前端側を前にしてコンテナＣ内に搬入される。従って、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端は、下部架台１２のフォーク受け部材６５，６５に係合させて押圧することになる。
【００４２】
車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓが所定位置まで搬入されると、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４のサイドメンバ８１，８１の先端が嵌合する。その結果、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７と、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７とによって、前後部を位置決めされることになり、ボルトを用いることなくコンテナＣの床面に固定される。
【００４３】
そして最後に、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、下部架台１２の固定用ブラケット７１，７１を貫通する２本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定され、更にコンテナＣの側壁Ｃ5 ，Ｃ5 に設けたフープ部材９４，９４および下部架台１２のサイドメンバ６３，６３にワイヤー９５，９５を巻き掛け、図示せぬターンバックルで締め上げて固定される。
【００４４】
尚、車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の端部に設けたフープ部材６７，６７（図２３および図２６参照）をフォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端に係合させて牽引すれば良い。車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣから引き出す際には、上部架台１３（上部架台１１と同一構造）の左右のサイドメンバ２１，２１の端部に設けたフープ部材５１，５１（図５参照）が用いられ、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２のクロスメンバ５７に設けたフープ部材６８，６８（図３２参照）が用いられる。
【００４５】
以上のように、斜め積み用架台Ｐｓを分解可能な上部架台１１および下部架台１２から構成するとともに、平積み用架台Ｐｆを分解可能な上部架台１３および下部架台１４から構成し、かつ斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの上部架台１１，１３を実質的に同一構造として互換性を持たせたので、全体として部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。しかも斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの下部架台１２，１４の構造を異ならせることにより、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を傾斜姿勢で支持するとともに車両Ｖ3 を水平姿勢で支持することができる。また上部架台１１，１３および下部架台１２，１４を分解不能な一体構造とする場合に比べて、斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの取り扱いや保管を容易化することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施例ではコンテナＣに４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 を搭載しているが、最初に搭載する車両Ｖ1 は必ずしも必要ではなく、請求項１に記載された発明は３台の車両Ｖ2 〜Ｖ4 だけで成立する。またコンテナＣの長さを延長し、最後に搭載する車両Ｖ4 の外側にもう１台の車両を前記車両Ｖ4 と平行になるように斜めに搭載することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、コンテナの内部に車両を前上がりの傾斜姿勢で搭載する際に使用する車両支持用架台において、下部架台に上部架台を傾斜姿勢で着脱自在に支持すると共に、その上部架台に車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持し、該上部架台に、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材を車両の車体後部下面に対応して設け、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたので、タイヤを装着していない車両を損傷させることなく確実に支持することができる。しかも下部架台がコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有するので、コンテナ内で車両支持用架台を滑らせて容易に移動させることができ、また上部架台および下部架台が分解可能であるために取り扱いや保管が容易である。
【００４９】
また請求項２の発明によれば、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台に車両を支持してコンテナの内部に搭載するとき、上部架台の上端側に立設した保護部材により車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することができる。これにより、車両の上端とコンテナの天井面とのクリアランスを小さく設定しても接触を確実に防止することが可能となり、コンテナの高さ方向の寸法を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図
【図２】 図１の２部拡大図
【図３】 図１の３部拡大図
【図４】 斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図５】 図４の５方向矢視図
【図６】 図４の６方向矢視図
【図７】 図５の７−７線拡大断面図
【図８】 図７の８−８線断面図
【図９】 図５の９−９線断面図
【図１０】 図５の１０−１０線断面図
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図
【図１２】 図５の１２−１２線拡大断面図
【図１３】 斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図１４】 図１３の１４方向矢視図
【図１５】 図１３の１５方向矢視図
【図１６】 斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図
【図１７】 斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図
【図１８】 平積み用架台の下部架台の側面図
【図１９】 図１８の１９方向矢視図
【図２０】 図１８の２０方向矢視図
【図２１】 平積み用架台の組み立ての作用説明図
【図２２】 コンテナへの積み込みの第１の作用説明図
【図２３】 図２２の２３−２３線拡大断面図
【図２４】 図２３の２４−２４線拡大断面図
【図２５】 コンテナへの積み込みの第２の作用説明図
【図２６】 図２５の２６−２６線拡大断面図
【図２７】 図２６の２７−２７線拡大断面図
【図２８】 コンテナへの積み込みの第３の作用説明図
【図２９】 図２８の２９−２９線拡大断面図
【図３０】 図２９の３０−３０線拡大断面図
【図３１】 コンテナへの積み込みの第４の作用説明図
【図３２】 図３１の３２−３２線拡大断面図
【図３３】 図３２の３３−３３線拡大断面図
【符号の説明】
Ｃ コンテナ
Ｃ3 天井面
Ｃ4 床面
Ｐｓ 斜め積み用架台（車両支持用架台）
Ｖ1 ，Ｖ 2 ，Ｖ 4 車両
１１ 上部架台
１２ 下部架台
１５ 保護部材
２７ 弾性部材
２８1 ジャッキポイント
４５ 枕部材
４６ 保護ラバー
４８ ワイヤー
５８ スキッド
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナの内部に車両を傾斜姿勢で搭載するための車両支持用架台とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両を輸出するために船積みする作業は、車両が既に完成したものであれば該車両を自走させることにより行われる。またタイヤが装着されていない未完成の車両は、専用のコンテナに搭載されて船積みされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、多数の車両を効率良く船積みするには、限られた寸法のコンテナの内部にできるだけ多くの車両をコンパクトに収納しなければならない。そのためには、車両を水平姿勢以外の姿勢でコンテナに搭載して上下方向の空間を有効利用する必要がある。またタイヤが装着されていない未完成の車両は該タイヤによって車体を支持することができないため、特別の車両支持用架台を用いて車体を傷付けないように支持することが必要となる。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数の車両をスペース効率良くコンテナに搭載するとともに、その搭載作業を容易かつ確実行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、コンテナの内部に車両を前上がりの傾斜姿勢で搭載する際に使用する車両支持用架台において、車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持する上部架台と、上部架台を傾斜姿勢で着脱自在に支持するとともにコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有する下部架台とを備え、上部架台には、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材が、車両の車体後部下面に対応して設けられ、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたことを特徴とする。
【０００５】
上記構成によれば、例えば水平に配置した第１の車両の上方に第２の車両および第３の車両を傾斜させて山形に配置することにより、コンテナの上下方向寸法を有効に利用して該コンテナの長手方向寸法を短縮し、限られた寸法のコンテナに複数の車両をコンパクトに搭載することができる。また車両支持用架台の上部架台に車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持し、その上部架台に、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材を車両の車体後部下面に対応して設け、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたので、タイヤを装着していない車両を損傷させることなく確実に支持することができる。しかも下部架台がコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有するので、コンテナ内で車両支持用架台を滑らせて容易に移動させることができ、また上部架台および下部架台が分解可能であるために取り扱いや保管が容易である。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台の上端側に、該上部架台に支持した車両の上端よりも上方に突出する保護部材を立設し、この保護部材で前記車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台に車両を支持してコンテナの内部に搭載するとき、上部架台の上端側に立設した保護部材により車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することができる。これにより、車両の上端とコンテナの天井面とのクリアランスを小さく設定しても接触を確実に防止することが可能となり、コンテナの高さ方向の寸法を最小限に抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図３３は本発明の一実施例を示すもので、図１は４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図、図２は図１の２部拡大図、図３は図１の３部拡大図、図４は斜め積み用架台の上部架台の側面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６方向矢視図、図７は図５の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図５の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図５の１２−１２線拡大断面図、図１３は斜め積み用架台の下部架台の側面図、図１４は図１３の１４方向矢視図、図１５は図１３の１５方向矢視図、図１６は斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図、図１７は斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図、図１８は平積み用架台の下部架台の側面図、図１９は図１８の１９方向矢視図、図２０は図１８の２０方向矢視図、図２１は平積み用架台の組み立ての作用説明図、図２２はコンテナへの積み込みの第１の作用説明図、図２３は図２２の２３−２３線拡大断面図、図２４は図２３の２４−２４線拡大断面図、図２５はコンテナへの積み込みの第２の作用説明図、図２６は図２５の２６−２６線拡大断面図、図２７は図２６の２７−２７線拡大断面図、図２８はコンテナへの積み込みの第３の作用説明図、図２９は図２８の２９−２９線拡大断面図、図３０は図２９の３０−３０線拡大断面図、図３１はコンテナへの積み込みの第４の作用説明図、図３２は図３１の３２−３２線拡大断面図、図３３は図３２の３３−３３線拡大断面図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、船便での輸送を可能にすべく、タイヤを取り外した状態の４台のセダン型の車両Ｖ1 〜Ｖ4 が直方体状のコンテナＣの内部に搭載される。４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 はコンテナＣの長手方向一端の出入口Ｃ1 から矢印方向に順次搭載されるもので、そのうち３台の車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 は斜め積み用架台Ｐｓに前部が高くなるように傾斜姿勢で支持され、残りの１台の車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆに水平姿勢で支持される。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ1 は、その低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 からコンテナＣの奥にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ2 は、同じく低い側の後部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ1 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。平積み用架台Ｐｆに支持された車両Ｖ3 は、前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ2 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。斜め積み用架台Ｐｓに支持された車両Ｖ4 は、高い側の前部を前にした状態で、出入口Ｃ1 から前記車両Ｖ3 の手前側にフォークリフトにより押し込まれる。
【００１１】
車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を斜めに支持する斜め積み用架台Ｐｓは、概略梯子状に形成された上部架台１１と、この上部架台１１を傾めに支持する下部架台１２とから構成されるもので、上部架台１１および下部架台１２は分離可能である。車両Ｖ3 を水平に支持する平積み用架台Ｐｆは、前記上部架台１１と実質的に同じ構造の上部架台１３と、この上部架台１３を水平に支持する下部架台１４とから構成されるもので、上部架台１３および下部架台１４は分離可能である。斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１と平積み用架台Ｐｆの上部架台１３との相違点は、前者の上部架台１１が車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の高くなった前部がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触するのを防止するための保護部材１５，１５（図２参照）を有しているのに対し、後者の上部架台１３はそれを有していない点だけである。
【００１２】
このように、４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載した状態では、水平な車両Ｖ3 の上方に車両Ｖ2 および車両Ｖ4 が合掌造りの屋根のように斜めに配置され、しかも斜めに配置された車両Ｖ2 とコンテナＣの前端壁Ｃ2 との間の空間に車両Ｖ1 が斜めに配置されるので、コンテナＣの寸法を最小限に抑えながら４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンパクトに搭載することができる。即ち、車両Ｖ1 の下方に車両Ｖ2 の一部を重ね合わせ、車両Ｖ2 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせ、かつ車両Ｖ4 の下方に車両Ｖ3 の一部を重ね合わせることにより、各車両Ｖ1 〜Ｖ4 の全長の２倍半強の全長を有するコンテナＣの内部に４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 を合理的に搭載してスペース効率を向上させることができる。
【００１３】
特に、前記各車両Ｖ1 〜Ｖ4 はセダン型の車両であって、車体中央部のルーフ面と、ルーフ面よりも低い車体前部のボンネット面と、ルーフ面よりも低い車体後部のトランク面とを有するため、水平な車両Ｖ3 のボンネット面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ2 を斜めに配置するとともに、前記水平な車両Ｖ3 のトランク面からルーフ面に連なる傾斜に沿うように車両Ｖ4 を斜めに配置することにより、コンテナＣ内の空間を一層有効に利用することができる。また斜めに配置された車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 も、ボンネット面からルーフ面に連なる傾斜がコンテナＣの天井面Ｃ3 に沿うため、コンテナＣの高さ方向の寸法を小型化することも可能となる。
【００１４】
また上部架台１１の上端側に保護部材１５，１５を立設したことにより、上部架台１１に支持した車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端とコンテナＣの天井面Ｃ3 とのクリアランスを最小限に抑えてコンテナＣの上下方向寸法を小型化しても、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 のボンネット先端がコンテナＣの天井面Ｃ3 に接触して損傷するのを確実に防止することができる。
【００１５】
次に、図４〜図１２に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造を説明する。
【００１６】
図４〜図６に示すように、上部架台１１は、左右一対のサイドメンバ２１，２１と、これらサイドメンバ２１，２１を梯子状に連結する第１〜第４クロスメンバ２２，２３，２４，２５とを備えており、その前部（車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前部に対応する側で、図４における右側）に前記保護部材１５，１５が立設される。
【００１７】
図７および図８を併せて参照すると明らかなように、上面が開放したボックス状に形成された合計４個のホルダ２６…が２本のクロスメンバ２３，２４の左右両端に設けられており、それらホルダ２６…の内部にラバーよりなる弾性部材２７…が装着される。各弾性部材２７の上面には溝状の受け部２７1 が形成されており、この受け部２７1 に車体Ｂのサイドシル２８から下方に突出するジャッキポイント２８1 が嵌合する。このように、車体Ｂをジャッキアップする際に使用する高剛性のジャッキポイント２８1 …を弾性部材２７…に支持することにより、タイヤを取り外した状態の車体Ｂを傷付けることなく強固に支持することができる。
【００１８】
図９を併せて参照すると明らかなように、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 の前輪を支持するサスペンション２９はアッパーアーム３０およびロアアーム３１を備えており、アッパーアーム３０およびロアアーム３１に転舵可能に支持されたナックル３２に、ブレーキディスク３３を一体に有するディスクハブ３４が回転自在に支持される。ロアアーム３１と車体Ｂとの間に、懸架ばね３５を一体に備えたダンパー３６が装着される。各サイドメンバ２１の内面にＬ字状のディスクハブ受け部材３７が固定されており、その上面に保護ラバー３８を介して前記ディスクハブ３４が支持される。
【００１９】
図１０および図１１を併せて参照すると明らかなように、第１クロスメンバ２２に設けた左右一対の固定用ブラケット３９，３９に、牽引用のロープを係止すべく車体前部下面に設けた牽引用ブラケット４０，４０が重ね合わされ、各々ボルト４１，４１およびナット４２，４２で締結される。
【００２０】
このように、ボルト４１，４１およびナット４２，４２で車体前部を第１クロスメンバ２２に固定したとき、左右のサスペンション２９，２９の懸架ばね３５，３５を圧縮した状態でディスクハブ３４，３４がサイドメンバ２１，２１のディスクハブ受け部材３７，３７に押し付けられるため、上部架台１１に支持した車体Ｂのガタつきを防止することが可能となり、しかもコンテナＣの搬送中の振動で前記懸架ばね３５，３５が伸縮してサスペンション２９，２９が上下動するのを防止することができる。
【００２１】
図１２を併せて参照すると明らかなように、一方のサイドメンバ２１の後端と第４クロスメンバ２５の中央部下面とにそれぞれフープ部材４３，４４が固定されるとともに、第４クロスメンバ２５の中央部上面に枕部材４５および保護ラバー４６が重なり合った状態で設けられる。従って、車体後部下面に設けた牽引用ブラケット４７に、ワイヤー４８の一端に設けたフック４９を係止し、このワイヤー４８を第４クロスメンバ２５のフープ部材４４を通過させた状態で、他端のフック５０をサイドメンバ２１のフープ部材４３に係止し、前記ワイヤー４８に設けた図示せぬターンバックルを締め上げることにより、車体後部下面を枕部材４５上の保護ラバー４６に押し付けて固定することができる。
【００２２】
図４および図５から明らかなように、左右のサイドメンバ２１，２１の後端にはフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフープ部材５１，５１が設けられる。また左右のサイドメンバ２１，２１の中間部には、上部架台１１を下部架台１２に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット５２，５２と、左右一対の後部結合用ブラケット５３，５３とが設けられる。
【００２３】
次に、図１３〜図１５に基づいて斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の構造を説明する。
【００２４】
下部架台１２は、一対のサイドメンバ５４，５４を３本のクロスメンバ５５，５６，５７で結合した四角形のスキッド５８と、サイドメンバ５４，５４の中央部に立設した一対の短支柱５９，５９と、サイドメンバ５４，５４の前部に立設した一対の長支柱６０，６０と、一対の短支柱５９，５９の上端部間を結合するクロスメンバ６１と、一対の長支柱６０，６０の上端部間を結合するクロスメンバ６２と、短支柱５９，５９の上端部および長支柱６０，６０の中間部間を結合する一対のサイドメンバ６３，６３とを備える。
【００２５】
クロスメンバ５５，５７には、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能な一対のフォーク受け部材６４，６４；６５，６５がそれぞれ設けられるとともに、サイドメンバ６３，６３の下面にはフォークリフトの一方のフォークＦの先端が係合可能なフォーク受け部材６６，６６がそれぞれ設けられる。また左右のサイドメンバ５４，５４の先端と、クロスメンバ５７の両端とには、フォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端が係合可能なフープ部材６７，６７；６８，６８がそれぞれ設けられる。また３本のクロスメンバ５５，５６，５７には、斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの床面Ｃ4 にボルト止めするための固定用ブラケット６９，６９；７０，７０；７１，７１がそれぞれ設けられる。更に長支柱６０，６０の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２に結合可能な前部結合用ブラケット７２，７２が設けられるとともに、短支柱５９，５９の上端には斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３に結合可能な後部結合用ブラケット７３，７３が設けられる。
【００２６】
次に、図１６および図１７に基づいて、斜め積み用架台Ｐｓの組み立ての手順を説明する。
【００２７】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ1 （あるいは車両Ｖ2 ，Ｖ4 ）は斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１に支持されて固定されているが、このとき上部架台１１には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図１６（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図１６（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１１を車両Ｖ1 と共に下部架台１２の上方に移動させる。そして、図１７（ｃ）に示すように、上部架台１１の前部結合用ブラケット５２，５２と下部架台１２の前部結合用ブラケット７２，７２とを、ボルト７５，７５で結合する。
【００２８】
この状態からフォークリフトのフォークＦ，Ｆを下降させると、上部架台１１の後部は前記ボルト７５，７５を中心として下方に揺動し、図１７（ｄ）に示すように、上部架台１１の後端が下部架台１２の上面に当接する。この状態で、上部架台１１の後部結合用ブラケット５３，５３と下部架台１２の後部結合用ブラケット７３，７３とをボルト７６，７６で結合することにより、斜め積み用架台Ｐｓの組み立てが完了してコンテナＣへの搭載が可能になる。
【００２９】
尚、組み立てが完了した斜め積み用架台Ｐｓをフォークリフトで運搬する場合には、斜め積み用下部架台１２の側方から、そのサイドメンバ６３に設けたフォーク受け部材６６（図１３参照）に左右一方のフォークＦを挿入し、左右他方のフォークＦを前記サイドメンバ６３の下面に当接させて持ち上げれば良い。
【００３０】
次に、図１８〜図２０に基づいて平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の構造を説明する。尚、平積み用架台Ｐｆの上部架台１３の構造は、既に説明した斜め積み用架台Ｐｓの上部架台１１の構造と実質的に同一（平積み用架台Ｐｆの上部架台１３は保護部材１５，１５を備えていない点でのみ異なる）であるため、その重複する説明は省略する。
【００３１】
平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、左右一対のスキッド８１，８１と、これらスキッド８１，８１を一体に結合する２本のクロスメンバ８２，８３とを備えて四角形の枠状に形成されており、後側のクロスメンバ８３にフォークリフトのフォークＦ，Ｆが係合可能なフォーク受け部材８４，８４が設けられる。また前側のクロスメンバ８２および後側のクロスメンバ８３には、上部架台１３を下部架台１４に結合するための左右一対の前部結合用ブラケット８５，８５と、左右一対の後部結合用ブラケット８６，８６とが設けられる。
【００３２】
次に、図２１に基づいて、平積み用架台Ｐｆの組み立ての手順を説明する。
【００３３】
予めタイヤを取り外した車両Ｖ3 は平積み用架台Ｐｆの上部架台１３に支持されて固定されているが、このとき上部架台１３には４個のキャスター７４…が設けられていて床面上を容易に移動できるようになっている。この状態から、図２１（ａ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ3 と共に床面から持ち上げ、前記４個のキャスター７４…を取り外す。続いて、図２１（ｂ）に示すように、フォークリフトのフォークＦ，Ｆで上部架台１３を車両Ｖ1 と共に下部架台１４の上方に移動させる。そして、図２１（ｃ）に示すように、上部架台１３を下降させることにより、上部架台１３の前部結合用ブラケット５２，５２および後部結合用ブラケット５３，５３を、それぞれ下部架台１４の前部結合用ブラケット８５，８５および後部結合用ブラケット８６，８６にボルト８７で結合する。
【００３４】
尚、組み立てが完了した平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで運搬する場合には、平積み用架台Ｐｆの側方から、その上部架台１３の下面にフォークＦ，Ｆを挿入して持ち上げれば良い。
【００３５】
次に、図２２〜図３３に基づいて、３台の斜め積み用架台Ｐｓ…および１台の平積み用架台Ｐｆに支持した車両Ｖ1 〜Ｖ4 をコンテナＣに搭載する手順を説明する。
【００３６】
図２２〜図２４は、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すもので、先ず前記斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣの後端に設けた出入口Ｃ1 から前端壁Ｃ2 に向けてフォークリフトで搬入する。即ち、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端を下部架台１２のフォーク受け部材６４，６４に係合させて押圧することにより、斜め積み用架台Ｐｓはそのスキッド５８でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑りながら容易に移動することができる。
【００３７】
このとき、コンテナＣの前端壁Ｃ2 に隣接するように左右一対のストッパ部材９１，９１が各々２本のボルト９２，９２で固定されており、それらストッパ部材９１，９１の係止部９１1 ，９１1 の下面に、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端が嵌合して浮き上がらないように位置決めされる。そして斜め積み用架台Ｐｓは、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００３８】
図２５〜図２７は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。その手順は、上述した車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと実質的に同じであるが、その車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの先端が浮き上がらないように位置決めする手段が異なっている。具体的には、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、コンテナＣの床面Ｃ4 に設けたストッパ部材９１，９１に下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を嵌合させて位置決めしているが、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の先端を、車両Ｖ1 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合させることにより、床面Ｃ4 から浮き上がらないように位置決めされる。そして、この車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓも、２本のクロスメンバ５５，５６にそれぞれ設けた固定用ブラケット６９，６９；７０，７０を貫通する４本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定される。
【００３９】
図２８〜図３０は、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。平積み用架台Ｐｆをフォークリフトで移動させる場合には、その下部架台１４のクロスメンバ８３に設けたフォーク受け部材８４，８４にフォークＦ，Ｆ係合させて押圧し、左右のスキッド８１，８１でコンテナＣの床面Ｃ4 上を滑らせれば良い。
【００４０】
車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの先端が浮き上がらないように位置決めするために、平積み用架台Ｐｆの下部架台１４の左右のサイドメンバ８１，８１の先端が、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓの下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に嵌合する。尚、平積み用架台Ｐｆは、ボルトによるコンテナＣの床面Ｃ4 への固定は行われない。
【００４１】
図３１〜図３３は、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣに搭載する手順を示すものである。車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、前述した車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓと異なり、その前端側を前にしてコンテナＣ内に搬入される。従って、フォークリフトの左右のフォークＦ，Ｆの先端は、下部架台１２のフォーク受け部材６５，６５に係合させて押圧することになる。
【００４２】
車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓが所定位置まで搬入されると、その下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４に設けたフープ部材６７，６７の下面に、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４のサイドメンバ８１，８１の先端が嵌合する。その結果、車両Ｖ3 を支持する平積み用架台Ｐｆの下部架台１４は、車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７と、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓのフープ部材６７，６７とによって、前後部を位置決めされることになり、ボルトを用いることなくコンテナＣの床面に固定される。
【００４３】
そして最後に、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台Ｐｓは、下部架台１２の固定用ブラケット７１，７１を貫通する２本のボルト９３…でコンテナＣの床面Ｃ4 に固定され、更にコンテナＣの側壁Ｃ5 ，Ｃ5 に設けたフープ部材９４，９４および下部架台１２のサイドメンバ６３，６３にワイヤー９５，９５を巻き掛け、図示せぬターンバックルで締め上げて固定される。
【００４４】
尚、車両Ｖ1 あるいは車両Ｖ2 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２の左右のサイドメンバ５４，５４の端部に設けたフープ部材６７，６７（図２３および図２６参照）をフォークリフトのフォークＦ，Ｆの先端に係合させて牽引すれば良い。車両Ｖ3 を支持する平積み用架台ＰｆをコンテナＣから引き出す際には、上部架台１３（上部架台１１と同一構造）の左右のサイドメンバ２１，２１の端部に設けたフープ部材５１，５１（図５参照）が用いられ、車両Ｖ4 を支持する斜め積み用架台ＰｓをコンテナＣから引き出す際には、下部架台１２のクロスメンバ５７に設けたフープ部材６８，６８（図３２参照）が用いられる。
【００４５】
以上のように、斜め積み用架台Ｐｓを分解可能な上部架台１１および下部架台１２から構成するとともに、平積み用架台Ｐｆを分解可能な上部架台１３および下部架台１４から構成し、かつ斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの上部架台１１，１３を実質的に同一構造として互換性を持たせたので、全体として部品点数を削減してコストダウンに寄与することができる。しかも斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの下部架台１２，１４の構造を異ならせることにより、車両Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 を傾斜姿勢で支持するとともに車両Ｖ3 を水平姿勢で支持することができる。また上部架台１１，１３および下部架台１２，１４を分解不能な一体構造とする場合に比べて、斜め積み用架台Ｐｓおよび平積み用架台Ｐｆの取り扱いや保管を容易化することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施例ではコンテナＣに４台の車両Ｖ1 〜Ｖ4 を搭載しているが、最初に搭載する車両Ｖ1 は必ずしも必要ではなく、請求項１に記載された発明は３台の車両Ｖ2 〜Ｖ4 だけで成立する。またコンテナＣの長さを延長し、最後に搭載する車両Ｖ4 の外側にもう１台の車両を前記車両Ｖ4 と平行になるように斜めに搭載することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、コンテナの内部に車両を前上がりの傾斜姿勢で搭載する際に使用する車両支持用架台において、下部架台に上部架台を傾斜姿勢で着脱自在に支持すると共に、その上部架台に車両のジャッキポイントを弾性部材を介して支持し、該上部架台に、上面に保護ラバーを重ね合わせた枕部材を車両の車体後部下面に対応して設け、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケットに一端を係止させると共に他端を上部架台に係止させたワイヤーにより、該車体後部下面を枕部材上の保護ラバーに押し付けて固定可能としたので、タイヤを装着していない車両を損傷させることなく確実に支持することができる。しかも下部架台がコンテナの床面上を摺動可能なスキッドを有するので、コンテナ内で車両支持用架台を滑らせて容易に移動させることができ、また上部架台および下部架台が分解可能であるために取り扱いや保管が容易である。
【００４９】
また請求項２の発明によれば、下部架台に傾斜姿勢で支持した上部架台に車両を支持してコンテナの内部に搭載するとき、上部架台の上端側に立設した保護部材により車両の上端がコンテナの天井面に接触するのを防止することができる。これにより、車両の上端とコンテナの天井面とのクリアランスを小さく設定しても接触を確実に防止することが可能となり、コンテナの高さ方向の寸法を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ４台の車両を搭載したコンテナの縦断面図
【図２】 図１の２部拡大図
【図３】 図１の３部拡大図
【図４】 斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図５】 図４の５方向矢視図
【図６】 図４の６方向矢視図
【図７】 図５の７−７線拡大断面図
【図８】 図７の８−８線断面図
【図９】 図５の９−９線断面図
【図１０】 図５の１０−１０線断面図
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図
【図１２】 図５の１２−１２線拡大断面図
【図１３】 斜め積み用架台の上部架台の側面図
【図１４】 図１３の１４方向矢視図
【図１５】 図１３の１５方向矢視図
【図１６】 斜め積み用架台の組み立ての第１の作用説明図
【図１７】 斜め積み用架台の組み立ての第２の作用説明図
【図１８】 平積み用架台の下部架台の側面図
【図１９】 図１８の１９方向矢視図
【図２０】 図１８の２０方向矢視図
【図２１】 平積み用架台の組み立ての作用説明図
【図２２】 コンテナへの積み込みの第１の作用説明図
【図２３】 図２２の２３−２３線拡大断面図
【図２４】 図２３の２４−２４線拡大断面図
【図２５】 コンテナへの積み込みの第２の作用説明図
【図２６】 図２５の２６−２６線拡大断面図
【図２７】 図２６の２７−２７線拡大断面図
【図２８】 コンテナへの積み込みの第３の作用説明図
【図２９】 図２８の２９−２９線拡大断面図
【図３０】 図２９の３０−３０線拡大断面図
【図３１】 コンテナへの積み込みの第４の作用説明図
【図３２】 図３１の３２−３２線拡大断面図
【図３３】 図３２の３３−３３線拡大断面図
【符号の説明】
Ｃ コンテナ
Ｃ3 天井面
Ｃ4 床面
Ｐｓ 斜め積み用架台（車両支持用架台）
Ｖ1 ，Ｖ 2 ，Ｖ 4 車両
１１ 上部架台
１２ 下部架台
１５ 保護部材
２７ 弾性部材
２８1 ジャッキポイント
４５ 枕部材
４６ 保護ラバー
４８ ワイヤー
５８ スキッド
Claims (2)
- コンテナ（Ｃ）の内部に車両（Ｖ 1 ，Ｖ 2 ，Ｖ 4 ）を前上がりの傾斜姿勢で搭載する際に使用する車両支持用架台（Ｐｓ）において、
車両（Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 ）のジャッキポイント（２８1 ）を弾性部材（２７）を介して支持する上部架台（１１）と、
上部架台（１１）を傾斜姿勢で着脱自在に支持するとともにコンテナ（Ｃ）の床面（Ｃ4 ）上を摺動可能なスキッド（５８）を有する下部架台（１２）とを備え、
上部架台（１１）には、上面に保護ラバー（４６）を重ね合わせた枕部材（４５）が、車両（Ｖ 1 ，Ｖ 2 ，Ｖ 4 ）の車体後部下面に対応して設けられ、その車体後部下面に設けた牽引用ブラケット（４７）に一端を係止させると共に他端を上部架台（１１）に係止させたワイヤー（４８）により、該車体後部下面を枕部材（４５）上の保護ラバー（４６）に押し付けて固定可能としたことを特徴とする車両支持用架台。 - 下部架台（１２）に傾斜姿勢で支持した上部架台（１１）の上端側に、該上部架台（１１）に支持した車両（Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 ）の上端よりも上方に突出する保護部材（１５）を立設し、この保護部材（１５）で前記車両（Ｖ1 ，Ｖ2 ，Ｖ4 ）の上端がコンテナ（Ｃ）の天井面（Ｃ3 ）に接触するのを防止することを特徴とする、請求項１に記載の車両支持用架台。
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