JP4658537B2

JP4658537B2 - 車輌積付け方法

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Publication number: JP4658537B2
Application number: JP2004227545A
Authority: JP
Inventors: 康豊長田; 健一寺田
Original assignee: Nippon Yusen KK
Current assignee: Nippon Yusen KK
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2024-08-04
Also published as: CN100537375C; CN101010243A; JP2006044730A; WO2006013655A1

Description

本発明は、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送する際に用いられる車輌積付け方法に係り、特にフォークリフトと人力のみで簡単に積付けることができる車輌積付け方法に関する。

従来から、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送できるようにした車輌積付け装置は一般的に知られている。
実公平４−１１１８号公報

前記従来の車輌積付け装置においては、車輌を自走させてコンテナ内に積付ける方法が採られているため、車輌を積付ける際に、車輌積付け装置をセットする作業員とは別に、特別に訓練された専用のドライバを要すると云う問題があるとともに、コンテナ内でのドライバの乗降の際に、車輌とコンテナあるいは車輌とドライバとの接触による車輌側のダメージが発生し易いと云う問題もある。また、特別に加工された専用のコンテナを要し、使い勝手が悪いと云う問題もある。

本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もなく、また装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる車輌積付け方法を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができるようにすることにある。

前記目的を達成するため本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を設け、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定するようにしたことを特徴とする。

本発明はまた、第１および第２の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３ラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしたことを特徴とする。

本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を設け、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定するようにしているので、車輌積付時に専用のドライバを手配する必要がなく、またレール機構を用いることで、第１および第２ラック機構のコンテナ内での移動が容易で、人力のみで簡単に各ラック機構を移動させることができる。しかも、第１および第２ラック機構が固定されるのはコンテナ底面上であるので、レール機構の撤去が容易である。また、車輌をコンテナに積付ける際に、車輌のドアを開閉したり、ドライバが車輌に乗降すると云った行為を伴なうことがないので、これらの行為に起因して車輌側にダメージが発生するおそれがない。

本発明はまた、第１および第２の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３ラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしているので、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。

以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の一形態に係る車輌積付け装置を示すもので、この車輌積付け装置１は、４０フィートの海上コンテナ２の底面上に配置固定される第１スペーサ機構３，第２スペーサ機構４と、第１ラック機構５，第２ラック機構６，第３ラック機構７とを備えており、前記第１ラック機構５および第２ラック機構６は、後述するレール機構８を用いることにより、海上コンテナ２内を人力のみで容易に移動させることができるようになっている。

前記第１スペーサ機構３および第２スペーサ機構４は、図２ないし図４に示すように海上コンテナ２の幅員とほぼ同一の長さを有する前端部材９および後端部材１０と、これら両部材９，１０を所定間隔で連結する２本の連結部材１１とから、概略方形の枠状に形成されており、第１スペーサ機構３は、図１に示すように、海上コンテナ２底面のフロント側の端部に設置された後、図示しないラッシングベルト等を用いて、海上コンテナ２内のラッシングリング１２に固縛されるようになっている。

すなわち、海上コンテナ２底部の両側縁には、図５に示すように、フロント側の端部からドア２ａ側の端部まで、ほぼ等間隔で例えば各側１０個ずつ，合計２０個のラッシングリング１２が予め設けられている。そして、前記各スペーサ機構３，４は、これら各ラッシング１２にラッシングベルト等を用いて固縛されるようになっている。

また、前記第１ラック機構５および第２ラック機構６は、図１，図６ないし図９に示すように、上面側に車輌１３が搭載，固縛されるラック本体１４と、ラック本体１４両側の長手方向中間部に揺動可能に連結された一対のアーム１５と、一対のアーム１５の下端近傍位置に揺動可能に連結された一対の孫アーム１６とで構成されている。

前記ラック本体１４は、図６に示すように、幅方向両側位置に、車輌１３を自走方式で搭載するためのタイヤ走行路１７を有しているとともに、その内側に、両側開放の角筒状をなすフォークポケット部材１８を有しており、前記両タイヤ走行路１７およびフォークポケット部材１８の図６における左端部には、ストッパ１９が設けられ、このストッパ１９は、図１０に示すように、前記各スペーサ機構３，４に当接して、各ラック機構５，６の海上コンテナ２内での位置決めを行なうようになっている。

また、前記各タイヤ走行路１７の図６における左端部には、タイヤ止め１７ａが設けられており、自走方式で搭載される車輌１３の位置決めを行なうようになっている。

また、前記各タイヤ走行路１７の前後端位置および各フォークポケット部材１８内側の図６における左端部位置には、合計６個のラック本体ローラ２０がそれぞれ設けられており、これら各ラック本体ローラ２０は、後に詳述するレール機構８を設置した状態でも、レール機構８上は転動せず、常に海上コンテナ２の底面上を転動するようになっている。

一方、前記アーム１５は、図６ないし図９に示すように、揺動上端部がラック本体１４両側の長手方向中間部に枢着されているとともに、揺動下端部には、レール機構８上を転動するアームローラ２１が設けられており、ラック１４を傾斜させた際には、このアームローラ２１と図中左端のラック本体ローラ２０とを用いて、ラック機構５，６を海上コンテナ２内で移動させることができるようになっている。

前記各アーム１５の揺動下端近傍位置には、図６ないし図９に示すように、前記孫アーム１６の揺動基端部が枢着されており、孫アーム１６の揺動先端部は、傾斜させたラック本体１４の揺動先端部に、図示しない止めピン等を介して着脱可能に連結固定されるようになっている。そしてこれにより、図１および図９に示すように、ラック機構５，６の両側部に、２個の三角形が形成された状態となり、簡単な構造であっても、大きな強度が得られるようになっている。

以上の構成を有する両ラック機構５，６の間には、前述のように第２スペーサ機構４が配置されるが、第１ラック機構５と第２スペーサ機構４との位置決めは、図１１に示すよように、アーム１５の揺動下端部に第２スペーサ機構４を当接させることにより、行なわれるようになっている。

一方、前記第３ラック機構７は、図１２に示すように、所定間隔で連結した角筒状の２本のフォークポケット部材２２の外側に、前輪搭載部２３および後輪搭載部２４をそれぞれ設けて構成されており、両フォークポケット部材２２の内側前端部、両前輪搭載部２３の外側前端部、および両後輪搭載部２４の外側前後端部には、合計８個のラックローラ２５がそれぞれ設けられている。

前記各前輪搭載部２３は、図１２に示すように、枠材のみで構成されていて、搭載した車輌１３の前輪の下端部が枠材内に落とし込まれるようになっており、これにより搭載された車輌１３のボンネットの高さを可及的低く抑えることができるようになっている。

以上の構成を有する第３ラック機構７は、前記第１および第２の各ラック機構５，６と異なり、搭載された車輌１３を斜めに傾斜させる機能は有しておらず、その分構造の簡素化が図られている。

また、前記レール機構８は、図１３に示すように、長手方向に連続して配置される２組の単位レール機構２６で構成され、海上コンテナ２のドア２ａ側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるようになっており、２組の単位レール機構２６を配した状態では、そのフロント側に、図１３に示すように、第１スペーサ機構３および第１ラック機構５が配置される空間（レール機構８がない空間）が形成されるようになっているとともに、１組の単位レール機構２６を配した状態では、そのフロント側に、図１４に示すように、両スペーサ機構３，４および両ラック機構５，６が配置される空間が形成されるようになっている。また、第３ラック機構７を配置する際には、図１５に示すように、すべての単位レール機構２６が撤去されるようになっている。なお、これについては後に詳述する。

前記各単位レール機構２６は、図１３ないし図１７に示すように、前記第１および第２の各ラック機構５，６を案内する溝形レール状で別体構造の２条のレール本体２７と、各レール本体２７の外側に取付けられコンテナ側壁に接触させることによりレール本体２７の位置決めを行なう把手兼用の門形状をなす位置決め部材２８とで構成されており、人力のみで簡単に取扱うことができるようになっている。

図１８ないし図３９は、前記車輌積付け装置１における車輌積付け方法を、手順に従って順次示すもので、以下これら各図を参照して、本実施の形態の作用を説明する。

車輌１３の積付けに際しては、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、まず地面に置かれた各ラック機構５，６，７上に、車輌１３を自走方式で搭載する。この際、第１ラック機構５および第２ラック機構６には、車輌１３を後進させて搭載し、一方第３ラック機構７には、車輌１３を前進させて搭載する。そして、搭載した各車輌１３を、図示しないラッシング資材を用いて各ラック機構５，６，７に固縛する。

この作業と並行して、あるいは相前後して、図１９に示すように、海上コンテナ２内に２組の単位レール機構２６で構成されるレール機構８を配置するとともに、第１スペーサ機構３を配置し、第１スペーサ機構３をコンテナ底面上に固定する。

次いで、図１９ないし図２１に示すように、第１ラック機構５を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２のドア２ａ側の端部位置に搬入する。

次いで、図２２ないし図２４に示すように、フォークリフト２９のフォーク２９ａの先端を、第１ラック機構５のフォークポケット部材１８に挿入し、この状態でフォーク２９ａを上昇させる。すると、ラック本体１４が例えば２０度程度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図２４に示すように、孫アーム１６を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１４の揺動先端部に図示しない止めピン等を用いて連結固定する。なお、この作業は、図２３に示すように、フォーク２９ａの先端でラック本体１４の傾斜状態を支えている状態で行なわれる。

次いで、この第１ラック機構５を、図２５ないし図２７に示すように、人力を用いて海上コンテナ２内を移動させ、先端が第１スペーサ機構３に当接した状態とする。そして、この第１ラック機構５を、ラッシング資材３０を用いて、海上コンテナ２のラッシングリング１２（図５参照）に固縛する。

なおこの際、第１ラック機構５のアームローラ２１は、コンテナ底面の途中位置まではレール機構８に案内されてレール本体２７上を転動することになるが、固定位置の直前からは、ラック本体ローラ２０と同様に、コンテナ底面上を転動することになる。このため、後述するレール機構８の撤去作業に支障を来すおそれが全くなく、しかも途中位置まではアームローラ２１がレール本体２７上を転動することになるので、第１ラック機構５の移動が極めてスムースである。

このようにして、第１ラック機構５を海上コンテナ２の所定位置に固縛したならば、図２７に示すように、レール機構８のうちの１組の単位レール機構２６を撤去するとともに、第２スペーサ機構４を第１ラック機構５に当接させた位置に配置し、コンテナ底面上に固定する。より具体的には、ラッシングリング１２にラッシングベルト等を用いて固縛する。

次いで、図２８ないし図３０に示すように、第２ラック機構６を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２のドア２側の端部位置に搬入する。

次いで、図３１ないし図３３に示すように、フォークリフト２９のフォーク２９ａの先端を、第２ラック機構６のフォークポケット部材１８に挿入し、この状態でフォーク２９ａを上昇させる。すると、ラック本体１４が例えば２０度程度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図３３に示すように、孫アーム１６を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１４の揺動先端部に図示しない止めピン等を用いて連結固定する。なお、この作業は、図３２に示すように、フォーク２９ａの先端でラック本体１４の傾斜状態を支えている状態で行なわれる。

次いで、この第２ラック機構６を、図３４ないし図３６に示すように、人力を用いて海上コンテナ２内を移動させ、先端が第２スペーサ機構４に当接した状態とする。そして、この第２ラック機構６を、ラッシング資材３０を用いて、海上コンテナ２のラッシングリング１２（図５参照）に固縛する。

次いで、図３６に示すように、残っていた１組の単位レール機構２６を撤去して、海上コンテナ２内にレール機構８がない状態とし、その後図３７ないし図３９に示すように、フォークリフト２９を用いて第３ラック機構７を海上コンテナ２内に搬入する。そして、この第３ラック機構７を、図示しないラッシング資材を用いてコンテナ底面上に固定する。

しかして、各ラック機構５，６，７には、海上コンテナ２外において、車輌１３を自走方式で搭載して固縛するようにしているので、特別なドライバを必要としない。また、第１および第２各ラック機構５，６は、海上コンテナ２内への搬入を行なったフォークリフト２９を用いて、海上コンテナ２内において斜めに傾斜させるようにしているので、海上コンテナ２内のスペースを有効に利用して車輌１３を積付けることができる。

すなわち、海上コンテナ２は、ドア２ａで閉止される開口部分の上端縁が、内部の天井部分よりも一段低くなっている。このため、海上コンテナ２外で各ラック機構５，６を傾斜させて海上コンテナ２内に搬入する方法を採ると、搭載されている車輌１３が開口部の上端縁に衝突するおそれがあるが、海上コンテナ２内で傾斜させると、このような不具合がなく、内部の天井部分までのスペースを有効に利用して車輌１３を積付けることができる。

また、レール機構８は、第１および第２の各ラック機構５，６を海上コンテナ２の途中位置までは案内するが、各ラック機構５，６の固定位置までは案内しない構造になっているので、車輌１３の積付け地に１セット用意しておくだけで足りる。このため、レール機構８の構造が極めて簡単であることと相俟って、保管の際等に邪魔になることがない。しかも、各ラック機構５，６を海上コンテナ２内で移動させる際に、アームローラ２１がレール本体２７上を転動することになるので、人力のみで各ラック機構５，６を容易に移動させることができる。

なお、前記実施の一形態においては、第３ラック機構７が他のラック機構５，６と構造を異にする場合について説明したが、他のラック機構５，６と同一構造のラック機構を用いるようにしてもよい。

以上のように、本発明に係る車輌積付け方法は、３台の車輌１３を海上コンテナ２に積付ける際に用いる車輌積付け方法として有用であり、特に３台の乗用車を積付ける際に用いる車輌積付け方法として適している。

本発明の実施の一形態に係る車輌積付け装置を示す全体構成図である。第１および第２の各スペーサ機構を上方から見た詳細構成図である。図２の底面図である。図３の側面図である。海上コンテナに設けられているラッシングリングを示す説明図である。第１および第２の各ラック機構を上方から見た詳細構成図である。図６の底面図である。ラック本体の傾斜状態を孫アームで固定する方法を示す説明図である。ラック本体が傾斜状態で固定された状態を示す説明図である。第１スペーサ機構と第１ラック機構との位置決め関係を示す説明図である。第２スペーサ機構と第１ラック機構との位置決め関係を示す説明図である。第３ラック機構の詳細構成を示す図６相当図である。レール機構と第１スペーサ機構および第１ラック機構との位置関係を示す説明図である。第１および第２の両ラック機構を海上コンテナ内に積付けた際のレール機構との位置関係を示す説明図である。３台のラック機構を海上コンテナ内に積付けた状態を示す説明図である。レール機構を構成する単位レール機構を示す詳細平面図である。レール本体とラック本体ローラおよびアームローラとの関係を示す説明図である。（ａ）は第１および第２の各ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図、（ｂ）は第３ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図である。第１ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。第１ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。第１ラック機構を搬入後、一旦フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。フォークリフトを海上コンテナに接近させ、フォークの先端を、フォークポケット部材に挿入した状態を示す説明図である。フォークを上昇させてラック本体を傾斜させた状態を示す説明図である。孫アームでラック本体を傾斜状態を固定した後、フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。第１ラック機構を人力を用いて海上コンテナ内で移動させている状態を示す説明図である。第１ラック機構を固定位置まで移動させた状態を示す説明図である。第１ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。第２ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。第２ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。第２ラック機構を搬入後、フォークリフトを一旦退避させた状態を示す説明図である。フォークリフトを海上コンテナに接近させ、フォークの先端をフォークポケット部材に挿入した状態を示す説明図である。フォークを上昇させてラック本体を傾斜させた状態を示す説明図である。孫アームでラック本体を傾斜状態で固定した後、フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。第２ラック機構を人力を用いて海上コンテナ内で移動させている状態を示す説明図である。第２ラック機構を固定位置まで移動させた状態を示す説明図である。第２ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。第３ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。第３ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。第３ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。

符号の説明

１車輌積付け装置
２海上コンテナ
２ａドア
３第１スペーサ機構
４第２スペーサ機構
５第１ラック機構
６第２ラック機構
７第３ラック機構
８レール機構
１２ラッシングリング
１３車輌
１４ラック本体
１５アーム
１６孫アーム
１７タイヤ走行路
１７ａタイヤ止め
１８，２２フォークポケット部材
１９ストッパ
２０ラック本体ローラ
２１アームローラ
２３前輪搭載部
２４後輪搭載部
２５ラックローラ
２６単位レール機構
２７レール本体
２８位置決め部材
２９フォークリフト
２９ａフォーク
３０ラッシング資材

Claims

長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を備え、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定することを特徴とする車輌積付け方法。
第１および第２の各ラック機構には、車輌がコンテナドア側に向けて固縛されるとともに、第３ラック機構には、車輌がコンテナフロント側に向けて固縛されることを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。