KR930002188Y1 - 차량정비용 리프트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량정비용 리프트

제1도는 본 고안의 실시예를 도시한 차량정비용 리프트의 설명도.

제2도는 본 고안의 실시예를 도시한 차량정비용 리프트의 정면도.

제3도는 제2도의 평면도.

제4도는 제2도의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 받침대틀 2 : 바닥판(저판)

3 : 측판 4 : 이동용 차륜

5 : 연결체 6 : 이동용핸들

7a : 로크 로드 7b : 로크기어

7c : 로크 보울트 8 : 캠

9 : 핸들 로크 레버 10a : 에어 밸브

10 : 하강밸브용 노브(knob) 11 : 계합 해제레버

12, 18, 20 : 힌지축 13 : 제2링크

14,16 : 지지 15 : 제1링크

17 : 제3링크 19 : 받침편

21: 차량 받침대 22 : 제4링크

23, 24 : 힌지축 25 : 유압실린더

26 : 피스톤 로드부 26a : 피스톤 로드

26b : 헤드 27 : 연결축

28 : 보조차륜 29 : 프레임 받침 부착물

30 : 연결판 31 : 랙(rack)

32 : 계지편 P : 에어 구동형 유압 펌프

F : 바닥면

본 고안은 차량 받침대를 유압실린더 기구와 평행링크 기구에 의해서 승강이동 시키는 개량된 차량 정비용리프트에 관한 것으로, 간단한 구조의 승강전동 기구인 평행 4링크 기구와 승강 구동 기구인 유압실린더 기구에 의해 차량 받침대를 거의 수평으로 유지시키면서 수직으로 승강 운동시키는 경우에 사용되는 수형 경량이고 강성 및 조작성이 우수한 차량 정비용 리프트에 관한 것이다.

종래의 차량 정비용 리프트로서는 일본국 실개소 61-193997호 공보에 개시된 바와같이 기계를 전단에 힌지장착되어 실린더로 승강되는 제1아암과 이 제1아암에 중간부가 텐션 아암에 후단부가 각각 힌지장착되는 제2아암에 의해 받침을 승강시키는 자동차정비용 리프트가 알려져 있고, 도 일본국 특개소 55-84798호 공부에는 제1평행 링크 기구 및 제2평행 링크 기구에 의해 차량 지지대의 승강 중의 자세를 항상 수평으로 유지하는 동시에, 양 링크 기구의 사이에 구비한 제3평행 링크 기구의 한쪽 링크가 프레임의 가이드부에 의해 안내되어, 차량 지지대가 거의 수직으로 승강 가능하게 되는 리프트의 개량이 기재되어 있다.

상기 종래의 차량 정비용 리프트는 양자 모두 받침의 수평 유지를 위해 많은 링크 기구로 구성하는 것이므로 실용상 좌굴에 대하여 층분한 강도를 필요로 하고. 그 때문에 부품수가 많아져서 구조가 복잡하고 또한 대형화되며, 작동부분도 많아져서, 조작성이나 안전성을 잃게 되는 것이다. 또한 구조상 받침의 전체 하강 위치를 낮게 설정할 수 없으며, 상승 작동에 요하는 구동력이나 링크의 부담이 크게 되는 동시에 전체 상승 위치에서의 받침의 안전성이 나빠져서, 작업성에도 지장을 준다. 특히 후자에 있어서는 구동 기구로부터의 구동력이 받침을 직접 지지하는 제2링크 기구에 경사지게 가해지므로, 그만큼 불필요한 구동력이 필요하게 되고, 제2링크기구의 링크가 가늘고 길게 되어, 리프트 기구 전체의 강성이 부족하게 되는 등의 결점도 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 차량 정비용 리프트의 결점을 감안해서 간단한 구조인 평행 4링크 기구에 의해 소형 경량화, 강성의 증대 및 조작성의 향상을 꾀하는 것으로, 그 구조는 받침대틀의 전방 양측부에 제1링크의 일단을, 그 후방 양측부에 제2링크의 일단을 각각 힌지 장착하고, 또 그 제2링크의 타단에 길다란 마름모꼴의 제3링크의 하단을, 상기 제1링크의 타단에 제3링크 중앙의 폭이 넓은 아래쪽 돌출 단부를 각각 힌지 장착하며, 제3링크의 상단에는 차량 받침대를 힌지 장착하고, 상기 제1링크의 받침대틀에서의 힌지축과, 상기 제2링크의 차량 받침대와의 힌지축을 전체 하강시의 상기 차량 받침대의 중심보다 뒤족에 설정하고. 또 그 차량 받침대에서의 상기 제3링크와의 힌지 장착부보다 전방 하부 위치와 상기 제1링크의 상기 제3링크와의 힌지 장착부 보다 안쪽 위치의 사이에 제4이크의 양단을 각각 힌지 장착하여 승강 전동 기구인 4링크 기구를 형성하고, 또 상기받침대틀의 거의 중앙부에 승강 구동 기구인 유압 실린더 기구를 수직 설치하고, 이 유압 실린더 기구의 피스톤로드와 상기 제3링크의 중간부를 연결재를 통해서 연결한 것이다.

또한, 유압실린더 기구의 피스튼 로드의 신축 작용에 의해 제3링크가 연결재를 통해서 승강하는 동시에 제1링크 및 제2링크가 같은 방향으로 회동하고. 상기 제3링크 및 제4링크의 상단에 설치된 차량 받침대가 거의수직으로 상승한다. 동시에 상기 제1링크의 회동에 연동하여 상기 제4링크가 회동하여 차량 받침대가 이와같은 방향으로 회동하고, 차량 받침대 승강 도중 차량 받침대의 수평 상태가 유지된다. 차량 받침대가 완전히 아래 위치까지 하강하면 차량 받침대의 하부에 설치된 보조 차륜이 바닥면에 닿고 리프트 전방의 이동용 보조차륜으로서의 기능을 하게 된다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

바닥면에 근접해서 수평을 이루는 받침대틀(1)의 좌우(제1도에서 핸들측에서 차량 받침대 방향으로 보는 경우의 좌우를 말함, 이하 좌우를 표시하는 말은 상기 의미와 같다.) 측단에는 측판(3, 3)이 수직설치되며, 양측판(3, 3)의 중앙부 또는 본체의 거의 중시축 선상으로 이동용차륜(4, 4)이 힌지 설치 되어 있다. 상기 측판(3, 3)의 후(제1도에서 좌측) 단의 연결체(5)에는 이동용 핸들(6)이 설치되고 그 이동용 핸들(6)의 우측에는 로크로드(7a)가 수직 설치되며, 로크 로드(7a)의 하단에는 연결체(5)의 내측에 설치된 로크 기어(7b)에 끼워 맞춰지는 로크 보울트(7c)가 고정된다. 상기 로크 로드(7)의 머리부에 힌지로 설치된 캠(8)에는 핸들 로크 레버(9)가 고정 장착되고, 그 반대측에는 핸들(6)괴 평행한 에어 밸브(10)가부착되며, 핸들(6)의 머리부에는 하강 밸브용 노브(10)가 설치되고, 이들의 중간에 계합 해제 레버(11)가 설치된다.

측판(3, 3) 사이에 이동용 차륜(4)의 차측(부호없음)이 힌지로 설치되고, 그 후방에 힌지축(12, 12)이 측판(3, 3)에 고정되며 상기 힌지축(12, 12)에 제2링크(13, 13)의 하단부가 힌지 연결되는 동시에 측판(3, 3)의 전방하단부에 지지축(14)이 가설되며, 상기 지지축(14)에 제1링크(15, 15)의 하단부가 힌지 연결된다.

긴 마름모꼴의 제3링크(17, 17)의 후단부는 제2링크(l3, 13)의 힌지축(12, 12)의 대향부 내측면에 지지축(16)에 의해 힌지 연결되는 동시에 제3링크(17.17) 중앙의 폭이 넓은 아래쪽 돌출 단부는 제1링크(15, 15) 지지축(14)의 대향부 외측면에 힌지축(18)에 의해 힌지 연결된다. 또, 제13링크(17, 17)의 전단부에는 전후의 두깨가다른 받침편(19)의 뒷부분이 힌지축(20, 20)에 의해 힌지 연결되며, 그 상부에는 차량 받침대(21)가 설치되고, 한편 받침편(19)의 하단부와 제1링크(15, 15)의 힌지축(18, 18)으로부터 일정 간격을 갖는 위치의 외측면과의 사이에는 제4링크(22, 22)가 각각 힌지축(23, 23 및 24, 24)에 의해 힌지 연결된다.

받침대틀(1)의 거의 증앙부에는 승강 구동 기구인 유압실린더(25)가 수직 설치되고, 상기 유압실린더(25)에는 피스톤 로드(26a)와 연결재로서 원주형을 이루는 헤드(26b)로 구성되는 승강 가능한 피스톤 로드부(26)가 설치되며, 상기 헤드(26)에는 제3링크(17, 17) 중앙상방부의 돌출 단부가 연결제인 연결측(27, 27)에 의해 힌지연결된다.

제3링크(17, 17)의 상부 가장자리 사이에는 피스톤 로드부(26)의 운동을 간섭하지 않는 범위에서 연결관(30)이 설치되며, 상기 연결판(30)과 지지축(16)에 의해 제3링크(17, 17)가 일체로 결합된다.

측판(3, 3)에 기초단부가 힌지연결되고, 선단부가 힌지축(18, 18)에 힌지 연결되어 제1링크이 회동에 동조하는 부채모양의 하강 방지판(부호없음)이 측판(3, 3)의 내측면에 설치되며, 상기 하강 방지판의 오목부에는 차량받침대(21)의 하강 방지용 톱니를 갖는 랙(31, 31)이 각각 설치되어 있다.

한편, 상기 랙(31, 31)의 하강 방지용 톱니와 맞물리는 계지편(32, 32)이 측판(3, 3)에 힌지 연결되어, 보통때에는 자중에 의한 자연 회전력으로 상기 랙(31)의 맞물림 톱니 하면과 접촉한다.

차량 받침대(21)의 상승시에는 렉(31)의 톱니면이 1핏치씩 상기 계지편(32)의 선단을 누르고 이동하고, 상승이 정지한 위치에서 랙(31)의 맞물림 톱니 하면에 계지편(32)의 첨단이 맞물린 상태가 되고, 이에 따라 차량받침대(21)의 상승 정지 동안의 하강이 방지되며, 이들의 계합 해제는 상기 계합 해제 레버(l1)의 조작에 의해서 행해진다.

받침대틀(1)의 뒷부분에는 에어 구동형 유압 펌프(P)가 설치되며, 상기 에어 밸브(10)의 조작에 의해 상기에어구동형 유압 펌프(P)를 작동시켜, 이 유압으로 상기 유압 실린더(25)의 피스톤 로드브(26)가 상승하며. 하강 밸브 용 노브(10b)의 조작으로유압 실린더(25)의 유압이 개방되면 피스톤 로드부(26)가 하강한다.

받침편(19)의 힌지축(23, 23)에는 보조 차륜(28, 28)이 힌지 연결되어 받침편(19)이 완전히 하강 위치로 하강한 때에 바닥면에 닿아 리프트 전방의 이동용 보조 차륜의 기능을 하고, 본체의 거의 중심축선상에 설치된 동용차륜(4)과 더불어 리프트의 이동 조작성을 좋게 하는 동시에 차량에서의 차량 받침대(21) 설치를 용이하게 한다.

또, 차량 받침대(21)에 프레임 받침 부착물(29)을 설치한 경우에도 상기 보조 차륜(28, 28)이 그 중앙을 지지하기 때문에 리프트의 이동조작이 용이하게 된다.

상기와 같이 구성된 차량 정비용 리프트는 먼저 에어 구동형 유압 펌프(P)의 작동에 의해 유압 실린더(25)의 피스톤 로드부(26)를 신장시키면, 이에 힌지연결된 제3링크(17, 17)가 상승하고, 동시에 제2링크(13, 13) 및 제1링크(15, 15)가 각각 힌지축(12, 12) 및 지지축(14)을 중심으로 해서 서로 같은 방향으로 회동하고, 제3링크(17, 17) 전단부의 차량 받침대(21)가 제1도와 같이 약간 굴곡된 경로를 따라 거의 수직으로 상승한다. 동시에 제4링크(22, 22)의 후단부가 제1링크(15, 15)의 힌지축(18, 18)의 내부에 일정간격을 두고 힌지축(24, 24)에 의해 힌지 연결되므로 힌지축(24, 24)이 다른 힌지축(18, 18)을 중심으로 해서 회동하고, 이 운동에 수반해서 제4링크(22, 22) 전단부의 힌지축(23, 23)은 힌지축(20, 20)을 중심으로 회동하고, 이에 따라서 차량 받침대(21)는 상승도중 거의 수평을 유지한다.

차량 받침대(21)의 하강시에는, 먼저 하강 밸브 용 노브(10)의 조작에 의해 유압 실린더(25)의 유압을 개방하면 피스톤 로드부(26)가 수축되고 각 링크 및 받침편(19)이 상술한 상승 작동과 반대로 작동하고, 차량 받침대(21)가 거의 수평을 유지하면서 수직으로 하강한다.

그리고, 차량 받침대(21)가 완전히 하강 위치로 하강한 상태에서는, 제1링크(l5, 15)의 지지축(14)의 측판(3, 3)의 선단이 아닌 약간 뒤쪽 하단부(전체 강시의 차량지지대(21)의 중심 위치 보다 뒤쪽)에 설치되고, 또한 유압 실린더(25)의 헤드(26b)는 연결축(27, 27)에 의하여 제3링크(17, 17)에 긱접 연질되므로, 링크는 거의 측판(3)의 높이 내에 들어가는 동시에 차량받침대(21)를 보조차륜(28)이 바닥면(F)에 놓이는 위치까지 하강 시킬수가 있다. 따라서, 유압 실린더(25)의 승강 구동력을 직접 제3링크(17, 17)로 작동시키게 되어 전체 하강시 리프트의 작업성이 양호 하다는 것은 말할것도 없고, 상승 하상시를 불문하고 제3링크(17, 17)가 연결판(30)에 의하여 일체 결합되어 있는 효과와 합해져 그 안전성이 더욱 향상된다.

이상에서 본 고안은 4개의 링크 기구를 합리적으로 조합시킨 차량 정비용 리프트로서 차량 받침대를 거의 수평으로 유지시키면서 거의 수직으로 승강 운동 시킬 수 있는 것은 물론, 리프트 전체 상승시의 안전성이 높고, 또 전체 하강시에서는 차량 지지대의 최하 위치를 바닥면까지 설전할 수 있는 동시에, 본체의 수납도 좋으며, 보조 차량에 의해 전체 하강시 리프트의 이동 조작도 용이해진다. 또한 구조가 간단하며 부품수가 적어 구동력을 유효하게 링크게 작동시킬 수 있으므로 소형 경량이며 강성이 크다는 등 여러가지의 효과를 구현할 수 있어, 그 실익은 다대한 것이다.

Claims (2)

1. 거의 중심측선 상에 이동용 차륜(4)을 갖춘 받침대틀(1) 상에, 여러개의 링크 기구로 이루어지는 차량의 승강 전동 기구와, 이 전동 기구를 승강시키는 승강 기구를 갖춘 차량 정비용 리프트에 있어서, 상기 받침대를(1)의 전방 양측부에 제1링크(15)의 일단을, 그 후방 양측부에 제2링크(13)의 일단을 각각 힌지 장착하고, 또 그 제2링크(13)의 타단에 길다란 마름모꼴의 제3링크(17)의 하단을, 상기 제l링크(15)의 타단에 제3링크(17) 중앙의 폭이 넓은 아래쭉 돌출 단부를 각각 힌지 장착하며, 제13링크(17)의 상단에는 차량 받침대(21)를 힌지 장착하고. 상기 제1링크(15)의 받침대를 (1)에서의 힌지축과, 상기 제2링크(13)의 차량 받침대(21)와의 힌지축을 전체 하강시의 상기 차량 받침대(21)의 중심보다 뒤쪽에 설정하고, 또 그 차량 받침대(21)에서의 상기 제3링크(17)와의 힌지 장착부보다 전방 하부 위치와 상기 제l링크(15)의 상기 제13링크(17)와의 힌지 장착부 보다 안쪽 위치의 사이에 제4링크(22)의 양단을 각각 힌지 장착하여 승강 전동 기구인 4링크 기구를 형성하고, 또 상기 받침대틀(1)의 거의 중앙부에 승강 구동 기구인 유압 실린더(25) 기구를 수직 설치하고. 이 유압실린더(25) 기구의 피스톤로드(26a)와 상기 제3링크(17)의 중간부을 연결제를 통해서 연결한 것을 특징으로 하는 차량정비용 리프트.
2. 제1항에 있어서, 차량 받침대(21)의 하단 양측부에 그 차량 받침대(21)의 완전 하강시 이동용 보조 차륜으로 되는 보조 차륜(28)을 힌지 장착시킨 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트.