JPS6368433A - 車両用シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用シートに関するものであり、詳しくは
シート部とシートバック部からなる車両用シートのシー
ト部の高さを調整する機構の改良に関する。

（従来の技術） 一般に身長の低い乗員が車両用シートに座る場合、ステ
アリングホイールを握って操舵しやすいように車両用シ
ートのシート部の高さを適正高さにすること、すなわち
シート部の車両前後方向の後部を上げることが望ましい
。

一方、身長が高く、脚の長い乗員が座る場合、足先を車
室内の適正位置に置けるように脚を大きく折り曲げて重
宝内空間を活用すること、すなわちシート部の前部を上
げることが望ましい。

このような車両用シートとしては、第４図に示すような
ものが知られている（実開昭６０−１６６２２号公報参
照）。

シー１〜部の前部を上げるためには、シート部に内設さ
れたクッションフレームの前部を押上げなければならな
い。第４図において、軸１に固着された回転ハンドル２
を矢印目方向に回転する。回転ハンドル２が回転される
と、軸１に固着された小＃ｊＪ串３も同時に矢印目方向
に回転される。小歯車３の回転によってこれと噛合して
いるセクタギア４が矢印１方向に回転され、セクタギア
４が矢印方向に回転されるとリンク５を介してクッショ
ンフレーム（図示せず）の車両前接方向における前部が
上方へ押し上げられ、シート部の前部は上げられる。シ
ート部の前部を下げるには、回転ハンドル２を矢印目方
向と逆の方向へ回転すると、前述と逆に作用してクッシ
ョンフレームの前部は下げられる。

一方、シート部の後部を上げるためにはクッションフレ
ームの後部を押上げなければならない。

そのためには回転ハンドル６を矢印Ｊ方向に回転する。

回転ハンドル６が回転すると、軸７を介して小歯車８も
同時に矢印Ｊ方向に回転される。小歯車８の回転によっ
てセクタギア９が矢印に方向に回転され、セクタギア９
が矢印に方向に回転されると連結杆１０は矢印し方向に
牽引され、ベルクランク１１は矢印Ｍ方向に回動される
。ベルクランク１１の矢印Ｍ方向への回動によってクッ
ションフレーム後部は上方へ押し上げられてシート部の
後部は上げられる。シート部の後部を下げるには、回転
ハンドル６を矢印Ｊ方向ζ逆の方向へ回転すると、前述
と逆に作用してクッションフレームの後部は下げられる
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用シートにあって
は、シート部の前部または後部を上げるには回転ハンド
ル２，６を矢印ト１方向または矢印Ｊ方向に回転して、
軸１，７を回転ざｕ１逆にこの前部または後部を下げる
には回転ハンドル２゜６を矢印Ｈと逆方向または矢印Ｊ
と逆方向に回転して’Ｎｉｌ、７を回転させていた。し
たがって、この車両用シートはシート部の高さを調整す
るためには、回転ハンドル２．６を一方向に回転させた
り、これと逆方向に回転させたりする方式（すなわち手
動式）には適合するが、モータによって常に同一方向に
回転駆動する方式（すなわち自動式）には適合していな
かった。この従来の車両用シートを敢えて自動化すれば
、モータの回転停止位置を検出するためのリミットスイ
ッチや、リミットスイッチの検出出力に応じてモータを
逆転制御する機構を設けなければならず、このためシー
ト部の高さを調整する機構が複雑化し、ひいては故障の
原因が多くなったり、製造コストが高くなる等の問題点
があった。

（問題点を解決するための手段） このような問題点を解決するために、この発明にあって
は、ベースフレームに揺動または上下動可能に配設され
たクッションフレームと、このクッションフレームの車
両前後方向における後部を揺動によって上下動させる第
１ベルクランクと、第１ベルクランクを回転によって連
結棒を介して揺動させる第１クランクアームと、前記ク
ッションフレームの前部を揺動によつテ第１リンクを介
して上下動させる第２ベルクランクと、この第２ベルク
ランクを回転によって第２リンクを介して揺動させる第
２クランクアームとを備え、前記第１クランクアームま
たは第２クランクアームを同一方向に回転させて、クッ
ションフレームな揺動または上下動させて、このクッシ
ョンフレームを乗員の所望する位置に固定するようにし
た構成としたものである。

（作用） 第１クランクアームまたは第２クランクアームをモータ
によって同一方向に回転させて、クッションフレームを
Ｒ高位置から最低位置まで揺動または上下動させて、こ
のクッションフレームを乗員の所望する位置に固定する
。したがってリミットスイッチやモータを逆転制御する
機構を必要とけずに、シート部の高さを調整１′る機構
を自動化できる。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。第１図ない
し第３図はこの発明の係る車両用シートの一実施例を示
ず図である。

まず、構成を説明する。第１図において、２１は車両用
シートであり、この車両用シート２１はスライドレール
２２上に固定されたベースフレーム２３と、ベースフレ
ーム２３上に配設されたクッションフレーム２４と、ベ
ースフレーム２３の車両前後方向の後端部にリクライニ
ングデバイス（図示せず）を介して前後方向に傾斜可能
に取り付けられたシートバックフレーム２５とからなっ
ている。

クッションフレーム２４の後部の下面にはブラケット２
６が固着され、ブラケット２６は連結ビン２７を介して
第１ベルクランク２８の上側揺動端２８ａに連結されて
いる。第１ベルクランク２８はベースフレーム２３の後
部に枢支ビン２９を介して揺動可能に枢支されており、
この下側揺動端２８ｂは連結ビン３０を介してクッショ
ンフレーム２４の下方であって車両前後方向に配された
連結棒３１の一端に連結されている。連結棒３１の他端
は第１クランクアームとしての平歯車３２の端面に植設
されたクランクビン３３に連結されている。平歯車３２
はベースフレーム２３の略中央部の内側に回転可能に枢
支されて、ビニオンギア３４と噛合している。ビニオン
ギア３４はベースフレーム２３に取り付けられた軸３５
に軸支され、軸３５には逆転防止機構（図示せず）が設
けられている。

一方、クッションフレーム２４の前部の下面にはブラケ
ット３６が固着され、ブラケット３６は連結ビン３７を
介して第１リンク３８の一端と連結されており、第１リ
ンク３８の他端は第２ベルクランク３９の下側揺動端３
９ａと連結ビン４０を介して連結されている。第２ベル
クランク３９はベースフレーム２３の前部に枢支ビン４
１を介して揺動可能に枢支されており、この上側揺動端
３９ｂは連結ビン４２を介して第２リンク４３の一端と
連結され、第２リンク４３は第１リンク３８に対して略
Ｘ字状に配されている。第２リンク４３のｆｌ！！端は
第２クランクアームとしての平歯車４４の端面に植設さ
れたクランクビン４５に連結されている。平歯車４４は
ベースフレーム２３の前方内側部に回転可能に枢支され
て、ビニオンギア４６と噛合しており、ビニオンギア４
６はベースフレーム２３に取り付けられた軸４８に軸支
され軸４８には軸３５と同様に逆転防止機構（図示せず
）が設けられている。

なお、以上は車両用シートの両側部の一側部に構成され
ているシート部の高さ調整機構を説明したが、他側部に
も同様に構成されている。

次に作用を説明する。シート部の後部を上げる必要があ
る場合には、まずモータ（図示せず）を運転させ、この
モータの回転駆動力によって第２図にＪ３ける軸３５を
矢印Ａ方向に回転させる。軸３５と同時にビニオン３４
も矢印Ａ方向に回転され、このビニオン３４の回転は減
速されて平歯車３２に伝達され、平歯車３２は矢印Ｂ方
向に回転される。平歯車３２の回転によって連結棒３１
は矢印Ｃ方向に牽引され、第１ベルクランク２８は枢支
ビン２９を中心に矢印り方向に回動する。第１ベルクラ
ンク２８の回動によって、ブラケット２６を介してクッ
ションフレーム２４の後部は上方に押し上げられ、所望
する位置（仮想線で示す位置のいずれか）にきたとぎに
モータの運転を停止し、クッションフレームの後部を所
望する位置に固定する。

シート部の後部を下げる必要がある場合には、モータを
再運転させて、軸３５を同じく矢印六方向に回転させる
。軸３５の回転はビニオン３４から平歯車３２に伝達さ
れて、連結棒３１は矢印Ｃ方向と逆方向に押され、第１
ベルクランク２８の矢印り方向と逆方向への回動によっ
て、クッションフレーム２４の後部は下げられ、所望す
る位置にきたときにモータの運転を停止する。

一方、シート部の前部を上げる必要がある場合には、モ
ータを運転させ、このモータの回転駆動力によって第３
図における軸４８を矢印Ｅ方向に回転させる。軸４８の
回転と同時にビニオン４６も矢印Ｅ方向に回転され、こ
のビニオン４６の回転は減速されて平歯車４３に伝達さ
れ、平歯車４４は矢印Ｆ方向に回転される。平歯車４４
の回転によって、第２リンク４３は上側１ヱ動端３９　
ｂを上方へ押し、第２ベルクランク３つは枢支ビン４１
を中心に矢印Ｇ方向に回動する。第２ベルクランク３９
の回動によって、第１リンク３８はブラケット３６を介
してクッションフレーム２４の前部を押し上げ、所望す
る位置（仮想線で示す位置のいずれか）にきたときに、
モータの運転を停止し、クッションフレームの後部を所
望する位置に固定する。

シート部の前部を下げる彩画がある場合には、モータを
再運転さけて軸４８を同じく矢印Ｅ方向に回転させる。

軸４８の回転はビニオン４６から平歯車４４に伝達され
て、第２リンク４３は第２ベルクランク３９を矢印Ｇ方
向と逆方向に回動させる。第２ベルクランク３９の回動
によって、第１リンク３８は下方へ引かれブラケット３
６を介して、クッションフレーム２４の前部は下げられ
、所望する位置にぎたときにモータの運転を停止する。

なお、クッションフレーム２４をスライドレール２２に
対して平行に上下動させる場合は、モータによって軸３
５．４８を同時に回転させる。

このように、モータで軸３５．４８を同一方向に回転さ
せることによって、クッションフレーム２４の前部また
は後部を、最高位置から最低位置まで上下動させること
ができる。したがってリミットスイッチやモータを逆転
制御する機構を必要とせずに、シート部の高さを調整す
る機構を自動鳩 化できる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば第１クランクア
ームまたは第２クランクアームを同一方向に回転させて
、クッションフレームを上下動または揺動させて、乗員
の所望する位置に固定するようにしたので、リミットス
イッチやモータを逆転制御する機構を必要とせずにシー
ト部の高さを調整する僚構を自動化できる。したがって
、この自動化された高さを調整する機構を簡略化できる
。

その結果、この機構に発生する故障の原因を少くするこ
とができ、また製造コストを安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明に係る車両用シートの一
実施例を示す図であり、第１図はその断面図で、第２図
はこのクッションフレームの後部の、Ｆ下動を示した断
面図で、第３図はこのクッションフレームの前部の上下
動を示した断面図である。第４図は従来の車両用シート
を示した概略断面図である。 ２３・・・ベースフレーム ２４・・・クッションフレーム ２８・・・第１ベルクランク ３１・・・連結環 ３２・・・第１クランクアーム（平歯車）３８・・・第
１リンク ３９・・・第２ベルクランク ４３・・・第２リンク ４４・・・第２クランクアーム（平歯車〉代理人　　弁
理士　　　三　好　　保　男第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベースフレームに揺動または上下動可能に配設されたク
   ッションフレームと、このクッションフレームの車両前
   後方向における後部を揺動によって上下動させる第１ベ
   ルクランクと、第１ベルクランクを回転によって連結棒
   を介して揺動させる第１クランクアームと、前記クッシ
   ョンフレームの前部を揺動によって第１リンクを介して
   上下動させる第２ベルクランクと、この第２ベルクラン
   クを回転によって第２リンクを介して揺動させる第２ク
   ランクアームとを備え、前記第１クランクアームまたは
   第２クランクアームを同一方向に回転させて、クッショ
   ンフレームを揺動または上下動させて、このクッション
   フレームを乗員の所望する位置に固定するようにしたこ
   とを特徴とする車両用シート。