JPH0822656B2 - 自動車用シ−ト - Google Patents
自動車用シ−トInfo
- Publication number
- JPH0822656B2 JPH0822656B2 JP61313306A JP31330686A JPH0822656B2 JP H0822656 B2 JPH0822656 B2 JP H0822656B2 JP 61313306 A JP61313306 A JP 61313306A JP 31330686 A JP31330686 A JP 31330686A JP H0822656 B2 JPH0822656 B2 JP H0822656B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knob
- spur gear
- lower arm
- shaft
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、シートクッションのフロント及びリヤ部分
を昇降させるノブを一個とさせた自動車用シートに関す
る。
を昇降させるノブを一個とさせた自動車用シートに関す
る。
従来技術 第８及び第９図に示す如く、自動車用シート１のシー
トクッション２の脇の対のロアアーム3,3′の一方のロ
アアーム３に第１のノブ４、第２のノブ５及びリクライ
ナノブ６とが順次配される。第１のノブ４は、ロアアー
ム３に固定された公知構造の第１のスプリングカップラ
７の駆動軸に固定され、その従動軸に第１のピニオン８
を固定する。該第１のピニオンギャ８を、左右のロアア
ーム3,3′に回転自在に支持された第１のリンクロッド
９の一端側に固定されたセクタギャ10と噛合う。リンク
ロッド９の他端側（ロアアーム３′側）にプレート11を
固定する。第１のセクタギャ10及びプレート11にフロン
トリンク12,12′をピン22で枢着し、これらリンク12,1
2′をシートクッション２のフレームのフロント側に枢
着する。
トクッション２の脇の対のロアアーム3,3′の一方のロ
アアーム３に第１のノブ４、第２のノブ５及びリクライ
ナノブ６とが順次配される。第１のノブ４は、ロアアー
ム３に固定された公知構造の第１のスプリングカップラ
７の駆動軸に固定され、その従動軸に第１のピニオン８
を固定する。該第１のピニオンギャ８を、左右のロアア
ーム3,3′に回転自在に支持された第１のリンクロッド
９の一端側に固定されたセクタギャ10と噛合う。リンク
ロッド９の他端側（ロアアーム３′側）にプレート11を
固定する。第１のセクタギャ10及びプレート11にフロン
トリンク12,12′をピン22で枢着し、これらリンク12,1
2′をシートクッション２のフレームのフロント側に枢
着する。
第２のノブ５を第２の公知構造のスプリングカップラ
13の駆動軸に固定し、その従動軸を第２のピニオン14に
固定する。端部を左右のロアアーム3,3′に軸支した第
２のリンクロッド15の一端側に第２のセクタギャ16を固
定し、その他端側にプレート17を固定する。第２のセク
タギャ16は第２のピニオン14と噛合う。両ロアアーム3,
3′後方にベルクランク状のリヤリンク18を枢着し、こ
のリヤリンク18,18′をシートクッション２のフレーム
のリヤ側に枢着する。そして、リヤリンク18,18′と第
２のセクタギャ16及びプレート17とをロッド19,19′を
用いて連結する。
13の駆動軸に固定し、その従動軸を第２のピニオン14に
固定する。端部を左右のロアアーム3,3′に軸支した第
２のリンクロッド15の一端側に第２のセクタギャ16を固
定し、その他端側にプレート17を固定する。第２のセク
タギャ16は第２のピニオン14と噛合う。両ロアアーム3,
3′後方にベルクランク状のリヤリンク18を枢着し、こ
のリヤリンク18,18′をシートクッション２のフレーム
のリヤ側に枢着する。そして、リヤリンク18,18′と第
２のセクタギャ16及びプレート17とをロッド19,19′を
用いて連結する。
シートバック20を、図示しないリクライニング機構及
びアッパアーム21,21′を介してロアアーム3,3′に支持
する。尚、スプリングカップラ7,13は公知構成のものを
用いるので、ここでは、その構造説明を省略する。
びアッパアーム21,21′を介してロアアーム3,3′に支持
する。尚、スプリングカップラ7,13は公知構成のものを
用いるので、ここでは、その構造説明を省略する。
第１のノブ４の回転は、ピニオン８を回転させ、第１
のセクタギャ10とプレート11とをリンクロッド９まわり
に回動させ、リンク12,12′を昇降させ、シートクッシ
ョン２のフロント側の上下位置の調整を可能にする。
又、第２のノブ５を回転させると、第２のピニオン14が
第２のセクタギヤ16とプレート17をリンクロッド15まわ
りに回動させる。この動きは、リヤリンク18,18′にロ
ッド19を介して伝達され、リンク18,18′をピン22まわ
りに回動し、シートクッション２のリヤ側の上下動を調
整する。
のセクタギャ10とプレート11とをリンクロッド９まわり
に回動させ、リンク12,12′を昇降させ、シートクッシ
ョン２のフロント側の上下位置の調整を可能にする。
又、第２のノブ５を回転させると、第２のピニオン14が
第２のセクタギヤ16とプレート17をリンクロッド15まわ
りに回動させる。この動きは、リヤリンク18,18′にロ
ッド19を介して伝達され、リンク18,18′をピン22まわ
りに回動し、シートクッション２のリヤ側の上下動を調
整する。
本発明が解決しょうとする問題点 第８図からよく理解できるように、シートクッション
２の一方の側部に対のノブ4,5とリクライナノブ６と
が、近接して一列に配設される。一方、乗員は、シート
クッションのフロント部及びリヤ部の高さ調整を行う
時、そのためのノブ4,5をその都度目で確認することは
しない。このため、従前の如くノブ4,5同志が近接して
いると、たとえば、シートクッション２のフロント部を
昇降させようとして、別のノブ５を誤動作させることが
多く、又、正しいノブが操作するにも、隣りのノブに手
が触れ、ノブ操作に円滑さを欠くといった不具合を、従
来の自動車用シートは有す。
２の一方の側部に対のノブ4,5とリクライナノブ６と
が、近接して一列に配設される。一方、乗員は、シート
クッションのフロント部及びリヤ部の高さ調整を行う
時、そのためのノブ4,5をその都度目で確認することは
しない。このため、従前の如くノブ4,5同志が近接して
いると、たとえば、シートクッション２のフロント部を
昇降させようとして、別のノブ５を誤動作させることが
多く、又、正しいノブが操作するにも、隣りのノブに手
が触れ、ノブ操作に円滑さを欠くといった不具合を、従
来の自動車用シートは有す。
それ故に、本発明は、ノブを一個とすることにより、
シートクンションのフロント及びリヤ部の昇降を可能と
させることで、前述した従来技術の不具合を解消させる
ことを解決すべき課題とする。
シートクンションのフロント及びリヤ部の昇降を可能と
させることで、前述した従来技術の不具合を解消させる
ことを解決すべき課題とする。
問題点を解決するための手段 本発明は、従前の如く、ロアアームに対のスプリング
カップラを配するがそれぞれの駆動軸に平歯車を固定
し、両平歯車間にノブ付の別の歯車を配し、この別歯車
を平歯車の一方と係合させることで、シートクッション
のフロント部又はリヤ部を選択的に昇降可能とさせる概
念を導入するが、より具体的には、 シートクッションをフロントリンク及びリヤリンクを
介して支持するロアアーム、前記ロアアームに固定され
た対の離間した第１及び第２のスプリングカップラ、該
第１のスプリングカップラの従動軸の動きを前記フロン
トリンクに伝える第１の部材、前記第２のスプリングカ
ップラの従動軸の動きを前記リヤリンクに伝える第２の
部材、前記第１のスプリングカップラの駆動軸に固定さ
れた第１の平歯車、前記第２のスプリングカップラの駆
動軸に固定された第２の平歯車、一端が前記ロアアーム
に枢支され且つ他端でノブ付きのノブシャフトを回転自
在に支承するリンク、前記第１及び第２の平歯車間に位
置し且つ前記ノブシャフトに固定された第３の平歯車、
一端を前記ロアアームに枢支された切換レバーを有し、
前記ノブシャフトを前記ロアアーム及び前記切換レバー
に穿けた第１及び第２のカム孔に貫通させ、前記切換レ
バーを上下させることで前記第３の平歯車を前記第１又
は第２の平歯車に選択的に係合可能とさせたことを特徴
とする自動車用シートを提供する。
カップラを配するがそれぞれの駆動軸に平歯車を固定
し、両平歯車間にノブ付の別の歯車を配し、この別歯車
を平歯車の一方と係合させることで、シートクッション
のフロント部又はリヤ部を選択的に昇降可能とさせる概
念を導入するが、より具体的には、 シートクッションをフロントリンク及びリヤリンクを
介して支持するロアアーム、前記ロアアームに固定され
た対の離間した第１及び第２のスプリングカップラ、該
第１のスプリングカップラの従動軸の動きを前記フロン
トリンクに伝える第１の部材、前記第２のスプリングカ
ップラの従動軸の動きを前記リヤリンクに伝える第２の
部材、前記第１のスプリングカップラの駆動軸に固定さ
れた第１の平歯車、前記第２のスプリングカップラの駆
動軸に固定された第２の平歯車、一端が前記ロアアーム
に枢支され且つ他端でノブ付きのノブシャフトを回転自
在に支承するリンク、前記第１及び第２の平歯車間に位
置し且つ前記ノブシャフトに固定された第３の平歯車、
一端を前記ロアアームに枢支された切換レバーを有し、
前記ノブシャフトを前記ロアアーム及び前記切換レバー
に穿けた第１及び第２のカム孔に貫通させ、前記切換レ
バーを上下させることで前記第３の平歯車を前記第１又
は第２の平歯車に選択的に係合可能とさせたことを特徴
とする自動車用シートを提供する。
実施例 第１−７図を参照して本発明の一実施例を説明する
が、本例は、第９図に示す例のスプリングカップラ7,13
の駆動側を改良し、従動軸側のピニオン8,14からシート
クッション２迄のシートクッション昇降機構は第９図の
例と同一のものを用いているので、そのための説明及び
図示は、ここでは、省略する。尚、第１−７図に示す例
中に用いている第９図に示す従来例と同一構成部品に
は、第９図で用いた符号と同一符号を記し、その説明を
一部省略する。
が、本例は、第９図に示す例のスプリングカップラ7,13
の駆動側を改良し、従動軸側のピニオン8,14からシート
クッション２迄のシートクッション昇降機構は第９図の
例と同一のものを用いているので、そのための説明及び
図示は、ここでは、省略する。尚、第１−７図に示す例
中に用いている第９図に示す従来例と同一構成部品に
は、第９図で用いた符号と同一符号を記し、その説明を
一部省略する。
第１のスプリングカップラ７の駆動軸に第１の平歯車
23を固定し、第２スプリングカップラ14の駆動軸に第２
の平歯車24を固定する。一方、ロアアーム３の側面とは
離間する形で、ベースプレート25を、ロアアーム３に固
定し、両スプリングカップラ7,14の駆動軸をこのベース
プレート25に軸支させる一端をロアアーム３に枢支させ
且つ上方に延圧するリンク26の上端にノブシャフト27を
回転自在に支承させる。このノブシャフト27に第３の平
歯車28を固定し、この第３の平歯車28を、第１及び第２
の平歯車23,24間に配す。
23を固定し、第２スプリングカップラ14の駆動軸に第２
の平歯車24を固定する。一方、ロアアーム３の側面とは
離間する形で、ベースプレート25を、ロアアーム３に固
定し、両スプリングカップラ7,14の駆動軸をこのベース
プレート25に軸支させる一端をロアアーム３に枢支させ
且つ上方に延圧するリンク26の上端にノブシャフト27を
回転自在に支承させる。このノブシャフト27に第３の平
歯車28を固定し、この第３の平歯車28を、第１及び第２
の平歯車23,24間に配す。
一方、一端がベースプレート25又はロアアーム３に枢
着された切換レバー29を設ける。ノブシャフト27をベー
スプレート25の第１のカム孔30と、切換レバー29に穿設
した第２のカム孔31とを貫通してロアアーム３の側外方
へ延出する。このノブシャフト27の側端にノブ32を固定
させる。この結果、第２図に示すように、シートの側方
には、切換レバー29、ノブ32及びリクライニングノブ６
とが並設されることになる。35はトーションスプリング
で、切換レバー29の動きに節度感を与える。
着された切換レバー29を設ける。ノブシャフト27をベー
スプレート25の第１のカム孔30と、切換レバー29に穿設
した第２のカム孔31とを貫通してロアアーム３の側外方
へ延出する。このノブシャフト27の側端にノブ32を固定
させる。この結果、第２図に示すように、シートの側方
には、切換レバー29、ノブ32及びリクライニングノブ６
とが並設されることになる。35はトーションスプリング
で、切換レバー29の動きに節度感を与える。
第１のカム30は、リンク26の枢支点33を中心とする円
弧状であり、又、第２のカム31は、切換レバー29の枢支
点34を中心とする２個の円弧を連接したもので、２個の
円弧の差は、第１又は第２の平歯車23,24と第３の平歯
車28の歯間寸法に相当する。
弧状であり、又、第２のカム31は、切換レバー29の枢支
点34を中心とする２個の円弧を連接したもので、２個の
円弧の差は、第１又は第２の平歯車23,24と第３の平歯
車28の歯間寸法に相当する。
第３図及び第４図に示す如く、切換レバー29が下方位
置をとると、ノブシャフト27が第１のカム孔30の左方に
且つ第２のカム孔31の上部に位置し、第３の平歯車28を
第２の平歯車24に係合させる。従って、ノブ32を回転さ
せると、第３の平歯車28が第２の平歯車24を回転させ、
その回転は第２のピニオン14及び第９図に示す機構を介
してシートクッション２のリヤ部を昇降させる。
置をとると、ノブシャフト27が第１のカム孔30の左方に
且つ第２のカム孔31の上部に位置し、第３の平歯車28を
第２の平歯車24に係合させる。従って、ノブ32を回転さ
せると、第３の平歯車28が第２の平歯車24を回転させ、
その回転は第２のピニオン14及び第９図に示す機構を介
してシートクッション２のリヤ部を昇降させる。
又、切換レバー29を押上げると、第５図及び第６図に
示す如く、ノブシャフト27が、両カム孔30,31に案内さ
れて、枢支点33を中心とする円弧状を移動し、第３の平
歯車28を第１の平歯車23に係合させる。かくして、ノブ
32の回転は、第３の平歯車28及び第１の平歯車23を回転
させ、この回転を、ピニオン８、セクタギヤ10及びリン
ク12を介してシートクッション２の前部に伝えられ、シ
ートクッション２のフロント部を昇降させる。
示す如く、ノブシャフト27が、両カム孔30,31に案内さ
れて、枢支点33を中心とする円弧状を移動し、第３の平
歯車28を第１の平歯車23に係合させる。かくして、ノブ
32の回転は、第３の平歯車28及び第１の平歯車23を回転
させ、この回転を、ピニオン８、セクタギヤ10及びリン
ク12を介してシートクッション２の前部に伝えられ、シ
ートクッション２のフロント部を昇降させる。
以上から明らかなように、ノブを１つ回転させること
で、シートクッションのフロント部及びリヤ部を選択的
に昇降可能となる。
で、シートクッションのフロント部及びリヤ部を選択的
に昇降可能となる。
尚、第７図に示すように平歯車23,24,28の歯先を鋭角
にすると、両者の噛合いが容易となる。又、第１のカム
孔30をロアアーム３に穿設してもよい。
にすると、両者の噛合いが容易となる。又、第１のカム
孔30をロアアーム３に穿設してもよい。
効果 本発明ではノブシャフトをリンクに枢支させたので、
第３の平歯車の回転が常に円滑となる。又、平歯車を車
の前後方向に並設させるので、シートの巾を大とさせる
ことはない。
第３の平歯車の回転が常に円滑となる。又、平歯車を車
の前後方向に並設させるので、シートの巾を大とさせる
ことはない。
第１図は本発明の一例を示す部分斜視図、第２図は本発
明の一例のシートの斜視図、第３図は平歯車部分を示す
正面図、第４図は第３図の矢視IV-IVより見た断面図、
第５図は別の平歯車の組合せを示す正面図、第６図は第
５図の矢視VI-VIより見た断面図、第７図は平歯車の歯
先の一例を示す部分平面図、第８図は従来のシートの斜
視図、第９図は従来のシートクッションの昇降機構を示
す斜視図である。 図中:7、13……スプリングカップラ、８、14……ピニオ
ン、23,24,28……平歯車、25……ベースプレート、26…
…リンク、27……ノブシャフト、29……切換レバー、3
0、31……カム孔、32……ノブ。
明の一例のシートの斜視図、第３図は平歯車部分を示す
正面図、第４図は第３図の矢視IV-IVより見た断面図、
第５図は別の平歯車の組合せを示す正面図、第６図は第
５図の矢視VI-VIより見た断面図、第７図は平歯車の歯
先の一例を示す部分平面図、第８図は従来のシートの斜
視図、第９図は従来のシートクッションの昇降機構を示
す斜視図である。 図中:7、13……スプリングカップラ、８、14……ピニオ
ン、23,24,28……平歯車、25……ベースプレート、26…
…リンク、27……ノブシャフト、29……切換レバー、3
0、31……カム孔、32……ノブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 正一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 西山 優治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 審査官 川向 和実
Claims (1)
- 【請求項１】シートクッションをフロントリンク及びリ
ヤリンクを介して支持するロアアーム、前記ロアアーム
に固定された対の離間した第１及び第２のスプリングカ
ップラ、該第１のスプリングカップラの従動軸の動きを
前記フロントリンクに伝える第１の部材、前記第２のス
プリングカップラの従動軸へ動きを前記リヤリンクに伝
える第２の部材、前記第１のスプリングカップラの駆動
軸に固定された第１の平歯車、前記第２のスプリングカ
ップラの駆動軸に固定された第２の平歯車、一端が前記
ロアアームに枢支され且つ他端でノブ付のノブシャフト
を回転自在に支承するリンク、前記第１及び第２の平歯
車間に位置し且つ前記ノブシャフトに固定された第３の
平歯車、一端を前記ロアアームに枢支された切換レバー
を有し、前記ノブシャフトを前記ロアアーム及び前記切
換レバーに穿けた第１及び第２のカム孔に貫通させ、前
記切換レバーを上下させることで前記第３の平歯車を前
記第１又は第２の平歯車に選択的に係合可能とさせたこ
とを特徴とする自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61313306A JPH0822656B2 (ja) | 1986-12-29 | 1986-12-29 | 自動車用シ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61313306A JPH0822656B2 (ja) | 1986-12-29 | 1986-12-29 | 自動車用シ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170138A JPS63170138A (ja) | 1988-07-14 |
| JPH0822656B2 true JPH0822656B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=18039630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61313306A Expired - Lifetime JPH0822656B2 (ja) | 1986-12-29 | 1986-12-29 | 自動車用シ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0822656B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4494570B2 (ja) | 2000-01-20 | 2010-06-30 | 株式会社小森コーポレーション | 振りローラの振り装置 |
| JP4582867B2 (ja) | 2000-06-23 | 2010-11-17 | 株式会社小森コーポレーション | 印刷機 |
| ATE438510T1 (de) | 2000-06-30 | 2009-08-15 | Komori Printing Mach | Steuerung für die farbvorrichtung von einer druckmaschine |
-
1986
- 1986-12-29 JP JP61313306A patent/JPH0822656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170138A (ja) | 1988-07-14 |
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