JPH0822656B2 - 自動車用シ−ト - Google Patents

自動車用シ−ト

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JPH0822656B2
JPH0822656B2 JP61313306A JP31330686A JPH0822656B2 JP H0822656 B2 JPH0822656 B2 JP H0822656B2 JP 61313306 A JP61313306 A JP 61313306A JP 31330686 A JP31330686 A JP 31330686A JP H0822656 B2 JPH0822656 B2 JP H0822656B2
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JP
Japan
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knob
spur gear
lower arm
shaft
fixed
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP61313306A
Other languages
English (en)
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JPS63170138A (ja
Inventor
隆己 寺田
三郎 鈴木
幸史 山田
稔人 宮川
正一 橋本
優治 西山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
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  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、シートクッションのフロント及びリヤ部分
を昇降させるノブを一個とさせた自動車用シートに関す
る。
従来技術 第8及び第9図に示す如く、自動車用シート1のシー
トクッション2の脇の対のロアアーム3,3′の一方のロ
アアーム3に第1のノブ4、第2のノブ5及びリクライ
ナノブ6とが順次配される。第1のノブ4は、ロアアー
ム3に固定された公知構造の第1のスプリングカップラ
7の駆動軸に固定され、その従動軸に第1のピニオン8
を固定する。該第1のピニオンギャ8を、左右のロアア
ーム3,3′に回転自在に支持された第1のリンクロッド
9の一端側に固定されたセクタギャ10と噛合う。リンク
ロッド9の他端側(ロアアーム3′側)にプレート11を
固定する。第1のセクタギャ10及びプレート11にフロン
トリンク12,12′をピン22で枢着し、これらリンク12,1
2′をシートクッション2のフレームのフロント側に枢
着する。
第2のノブ5を第2の公知構造のスプリングカップラ
13の駆動軸に固定し、その従動軸を第2のピニオン14に
固定する。端部を左右のロアアーム3,3′に軸支した第
2のリンクロッド15の一端側に第2のセクタギャ16を固
定し、その他端側にプレート17を固定する。第2のセク
タギャ16は第2のピニオン14と噛合う。両ロアアーム3,
3′後方にベルクランク状のリヤリンク18を枢着し、こ
のリヤリンク18,18′をシートクッション2のフレーム
のリヤ側に枢着する。そして、リヤリンク18,18′と第
2のセクタギャ16及びプレート17とをロッド19,19′を
用いて連結する。
シートバック20を、図示しないリクライニング機構及
びアッパアーム21,21′を介してロアアーム3,3′に支持
する。尚、スプリングカップラ7,13は公知構成のものを
用いるので、ここでは、その構造説明を省略する。
第1のノブ4の回転は、ピニオン8を回転させ、第1
のセクタギャ10とプレート11とをリンクロッド9まわり
に回動させ、リンク12,12′を昇降させ、シートクッシ
ョン2のフロント側の上下位置の調整を可能にする。
又、第2のノブ5を回転させると、第2のピニオン14が
第2のセクタギヤ16とプレート17をリンクロッド15まわ
りに回動させる。この動きは、リヤリンク18,18′にロ
ッド19を介して伝達され、リンク18,18′をピン22まわ
りに回動し、シートクッション2のリヤ側の上下動を調
整する。
本発明が解決しょうとする問題点 第8図からよく理解できるように、シートクッション
2の一方の側部に対のノブ4,5とリクライナノブ6と
が、近接して一列に配設される。一方、乗員は、シート
クッションのフロント部及びリヤ部の高さ調整を行う
時、そのためのノブ4,5をその都度目で確認することは
しない。このため、従前の如くノブ4,5同志が近接して
いると、たとえば、シートクッション2のフロント部を
昇降させようとして、別のノブ5を誤動作させることが
多く、又、正しいノブが操作するにも、隣りのノブに手
が触れ、ノブ操作に円滑さを欠くといった不具合を、従
来の自動車用シートは有す。
それ故に、本発明は、ノブを一個とすることにより、
シートクンションのフロント及びリヤ部の昇降を可能と
させることで、前述した従来技術の不具合を解消させる
ことを解決すべき課題とする。
問題点を解決するための手段 本発明は、従前の如く、ロアアームに対のスプリング
カップラを配するがそれぞれの駆動軸に平歯車を固定
し、両平歯車間にノブ付の別の歯車を配し、この別歯車
を平歯車の一方と係合させることで、シートクッション
のフロント部又はリヤ部を選択的に昇降可能とさせる概
念を導入するが、より具体的には、 シートクッションをフロントリンク及びリヤリンクを
介して支持するロアアーム、前記ロアアームに固定され
た対の離間した第1及び第2のスプリングカップラ、該
第1のスプリングカップラの従動軸の動きを前記フロン
トリンクに伝える第1の部材、前記第2のスプリングカ
ップラの従動軸の動きを前記リヤリンクに伝える第2の
部材、前記第1のスプリングカップラの駆動軸に固定さ
れた第1の平歯車、前記第2のスプリングカップラの駆
動軸に固定された第2の平歯車、一端が前記ロアアーム
に枢支され且つ他端でノブ付きのノブシャフトを回転自
在に支承するリンク、前記第1及び第2の平歯車間に位
置し且つ前記ノブシャフトに固定された第3の平歯車、
一端を前記ロアアームに枢支された切換レバーを有し、
前記ノブシャフトを前記ロアアーム及び前記切換レバー
に穿けた第1及び第2のカム孔に貫通させ、前記切換レ
バーを上下させることで前記第3の平歯車を前記第1又
は第2の平歯車に選択的に係合可能とさせたことを特徴
とする自動車用シートを提供する。
実施例 第1−7図を参照して本発明の一実施例を説明する
が、本例は、第9図に示す例のスプリングカップラ7,13
の駆動側を改良し、従動軸側のピニオン8,14からシート
クッション2迄のシートクッション昇降機構は第9図の
例と同一のものを用いているので、そのための説明及び
図示は、ここでは、省略する。尚、第1−7図に示す例
中に用いている第9図に示す従来例と同一構成部品に
は、第9図で用いた符号と同一符号を記し、その説明を
一部省略する。
第1のスプリングカップラ7の駆動軸に第1の平歯車
23を固定し、第2スプリングカップラ14の駆動軸に第2
の平歯車24を固定する。一方、ロアアーム3の側面とは
離間する形で、ベースプレート25を、ロアアーム3に固
定し、両スプリングカップラ7,14の駆動軸をこのベース
プレート25に軸支させる一端をロアアーム3に枢支させ
且つ上方に延圧するリンク26の上端にノブシャフト27を
回転自在に支承させる。このノブシャフト27に第3の平
歯車28を固定し、この第3の平歯車28を、第1及び第2
の平歯車23,24間に配す。
一方、一端がベースプレート25又はロアアーム3に枢
着された切換レバー29を設ける。ノブシャフト27をベー
スプレート25の第1のカム孔30と、切換レバー29に穿設
した第2のカム孔31とを貫通してロアアーム3の側外方
へ延出する。このノブシャフト27の側端にノブ32を固定
させる。この結果、第2図に示すように、シートの側方
には、切換レバー29、ノブ32及びリクライニングノブ6
とが並設されることになる。35はトーションスプリング
で、切換レバー29の動きに節度感を与える。
第1のカム30は、リンク26の枢支点33を中心とする円
弧状であり、又、第2のカム31は、切換レバー29の枢支
点34を中心とする2個の円弧を連接したもので、2個の
円弧の差は、第1又は第2の平歯車23,24と第3の平歯
車28の歯間寸法に相当する。
第3図及び第4図に示す如く、切換レバー29が下方位
置をとると、ノブシャフト27が第1のカム孔30の左方に
且つ第2のカム孔31の上部に位置し、第3の平歯車28を
第2の平歯車24に係合させる。従って、ノブ32を回転さ
せると、第3の平歯車28が第2の平歯車24を回転させ、
その回転は第2のピニオン14及び第9図に示す機構を介
してシートクッション2のリヤ部を昇降させる。
又、切換レバー29を押上げると、第5図及び第6図に
示す如く、ノブシャフト27が、両カム孔30,31に案内さ
れて、枢支点33を中心とする円弧状を移動し、第3の平
歯車28を第1の平歯車23に係合させる。かくして、ノブ
32の回転は、第3の平歯車28及び第1の平歯車23を回転
させ、この回転を、ピニオン8、セクタギヤ10及びリン
ク12を介してシートクッション2の前部に伝えられ、シ
ートクッション2のフロント部を昇降させる。
以上から明らかなように、ノブを1つ回転させること
で、シートクッションのフロント部及びリヤ部を選択的
に昇降可能となる。
尚、第7図に示すように平歯車23,24,28の歯先を鋭角
にすると、両者の噛合いが容易となる。又、第1のカム
孔30をロアアーム3に穿設してもよい。
効果 本発明ではノブシャフトをリンクに枢支させたので、
第3の平歯車の回転が常に円滑となる。又、平歯車を車
の前後方向に並設させるので、シートの巾を大とさせる
ことはない。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一例を示す部分斜視図、第2図は本発
明の一例のシートの斜視図、第3図は平歯車部分を示す
正面図、第4図は第3図の矢視IV-IVより見た断面図、
第5図は別の平歯車の組合せを示す正面図、第6図は第
5図の矢視VI-VIより見た断面図、第7図は平歯車の歯
先の一例を示す部分平面図、第8図は従来のシートの斜
視図、第9図は従来のシートクッションの昇降機構を示
す斜視図である。 図中:7、13……スプリングカップラ、8、14……ピニオ
ン、23,24,28……平歯車、25……ベースプレート、26…
…リンク、27……ノブシャフト、29……切換レバー、3
0、31……カム孔、32……ノブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 正一 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 西山 優治 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 審査官 川向 和実

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】シートクッションをフロントリンク及びリ
    ヤリンクを介して支持するロアアーム、前記ロアアーム
    に固定された対の離間した第1及び第2のスプリングカ
    ップラ、該第1のスプリングカップラの従動軸の動きを
    前記フロントリンクに伝える第1の部材、前記第2のス
    プリングカップラの従動軸へ動きを前記リヤリンクに伝
    える第2の部材、前記第1のスプリングカップラの駆動
    軸に固定された第1の平歯車、前記第2のスプリングカ
    ップラの駆動軸に固定された第2の平歯車、一端が前記
    ロアアームに枢支され且つ他端でノブ付のノブシャフト
    を回転自在に支承するリンク、前記第1及び第2の平歯
    車間に位置し且つ前記ノブシャフトに固定された第3の
    平歯車、一端を前記ロアアームに枢支された切換レバー
    を有し、前記ノブシャフトを前記ロアアーム及び前記切
    換レバーに穿けた第1及び第2のカム孔に貫通させ、前
    記切換レバーを上下させることで前記第3の平歯車を前
    記第1又は第2の平歯車に選択的に係合可能とさせたこ
    とを特徴とする自動車用シート。
JP61313306A 1986-12-29 1986-12-29 自動車用シ−ト Expired - Lifetime JPH0822656B2 (ja)

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JP61313306A JPH0822656B2 (ja) 1986-12-29 1986-12-29 自動車用シ−ト

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61313306A JPH0822656B2 (ja) 1986-12-29 1986-12-29 自動車用シ−ト

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JPS63170138A JPS63170138A (ja) 1988-07-14
JPH0822656B2 true JPH0822656B2 (ja) 1996-03-06

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JP61313306A Expired - Lifetime JPH0822656B2 (ja) 1986-12-29 1986-12-29 自動車用シ−ト

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JP4582867B2 (ja) 2000-06-23 2010-11-17 株式会社小森コーポレーション 印刷機
EP1176009B1 (en) 2000-06-30 2009-08-05 Komori Corporation Inking apparatus control means for rotary press

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JPS63170138A (ja) 1988-07-14

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