JP2023176938A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体が特定位置にスライド動作された場合にのみロック機構部をアンロック動作させることが可能な乗り物用シート、を提供する。【解決手段】乗り物用シート１００は、スライド動作と、スライド動作とは独立した所定動作とが可能なシート本体と、シート本体の回転動作を規制するためのロック機構部と、ロック機構部をアンロック動作させるために操作される操作部と、操作部からの操作力が伝達される第１部材６１と、操作力をロック機構部に向けて伝達する第２部材と、シート本体が特定位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に係合される第１位置に配置され、シート本体が特定位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に非係合とされる第２位置に配置される中間部材８１とを備える。【選択図】図６

Description

この発明は、乗り物用シートに関する。

たとえば、特許第７０２６１９８号公報（特許文献１）には、車両用回転シートのインターロック機構が開示されている。

インターロック機構は、２本の車体側スライドレールと、２本のシート側スライドレールと、車体側に固定される当接部と、車両用シート側に固定され、車両用シートが所定位置までスライドしたときに当接部に当接するストッパと、車両用シート側に弾性体を介して取り付けられ、車両用シートが所定位置までスライドする前に当接部に当接し、当接部とストッパとが当接するまでの間に、第１位置から第２位置まで移動する規制部材と、車両用シートを回転可能な回転機構と、規制部材が第１位置に配置された場合に、規制部材と当接して回転を規制し、規制部材が第２位置に配置された場合に、規制部材と当接することなく回転を許容する邪魔板とを備える。

特許第７０２６１９８号公報

上述の特許文献１に開示されるように、シート本体の回転動作を規制したり、許容したりするためのロック機構部を備えた乗り物用シートが知られている。

このような乗り物用シートでは、シート本体と、その周囲の構造物との干渉を避ける等を目的にして、シート本体が特定位置にスライド動作された場合にのみ、ロック機構部をアンロック動作可能としたい要請がある。一方、ロック機構部の駆動方式としては、乗員によるレバー操作等によって生じる操作力をケーブル等を介してロック機構部に伝達することで、ロック機構部をアンロック動作させるものがある。特許文献１に開示されるインターロック機構は、このような駆動方式に対応していない。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、シート本体が特定位置にスライド動作された場合にのみロック機構部をアンロック動作させることが可能な乗り物用シートを提供することである。

［１］スライド動作と、上記スライド動作とは独立した所定動作とが可能なシート本体と、上記シート本体の上記所定動作を規制するためのロック機構部と、上記ロック機構部をアンロック動作させるために乗員により操作される操作部と、上記操作部からの操作力が伝達される第１部材と、上記操作力を上記ロック機構部に向けて伝達する第２部材と、上記シート本体が特定位置にスライド動作された場合に、上記第１部材および上記第２部材に対して、上記第１部材および上記第２部材に係合される第１位置に配置され、上記操作力を上記第１部材から上記第２部材に伝達し、上記シート本体が上記特定位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、上記第１部材および上記第２部材に対して、上記第１部材および上記第２部材に非係合とされる第２位置に配置され、上記操作力を上記第１部材から上記第２部材に伝達しない中間部材とを備える、乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、シート本体が特定位置にスライド動作された場合には、操作力が第１部材から中間部材を介して第２部材に伝達されるため、ロック機構部をアンロック動作させることができる。また、シート本体が特定位置とは異なる位置にスライド動作された場合には、操作力が第１部材から第２部材に伝達されないため、ロック機構部をアンロック動作させることができない。したがって、シート本体が特定位置にスライド動作された場合にのみロック機構部をアンロック動作させることができる。

［２］上記乗り物のフロアに固定されるロアレールと、上記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、上記アッパレールに接続され、上記シート本体を搭載するベースプレートとをさらに備え、上記第１部材および上記第２部材は、上記ベースプレートに取り付けられ、上記中間部材は、上記ロアレールに取り付けられる、［１］に記載の乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、シート本体のスライド動作に伴って、ベースプレートに取り付けられた第１部材および第２部材と、ロアレールに取り付けられた中間部材との間の位置関係に変化が生じる。このため、簡易な構成により、第１部材および第２部材に対して中間部材を第１位置および第２位置の間で移動させることができる。

［３］上記第１部材および上記第２部材の各部材は、第１中心軸を中心に回動可能に設けられ、上記中間部材は、第２中心軸を中心に回動可能に設けられ、上記第１部材は、上記第１中心軸の半径方向外側に向けて突出する第１爪部を有し、上記第２部材は、上記第１爪部に対して、上記第１中心軸の軸方向、かつ、周方向にずれた位置で、上記第１中心軸の半径方向外側に向けて突出する第２爪部を有し、上記中間部材は、上記第１位置に配置された場合に、上記第１中心軸の周方向において上記第１爪部および上記第２爪部の間に介挿される第３爪部を有する、［１］または［２］に記載の乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、第３爪部を第１爪部および第２爪部の間に対して進退させることによって、中間部材が第１部材および第２部材に係合される状態と、中間部材が第１部材および第２部材に非係合とされる状態とを選択的に得ることができる。

［４］上記中間部材が上記第１位置に配置された場合に、上記第１中心軸および上記第２中心軸が一直線上に延びる、［３］に記載の乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、中間部材が第１位置に配置された場合に、第１爪部および第２爪部の回動中心となる第１中心軸と、第３爪部の回動中心となる第２中心軸とが、一直線上に延びるため、第１中心軸および第２中心軸を中心とする第１部材、第２部材および中間部材の回動時に、第１爪部および第２爪部と、第１爪部および第２爪部の間に介挿される第３爪部との位置関係を維持することができる。

［５］上記第１部材および上記第２部材の各部材は、第１中心軸を中心に回動可能に設けられ、上記中間部材は、第２中心軸を中心に回動可能に設けられ、上記第１部材は、上記第１中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第１歯車部を有し、上記第２部材は、前記第１歯車部に対して上記第１中心軸の軸方向にずれた位置で、上記第１中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第２歯車部を有し、上記中間部材は、上記第１位置に配置された場合に、上記第１歯車部および上記第２歯車部に噛み合い、上記第２中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第３歯車部を有する、［１］または［２］に記載の乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、第３歯車部を第１歯車部および第２歯車部に対して進退させることによって、中間部材が第１部材および第２部材に係合される状態と、中間部材が第１部材および第２部材に非係合とされる状態とを選択的に得ることができる。

［６］上記シート本体は、前後方向における所定範囲でスライド動作が可能であり、上記特定位置は、上記所定範囲のうちの後端部である、［１］から［５］のいずれかに記載の乗り物用シート。

このように構成された乗り物用シートによれば、シート本体が所定範囲における後端部にスライドされた場合にのみロック機構部をアンロック動作させることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、シート本体が特定位置にスライド動作された場合にのみロック機構部をアンロック動作させることが可能な乗り物用シートを提供することができる。

この発明の実施の形態１における乗り物用シートを示す斜視図である。 図１中の乗り物用シートの動作を示す上面図である。 図１中の矢印ＩＩＩに示される方向に見た乗り物用シートを示す斜視図である。 図１中の乗り物用シートを底側から見た斜視図である。 図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲の乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置にスライド動作）を示す斜視図である。 図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲に対応する乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作）を示す斜視図である。 図５および図６中の乗り物用シートを示す分解組み立て図である。 この発明の実施の形態２における乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置にスライド動作）を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２における乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作）を示す斜視図である。 図９中の乗り物用シートを示す分解組み立て図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。また、左右一対に設けられた部材のうち、シート右側の部材の参照番号に「Ｒ」が付され、シート左側の部材の参照番号に「Ｌ」が付されている場合がある。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における乗り物用シートを示す斜視図である。図２は、図１中の乗り物用シートの動作を示す上面図である。

図１および図２を参照して、本実施の形態における乗り物用シート１００は、車両に搭載されている。乗り物用シート１００は、車両のドライバーが着座する運転席である。

乗り物用シート１００は、シート本体１０と、スライドレール１２（１２Ｒ，１２Ｌ）と、ベースプレート３１とを有する。

シート本体１０は、シートクッションおよびシートバックを含む乗り物用シート１００の本体部分である。

シート本体１０は、クッションフレーム１６を有する。クッションフレーム１６は、シートクッションの骨格をなしている。クッションフレーム１６は、サイドフレーム１７（１７Ｒ，１７Ｌ）を有する。サイドフレーム１７は、前後方向に延びている。サイドフレーム１７Ｒおよびサイドフレーム１７Ｌは、左右方向において互いに間隔を開けて設けられている。サイドフレーム１７には、シートクッションを昇降させるためのリフター機構が備わってもよい。

スライドレール１２は、シート本体１０を前後方向にスライド可能なように支持している。スライドレール１２Ｒおよびスライドレール１２Ｌは、左右方向に互いに間隔を開けて設けられている。スライドレール１２Ｒは、サイドフレーム１７Ｒの下方に設けられている。スライドレール１２Ｌは、サイドフレーム１７Ｌの下方に設けられている。

スライドレール１２は、ロアレール１３と、アッパレール１４とを有する。ロアレール１３は、前後方向に延びている。ロアレール１３は、車両のフロアに固定されている。アッパレール１４は、ロアレール１３の上面に配置されている。アッパレール１４は、ロアレール１３に対して前後方向にスライド可能に組み合わされている。

ベースプレート３１は、金属製の板材からなる。ベースプレート３１は、水平方向に平行に配置されている。ベースプレート３１は、アッパレール１４に接続されている。ベースプレート３１は、左右方向において、スライドレール１２Ｒのアッパレール１４と、スライドレール１２Ｌのアッパレール１４との間に架け渡されている。ベースプレート３１は、上下方向において、車両のフロアパネルと間隔を開けて対向している。ベースプレート３１には、シート本体１０が搭載されている。

シート本体１０は、スライドレール１２によって、前後方向における所定範囲でスライド動作が可能である。シート本体１０は、Ｆ／Ｍ（フロントモースト）位置と、Ｒ／Ｍ（リアモースト）位置との間でスライド動作が可能である。Ｆ／Ｍ位置は、シート本体１０が前後方向にスライド可能な所定範囲のうちの前端部に対応し、Ｒ／Ｍ位置は、シート本体１０が前後方向にスライド可能な所定範囲のうちの後端部に対応している。図１および図２中には、Ｒ／Ｍ位置にスライド動作された場合のシート本体１０が示されている。

シート本体１０は、前後方向におけるスライド動作とは独立した所定動作が可能である。本実施の形態では、シート本体１０は、着座位置１０Ａおよび乗降位置１０Ｂの間における回転動作が可能である。シート本体１０のスライド動作と、シート本体１０の回転動作とは、同時に実行されない。

シート本体１０は、第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９と、回転プレート２１とをさらに有する。

第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９は、左右方向に延びている。第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９は、左右方向に延びる両端において、クッションフレーム１６に対して接続されている。第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９は、前後方向において、互いに間隔を開けて設けられている。

回転プレート２１は、ベースプレート３１の上方に設けられている。回転プレート２１は、第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９により支持されている。回転プレート２１は、前後方向において、第１支持フレーム１８および第２支持フレーム１９の間に架け渡されている。

乗り物用シート１００は、連結ユニット２３をさらに有する。連結ユニット２３は、上下方向において、ベースプレート３１および回転プレート２１の間に設けられている。連結ユニット２３は、ベースプレート３１に対して回転プレート２１が回転可能となるように、ベースプレート３１および回転プレート２１を連結している。連結ユニット２３は、シート本体１０が着座位置１０Ａと乗降位置１０Ｂとの間で回転動作が可能なように、ベースプレート３１および回転プレート２１を連結している。

車両には、乗員（ドライバー）が乗り降りする際に用いられる乗降口１３２が設けられている。乗降口１３２は、乗り物用シート１００の側方で開口している。乗降口１３２は、乗り物用シート１００と、その後部座席との間に配置されるピラー１３１の前方で開口している。

着座位置１０Ａは、乗員が車両を運転する場合に選択されるシート本体１０のポジションである。シート本体１０が着座位置１０Ａに配置された場合に、シート本体１０は、前後方向において、車両のステアリング１３４と正対している。シート本体１０に着座する乗員は、前方を向く。

乗降位置１０Ｂは、乗員が乗り物用シート１００に乗り降りする際に選択されるシート本体１０のポジションである。シート本体１０が乗降位置１０Ｂに配置された場合に、シート本体１０の右前端部が、乗降口１３２を通じて車外に突出している。シート本体１０に着座するドライバーは、右斜め前方を向く。

シート本体１０は、着座位置１０Ａから乗降位置１０Ｂに向けて、前方にシフトしながら、右斜め前方に向けて延びる円弧を描くように回転動作する。シート本体１０は、乗降位置１０Ｂから着座位置１０Ａに向けて、後方にシフトしながら、左斜め後方に向けて延びる円弧を描くように回転動作する。このような回転動作によって、シート本体１０とピラー１３１との干渉を避けつつ、着座位置１０Ａおよび乗降位置１０Ｂの間でシート本体１０を移動させることができる。

一例として、連結ユニット２３は、回転プレート２１を前後方向および左右方向に対する斜め方向に直線的に案内するガイド部材と、水平面内において回転プレート２１の向きが変化するように回転プレート２１を回転させるリンク機構とからなる。連結ユニット２３は、乗員により加えられた外力によってシート本体１０を回転動作させる手動式である。

図３は、図１中の矢印ＩＩＩに示される方向に見た乗り物用シートを示す斜視図である。図４は、図１中の乗り物用シートを底側から見た斜視図である。図１から図４を参照して、乗り物用シート１００は、ロック機構部４１をさらに有する。ロック機構部４１は、シート本体１０の回転動作を規制する。

ロック機構部４１は、ベースプレート３１に取り付けられている。ロック機構部４１は、取り付け板４６を介してベースプレート３１に取り付けられている。ロック機構部４１は、ベースプレート３１の後端部に取り付けられている。ロック機構部４１は、上下方向において、ベースプレート３１および回転プレート２１の間に設けられている。ロック機構部４１は、ピン部材４２を有する。ピン部材４２は、上下方向に延びている。ピン部材４２は、その軸線方向（上下方向）にスライド可能なように支持されている。回転プレート２１には、ピン挿入孔２２が設けられている。ピン挿入孔２２は、上下方向において、回転プレート２１を貫通する貫通孔からなる。シート本体１０が着座位置１０Ａに配置された場合に、ピン挿入孔２２は、上下方向においてピン部材４２と対向している。

ロック機構部４１には、ピン部材４２に対して、ピン部材４２をピン挿入孔２２に向けてスライドさせるための弾性力を付与するバネ機構と、後述する第２ワイヤー１４０からの引っ張り力を受けた場合に、ピン部材４２をピン挿入孔２２から離脱する方向にスライドさせる駆動機構とが内蔵されている。

ピン部材４２がピン挿入孔２２に挿入されることによって（ロック動作）、着座位置１０Ａから乗降位置１０Ｂに向けたシート本体１０の回転動作が規制される。ピン部材４２がピン挿入孔２２から離脱することによって（アンロック動作）、着座位置１０Ａから乗降位置１０Ｂに向けたシート本体１０の回転動作が許容される。

乗り物用シート１００は、操作部２６をさらに有する。操作部２６は、ロック機構部４１をアンロック動作させるために乗員により操作される。操作部２６は、乗員により手動操作される。ロック機構部４１は、操作部２６からの操作力が伝達されることによって、アンロック動作する。

操作部２６は、シート本体１０に設けられている。操作部２６は、クッションフレーム１６（サイドフレーム１７）に取り付けられている。操作部２６は、レバー形状を有し、左右方向に延びる中心軸１１０を中心に回動可能に設けられている。操作部２６は、乗員によりレバー操作されることによって、中心軸１１０を中心に所定角度だけ回動する。

本実施の形態では、シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライドされた場合に、操作部２６からの操作力がロック機構部４１に伝達され、シート本体１０がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライドされた場合に、操作部２６からの操作力がロック機構部４１に伝達されない。シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライドされた場合にのみシート本体１０の回転動作が許容されることによって、シート本体１０と、ステアリング１３４等のインストルメントパネル周りの各種構造物との干渉を避けることができる。

以下、操作部２６からの操作力をロック機構部４１に向けて伝達するための機構について説明する。

図５は、図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲の乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置にスライド動作）を示す斜視図である。図６は、図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲に対応する乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作）を示す斜視図である。図７は、図５および図６中の乗り物用シートを示す分解組み立て図である。

図４から図７を参照して、乗り物用シート１００は、第１部材６１と、中間部材８１と、第２部材７１とをさらに有する。

第１部材６１には、操作部２６からの操作力が伝達される。第２部材７１は、操作部２６からの操作力をロック機構部４１に向けて伝達する。

図５に示されるように、中間部材８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対して、第１部材６１および第２部材７１に係合される第１位置８１Ａに配置されている。中間部材８１は、操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達する。図６に示されるように、中間部材８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置とは異なるにスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対して、第１部材６１および第２部材７１に非係合とされる第２位置８１Ｂに配置されている。中間部材８１は、操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達しない。

より具体的に説明すると、乗り物用シート１００は、第１ワイヤー１２０と、第２ワイヤー１４０と、第１取り付けブラケット６６と、第１センターピン６７と、第１コイルバネ７６とをさらに有する。

第１ワイヤー１２０は、操作部２６および第１部材６１の間で延びている。ドライバーが操作部２６を操作することにより、第１ワイヤー１２０が操作部２６に向けて引っ張られる。第２ワイヤー１４０は、第２部材７１およびロック機構部４１の間で延びている。第２ワイヤー１４０が第２部材７１に向けて引っ張られることにより、ロック機構部４１がアンロック動作する。

第１部材６１および第２部材７１は、ベースプレート３１に取り付けられている。第１部材６１および第２部材７１は、第１取り付けブラケット６６を介して、ベースプレート３１に取り付けられている。第１部材６１および第２部材７１は、シート本体１０のスライド動作時、シート本体１０と一体となって前後方向にスライド動作する。

第１部材６１および第２部材７１は、上下方向において、車両のフロアパネルと、ベースプレート３１との間に配置されている。第１部材６１および第２部材７１は、左右方向において、スライドレール１２（スライドレール１２Ｌ）と隣り合って配置されている。

第１部材６１および第２部材７１は、第１中心軸２１０を中心に回動可能に設けられている。第１中心軸２１０は、上下方向に延びている。第１部材６１および第２部材７１は、第１中心軸２１０の軸方向において、互いに重ね合わされている。第２部材７１は、第１中心軸２１０の軸方向において、ベースプレート３１および第１部材６１の間に配置されている。

第１センターピン６７は、第１中心軸２１０に軸上で延びている。第１センターピン６７は、第１中心軸２１０の軸方向において第１部材６１および第２部材７１に挿通され、第１取り付けブラケット６６に接続されている。

第１部材６１は、第１爪部６２と、第１接続部６３と、第１係止部６４とを有する。第１爪部６２は、第１中心軸２１０の半径方向外側に突出するように構成されている。第１爪部６２は、上下方向が厚み方向となり、水平面に平行に延在するプレート体からなる。

第１接続部６３は、第１爪部６２に対して第１中心軸２１０の周方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の半径方向外側に突出するように構成されている。第１接続部６３には、第１ワイヤー１２０が接続されている。第１ワイヤー１２０は、第１接続部６３から第１中心軸２１０の周方向に沿って延出している。第１係止部６４は、第１爪部６２および第１接続部６３に対して第１中心軸２１０の周方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の半径方向外側に突出し、さらにその突出端でベースプレート３１に近づく方向に折れ曲がるように構成されている。

第２部材７１は、第２爪部７２と、第２接続部７３と、第２係止部７４とを有する。第２爪部７２は、第１爪部６２に対して、第１中心軸２１０の軸方向、かつ、周方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の半径方向外側に向けて突出するように構成されている。第１爪部６２および第２爪部７２は、第１中心軸２１０の周方向において互いに間隔を開けて設けられている。第２爪部７２は、上下方向が厚み方向となり、水平面に平行に延在するプレート体からなる。

第２接続部７３は、第２爪部７２に対して第１中心軸２１０の周方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の半径方向外側に突出するように構成されている。第２接続部７３には、第２ワイヤー１４０が接続されている。第２ワイヤー１４０は、第２接続部７３から第１中心軸２１０の周方向に沿って延出している。第２係止部７４は、第２爪部７２および第２接続部７３に対して第１中心軸２１０の周方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の半径方向外側に突出し、さらにその突出端でベースプレート３１に近づく方向に折れ曲がるように構成されている。

第１コイルバネ７６は、第１センターピン６７の外周上に嵌め合わされている。第１コイルバネ７６の一端は、第１係止部６４により係止され、第１コイルバネ７６の他端は、第２係止部７４により係止されている。第１コイルバネ７６は、第１部材６１および第２部材７１に対して、第１中心軸２１０の周方向の弾性力を作用させるように設けられている。

図４から図７に示される底面図において、第１部材６１は、第１コイルバネ７６の弾性力により、第１中心軸２１０を中心として時計回り方向に付勢されている。第１コイルバネ７６から第１部材６１に対して作用する弾性力は、第１ワイヤー１２０を操作部２６から第１部材６１に向けて引っ張る引っ張り力に対応している。第２部材７１は、第１コイルバネ７６の弾性力により、第１中心軸２１０を中心として反時計回り方向に付勢されている。第１コイルバネ７６から第２部材７１に対して作用する弾性力は、第２ワイヤー１４０をロック機構部４１から第２部材７１に向けて引っ張る引っ張り力に対応している。

図６に示されるように、第２爪部７２は、第１中心軸２１０の周方向において、第１爪部６２および第１係止部６４の間に配置されている。第２爪部７２および第１係止部６４は、第１コイルバネ７６の弾性力によって、第１中心軸２１０の周方向において互いに当接している。第２爪部７２および第１爪部６２の間には、第１中心軸２１０の周方向における隙間が設けられている。

乗り物用シート１００は、第２取り付けブラケット８６と、第２センターピン８８と、第２コイルバネ８３とをさらに有する。

中間部材８１は、スライドレール１２（１２Ｌ）のロアレール１３に取り付けられている。中間部材８１は、第２取り付けブラケット８６を介して、ロアレール１３に取り付けられている。中間部材８１は、シート本体１０のスライド動作時、静止したままである。シート本体１０のスライド動作に伴って、前後方向における、第１部材６１および第２部材７１と、中間部材８１との間の相対的な位置関係が変化する。

中間部材８１は、上下方向において、車両のフロアパネルと、ベースプレート３１との間に配置されている。第１部材６１および第２部材７１と、中間部材８１とは、前後方向において一直線上に並んで設けられている。

中間部材８１は、第２中心軸２２０を中心に回転可能に設けられている。第２中心軸２２０は、上下方向に延びている。第２センターピン８８は、第２中心軸２２０の軸上で延びている。第２センターピン８８は、第２中心軸２２０の軸方向において中間部材８１に挿通され、第２取り付けブラケット８６に接続されている。

中間部材８１は、第３爪部８２を有する。第３爪部８２は、第２中心軸２２０の半径方向外側に突出し、さらにその突出端でベースプレート３１に近づく方向に折れ曲がるように構成されている。

第２取り付けブラケット８６は、周り止め部８７を有する。周り止め部８７は、第３爪部８２に対して第２中心軸２２０の周方向にずれた位置で、第２中心軸２２０の半径方向外側に突出し、さらにその突出端でベースプレート３１に近づく方向に折れ曲がるように構成されている。

第２コイルバネ８３は、中間部材８１および第２取り付けブラケット８６の間に懸架されている。第２コイルバネ８３は、中間部材８１に対して、第２中心軸２２０の周方向の弾性力を作用させるように設けられている。図４から図７に示される底面図において、中間部材８１は、第２コイルバネ８３の弾性力により、第２中心軸２２０を中心として時計回りに付勢されている。第３爪部８２および周り止め部８７は、第２コイルバネ８３の弾性力によって、第２中心軸２２０の周方向において互いに当接している。

図５に示されるように、中間部材８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対する第１位置８１Ａに配置されている。この場合に、第１中心軸２１０および第２中心軸２２０は、上下方向に一直線上に延びている。中間部材８１は、第１中心軸２１０および第２中心軸２２０の軸方向において、第１部材６１および第２部材７１と対向して配置されている。中間部材８１は、車両のフロアパネルと、第１部材６１との間に配置されている。

第３爪部８２が第１中心軸２１０（第２中心軸２２０）の周方向において第１爪部６２および第２爪部７２の間に介挿されることによって、中間部材８１が第１部材６１および第２部材７１に係合されている。

操作部２６がレバー操作された場合に、第１ワイヤー１２０が操作部２６に向けて引っ張られることによって、第１部材６１が第１中心軸２１０を中心に反時計回りに回動する。第１部材６１の回動動作に伴って、第１爪部６２が、中間部材８１の第３爪部８２を介して、第２部材７１の第２爪部７２を第１中心軸２１０の周方向に押すことによって、第２部材７１が第１中心軸２１０を中心に反時計回りに回動する。これにより、中間部材８１は、操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達する。第２部材７１の回動動作に伴って、第２ワイヤー１４０が第２部材７１に向けて引っ張られることによって、ロック機構部４１がアンロック動作する。

図６に示されるように、中間部材８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対する第２位置８１Ｂに配置されている。中間部材８１（第２中心軸２２０）と、第１部材６１および第２部材７１（第１中心軸２１０）とは、前後方向において、互いに離れて配置されている。中間部材８１（第２中心軸２２０）は、第１部材６１および第２部材７１（第１中心軸２１０）よりも後方に配置されている。

中間部材８１は、第１中心軸２１０の周方向における第１爪部６２および第２爪部７２の間から離脱することによって、第１部材６１および第２部材７１と非係合とされている。

操作部２６がレバー操作された場合に、第１ワイヤー１２０が操作部２６に向けて引っ張られることによって、第１部材６１が第１中心軸２１０を中心に反時計回りに回動する。第１爪部６２および第２爪部７２は、第１中心軸２１０の軸方向にずれて設けられているため、第１爪部６２が、第２爪部７２を第１中心軸２１０の周方向に押すことがない。これにより、中間部材８１は、操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達しない。第２部材７１は、静止したままであるため、ロック機構部４１はアンロック動作しない。

本実施の形態では、第１部材６１および第２部材７１が、シート本体１０を搭載するベースプレート３１に取り付けられ、中間部材８１が、車両のフロアパネルに固定されるロアレール１３に取り付けられている。このような構成により、シート本体１０のスライド動作に伴って、前後方向における、第１部材６１および第２部材７１と、中間部材８１との間の位置関係に変化が生じる。このため、第１部材６１および第２部材７１に対して中間部材８１を第１位置８１Ａおよび第２位置８１Ｂの間で移動させる構成を簡易な構造で得ることができる。

また、本実施の形態では、中間部材８１が第１位置８１Ａに配置された場合に、第１中心軸２１０および第２中心軸２２０が上下方向において一直線上に延びている。このような構成により、第１中心軸２１０および第２中心軸２２０を中心とする第１部材６１、第２部材７１および中間部材８１の回動時に、第１爪部６２および第２爪部７２と、第１爪部６２および第２爪部７２の間に介挿される第３爪部８２との位置関係を維持することができる。これにより、第１部材６１、第２部材７１および中間部材８１をコンパクトに構成することができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における乗り物用シート１００の構造をまとめると、本実施の形態における乗り物用シート１００は、スライド動作と、スライド動作とは独立した所定動作としての回転動作とが可能なシート本体１０と、シート本体１０の回転動作を規制するためのロック機構部４１と、ロック機構部４１をアンロック動作させるために乗員により操作される操作部２６と、操作部２６からの操作力が伝達される第１部材６１と、操作力をロック機構部４１に向けて伝達する第２部材７１と、シート本体１０が特定位置としてのＲ／Ｍ位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対して、第１部材６１および第２部材７１に係合される第１位置８１Ａに配置され、操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達し、シート本体１０がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、第１部材６１および第２部材７１に対して、第１部材６１および第２部材７１に非係合とされる第２位置８１Ｂに配置され、操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達しない中間部材８１とを備える。

このように構成された、この発明の実施の形態１における乗り物用シート１００によれば、シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライド動作された場合にのみロック機構部４１をアンロック動作させることができる。

なお、本発明においてロック機構部がアンロック動作可能となる特定位置は、特に限られず、たとえば、Ｆ／Ｍ位置であってもよいし、本発明におけるシート本体のスライド方向が左右方向である場合には、左右方向における一方端部の位置であってもよい。本発明におけるシート本体が可能な所定動作は、回転動作に限られず、たとえば、シート本体が車両の側部に向けて跳ね上がるスペースアップ動作であってもよい。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置にスライド動作）を示す斜視図である。図９は、この発明の実施の形態２における乗り物用シート（シート本体がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作）を示す斜視図である。図１０は、図９中の乗り物用シートを示す分解組み立て図である。

本実施の形態における乗り物用シートは、実施の形態１における乗り物用シート１００と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。

図８から図１０を参照して、本実施の形態における乗り物用シート１００は、実施の形態１における第１部材６１に替えて、第１部材１６１を有し、実施の形態１における第２部材７１に替えて、第２部材１７１を有し、実施の形態１における中間部材８１に替えて、中間部材１８１を有する。

第１部材１６１は、実施の形態１における第１爪部６２に替えて、第１歯車部１６２を有する。第１歯車部１６２は、複数の歯が第１中心軸２１０の周方向に並ぶように構成されている。第１歯車部１６２は、上下方向が厚み方向となり、水平面に平行に延在するプレート体からなる。

第２部材１７１は、実施の形態１における第２爪部７２に替えて、第２歯車部１７２を有する。第２歯車部１７２は、第１歯車部１６２に対して第１中心軸２１０の軸方向にずれた位置で、第１中心軸２１０の周方向に複数の歯が並ぶように構成されている。第１歯車部１６２および第２歯車部１７２は、第１中心軸２１０の軸方向において、互いに積層されている。

中間部材１８１は、実施の形態１における第３爪部８２に替えて、第３歯車部１８２を有する。第３歯車部１８２は、第２中心軸２２０の周方向に複数の歯が並ぶように構成されている。第３歯車部１８２は、前後方向において、第１歯車部１６２および第２歯車部１７２と対向するように設けられている。第２中心軸２２０の軸方向における第３歯車部１８２の範囲は、第１中心軸２１０の軸方向における第１歯車部１６２および第２歯車部１７２の範囲に跨がっている。

図８に示されるように、中間部材１８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置にスライド動作された場合に、第３歯車部１８２が第１歯車部１６２および第２歯車部１７２と噛み合うことによって、第１部材６１および第２部材７１に係合されている。このとき、中間部材８１が操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達することにより、ロック機構部４１がアンロック動作する。

図９に示されるように、中間部材１８１は、シート本体１０がＲ／Ｍ位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、第３歯車部１８２が第１歯車部１６２および第２歯車部１７２から離脱することによって、第１部材６１および第２部材７１に非係合とされている。このとき、中間部材８１が操作部２６からの操作力を第１部材６１から第２部材７１に伝達しないことにより、ロック機構部４１がアンロック動作しない。

このように構成された、この発明の実施の形態２における乗り物用シートによれば、実施の形態１における乗り物用シート１００と同様の効果を奏することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ シート本体、１０Ａ 着座位置、１０Ｂ 乗降位置、１２，１２Ｌ，１２Ｒ スライドレール、１３ ロアレール、１４ アッパレール、１６ クッションフレーム、１７，１７Ｌ，１７Ｒ サイドフレーム、１８ 第１支持フレーム、１９ 第２支持フレーム、２１ 回転プレート、２２ ピン挿入孔、２３ 連結ユニット、２６ 操作部、３１ ベースプレート、４１ ロック機構部、４２ ピン部材、４６ 取り付け板、６１，１６１ 第１部材、６２ 第１爪部、６３ 第１接続部、６４ 第１係止部、６６ 第１取り付けブラケット、６７ 第１センターピン、７１，１７１ 第２部材、７２ 第２爪部、７３ 第２接続部、７４ 第２係止部、７６ 第１コイルバネ、８１，１８１ 中間部材、８１Ａ 第１位置、８１Ｂ 第２位置、８２ 第３爪部、８３ 第２コイルバネ、８６ 第２取り付けブラケット、８７ 周り止め部、８８ 第２センターピン、１００ 乗り物用シート、１１０ 中心軸、１２０ 第１ワイヤー、１３１ ピラー、１３２ 乗降口、１３４ ステアリング、１４０ 第２ワイヤー、１６２ 第１歯車部、１７２ 第２歯車部、１８２ 第３歯車部、２１０ 第１中心軸、２２０ 第２中心軸。

Claims (6)

1. スライド動作と、前記スライド動作とは独立した所定動作とが可能なシート本体と、
   前記シート本体の前記所定動作を規制するためのロック機構部と、
   前記ロック機構部をアンロック動作させるために乗員により操作される操作部と、
   前記操作部からの操作力が伝達される第１部材と、
   前記操作力を前記ロック機構部に向けて伝達する第２部材と、
   前記シート本体が特定位置にスライド動作された場合に、前記第１部材および前記第２部材に対して、前記第１部材および前記第２部材に係合される第１位置に配置され、前記操作力を前記第１部材から前記第２部材に伝達し、前記シート本体が前記特定位置とは異なる位置にスライド動作された場合に、前記第１部材および前記第２部材に対して、前記第１部材および前記第２部材に非係合とされる第２位置に配置され、前記操作力を前記第１部材から前記第２部材に伝達しない中間部材とを備える、乗り物用シート。
2. 前記乗り物のフロアに固定されるロアレールと、
   前記ロアレールに対してスライド可能に組み付けられるアッパレールと、
   前記アッパレールに接続され、前記シート本体を搭載するベースプレートとをさらに備え、
   前記第１部材および前記第２部材は、前記ベースプレートに取り付けられ、
   前記中間部材は、前記ロアレールに取り付けられる、請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記第１部材および前記第２部材の各部材は、第１中心軸を中心に回動可能に設けられ、
   前記中間部材は、第２中心軸を中心に回動可能に設けられ、
   前記第１部材は、前記第１中心軸の半径方向外側に向けて突出する第１爪部を有し、
   前記第２部材は、前記第１爪部に対して、前記第１中心軸の軸方向、かつ、周方向にずれた位置で、前記第１中心軸の半径方向外側に向けて突出する第２爪部を有し、
   前記中間部材は、前記第１位置に配置された場合に、前記第１中心軸の周方向において前記第１爪部および前記第２爪部の間に介挿される第３爪部を有する、請求項１または２に記載の乗り物用シート。
4. 前記中間部材が前記第１位置に配置された場合に、前記第１中心軸および前記第２中心軸が一直線上に延びる、請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 前記第１部材および前記第２部材の各部材は、第１中心軸を中心に回動可能に設けられ、
   前記中間部材は、第２中心軸を中心に回動可能に設けられ、
   前記第１部材は、前記第１中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第１歯車部を有し、
   前記第２部材は、前記第１歯車部に対して前記第１中心軸の軸方向にずれた位置で、前記第１中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第２歯車部を有し、
   前記中間部材は、前記第１位置に配置された場合に、前記第１歯車部および前記第２歯車部に噛み合い、前記第２中心軸の周方向に複数の歯が並ぶ第３歯車部を有する、請求項１または２に記載の乗り物用シート。
6. 前記シート本体は、前後方向における所定範囲でスライド動作が可能であり、
   前記特定位置は、前記所定範囲のうちの後端部である、請求項１または２に記載の乗り物用シート。

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