JPS60191836A - 車両用シ−トの緩衝装置 - Google Patents
車両用シ−トの緩衝装置Info
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- JPS60191836A JPS60191836A JP59046680A JP4668084A JPS60191836A JP S60191836 A JPS60191836 A JP S60191836A JP 59046680 A JP59046680 A JP 59046680A JP 4668084 A JP4668084 A JP 4668084A JP S60191836 A JPS60191836 A JP S60191836A
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- Japan
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- shock absorber
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/507—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/544—Compression or tension springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ソートの緩衝装置に関し、更に詳細に説
明すると、例えば自動車、フォークリフト、トラクタ等
の車両用シートのフロアプラケソトトシートクツ７ヨン
側のアッパーフレームとの間に前後に平行に配設された
夫々一対のフロントリンクとりャーリンクとを有する平
行リンク機構を備えた車両用ノートの緩衝装置に関する
。
明すると、例えば自動車、フォークリフト、トラクタ等
の車両用シートのフロアプラケソトトシートクツ７ヨン
側のアッパーフレームとの間に前後に平行に配設された
夫々一対のフロントリンクとりャーリンクとを有する平
行リンク機構を備えた車両用ノートの緩衝装置に関する
。
従来車両走行時に着座者に作用する路面の凸凹による上
下振動や衝撃等を緩衝する装置として平行リンク機構を
用いたもの、及びＸリンク機構を用いたものが存在し、
これらのリンク機構に緩衝材を取付けて衝撃を緩衝する
と共に５７ヨソクアプソーバを組込んで振動を減衰させ
るようになされている。ここで、リンク機構のリンクの
水平面に対する傾斜が水平に近い程着座者に作用する衝
撃及び振動等の慣性力に対する応答性が良くなる。
下振動や衝撃等を緩衝する装置として平行リンク機構を
用いたもの、及びＸリンク機構を用いたものが存在し、
これらのリンク機構に緩衝材を取付けて衝撃を緩衝する
と共に５７ヨソクアプソーバを組込んで振動を減衰させ
るようになされている。ここで、リンク機構のリンクの
水平面に対する傾斜が水平に近い程着座者に作用する衝
撃及び振動等の慣性力に対する応答性が良くなる。
然し乍ら、従来の平行リンク機構１ではフロントリンク
２及びリヤーリンク３が水平に近づく程フロントリンク
２またはりャーリンク３の何れかが第１図に示す如く逆
転し、寸だシートが前後方向に大きく移動し、着座者の
通常着座位置がくずれ、著しく危険であった。またＸ
ＩＪンク機構の場合にはリンクを水平状態に近づけるの
が構造的に不可能であった。
２及びリヤーリンク３が水平に近づく程フロントリンク
２またはりャーリンク３の何れかが第１図に示す如く逆
転し、寸だシートが前後方向に大きく移動し、着座者の
通常着座位置がくずれ、著しく危険であった。またＸ
ＩＪンク機構の場合にはリンクを水平状態に近づけるの
が構造的に不可能であった。
本発明の目的は平行リンク機構を備え、この平行リンク
機構の各リンクの傾斜を著しく水平に近づけ緩衝材の作
用を向上させ、大きな慣性力は勿論、小さな慣性力にも
応答性が優れ、フロントリンクまたはりャーリンクの逆
転を防止出来、また同一ストロークでシートの前後方向
への移動を小さくする事が出来、緩衝装置全体を低く形
成出来着座者の通常着座位置を保持しクッション性及び
安全性に優れた車両用シートの緩衝装置を提供するもの
で、以下図面を参照して詳述する。
機構の各リンクの傾斜を著しく水平に近づけ緩衝材の作
用を向上させ、大きな慣性力は勿論、小さな慣性力にも
応答性が優れ、フロントリンクまたはりャーリンクの逆
転を防止出来、また同一ストロークでシートの前後方向
への移動を小さくする事が出来、緩衝装置全体を低く形
成出来着座者の通常着座位置を保持しクッション性及び
安全性に優れた車両用シートの緩衝装置を提供するもの
で、以下図面を参照して詳述する。
第２図は本発明に係る緩衝装置の基礎となる平行リンク
機構１が示されており、この平行リンク機構１のフロン
トリンク２及びリヤーリンク３の傾斜角が０３（水平）
、θ２．θ１の場合にフロアブラケット４のリヤーリン
ク３の回転中心Ｂの回転モーメントＭはリヤーリンク３
に加わる力Ｆが一定であるならば Ｍ＝ＦＬｅＯ８θ＋＜ＦＬｃｏｓθ２ （ＦＬ ｃｏｓ
θ３＝ ＦＬ＋ ＜ ＦＬ２ ＜ ＦＬａ となシ、リヤーリンク３の傾斜が水平に近い程回転モー
メントＭは大きくなり、一端６ａがアッパーフレーム５
に、他端６ｂかりャーリンク３の回転中心Ａより上部に
夫々係止された緩衝材６は前記フロントリンク２及びリ
ヤーリンク３が水平に近い程より強く作用する事となる
。
機構１が示されており、この平行リンク機構１のフロン
トリンク２及びリヤーリンク３の傾斜角が０３（水平）
、θ２．θ１の場合にフロアブラケット４のリヤーリン
ク３の回転中心Ｂの回転モーメントＭはリヤーリンク３
に加わる力Ｆが一定であるならば Ｍ＝ＦＬｅＯ８θ＋＜ＦＬｃｏｓθ２ （ＦＬ ｃｏｓ
θ３＝ ＦＬ＋ ＜ ＦＬ２ ＜ ＦＬａ となシ、リヤーリンク３の傾斜が水平に近い程回転モー
メントＭは大きくなり、一端６ａがアッパーフレーム５
に、他端６ｂかりャーリンク３の回転中心Ａより上部に
夫々係止された緩衝材６は前記フロントリンク２及びリ
ヤーリンク３が水平に近い程より強く作用する事となる
。
第３図及び第４図には本発明【係る車両用ノートの緩衝
装置の一実施例の概略が夫々示されておシ、この緩衝装
置１１はフロアブラケット１２と／−トクツンヨン側の
アッパーフレーム２１間に前ＩＫ配設された夫々一対の
フロントリンク１４とリヤーリンク１５とを有する平行
リンク機構１３を備えている。一対のフロントリンク１
４ｖＣは下部を貫通してロアーシャフト１６が、上部を
貫通してアッパーシャフト１７が夫々固着され、一対の
りャーリンク１５には下部を貫通してロアーシャフトＪ
８が、上部を貫通してアッパーシャフト１９が夫々固着
されている。
装置の一実施例の概略が夫々示されておシ、この緩衝装
置１１はフロアブラケット１２と／−トクツンヨン側の
アッパーフレーム２１間に前ＩＫ配設された夫々一対の
フロントリンク１４とリヤーリンク１５とを有する平行
リンク機構１３を備えている。一対のフロントリンク１
４ｖＣは下部を貫通してロアーシャフト１６が、上部を
貫通してアッパーシャフト１７が夫々固着され、一対の
りャーリンク１５には下部を貫通してロアーシャフトＪ
８が、上部を貫通してアッパーシャフト１９が夫々固着
されている。
フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のロアーシャ
フト１６ 、１．８の両端はフロアブラケット１２にプ
ソ／ユ２２ 、２３を介して枢支され、前記ブツシュ２
２Ｕナイロン、ポリアセタール等より形成され、ブッ／
ユ２３は金属製であり、前記ロアーシャフト１６゜１８
がナツト２４によりフロア−ブラケット１２テ回動可能
に取イ」けられている。またアッパーシャフト１７ 、
１９はアッパーフレーム２１の両側部例ボルト２９等に
より固着されたヒンジブラケット２６にブツシュ２７
、２８を介して枢支されている。
フト１６ 、１．８の両端はフロアブラケット１２にプ
ソ／ユ２２ 、２３を介して枢支され、前記ブツシュ２
２Ｕナイロン、ポリアセタール等より形成され、ブッ／
ユ２３は金属製であり、前記ロアーシャフト１６゜１８
がナツト２４によりフロア−ブラケット１２テ回動可能
に取イ」けられている。またアッパーシャフト１７ 、
１９はアッパーフレーム２１の両側部例ボルト２９等に
より固着されたヒンジブラケット２６にブツシュ２７
、２８を介して枢支されている。
フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のアッパー／
ギフト１７．＋９１ｃは夫々ブラケット３１ 、３２が
固着され、このブラケット３１ 、３２に連結杆として
の７ヨノクアブソニバ３３のシリンダ部３４の前後部カ
枢支ビン３５ 、３６ Ｋより枢支されておシ、側面よ
り見てアツパーンヤフ） １．７ 、１９の中心と、枢
支ビン３５ 、３６とを結ぶ線分が平行四辺形を描くよ
うに形１ψ＜ｈ−ていＸ−ｔたリヤーリンク１５のアッ
パーシャフト１９ニは両側部に一対のスプリングリンク
３８が固着され、該スプリングリンク３８はリヤーリン
ク１５が略々水平状態となった場合にも上方に初出する
ようにリヤーリンク１５の長手方向と適宜の角度で上方
に突出している。
ギフト１７．＋９１ｃは夫々ブラケット３１ 、３２が
固着され、このブラケット３１ 、３２に連結杆として
の７ヨノクアブソニバ３３のシリンダ部３４の前後部カ
枢支ビン３５ 、３６ Ｋより枢支されておシ、側面よ
り見てアツパーンヤフ） １．７ 、１９の中心と、枢
支ビン３５ 、３６とを結ぶ線分が平行四辺形を描くよ
うに形１ψ＜ｈ−ていＸ−ｔたリヤーリンク１５のアッ
パーシャフト１９ニは両側部に一対のスプリングリンク
３８が固着され、該スプリングリンク３８はリヤーリン
ク１５が略々水平状態となった場合にも上方に初出する
ようにリヤーリンク１５の長手方向と適宜の角度で上方
に突出している。
アッパーフレーム２１の両側部間にはアッパーフレーム
２１の幅方向に延びるスクリューシャフト４１が配設さ
れ、このスクリューシャフト４１の一端はアッパーフレ
ーム２１の一側を貫通して外方に突出し、この突出部に
操作ノブ４２が固着されている。
２１の幅方向に延びるスクリューシャフト４１が配設さ
れ、このスクリューシャフト４１の一端はアッパーフレ
ーム２１の一側を貫通して外方に突出し、この突出部に
操作ノブ４２が固着されている。
スクリューシャフト４１の両側部は左右対称なねじ部４
３ 、４４に形成され、このねじ部４３ 、４４に可動
部材４５．４６が夫々螺合しており、スクリューシャフ
ト４１の回転により、可動部材４５ 、４６が相互に対
称に移動する。
３ 、４４に形成され、このねじ部４３ 、４４に可動
部材４５．４６が夫々螺合しており、スクリューシャフ
ト４１の回転により、可動部材４５ 、４６が相互に対
称に移動する。
またスクリューシャフト４１に沿って帯状のプレート４
７がアッパーフレーム２１に固着され、このプレート４
７に一対のカム板４８がピン４９テより夫々枢支され、
カム板４８の一端が前記スクリューシャフト４１に螺合
する可動部材４５ 、４６に夫々係止されている。この
カム板４８の他端にスプリング材等からなる一対の緩衝
材５１の一端が係止され、緩衝材５１の他端かりャーリ
ンク１５のアッパーシャフト１９ニ形成されたスプリン
グリンク３８に係止されている。
７がアッパーフレーム２１に固着され、このプレート４
７に一対のカム板４８がピン４９テより夫々枢支され、
カム板４８の一端が前記スクリューシャフト４１に螺合
する可動部材４５ 、４６に夫々係止されている。この
カム板４８の他端にスプリング材等からなる一対の緩衝
材５１の一端が係止され、緩衝材５１の他端かりャーリ
ンク１５のアッパーシャフト１９ニ形成されたスプリン
グリンク３８に係止されている。
従って、操作ノブ４２の回転により、スクリュー７ヤフ
ト４１を回転し、可動部材４５ 、４６を相互に近接ま
たは離間する方向に移動させれば、カム板４８がピン４
９ヲ中心に回動し、緩衝材５１の張力を調整する事が出
来る。
ト４１を回転し、可動部材４５ 、４６を相互に近接ま
たは離間する方向に移動させれば、カム板４８がピン４
９ヲ中心に回動し、緩衝材５１の張力を調整する事が出
来る。
ンヨツクアブソーバ３３のシャフト３７がシリンダ部３
４の後部より後方に突出し、この／ギフト３フの後端に
ローラー３９がローラーブラケット４０により枢支され
、このローラー３９がアッパーフレーム２１の後側に上
下方向に延びて形成されたガイド部材５３にガイドされ
て上下動し得るようになされている。この７ヨソクアプ
ソーバ３３は緩衝材５１の振動を減衰させる作用を有す
るものであるが、従来公知であるのでその詳細説明はこ
れを省略する。
４の後部より後方に突出し、この／ギフト３フの後端に
ローラー３９がローラーブラケット４０により枢支され
、このローラー３９がアッパーフレーム２１の後側に上
下方向に延びて形成されたガイド部材５３にガイドされ
て上下動し得るようになされている。この７ヨソクアプ
ソーバ３３は緩衝材５１の振動を減衰させる作用を有す
るものであるが、従来公知であるのでその詳細説明はこ
れを省略する。
尚フロア−ブラケット１２にはゴム材等から形成された
バンパーラバー５５が固着され、アッパーフレーム２１
が急激に下降した場合に補助緩衝材として接触するよう
になされている。またリヤーリンク１５のアッパーシャ
フト１９にはストッパーブラケット５７が横方向に延び
て形成され、このストッパーブラケット５７がアッパー
フレーム２１の一部と干渉することによりアッパーシャ
フト１９の上昇を適宜の高さで規制するようになされて
いる。
バンパーラバー５５が固着され、アッパーフレーム２１
が急激に下降した場合に補助緩衝材として接触するよう
になされている。またリヤーリンク１５のアッパーシャ
フト１９にはストッパーブラケット５７が横方向に延び
て形成され、このストッパーブラケット５７がアッパー
フレーム２１の一部と干渉することによりアッパーシャ
フト１９の上昇を適宜の高さで規制するようになされて
いる。
以上が本発明に係る車両用シートの緩衝装置の一実施例
の構成であるが、いまシートクツ７ヨンに着座し、アッ
パーフレーム２１に荷重が加えられると、フロントリン
ク１４及びリヤーリンク１５はアッパーシャツ） １７
、１９が緩衝材５１の張力に抗してロアーシャフト１
６ 、１８を中心に回動する事により下降する方向に回
動し、この際緩衝材５１に振動が発生しても、この振動
が、フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のアッパ
ーシャフト１７，１９１Ｃ固着されたブラケット３１
、３２がアッパーシャフト１７゜１９と共に回動するの
で、このブラケット３１ 、３２に枢支された／ヨツク
アブンーバ３３のシリンダ部３４の後端位置とアッパー
フレーム２１の後側のガイド部材５３との間隔が変化し
、シャフト３７のローラー３９はガイド部拐５３に沿っ
て上下動するだけであるのでショソクアブノーバ３３が
減衰作用を発揮し、振動が停止する。そして側面より見
てアッパーシャフト１７ 、１９の中心と７ヨツクアプ
ソーバ３３の枢支ビン３５ 、３６とを結ぶ線分が平行
四辺形を描くように形成されているのでリヤーリンク１
５またはフロントリンク１４が逆転する事がない。
の構成であるが、いまシートクツ７ヨンに着座し、アッ
パーフレーム２１に荷重が加えられると、フロントリン
ク１４及びリヤーリンク１５はアッパーシャツ） １７
、１９が緩衝材５１の張力に抗してロアーシャフト１
６ 、１８を中心に回動する事により下降する方向に回
動し、この際緩衝材５１に振動が発生しても、この振動
が、フロントリンク１４及びリヤーリンク１５のアッパ
ーシャフト１７，１９１Ｃ固着されたブラケット３１
、３２がアッパーシャフト１７゜１９と共に回動するの
で、このブラケット３１ 、３２に枢支された／ヨツク
アブンーバ３３のシリンダ部３４の後端位置とアッパー
フレーム２１の後側のガイド部材５３との間隔が変化し
、シャフト３７のローラー３９はガイド部拐５３に沿っ
て上下動するだけであるのでショソクアブノーバ３３が
減衰作用を発揮し、振動が停止する。そして側面より見
てアッパーシャフト１７ 、１９の中心と７ヨツクアプ
ソーバ３３の枢支ビン３５ 、３６とを結ぶ線分が平行
四辺形を描くように形成されているのでリヤーリンク１
５またはフロントリンク１４が逆転する事がない。
斯る構成に依れば、平行リンク機構を用いてフロントリ
ンク及びリヤーリンクを著しく水平に近づける事が出来
、緩衝材の作用を向上させる事が出来、大きな慣性力は
勿論、小さな慣性力にも応答性が優れ、フロントリンク
またはりャーリンクの逆転を防止出来、また水平て近い
状態でフロントリンク及びリヤーリンクを用いれば同一
ストロークで７−トクツ／ヨンの前後方向への移動を小
さく出来、フロントリンクとりャーリンクを支持する回
転中心を結ぶ線分が水平なので装置全体を薄型化出来、
クッション性及び安全性に優れた車両用シートの淫笛誌
羅ｆＪ−２Ｍ７＋重充用卑入尚上述せる実施例において
は、アノノく−シャフト１７ 、 ｘｃ＋の中心と連結
杆としてのンヨツクブプノーバ３３の枢支ピン３５ 、
３６とで側面より見て平行四辺形を形成したが、ノヨツ
クアプソーバ３３の枢支ビン３５ 、３６でなく、別途
配設した連結杆等とアッパーシャフト１７ 、１９の中
心とを結ぶ線分により平行四辺形を形成してもよい。ま
た、前記アラ・く一フレーム２１ ｔ＝ ７−トクフシ
ヨンフレームに形成’すれば、従来よシ更ＶＣ＠量且つ
薄型で高性能な車両用シートを得る事が出来る。
ンク及びリヤーリンクを著しく水平に近づける事が出来
、緩衝材の作用を向上させる事が出来、大きな慣性力は
勿論、小さな慣性力にも応答性が優れ、フロントリンク
またはりャーリンクの逆転を防止出来、また水平て近い
状態でフロントリンク及びリヤーリンクを用いれば同一
ストロークで７−トクツ／ヨンの前後方向への移動を小
さく出来、フロントリンクとりャーリンクを支持する回
転中心を結ぶ線分が水平なので装置全体を薄型化出来、
クッション性及び安全性に優れた車両用シートの淫笛誌
羅ｆＪ−２Ｍ７＋重充用卑入尚上述せる実施例において
は、アノノく−シャフト１７ 、 ｘｃ＋の中心と連結
杆としてのンヨツクブプノーバ３３の枢支ピン３５ 、
３６とで側面より見て平行四辺形を形成したが、ノヨツ
クアプソーバ３３の枢支ビン３５ 、３６でなく、別途
配設した連結杆等とアッパーシャフト１７ 、１９の中
心とを結ぶ線分により平行四辺形を形成してもよい。ま
た、前記アラ・く一フレーム２１ ｔ＝ ７−トクフシ
ヨンフレームに形成’すれば、従来よシ更ＶＣ＠量且つ
薄型で高性能な車両用シートを得る事が出来る。
第２図は本発明の基礎となる平行リンク機構の作用状態
を示す説明図、第１図は従来の平行リンク機構のフロン
トｌ）ンクが逆転した状態を示すノートの側面説明図、
第３図及び第４図は本発明て係る車両用シートの緩衝装
置の一実施例の概略を夫々示すもので、第３図は緩衝装
置の側面説明図、第４図は分解斜視図である。 図中、１１・・・緩衝装置、１２・・・フロアブラケッ
ト、１３・・・平行リンク機構、１４・・・フロントリ
ンク、１５・・リヤーリンク、１．６ 、１８・・・ロ
アーシャフト、１７ 、１９・・・アッパーシャフト、
２１・・・アッパーフレーム、２６・・・ヒンジブラケ
ット、３１ 、３２・・・ブラケット、３３・・・ショ
ツクアブノーバ、３４・・・シリンダ部、３５ 、３６
・・・枢支ピン、３８・・・スプリングリンク、４１・
・・スクリューンヤフト、４５ 、４６・・可動部材、
４７・・・プレート、４８・・・カム板、５１・・・緩
衝材。 第２図 第３図 手続補正書（自発） 昭和５９年４月１０日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １ 事件の表示 昭和５９年 特許 願第４６６８０号 ２、発明の名称 車両用シートの緩衝装置３、 補正を
する者 事件との関係 特許出願人 フリガナ 氏 名（名称）池田物産株式会社 取締役社長 池 １） 壽 ４・代 理 人〒１０１ 今補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（自発） 昭和５９年４月１０日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５９年 特許 願第４６６８０号 ２、発明の名称 車両用７−トの緩衝装置３ 補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 取締役社長 池 １） 壽 ４、代理人〒□０□ 住 所 東京都千代田区内神田３丁目２２番４号７−８
−補正の内容 明細書中、図面の簡単な説明のうち第２図の説明を第１
図の説明の後に移動させる。
を示す説明図、第１図は従来の平行リンク機構のフロン
トｌ）ンクが逆転した状態を示すノートの側面説明図、
第３図及び第４図は本発明て係る車両用シートの緩衝装
置の一実施例の概略を夫々示すもので、第３図は緩衝装
置の側面説明図、第４図は分解斜視図である。 図中、１１・・・緩衝装置、１２・・・フロアブラケッ
ト、１３・・・平行リンク機構、１４・・・フロントリ
ンク、１５・・リヤーリンク、１．６ 、１８・・・ロ
アーシャフト、１７ 、１９・・・アッパーシャフト、
２１・・・アッパーフレーム、２６・・・ヒンジブラケ
ット、３１ 、３２・・・ブラケット、３３・・・ショ
ツクアブノーバ、３４・・・シリンダ部、３５ 、３６
・・・枢支ピン、３８・・・スプリングリンク、４１・
・・スクリューンヤフト、４５ 、４６・・可動部材、
４７・・・プレート、４８・・・カム板、５１・・・緩
衝材。 第２図 第３図 手続補正書（自発） 昭和５９年４月１０日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １ 事件の表示 昭和５９年 特許 願第４６６８０号 ２、発明の名称 車両用シートの緩衝装置３、 補正を
する者 事件との関係 特許出願人 フリガナ 氏 名（名称）池田物産株式会社 取締役社長 池 １） 壽 ４・代 理 人〒１０１ 今補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（自発） 昭和５９年４月１０日 特許庁長官 若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５９年 特許 願第４６６８０号 ２、発明の名称 車両用７−トの緩衝装置３ 補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 取締役社長 池 １） 壽 ４、代理人〒□０□ 住 所 東京都千代田区内神田３丁目２２番４号７−８
−補正の内容 明細書中、図面の簡単な説明のうち第２図の説明を第１
図の説明の後に移動させる。
Claims (2)
- （１） フロアブラケットとアッパーフレームとの間に
前後方向に平行に夫々配設された一対のフロントリンク
と一対のりャーリンクとを有する平行リンク機構を備え
、前記フロントリンクのアッパーシャフトとりャーリン
クのアッパーシャフトには夫々連結杆を枢支するブラケ
ットが固着され、前記一対のアッパーシャフトの中心と
連結杆の枢支点を側面より見て結ぶ線分が平行四辺形を
描くように形成されていると共に、前記アッパーシャフ
トにはスプリングリンクが上方に突出形成され、前記ア
ッパーフレームとスプリングリンクとの間に緩衝材が係
止されている事を特徴とする車両用ソートの緩衝装置。 - （２） 前記連結杆がショックアブソーバのシリンダ部
で形成されている事を特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の車両用シートの緩衝装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046680A JPS60191836A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 車両用シ−トの緩衝装置 |
| US06/710,406 US4702454A (en) | 1984-03-12 | 1985-03-11 | Buffer device for use to the seats of vehicles |
| DE3508776A DE3508776C2 (de) | 1984-03-12 | 1985-03-12 | Stoßdämfpungseinrichtung zur Verwendung bei einem Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59046680A JPS60191836A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 車両用シ−トの緩衝装置 |
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