CN103079941B - 用于四点悬置式卡车驾驶室的可折叠型安全撑杆机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于带有四点悬置式驾驶室翻转机构的卡车的可折叠型安全撑杆机构。该撑杆机构包括在所述驾驶室（1）的一侧/两侧处安装在底盘（2）与驾驶室（1）之间的撑杆组件（3）。该撑杆组件（3）包括通过销钉接头（9）彼此可枢转地连接的上部连杆（12）和下部连杆（13）。弹簧加载的闭锁控制杆在所述销钉接头（9）的附近安装在上部连杆（12）上。枢转托架（11）从底侧连接至侧部驾驶室长形构件（10）。所述上部连杆（12）通过减震接头连接至所述枢转托架（11）。所述下部连杆（13）通过利用球窝接头（9）通过第一底盘托架连接至底盘（2）。在与所述撑杆的上部连杆（12）的安装位置相同的安装位置处，用于帮助驾驶室（1）翻转的翻转缸（4）连接在底盘（2）与枢转托架（11）之间。所述驾驶室（1）由一对前部驾驶室悬架弹簧（29）和一对后部驾驶室悬架弹簧（30）支承。驾驶室前部悬架装置包括悬架托架，该悬架托架的后端在驾驶室（1）的底侧处连接至枢转托架（11），并且悬架托架（26）的前端可枢转地连接至驾驶室安装托架（27），其中，该安装托架（27）通过固定至底盘（2）的第二底盘托架（28）刚性地连接至底盘。

Description

用于四点悬置式卡车驾驶室的可折叠型安全撑杆机构

技术领域

本发明涉及具有四点悬置式驾驶室的卡车，其中，该四点悬置式驾驶室带有翻转机构。在这类车辆中，该驾驶室能够绕横向轴线从正常操作位置枢转至向前位置，在该向前位置中，卡车发动机暴露在外以便于维修。更具体地，本发明涉及用以将驾驶室保持在最大翻转状况中从而防止驾驶室的回落的撑杆。

背景技术

在具有翻转驾驶室的卡车和类似种类的承载车辆中，驾驶室沿上下方向的运动被限制成几乎不变。在这些车辆中，设置在这些车辆中的撑杆仅允许驾驶室的竖向运动。在四点悬置式驾驶室卡车的情形下，在行驶状况中，经历了3种类型的驾驶室运动，即竖向运动、前后运动、和侧倾运动。撑杆的现有设计不能适应驾驶室的复杂运动，并且易于在车辆行驶状况中将载荷从底盘传递至驾驶室，从而并未将驾驶室与底盘隔离开。带有撑杆的现有卡车是，（i）两点悬置式驾驶室卡车，即前固定橡胶支座及后弹簧和减震器支座，或（ii）四点固定式驾驶室卡车，即具有橡胶支座的所有四个驾驶室支座。

韩国专利No.100774339公开了一种用于车辆的驾驶室的翻转撑杆单元以执行撑杆的折叠和展开操作，而无需使用者在用于车辆的驾驶室的翻转过程期间进行附加操作。翻转撑杆单元包括具有半圆形形状的导板。导板形成于铰接单元的两侧，其中，该铰接单元形成于车辆侧部撑杆的端部处。沿一个导板的周缘形成有导槽。在该导槽的一侧处形成有止挡孔。驾驶室侧部撑杆铰接至车辆侧部撑杆的铰接单元。固定止挡件沿导槽移动以装配到止挡孔中。该固定止挡件由弹簧支承以限制驾驶室的翻转半径。

现有技术专利不能用于浮置式驾驶室并且它并不适合于驾驶室的侧倾运动。该设想在两端处都具有销钉接头。

可折叠撑杆的所提议的设计在底盘端处利用球窝接头，以适合于四点悬置式驾驶室的情形下的驾驶室铰接。

发明内容

本发明的目的

本发明的主要目的是提供一种可折叠的撑杆以将车辆的四点悬置式的驾驶室保持在最大翻转位置中。

本发明的另一目的是提供可折叠的撑杆以将车辆的驾驶室保持在最大翻转位置中，其中，撑杆在底盘端处利用球窝接头以适应于四点悬置式驾驶室的情形下的驾驶室铰接接合。

本发明的另一目的是提供防止四点悬置式驾驶室回落的可折叠撑杆。

本发明的又一目的是提供用于车辆的可折叠撑杆，其在驾驶室处于安放位置中时将驾驶室与底盘隔离开，即其在车辆行驶状况下并不将任何载荷从底盘传递至驾驶室。

本发明的优点

·本发明不妨碍驾驶室的安放。

·本发明在车辆行驶状况下不产生噪音/响声。

·本发明在四点悬置式驾驶室卡车中是有用的，其中，在不妨碍驾驶室的安放的情形下，实现了驾驶室的受控翻转并确保了工人的安全。

·本发明在车辆行驶状况下以及驾驶室翻转状况下起作用，这是因为它聚焦于利用不同的端部支座而并不利用锁定机构。

·本发明确保安全要求并在车辆行驶状况下提供了针对驾驶室运动的适应性。

本发明的陈述

因此，本发明提供了一种用于具有四点悬置式驾驶室翻转机构的卡车的可折叠型安全撑杆机构，其包括在所述驾驶室的一侧/两侧处安装在底盘与驾驶室之间的撑杆组件；该撑杆组件包括通过销钉接头彼此可枢转地连接的上部连杆和下部连杆；弹簧加载的闭锁控制杆在所述销钉接头附近安装在所述上部托架上；枢转托架从底侧连接至侧部驾驶室长形构件；所述上部连杆通过减震接头连接至所述枢转托架；所述下部连杆利用球窝接头通过第一底盘托架连接至底盘；在与所述撑杆的上部连杆的安装位置相同的安装位置处，用于帮助驾驶室翻转的翻转缸连接在底盘与枢转托架之间；所述驾驶室由一对前部驾驶室悬架弹簧和一对后部驾驶室悬架弹簧支承；驾驶室前部悬架的结果包括悬架托架，该悬架托架的后端在驾驶室的底侧处连接至枢转托架，并且该悬架托架的前端可枢转地连接至驾驶室安装托架，该安装托架通过固定至底盘的第二底盘托架刚性地连接至底盘。

根据本发明的优选实施方式，翻转驾驶室卡车具有由四个驾驶室悬架弹簧支承在底盘上的驾驶室。撑杆连接在驾驶室与底盘之间，在驾驶室侧部支座处具有枢转衬套并且在底盘侧部支座处具有球面轴承。

当驾驶室处于其安放位置中时，在撑杆中存在自由运动以允许驾驶室相对于底盘在其悬架上运动。驾驶室侧部支座处的橡胶衬套防止在车辆行驶状况下出现咔嗒声和噪音。在车辆行驶状况下，在驾驶室的侧倾过程中，底盘侧部支座处的球窝接头将驾驶室与底盘隔离开。

当驾驶室翻转时，可折叠撑杆弹簧载荷锁定机构锁定并保持驾驶室，这防止了驾驶室的回落，从而为工人提供了被动安全性。

附图说明

下列附图将有助于对本发明及其优选实施方式进行更好的理解。

图1示出了在四点悬置式驾驶室的情形下的驾驶室运动的示意图。

图2示出了具体体现本发明的卡车驾驶室和底盘结构的侧视图，其中，该驾驶室被示出为处于其安放位置中。

图3示出了具体体现本发明的卡车驾驶室和底盘结构的侧视图，其中，该驾驶室被示出为处于其完全翻转位置中。

图4示出了该机构的侧视详图，驾驶室处于安放位置中。位于上部支座处的截面A-A的位置和位于下部支座处的截面B-B的位置示于此图中。

图5示出了本发明的撑杆的上部支座的截面详图。

图6示出了撑杆的下部支座的截面图，其示出了驾驶室在侧倾运动中的铰接。

具体实施方式

参照图1-3，卡车包括底盘2和驾驶室1。驾驶室1可枢转地安装在底盘2上，用于从图2中所示的安放位置围绕横向翻转轴5移动至图3中所示的完全翻转位置的翻转运动。

撑杆组件3包括彼此通过销钉接头9可枢转地连接的上部连杆12和下部连杆13。该上部连杆12通过橡胶衬套连接至枢转托架11，如在图5中详细地示出的那样。枢转托架11从底侧连接至驾驶室长形构件10。下部连杆13利用球面轴承23通过托架6连接至底盘2。在与撑杆的上部连杆12的安装位置相同的安装位置7处，用于帮助驾驶室1翻转的翻转缸4连接在底盘2与枢转托架11之间。

在其安放位置中，驾驶室1由前部驾驶室悬架弹簧29和后部驾驶室悬架弹簧30支承。驾驶室前部悬架装置包括在驾驶室1的底侧处连接至枢转托架11的悬架托架26。悬架托架26的前端可枢转地连接至驾驶室安装托架27，该驾驶室安装托架27通过托架28刚性地连接至底盘2。

撑杆的上部连杆12通过橡胶元件连接至枢转托架11，以避免组件的咔嗒声。上部连杆12焊接至套筒14。橡胶衬套由模制在外部金属套筒15与内部金属套筒17之间的橡胶元件16组成。最内侧套筒18压配合在橡胶衬套内部套筒17内侧。套筒18由聚氨酯制成并且能够自由围绕套筒19旋转，由此为上部连杆提供了围绕套筒19的旋转运动。金属套筒19通过螺栓21刚性地连接至枢转托架11。设置有附加垫圈20以便为横向运动中的衬套增加支承面积，如图5中所示。该接头是抗震的，从而使机构操作非常平稳。

撑杆的下部连杆13焊接至套筒22。该球面轴承23压配合在套筒22中，从而将球窝接头设置于下部连杆13。下部连杆组件通过螺栓24连接至托架6。设置有附加的金属间隔件25，以在套筒22与安装螺栓24之间形成必需的间隙，如图6中所示。

当驾驶室1处于安放状况中时，撑杆3连接在驾驶室1与底盘2之间。由于驾驶室通过悬架弹簧29和30安装在底盘2上，因此，当车辆处于行驶状况中时，驾驶室1竖向地上下移动（即驾驶室颠簸和回弹）60mm。上部连杆12和下部连杆13的连接处的销钉接头9使连杆能够在驾驶室的上下运动期间自由运动。

在驾驶室1的侧倾运动的情形下，驾驶室1围绕如图1中所示的纵向轴线运动。撑杆的顶部安装位置7围绕纵向轴线相对于底部安装位置8在两个方向上都移动10度。球面轴承23使撑杆能够在驾驶室1的侧倾中自由运动，而不会将任何载荷从底盘2传递至驾驶室1。在车辆行驶状况下，这在所有可能的驾驶室位置中都将驾驶室1与底盘2隔离开。

在驾驶室1翻转的情形下，翻转缸4帮助驾驶室1围绕枢转轴5翻转。撑杆3围绕销钉接头9展开并且连杆12和13在驾驶室1被完全翻转时形成直线。弹簧加载的闭锁控制杆在销钉接头9的附近安装在上部连杆上，如图4中所示。该控制杆的上部具有圆形横截面。该控制杆围绕该销钉旋转。拉伸弹簧的一端在接头处连接至该控制杆，并且拉伸弹簧的另一端连接至上部连杆。该拉伸弹簧保持控制杆的位置。同样，利用该控制杆来折叠该撑杆。由此，所述弹簧加载的控制杆将撑杆锁定在翻转状况中，从而为在翻转的驾驶室1下的工人提供了额外的安全。

Claims (6)

1.一种用于卡车的可折叠型的安全撑杆机构，所述卡车具有四点悬置式驾驶室翻转机构，

所述安全撑杆机构包括撑杆组件，所述撑杆组件在所述驾驶室的一侧/两侧处安装在底盘与所述驾驶室之间；

所述撑杆组件包括通过销钉接头彼此可枢转地连接的上部连杆和下部连杆；

弹簧加载的闭锁控制杆在所述销钉接头附近安装在所述上部连杆上；

枢转托架从底侧连接至侧部驾驶室长形构件；

所述上部连杆通过减震接头连接至所述枢转托架；

所述下部连杆通过带有球窝接头的第一底盘托架连接至所述底盘；

在与所述撑杆组件的所述上部连杆的安装位置相同的安装位置处，用于帮助所述驾驶室翻转的翻转缸连接在所述底盘与所述枢转托架之间；

所述驾驶室由一对前部驾驶室悬架弹簧和一对后部驾驶室悬架弹簧支承；

驾驶室前部悬架装置包括悬架托架，所述悬架托架的后端在所述驾驶室的底侧处连接至所述枢转托架，所述悬架托架的前端可枢转地连接至驾驶室安装托架，所述驾驶室安装托架通过固定至所述底盘的第二底盘托架刚性地连接至所述底盘。

2.根据权利要求1的用于卡车的可折叠撑杆机构，其中，所述减震接头包括通过焊接套筒连接至所述枢转托架的上部连杆，所述焊接套筒上设置有包括模制在外部金属套筒与内部金属套筒之间的橡胶元件的橡胶衬套且在所述橡胶衬套的内部套筒的内侧压配合有最内侧套筒，所述最内侧套筒安装在通过带有侧垫圈的螺栓固定至所述枢转托架的金属套筒上。

3.根据权利要求2的用于卡车的可折叠撑杆机构，其中，所述最内侧套筒由聚氨酯制成。

4.根据权利要求2或3所述的用于卡车的可折叠撑杆机构，其中，所述球窝接头包括球面轴承，所述球面轴承支承在固定至所述第一底盘托架的螺栓上，并且在所述球面轴承与所述螺栓之间具有间隔件，所述球面轴承压配合在所述焊接套筒中从而压配合至所述撑杆组件的所述下部连杆。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于卡车的可折叠撑杆机构，其中，所述弹簧加载的闭锁控制杆的上部具有圆形横截面，并且所述弹簧加载的闭锁控制杆能够绕销钉旋转，拉伸弹簧的一端在接头处连接至所述弹簧加载的闭锁控制杆，并且所述拉伸弹簧的另一端连接至所述上部连杆。

6.根据权利要求4所述的用于卡车的可折叠撑杆机构，其中，所述弹簧加载的闭锁控制杆的上部具有圆形横截面，并且所述弹簧加载的闭锁控制杆能够绕销钉旋转，拉伸弹簧的一端在接头处连接至所述弹簧加载的闭锁控制杆，并且所述拉伸弹簧的另一端连接至所述上部连杆。