KR102621915B1

KR102621915B1 - 누름 조작식 틸팅 펌프 장치 및 캡 틸팅 시스템

Info

Publication number: KR102621915B1
Application number: KR1020190021944A
Authority: KR
Inventors: 김영신
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2024-01-05
Also published as: KR20200103437A; US11198479B2; CN111605631A; US20200269935A1

Abstract

본 발명의 캡 틸팅 시스템(100-1)에 적용된 누름 조작식 틸팅 펌프 장치(1)는 유압이 발생되는 틸팅 펌프(40)를 결합한 고정 스테이 로드(21)와 타이어 앞이 가려지는 머드 가드(10)를 결합한 이동 스테이 로드(23)가 서로 결합되어 서로에 대해 길이 조절되고, 상기 길이 조절로 형성되는 상기 이동 스테이 로드(23)의 모멘트 길이가 상기 머드 가드(10)가 눌려지는 힘으로 상기 이동 스테이 로드(23)를 회전시켜 상기 틸팅 펌프(40)의 회전력으로 전달되는 펌프 조작 유닛(1-1)로 구성됨으로써 머드 가드(10)를 매개로 틸팅 펌프(40)와 스테이 로드(21,23)의 일체화가 이루어져 보관 및 취급이 용이하고, 특히 발 조작에 따른 머드 가드(10)의 상하이동으로 발생되는 스테이 로드(21,23)의 회전이 틸팅 펌프(40)를 작동시킴으로써 틸팅 펌프 작동에 대한 번거로움과 어려움 및 불편함이 모두 해소되는 특징을 갖는다.

Description

누름 조작식 틸팅 펌프 장치 및 캡 틸팅 시스템{Press Operation Type Tilting Pump Device and CAB Tilting System Thereby}

본 발명은 캡 틸팅 장치에 관한 것으로, 특히 머드가드를 이용하여 발에 의한 누름 조작으로 작동되는 틸팅 펌프 장치를 적용한 캡 틸팅 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 트럭의 운전석을 이루는 캡(Cabin으로 CAB으로 칭함)은 캡 틸팅 시스템(CAB Tilting System)을 통해 젖혀짐으로써 엔진룸을 외부 개방할 수 있다.

이를 위해 상기 캡 틸팅 시스템은 틸팅 펌프 장치를 구비하고, 상기 틸팅 펌프 장치는 차체 프레임과 캡을 연결한 상태에서 캡을 상방으로 밀어내는 캡 틸팅 스테이(또는 틸트 실린더)와 유압라인으로 이어져 유압(또는 공압)을 공급하는 틸팅 펌프(Tilting Pump), 틸팅 펌프의 펌핑역을 상하 왕복운동으로 발생시켜 주는 틸팅 바(Tilting Bar)로 구성된다.

그러므로 틸팅 바의 조작을 통해 작동하는 틸팅 펌프로 이루어진 틸팅 펌프 장치는 수동식 틸팅 펌프 장치로 특징된다.

따라서 상기 틸팅 펌프 장치는 프런트 패널 내부의 수납 장소에서 틸팅 바를 꺼내 틸팅 펌프에 연결한 다음 틸팅 바를 손으로 잡고 위아래 왕복운동에 의한 펌핑력으로 유압을 발생시키면, 캡 틸팅 시스템이 틸팅 펌프의 유압으로 작동되어 캡을 열어 젖혀 줄 수 있게 된다.

국내공개특허 10-2002-0045464(2002년06월19일)

하지만 상기 틸팅 펌프 장치는 틸팅 바가 틸팅 펌프와 분리 상태로 보관됨으로써 취급에 따른 개선 사항이 요구되고 있다.

첫째 틸팅 펌프 작동을 위한 사전 작업의 번거로움으로, 이는 틸팅 바가 차량의 프런트 패널 내부에 수납됨으로써 캡 틸팅을 위해선 도어를 열어 프런트 패널고정 해제로 프런트 패널을 연 다음 틸팅 바를 찾아 꺼내야 함에 기인된다.

둘째 틸팅 펌프 작동 방식의 어려움으로, 이는 틸팅 펌프를 작동시키기 위해선 수동으로 틸팅 펌프에 연결된 틸팅 바를 위아래로 왕복 운동 시켜야 함에 기인된다.

셋째 틸팅 펌프 작동 도구 사용의 불편함으로, 이는 틸팅 바 분실시 틸팅 펌프 작동이 불가할 뿐만 아니라 틸팅 바의 짧은 길이로 인한 작동 에포트(Effort)의 과다로 캡 틸팅 작업의 어려움이 가중됨에 기인된다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 머드가드를 이용하여 틸팅 펌프와 스테이 로드를 일체화함으로써 보관 및 취급이 용이하고, 특히 발을 이용한 머드가드의 누름 조작으로 스테이 로드가 틸팅 펌프를 작동시킴으로써 틸팅 펌프 작동에 대한 번거로움과 어려움 및 불편함이 모두 해소되는 누름 조작식 틸팅 펌프 장치 및 캡 틸팅 시스템의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 틸팅 펌프 장치는 전방 이물질이 차단되도록 타이어 앞을 가려주는 머드 가드와 유압 발생을 위해 회전되는 틸팅 펌프 사이에 구비되고, 상기 머드 가드를 눌러 발생된 상기 머드 가드의 이동을 상기 틸팅 펌프의 회전을 위한 회전력으로 전달해 주는 펌프 조작 유닛이 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 머드 가드에는 상기 머드 가드를 눌러주는 조작 홈이 형성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 펌프 조작 유닛은 서로 결합된 고정 스테이 로드와 이동 스테이 로드로 이루어진 스테이 멤버를 포함하고, 상기 이동 스테이 로드는 상기 고정 스테이 로드에 대한 길이 조절로 모멘트 길이를 형성하며, 상기 이동 스테이 로드가 상기 머드 가드의 이동에 따라 상기 모멘트 길이로 회전되어 상기 틸팅 펌프에 회전력을 전달해 준다.

바람직한 실시예로서, 상기 모멘트 길이에 의한 회전은 상기 이동 스테이 로드의 각운동이다.

바람직한 실시예로서, 상기 고정 스테이 로드에는 상기 스프링 스토퍼와 스테이 힌지 핀이 간격을 두고 결합되며, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 길이 조절로 위치 이동된 상기 스테이 힌지 핀이 안착되는 회전 가이드와 상기 길이 조절로 위치 이동된 상기 스프링 스토퍼가 걸려 구속되는 핀 채널이 형성되고, 상기 회전 가이드와 상기 핀 채널의 거리가 상기 모멘트 길이로 형성된다.

바람직한 실시예로서, 상기 회전 가이드는 상기 이동 스테이 로드의 회전을 위해 상기 모멘트 길이를 반경으로 하는 호 형상으로 이루어진다. 그리고 상기 핀 채널은 직선구간으로 이루어진다.

바람직한 실시예로서, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 핀 채널부위로 펌프 홀더가 구비되고, 상기 펌프 홀더는 상기 틸팅 펌프의 펌프 축을 감싸준다. 특히 상기 펌프 홀더와 상기 펌프 축은 사각 단면 형상으로 이루어진다.

바람직한 실시예로서, 상기 틸팅 펌프는 상기 고정 스테이 로드에 결합된다.

바람직한 실시예로서, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 길이 조절을 위해 상기 이동 스테이 로드를 밀어 주거나 잡아당기는 조작 판이 구비된다.

바람직한 실시예로서, 상기 펌프 조작 유닛은 상기 이동 스테이 로드의 회전으로 압축되도록 상기 고정 스테이 로드와 상기 이동 스테이 로드에 각각 고정된 복원 스프링을 포함하고, 상기 복원 스프링의 압축에 의한 탄성 복원력은 상기 이동 스테이 로드의 초기 위치 복귀에 가해진다.

그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캡 틸팅 시스템은 타이어 앞을 가려주는 머드 가드; 캡이 틸팅되는 유압을 발생시켜주는 틸팅 펌프; 상기 틸팅 펌프를 결합한 고정 스테이 로드와 상기 머드 가드를 결합한 이동 스테이 로드가 서로에 대해 길이 조절되도록 결합되고, 상기 길이 조절로 형성되는 상기 이동 스테이 로드의 모멘트 길이가 상기 머드 가드가 눌려지는 힘으로 상기 이동 스테이 로드를 회전시켜 상기 틸팅 펌프의 회전력으로 전달해 주는 틸팅 펌프 장치가 포함되는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 고정 스테이 로드와 상기 이동 스테이 로드의 결합은 상기 고정 스테이 로드를 상기 이동 스테이 로드로 감싸 이루어지고, 상기 길이 조절은 상기 이동 스테이 로드가 상기 고정 스테이 로드에 대해 슬라이딩 이동되어 이루어진다. 특히 상기 고정 스테이 로드는 상기 캡이 힌지 결합되는 차체 프레임에 고정되고, 상기 이동 스테이 로드는 스테이 브래킷을 매개로 상기 머드 가드에 고정된다.

바람직한 실시예로서, 상기 길이 조절은 상기 고정 스테이 로드에 간격을 두고 결합된 스프링 스토퍼와 스테이 힌지 핀, 상기 이동 스테이 로드에 형성된 상기 스테이 힌지 핀이 안착되는 회전 가이드와 상기 스프링 스토퍼가 걸려 구속되는 핀 채널이 형성되고, 상기 회전 가이드와 상기 핀 채널의 거리가 상기 모멘트 길이로 형성된다. 특히 상기 스프링 스토퍼는 핀 연결 스프링의 양쪽 끝단부에 각각 고정된 좌측 스토퍼 핀과 우측 스토퍼 핀으로 이루어진다.

바람직한 실시예로서, 상기 틸팅 펌프 장치에는 복원 스프링이 포함되고, 상기 복원 스프링은 상기 고정 스테이 로드의 스프링 홀더 핀과 상기 이동 스테이 로드의 스프링 후크로 양쪽 끝단부가 각각 고정되어 탄발지지된다.

이러한 본 발명의 차량용 캡 틸팅 시스템에 적용된 틸팅 펌프 장치는 머드 가드를 이용한 누름 조작으로 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.

첫째, 틸팅 펌프의 수동 조작이 손이 아닌 발을 사용하여 이루어짐으로써 틸팅 펌프에 대한 적은 에포트(Effort)로 캡 틸팅이 가능하다. 둘째, 틸팅 펌프를 조작하는 틸팅 바를 보관하고 찾기 위해 프런트 패널 구조가 요구되지 않는다. 셋째, 일체형 틸팅 펌프 장치로 분리형 대비 틸팅 펌프에 대한 사전 작업의 번거로움과 작동의 어려움 및 도구 사용의 불편함을 모두 해소할 수 있다. 넷째, 수동식 틸팅 펌프 장치를 사용하면서도 차량 캡 틸팅 시스템에 대한 상품성을 크게 높여 줄 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 누름 조작식 틸팅 펌프 장치의 조립 구성도이며, 도 2는 본 발명에 따른 누름 조작식 틸팅 펌프 장치의 분해 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 펌프 조작 유닛의 조립 상태이며, 도 4는 본 발명에 따른 펌프 조작 유닛과 팅팅 펌프의 조립 상태이고, 도 5는 본 발명에 따른 누름 조작식 틸팅 펌프 장치가 적용된 캡 틸팅 시스템을 갖춘 차량의 예이며, 도 6은 본 발명에 따른 누름 조작식 틸팅 펌프 장치의 동작을 위해 펌프 조작 유닛의 이동 스테이를 고정 스테이로 밀어 이동 스테이를 회전가능 상태로 전환시키는 예이고, 도 7은 본 발명에 따른 머드 가드를 발로 밟아 이동 스테이의 회전을 틸팅 펌프로 전달하는 작동 초기 상태이며, 도 8은 본 발명에 따른 머드 가드를 발로 세게 밟아 이동 스테이의 강한 회전으로 틸팅 펌프에서 유압을 발생시키는 작동 진행 상태이고, 도 9는 본 발명에 따른 누름 조작식 틸팅 펌프 장치의 틸팅 펌프 완료 후 이동 스테이를 잡아 당겨 고정 스테이와 고정 상태로 복귀시키는 상태이다.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

도 1을 참조하면, 틸팅 펌프 장치(1)는 펌프 조작 유닛(1-1)과 함께 유압이 발생되는 틸팅 펌프(40)를 포함한다. 특히 상기 펌프 조작 유닛(1-1)은 머드 가드(10)의 상하왕복운동이 스테이 로드(21,23)에 의해 틸팅 펌프(40)의 회전력으로 전환됨으로써 틸팅 펌프 장치(1)가 누름 조작식 틸팅 펌프 장치로 특징될 수 있다.

구체적으로 상기 펌프 조작 유닛(1-1)은 머드 가드(10)와 스테이 멤버(20) 및 복원 스프링(30)으로 구성된다.

일례로 상기 머드 가드(10)는 타이어 앞쪽을 가려 진흙이나 돌맹이 등을 차단시켜 주도록 직사각형으로 형성되면서 운전자에 의한 외부 누름에 대해 강성을 유지하도록 금속판으로 이루어진다. 특히 상기 머드 가드(10)는 타이어 쪽이 터진 개구 박스 형상으로 이루어져 그 측면에 조작 홈(11)을 형성한다. 이 경우 상기 조작 홈(11)은 머드 가드(10)를 눌러주는 조작수단(200)(도 5 참조)이 위치되는 장소를 제공하며, 상기 조작수단(200)은 운전자의 발이 될 수 있다.

따라서 상기 머드 가드(10)는 틸팅 펌프(40)의 유압 형성을 위한 회전력을 제공함으로써 틸팅 펌프(40)의 작동을 위한 힘(Effort Force) 소모를 크게 줄여 줄 수 있다.

일례로 상기 스테이 멤버(20)는 조작 홈(11)을 통해 가해진 외부 힘으로 복원 스프링(30)의 탄성 복원력에 반하여 내려가는 머드 가드(10)로 틸팅 펌프(40)에 회전력을 부여한다. 이를 위해 상기 스테이 멤버(20)는 서로 결합되어 슬라이딩 이동되는 고정 스테이 로드(21)와 이동 스테이 로드(23), 이동 스테이 로드(23)를 머드 가드(10)에 고정시켜 주는 스테이 브래킷(25), 이동 스테이 로드(23)의 이동 거리를 제한하는 스프링 스토퍼(27)를 포함한 슬라이딩 부재(도 2의 스테이 힌지 핀(28)과 조작 판(29) 참조)로 구성된다.

일례로 상기 복원 스프링(30)은 고정 스테이 로드(21)와 이동 스테이 로드(23)로 양쪽 엔드를 각각 고정하여 탄발지지하고, 조립 상태에서 이동 스테이 로드(23)를 잡아당기는 탄성력을 형성한다.

한편 도 2 내지 도 4는 상기 펌프 조작 유닛(1-1)을 구성하는 스테이 멤버(20) 및 복원 스프링(30)의 세부 구조를 예시한다.

도 2를 참조하면, 상기 스테이 멤버(20)는 고정 스테이 로드(21), 이동 스테이 로드(23), 스테이 브래킷(25) 및 슬라이딩 부재로 이루어진다.

구체적으로 상기 고정 스테이 로드(21)는 고정된 상태를 형성하고, ”ㅁ"자 형상 단면으로 이동 스테이 로드(23)에 끼워진다. 상기 이동 스테이 로드(23)는 한쪽으로 터진 “ㄷ"자 형상으로 이루어짐으로써 ”ㅁ"자 형상의 고정 스테이 로드(21)를 감싼 상태에서 고정 스테이 로드(21)에 대해 이동 및 회전(즉, 각운동) 가능한 슬라이딩 결합 구조를 형성한다.

특히 상기 고정 스테이 로드(21)는 복원 스프링(30)의 한쪽 끝단부를 고정하도록 스프링 홀더 핀(21c)과 차체 프레임(120)에 용접 또는 볼트 체결로 고정 스테이 로드(21)의 고정력을 형성시켜주도록 고정판(21f)을 구비한다. 또한 상기 이동 스테이 로드(23)는 복원 스프링(30)의 반대쪽 끝단부(즉, 스프링 홀더 핀(21c)에 고정되지 않은 끝단부)를 고정하도록 스프링 후크(23c)를 구비한다.

구체적으로 상기 스테이 브래킷(25)은 머드 가드(10)의 타이어 가림 면에 용접 또는 스크류 체결됨으로써 이동 스테이 로드(23)에 고정력을 형성시켜 준다. 특히 상기 스테이 브래킷(25)은 서로 간격을 두고 좌즉 스테이 브래킷(25-1)과 우측 스테이 브래킷(25-2)으로 구성된다.

구체적으로 상기 슬라이딩 부재는 스프링 스토퍼(27), 스테이 힌지 핀(28) 및 조작 판(29)으로 구성된다.

일례로 상기 스프링 스토퍼(27)는 고정 스테이 로드(21)의 안쪽 공간에서 스토퍼 홀(21a)에 끼워져 돌출된 상태에서 이동 스테이 로드(23)의 스토퍼 홀(23a)과 결합된다. 또한 상기 스프링 스토퍼(27)는 이동 스테이 로드(23)의 이동 후 회전 시 이동 스테이 로드(23)의 회전 반경을 이루는 호 형상의 회전 가이드(23d)에 위치된다. 이를 위해 상기 스프링 스토퍼(27)는 핀 연결 스프링(27c)의 양쪽 끝단부에 각각 고정된 좌측 스토퍼 핀(27a)과 우측 스토퍼 핀(27b)으로 이루어진다. 특히 상기 좌,우측 스토퍼 핀(27a,27b)의 각각은 볼 엔드부위를 형성함으로써 스토퍼 홀(21a)에 끼워져 돌출된 상태에서 이동 스테이 로드(23)의 이동을 통한 가압력으로 스토퍼 홀(21a)로 들어 갈 때 마찰 저항을 약화시켜 준다.

일례로 상기 스테이 힌지 핀(28)은 고정 스테이 로드(21)의 안쪽 공간에서 핀 홀(21b)에 끼워져 이동 스테이 로드(23)의 이동 시 이동 스테이 로드(23)의 핀 채널(23b)로 위치된다. 이를 위해 상기 스테이 힌지 핀(28)은 원기둥 형상으로 이루어진다.

일례로 상기 조작 판(29)은 이동 스테이 로드(23)를 초기 위치로 이동시키도록 외부에서 손으로 잡고 당기거나 밀어 주는 형상으로 이루어진다. 이를 위해 상기 조작 판(29)은 이동 스테이 로드(23)의 한쪽 끝단부위에서 용접 또는 스크류 체결로 고정된 상태로 돌출된다.

구체적으로 상기 복원 스프링(30)은 고정 스테이 로드(21)의 스프링 홀더 핀(21c)과 이동 스테이 로드(23)의 스프링 후크(23c)로 양쪽 끝단부가 각각 고정되어 탄발지지된다. 그러므로 상기 복원 스프링(30)은 탄발지지 상태에서 이동 스테이 로드(23)를 지속적으로 잡아당김으로써 이동 스테이 로드(23)의 이동 및 회전(각운동) 후 이루어지는 초기 위치 복귀 시 이동 스테이 로드(23)에 탄성 복원력을 제공하여 준다. 이를 위해 상기 복원 스프링(30)은 코일 스프링을 적용한다.

도 3을 참조하면, 상기 스프링 스토퍼(27)와 상기 스테이 힌지 핀(28)의 동작을 예시한다.

구체적으로 상기 스프링 스토퍼(27)는 이동 스테이 로드(23)의 이동에 의한 가압으로 스토퍼 홀(21a)로 들어감으로써 고정 스테이 로드(21)에 대한 이동 스테이 로드(23)의 이동을 허용하면서 이동 스테이 로드(23)의 복귀 시 초기 위치 이상으로 이동되지 않도록 이동 거리를 제한한다.

또한 상기 스프링 스토퍼(27)는 이동 스테이 로드(23)의 이동 후 회전 시 이동 스테이 로드(23)의 회전 반경을 이루는 호 형상의 회전 가이드(23d)에 위치됨으로써 이동 스테이 로드(23)의 회전을 안정적으로 지지하여 준다. 이를 위해 상기 회전 가이드(23d)는 스프링 스토퍼(27)의 좌,우측 스토퍼 핀(27a,27b)이 돌출 상태에서 안착되도록 돌출 구조로 이루어진다.

구체적으로 상기 스테이 힌지 핀(28)은 핀 채널(23b)의 끝단 위치에서 고정 스테이 로드(21)에 대한 이동 스테이 로드(23)의 회전(즉, 각운동)시 회전축으로 작용한다. 이 경우 상기 핀 채널(23b)은 직선구간으로 이루어진다.

그러므로 상기 회전 가이드(23d)에 대해 상기 핀 채널(23b)이 갖는 채널 거리는 이동 스테이 로드(23)의 이동을 가능하게 하는 이동 길이이면서 이동 스테이 로드(23)의 회전 시 회전각 형성을 위한 회전모멘트 발생이 일어나는 모멘트 길이이다.

특히 상기 모멘트 길이는 상기 회전 가이드(23d)의 호 형상에 대한 반경을 형성한다. 따라서 기 모멘트 길이를 결정하는 상기 채널 거리는 이동 스테이 로드(23)의 회전각 크기에 맞춰 다양하게 가변될 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 틸팅 펌프(40)는 펌프 축(40a)을 구비하고, 상기 펌프 축(40a)은 이동 스테이 로드(23)의 이동 후 회전 시 이동 스테이 로드(23)의 회전 방향으로 함께 회전됨으로써 유압을 생성한다. 이를 위해 상기 펌프 축(40a)은 이동 스테이 로드(23)의 회전 가이드(23d)와 반대쪽에서 핀 채널(23b)의 끝단 위치로 구비된 펌프 홀더(23e)와 결합된다. 특히 상기 펌프 홀더(23e)와 펌프 축(40a)은 사각 단면 형상으로 이루어짐으로써 펌프 홀더(23e)와 펌프 축(40a)이 서로 감싼 상태에서 이동 스테이 로드(23)의 회전력을 펌프 홀더(23e)가 펌프 축(40a)에 안정적으로 전달시져 준다.

또한 상기 틸팅 펌프(40)는 펌프 브래킷(40-1)과 용접 결합되고, 상기 펌프 브래킷(40-1)은 고정 스테이 로드(21)의 측면으로 용접 또는 스크류 체결되어 고정된다.

한편 도 5는 머드 가드(10)를 통해 누름 조작식으로 작동되는 틸팅 펌프 장치(1)로 틸팅이 이루어지는 캡 틸팅 시스템(100-1)을 갖춘 차량(100)을 나타낸다. 도시된 바와 같이, 차량(100)에는 운전석을 이루는 캡(110)과 캡(110)을 틸팅시켜 주는 틸팅 펌프 장치(1)로 구성된 캡 틸팅 시스템(100-1)이 적용된다.

구체적으로 상기 틸팅 펌프 장치(1)는 도 1 내지 도 4를 통해 기술된 누름 조작식 틸팅 펌프 장치(1)와 동일하다. 그러므로 상기 틸팅 펌프 장치(1)는 머드 가드(10)가 차량(100)의 타이어를 일부 가리도록 타이어 앞쪽으로 위치되고, 스테이 멤버(20)의 고정 스테이 로드(21)가 고정판(21f)을 통해 차체 프레임(120)에 용접 또는 볼트 체결로 고정된다.

구체적으로 상기 캡(110)은 차체 프레임(120)과 힌지 결합 부위를 형성함으로써 틸팅 시 힌지 결합 부위를 회전축으로 하여 앞으로 젖혀진다. 이 경우 상기 힌지 결합 부위는 통상적인 구조이다.

한편 도 6 내지 도 9는 틸팅 펌프 장치(1)를 누름 조작식으로 작동시켜 주는 펌프 조작 유닛(1-1)에 의한 틸팅 펌프(40)의 유압으로 캡 틸팅이 이루어지는 예를 나타낸다.

도 6을 참조하면, 틸팅 펌프 장치(1)의 동작을 위해 펌프 조작 유닛(1-1)의 이동 스테이(23)를 고정 스테이(21)쪽으로 밀어 이동 스테이(23)를 회전가능 상태로 전환시킨 상태를 예시한다.

도시된 바와 같이, 이동 스테이 로드(23)에 구비된 조작 판(29)을 고정 스테이 로드(23)쪽으로 밀어줌으로써 이동 스테이 로드(23)는 스프링 스토퍼(27)의 좌,우측 스토퍼 핀(27a,27b)을 스토퍼 홀(21a)로 집어넣으면서 고정 스테이 로드(23)쪽으로 이동된다. 이 경우 상기 이동 스테이 로드(23)에 대한 조작은 힌지 핀(28)이 핀 채널(23b)을 따라 이동된 후 그 끝단 위치에 도달될 때 까지 이루어진 후 중단된다.

그러면 상기 이동 스테이 로드(23)의 이동 완료에 따라 스프링 스토퍼(27)의 좌,우측 스토퍼 핀(27a,27b)은 이동 스테이 로드(23)에 형성된 회전 가이드(23d)에 위치되고 동시에 스테이 힌지 핀(28)은 이동 스테이 로드(23)에 형성된 핀 채널(23b)의 끝단부위에 위치된다.

이로부터 상기 이동 스테이 로드(23)는 스테이 힌지 핀(28)을 회전축으로 하여 회전 가이드(23d)와 핀 채널(23b)의 길이를 모멘트 길이로 하여 회전각내에서 회전될 수 있는 상태로 전환된다.

또한 복원스프링(30)은 이동 스테이 로드(23)의 짧아진 이동 길이만큼 압축됨으로써 이동 스테이 로드(23)의 초기 위치 복귀 시 탄성 복원력을 제공하여 준다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 머드 가드(10)를 발로 밟아 이동 스테이(23)의 회전을 틸팅 펌프(30)로 전달하는 초기 작동 상태가 예시된다.

도 7과 같이, 상기 머드 가드(10)는 조작 홈(11)을 통해 조작수단(200)이 가하는 누름력으로 하방 이동(즉, 지면을 향하는 이동 위치)됨과 더불어 이동 스테이 로드(23)는 스테이 힌지 핀(28)을 회전축으로 하여 회전된다. 이 경우 상기 조작수단(200)은 운전자의 발이 될 수 있다.

도 8과 같이, 상기 이동 스테이 로드(23)의 회전은 회전 가이드(23d)를 통해 펌프 축(40a)을 회전시켜주고, 상기 펌프 축(40a)의 회전은 틸팅 펌프(40)를 동작시켜 줌으로써 틸팅 펌프(40)는 유압을 생성한다.

그 결과 상기 틸팅 펌프(40)의 유압은 캡 틸팅 시스템(100-1)의 캡(110)에 전달됨으로써 캡(110)이 차체 프레임(120)의 힌지 결합 부위를 매개로 틸팅된다.

또한 상기 복원 스프링(30)은 이동 스테이 로드(23)의 이동에 의한 압축 상태에 반해 머드 가드(10)의 하방 이동에 따른 이동 스테이 로드(23)의 하강으로 인장 상태로 된다. 그러므로 상기 복원 스프링(30)은 머드 가드(10)를 누르는 조작수단(200)의 누름력 해제 시 초기 위치 복귀를 위해 상방 이동(즉, 지면과 떨어지는 초기 위치)되는 이동 스테이 로드(23)에 탄성복원력을 제공하여 준다.

도 9를 참조하면, 캡(110)의 틸팅 완료에 따라 조작수단(200)의 누름 해제로 머드 가드(10)가 초기 위치로 복귀된 후 조작 판(29)을 잡아 당겨 이동 스테이 로드(23)를 초기 위치로 복귀시키는 상태가 예시된다.

도시된 바와 같이, 상기 이동 스테이 로드(23)가 조작 판(29)을 통해 잡아 당겨짐으로써 스테이 힌지 핀(28)이 핀 채널(23b)을 따라 이동하여 회전 가이드(23d)쪽으로 위치되고 동시에 스프링 스토퍼(27)스토퍼 홀(21a)도 회전 가이드(23d)에서 빠져 나와 스토퍼 홀(21a)로 복귀된다.

그러면 상기 복원스프링(30)은 이동 스테이 로드(23)의 늘어난 이동 길이로 압축상태를 해제함으로써 초기 위치로 복귀되는 이동 스테이 로드(23)에 탄성 복원력을 가하여 복귀 이동에 기여한다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 캡 틸팅 시스템(100-1)에 적용된 누름 조작식 틸팅 펌프 장치(1)는 유압이 발생되는 틸팅 펌프(40)를 결합한 고정 스테이 로드(21)와 타이어 앞이 가려지는 머드 가드(10)를 결합한 이동 스테이 로드(23)가 서로 결합되어 서로에 대해 길이 조절되고, 상기 길이 조절로 형성되는 상기 이동 스테이 로드(23)의 모멘트 길이가 상기 머드 가드(10)가 눌려지는 힘으로 상기 이동 스테이 로드(23)를 회전시켜 상기 틸팅 펌프(40)의 회전력으로 전달되는 펌프 조작 유닛(1-1)로 구성됨으로써 머드 가드(10)를 매개로 틸팅 펌프(40)와 스테이 로드(21,23)의 일체화가 이루어져 보관 및 취급이 용이하고, 특히 발 조작에 따른 머드 가드(10)의 상하이동으로 발생되는 스테이 로드(21,23)의 회전이 틸팅 펌프(40)를 작동시킴으로써 틸팅 펌프 작동에 대한 번거로움과 어려움 및 불편함이 모두 해소된다.

1 : 틸팅 펌프 장치 1-1 : 펌프 조작 유닛
10 : 머드 가드
11 : 조작 홈 20 : 스테이 멤버
21 : 고정 스테이 로드 21a : 스토퍼 홀
21b ; 핀 홀 21c ; 스프링 홀더 핀
21f : 고정 판
23 : 이동 스테이 로드 23a : 스토퍼 홀
23b : 핀 채널 23c ; 스프링 후크
23d : 회전 가이드 23e : 펌프 홀더
25 : 스테이 브래킷 25-1,25-2 : 좌,우즉 스테이 브래킷
27 : 스프링 스토퍼 27a,27b : 좌,우측 스토퍼 핀
27c : 핀 연결 스프링 28 : 스테이 힌지 핀
29 : 조작 판 30 : 복원 스프링
40 : 틸팅 펌프 40a : 펌프 축
40-1 : 펌프 브래킷
100 : 차량
100-1 : 캡 틸팅 시스템 110 : 캡
120 : 차체 프레임 200 : 조작수단

Claims

전방 이물질을 차단하는 머드 가드와 유압 발생을 위해 회전되는 틸팅 펌프 사이에 구비되고, 상기 머드 가드를 눌러 발생된 상기 머드 가드의 이동을 상기 틸팅 펌프의 회전을 위한 회전력으로 전달해 주는 펌프 조작 유닛;
이 포함되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 머드 가드에는 상기 머드 가드를 눌러주는 조작 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 펌프 조작 유닛은 서로 결합된 고정 스테이 로드와 이동 스테이 로드로 이루어진 스테이 멤버를 포함하고, 상기 이동 스테이 로드는 상기 고정 스테이 로드에 대한 길이 조절로 모멘트 길이를 형성하며, 상기 이동 스테이 로드가 상기 머드 가드의 이동에 따라 상기 모멘트 길이로 회전되어 상기 틸팅 펌프에 회전력을 전달해 주는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 모멘트 길이에 의한 회전은 상기 이동 스테이 로드의 각운동인 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 고정 스테이 로드에는 스프링 스토퍼와 스테이 힌지 핀이 간격을 두고 결합되며, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 길이 조절로 위치 이동된 상기 스테이 힌지 핀이 안착되는 회전 가이드와 상기 길이 조절로 위치 이동된 상기 스프링 스토퍼가 걸려 구속되는 핀 채널이 형성되고, 상기 회전 가이드와 상기 핀 채널의 거리가 상기 모멘트 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 회전 가이드는 상기 이동 스테이 로드의 회전을 위해 호 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 6에 있어서, 상기 호 형상은 상기 모멘트 길이를 반경으로 하는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 핀 채널은 직선구간으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 핀 채널의 부위로 펌프 홀더가 구비되고, 상기 펌프 홀더는 상기 틸팅 펌프의 펌프 축을 감싸주는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 9에 있어서, 상기 펌프 홀더와 상기 펌프 축은 사각 단면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 9에 있어서, 상기 틸팅 펌프는 상기 고정 스테이 로드에 결합되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 5에 있어서, 상기 이동 스테이 로드에는 상기 길이 조절을 위해 상기 이동 스테이 로드를 밀어 주거나 잡아당기는 조작 판이 구비되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 펌프 조작 유닛은 상기 이동 스테이 로드의 회전으로 압축되는 복원 스프링을 포함하고, 상기 복원 스프링의 압축에 의한 탄성 복원력은 상기 이동 스테이 로드의 초기 위치 복귀에 가해지는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
청구항 13에 있어서, 상기 복원 스프링은 상기 고정 스테이 로드와 상기 이동 스테이 로드에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 틸팅 펌프 장치.
타이어 앞을 가려주는 머드 가드;
캡이 틸팅되는 유압을 발생시켜주는 틸팅 펌프;
상기 틸팅 펌프를 결합한 고정 스테이 로드와 상기 머드 가드를 결합한 이동 스테이 로드가 서로에 대해 길이 조절되도록 결합되고, 상기 길이 조절로 형성되는 상기 이동 스테이 로드의 모멘트 길이가 상기 머드 가드가 눌려지는 힘으로 상기 이동 스테이 로드를 회전시켜 상기 틸팅 펌프의 회전력으로 전달해 주는 틸팅 펌프 장치;
가 포함되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.
청구항 15에 있어서, 상기 고정 스테이 로드와 상기 이동 스테이 로드의 결합은 상기 고정 스테이 로드를 상기 이동 스테이 로드로 감싸 이루어지고, 상기 길이 조절은 상기 이동 스테이 로드가 상기 고정 스테이 로드에 대해 슬라이딩 이동되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.
청구항 15에 있어서, 상기 고정 스테이 로드는 상기 캡이 힌지 결합되는 차체 프레임에 고정되고, 상기 이동 스테이 로드는 스테이 브래킷을 매개로 상기 머드 가드에 고정되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.
청구항 15에 있어서, 상기 길이 조절은 상기 고정 스테이 로드에 간격을 두고 결합된 스프링 스토퍼와 스테이 힌지 핀, 상기 이동 스테이 로드에 형성된 상기 스테이 힌지 핀이 안착되는 회전 가이드와 상기 스프링 스토퍼가 걸려 구속되는 핀 채널이 형성되고, 상기 회전 가이드와 상기 핀 채널의 거리가 상기 모멘트 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.
청구항 18에 있어서, 상기 스프링 스토퍼는 핀 연결 스프링의 양쪽 끝단부에 각각 고정된 좌측 스토퍼 핀과 우측 스토퍼 핀으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.
청구항 15에 있어서, 상기 틸팅 펌프 장치에는 복원 스프링이 포함되고, 상기 복원 스프링은 상기 고정 스테이 로드의 스프링 홀더 핀과 상기 이동 스테이 로드의 스프링 후크로 양쪽 끝단부가 각각 고정되어 탄발지지되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 시스템.