CN219008021U - 代步车用车架和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种代步车用车架和代步车，包括架体和驱动组件，所述架体具有伸展形态和收缩形态，所述架体在所述伸展形态的长度尺寸大于所述架体在所述收缩形态的长度尺寸，且所述架体包括第一架和第二架，所述第二架用于与车轮相连，所述驱动组件连接在所述第一架和所述第二架之间，所述驱动组件可伸缩以通过调整所述第一架和所述第二架的相对位置实现所述架体在所述伸展形态和所述收缩形态的切换。本实用新型的代步车用车架能够伸缩调整，在折叠后体积较小，方便了收纳和携带。

Description

代步车用车架和代步车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，具体地，涉及一种代步车用车架和一种应用该代步车用车架的代步车。

背景技术

诸如电动滑动板、电动摩托车、电动自行车等代步车，由于操作简单、便于停放，近年来被越来越多的消费者青睐，并成为短途出行的首选。但是相关技术中，代步车的尺寸依然较大，使得代步车很难放置于汽车后备箱内，从而不利于代步车的收纳和远途出行的携带。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种代步车用车架，该代步车用车架能够伸缩调整，在折叠后体积较小，方便了收纳和携带。

本实用新型实施例还提出一种应用上述代步车用车架的代步车。

本实用新型实施例的代步车用车架包括：

架体，所述架体具有伸展形态和收缩形态，所述架体在所述伸展形态的长度尺寸大于所述架体在所述收缩形态的长度尺寸，且所述架体包括第一架和第二架，所述第二架用于与车轮相连；

驱动组件，所述驱动组件连接在所述第一架和所述第二架之间，所述驱动组件可伸缩以通过调整所述第一架和所述第二架的相对位置实现所述架体在所述伸展形态和所述收缩形态的切换。

本实用新型实施例的代步车用车架能够伸缩调整，在折叠后体积较小，方便了收纳和携带。

在一些实施例中，代步车用车架包括联动组件，所述联动组件包括遮挡件和连接机构，所述遮挡件具有遮挡位和避让位，在所述伸展形态，所述遮挡件位于所述遮挡位以遮挡至少部分所述架体，在所述收缩形态，所述遮挡件位于所述避让位以使所述第二架可相对于所述第一架移动；

所述连接机构连接在所述遮挡件和所述第二架之间，所述连接机构用于在所述驱动组件伸缩时联动以实现对所述遮挡件在所述遮挡位和所述避让位的切换。

在一些实施例中，在所述遮挡位，所述遮挡件与所述第二架对接，且所述遮挡件的外表面和所述第二架的外表面平齐。

在一些实施例中，所述联动组件包括第一组件，所述第一组件包括：

踏板，所述踏板形成所述遮挡件，所述踏板与所述第一架转动相连，在所述遮挡位，所述踏板与所述第一架的上表面拼接，在所述避让位，所述踏板和所述第一架的上表面相交布置；

第一连杆，所述第一连杆形成所述连接机构，所述第一连杆的一端与所述踏板转动相连，所述第一连杆的另一端与所述第二架转动相连，所述第一连杆用于在所述第二架相对于所述第一架移动时驱动所述踏板摆动以实现所述踏板在所述遮挡位和所述避让位的切换。

在一些实施例中，所述踏板和所述第一架的其中一者设有凸起，其中另一者设有凹槽，在所述遮挡位，所述凸起配合在所述凹槽内以实现所述架体在伸缩方向的限位。

在一些实施例中，所述联动组件包括第二组件，所述第二组件包括：

侧盖板，所述侧盖板形成所述遮挡件，在所述遮挡位，所述侧盖板与所述第一架的侧面拼接，在所述避让位，至少部分所述侧盖板与所述第一架的侧面重叠；

连杆组，所述连杆组包括至少两个并行间隔布置的第二连杆，每个所述第二连杆的一端与所述第二架转动相连，每个所述第二连杆的另一端与所述侧盖板转动相连，所述连杆组形成所述连接机构，所述连杆组件用于在所述第二架相对于所述第一架移动时驱动所述侧盖板平移以实现所述侧盖板在所述遮挡位和所述避让位的切换。

在一些实施例中，所述第二组件包括弹性件，所述弹性件作用在所述第二架和所述连杆组之间，所述弹性件用于在所述架体从所述伸缩形态切换至所述伸展形态时将所述侧盖板从所述避让位复位至所述遮挡位。

在一些实施例中，所述第一架朝向所述第二架的一侧设有第一斜面，所述第二架朝向所述第一架的一侧设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面贴合配合以将所述驱动组件的伸缩作用力转化为驱动所述侧盖板向所述架体的侧向平移的侧向作用力。

在一些实施例中，所述第一架的侧面设有第三斜面，所述侧盖板的内侧设有第四斜面，所述第三斜面用于与所述第四斜面贴合配合以使得所述侧盖板的平移具有在上下方向的位移分量，且在所述避让位，部分所述侧盖板搭接于所述第一架的上表面。

在一些实施例中，所述第二组件有两个，两个所述第二组件对称布置，且两个所述第二组件的其中一者设于所述第二架的一侧、其中另一者设于所述第二架的另一侧。

在一些实施例中，所述驱动组件包括：

导杆，所述导杆与所述第一架滑移装配，且所述导杆与所述第二架相连；

驱动器，所述驱动器的一端与所述第一架相连，所述驱动器的另一端与所述导杆相连，所述驱动器用于驱动所述导杆相对于所述第一架滑移以实现驱动组件的伸缩调整。

在一些实施例中，所述第二架包括对称布置的第一轴板和第二轴板，所述车轮装配在所述第一轴板和所述第二轴板之间；

所述第一轴板的外侧设有第一环形部，所述第二轴板的外侧设有第二环形部，所述驱动组件有两个，两个所述驱动组件分别为第一驱动和第二驱动，所述第一驱动的所述导杆配合在所述第一环形部内，所述第二驱动的所述导杆配合在所述第二环形部内。

本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例中所述的代步车用车架。

在一些实施例中，代步车包括车轮，所述车轮为后轮，且所述车轮与所述第二架转动装配。

附图说明

图1是本实用新型实施例的代步车用车架在伸展状态的立体示意图。

图2是图1中代步车用车架的水平剖视示意图。

图3是图2中A处的局部放大示意图。

图4是图1中代步车用车架的左视示意图。

图5是图4中A-A处的剖视示意图。

图6是图1中代步车用车架的仰视示意图。

图7是图1中联动组件的第一组件的部分结构俯视示意图。

图8是图1中联动组件的第一组件的部分结构仰视示意图。

图9是本实用新型实施例的代步车用车架在收缩状态的立体示意图。

图10是图9中代步车用车架的左视示意图。

图11是图9中代步车用车架的仰视示意图。

图12是图9中代步车用车架的局部剖视示意图。

附图标记：

架体1；第一架11；凹槽111；第一斜面112；第三斜面113；第二架12；第一轴板121；第一环形部1211；第二轴板122；第二环形部1221；

车轮2；

联动组件3；第一组件31；踏板311；凸起3111；第一连杆312；第二组件32；侧盖板321；第二斜面3211；第四斜面3212；第二连杆322；弹性件323；

驱动组件4；第一驱动41；第二驱动42；导杆43；驱动器44。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的代步车用车架包括架体1和驱动组件4，架体1大体可以为板状，驱动组件4可以安装在架体1内。

架体1具有伸展形态和收缩形态，架体1在伸展形态的长度尺寸大于架体1在收缩形态的长度尺寸，且架体1包括第一架11和第二架12，第二架12用于与车轮2相连，驱动组件4连接在第一架11和第二架12之间，驱动组件4可伸缩以通过调整第一架11和第二架12的相对位置实现架体1在伸展形态和收缩形态的切换。

具体地，架体1可以包括两个独立部分，两个独立部分分别为第一架11和第二架12，其中第一架11可以位于第二架12的前侧，第二架12可以用于安装车轮2，例如，车轮2可以通过轮轴与第二架12转动装配，架体1的长度尺寸可以为前后方向上的尺寸。伸展形态可以为架体1在前后方向的长度尺寸达到最大时的形态，收缩形态可以为架体1在前后方向的长度尺寸达到最小时的形态。可选地，第二架12在伸展状态的位置和在收缩状态的位置的间距可以为100毫米。

驱动组件4可以包括液压缸、电动推杆、螺母丝杠机构等，驱动组件4的前侧可以与第一架11连接固定，驱动组件4的后侧可以与第二架12连接固定，且驱动组件4能够在前后方向上伸缩，从而可以驱动第二架12相对于第一架11前后移动，并实现车架在前后方向的长度尺寸的调整。

当代步车用车架正常行驶时，可以通过驱动组件4的伸展将车架的长度尺寸调大(即调至伸展形态)，从而可以增加代步车的前轮和后轮的距离，有利于提升行驶的稳定性。当需要收纳时，可以通过驱动组件4的收缩将车架的长度尺寸调小(即调至收缩形态)，从而可以使得车架变得更加小巧，方便了折叠收纳。

本实用新型实施例的代步车用车架能够伸缩调整，在折叠后体积较小，方便了收纳，也方便了放入车辆的后备箱灯狭小的空间内，从而方便了出行的携带。

在一些实施例中，代步车用车架包括联动组件3，联动组件3包括遮挡件和连接机构，遮挡件具有遮挡位和避让位，在伸展形态，遮挡件位于遮挡位以遮挡至少部分架体1，在收缩形态，遮挡件位于避让位以使第二架12可相对于第一架11移动，连接机构连接在遮挡件和第二架12之间，连接机构用于在驱动组件4伸缩时联动以实现对遮挡件在遮挡位和避让位的切换。

具体地，遮挡件可以为外壳、装饰板等，连接机构可以为连杆机构、齿轮传动机构、齿轮齿条传动机构等。连接机构可以装配在在遮挡件和第二架12之间，当驱动组件4驱动第二架12前后移动时，连接机构可以随着第二架12产生联动并可以实现对遮挡件的平移、摆动、转动等调整。

需要说明的是，在遮挡件随着连接机构移动的过程中，遮挡件具有遮挡位和避让位，其中遮挡位可以为架体1切换至伸展形态时遮挡件所处的位置，此时，由于第二架12的向后移动，第一架11和第二架12之间会产生间隔，遮挡件可以配合在第一架11和第二架12的间隔处，从而起到遮挡防护效果，也可以提升外观性和整体性。

避让位即为架体1切换至收缩形态时遮挡件所处的位置，此时，遮挡件可以从第一架11和第二架12之间的间隔处移开，从而使得第二架12可以向第一架11一侧移动，避免了遮挡件干涉的情况。

在一些实施例中，在遮挡位，遮挡件与第二架12对接，且遮挡件的外表面和第二架12的外表面平齐。如图1和图2所示，遮挡件可以为一块踏板311，第一架11上可以设有避让槽，当遮挡件切换至遮挡位时，遮挡件可以配合在第一架11的避让槽内，此时，遮挡件的外表面(上表面)可以与第一架11的外表面(上表面)大体处于同一平面内，从而提升代步车用车架的外观一致性，也可以起到较好的防护效果，避免了杂质进入代步车用车架内的情况。

在一些实施例中，联动组件3包括第一组件31，第一组件31包括踏板311和第一连杆312，踏板311形成遮挡件，踏板311与第一架11转动相连，在遮挡位，踏板311与第一架11的上表面拼接，在避让位，踏板311和第一架11的上表面相交布置，第一连杆312形成连接机构，第一连杆312的一端与踏板311转动相连，第一连杆312的另一端与第二架12转动相连，第一连杆312用于在第二架12相对于第一架11移动时驱动踏板311摆动以实现踏板311在遮挡位和避让位的切换。

具体地，如图7和图8所示，踏板311大体可以为矩形板，第一连杆312可以为直杆状，踏板311的前侧可以与第一架11枢转相连，且踏板311和第一架11之间的枢转轴可以沿着左右方向延伸，第一连杆312可以设在枢转轴的后侧，且枢转轴和第一连杆312均可以位于踏板311的下方。第一连杆312的前端可以与踏板311铰接或枢转相连，第一连杆312的后侧可以与第二架12铰接或枢转相连。

当第二架12在驱动组件4的作用下向前移动时，第二架12会向前顶推第一连杆312，由于第一连杆312和踏板311相连，第一连杆312会产生向上顶推踏板311的作用，由此，踏板311即会向前上方转动，并最终可以到达如图9和图10所示的位置，从而实现踏板311从遮挡位向避让位的切换。

在一些实施例中，踏板311和第一架11的其中一者设有凸起3111，其中另一者设有凹槽111，在遮挡位，凸起3111配合在凹槽111内以实现架体1在伸缩方向的限位。

例如，如图1所示，第一架11上可以设有两个凹槽111，两个凹槽111可以在左右方向上相对布置，且两个凹槽111与第一架11的上表面贯通。如图7所示，踏板311上也可以对应设置有两个凸起3111，两个凸起3111可以在左右方向上相对布置，当踏板311切换至遮挡位时，踏板311上的两个凸起3111会从上方分别插入两个凹槽111内。由此，可以起到对踏板311的限位效果，避免了踏板311在前后方向上移动的情况。进而可以增强第一架11和第二架12之间的连接结构强度，满足了使用的需要。

在一些实施例中，联动组件3包括第二组件32，第二组件32包括侧盖板321和连杆组，侧盖板321形成遮挡件，在遮挡位，侧盖板321与第一架11的侧面拼接，在避让位，至少部分侧盖板321与第一架11的侧面重叠，连杆组包括至少两个并行间隔布置的第二连杆322，每个第二连杆322的一端与第二架12转动相连，每个第二连杆322的另一端与侧盖板321转动相连，连杆组形成连接机构，连杆组件用于在第二架12相对于第一架11移动时驱动侧盖板321平移以实现侧盖板321在遮挡位和避让位的切换。

例如，如图1至图3所示，侧盖板321设在第二架12的侧向，连杆组可以包括两个第二连杆322，两个第二连杆322可以在前后方向上并行间隔布置，每个第二连杆322的内端可以与第二架12铰接或枢转相连，每个第二连杆322的外端可以与侧盖板321铰接或枢转相连。

由此，第二架12、连杆组和侧盖板321会形成四连杆结构，保证了对侧盖板321的驱动稳定性。当车架伸展时，侧盖板321在连杆组的作用下可以向架体1的内侧平移，并最终可以拼接在第一架11的后侧，从而使得侧盖板321的侧面和第一架11的侧面平齐，提升了外观性和防护效果。

当车架收缩时，侧盖板321在连杆组的作用下可以向架体1的左侧或右侧平移，侧盖板321可以在前后方向上与第一架11产生错位，从而避免了侧盖板321在第二架12向前移动的过程中撑顶在第二架12和第一架11之间的情况。

在一些实施例中，第二组件32包括弹性件323，弹性件323作用在第二架12和连杆组之间，弹性件323用于在架体1从伸缩形态切换至伸展形态时将侧盖板321从避让位复位至遮挡位。

例如，如图3所示，弹性件323可以为扭簧，弹性件323可以套设在第二连杆322和第二架12之间的枢轴的外周侧，弹性件323的一端可以与第二连杆322相连，弹性件323的另一端可以与第二架12相连。弹性件323可以产生驱动第二连杆322向架体1的内侧摆动的作用力，由此，当第二架12相对于第一架11向后移动时，弹性件323的作用力可以驱动侧盖板321向内侧移动，从而实现对侧盖板321自行复位的效果。

在一些实施例中，第一架11朝向第二架12的一侧设有第一斜面112，第二架12朝向第一架11的一侧设有第二斜面3211，第一斜面112和第二斜面3211贴合配合以将驱动组件4的伸缩作用力转化为驱动侧盖板321向架体1的侧向平移的侧向作用力。

例如，如图3和图12所示，第二组件32可以设在第二架12的左侧，第一架11的后端可以设有第一斜面112，第二架12的前端可以设有第二斜面3211，第一斜面112和第二斜面3211均大体可以沿着左前至右后的方向倾斜。

由此，当驱动组件4驱动第二架12相对于第一架11向前移动时，在第一斜面112和第二斜面3211之间会产生挤压作用力，由于第一斜面112和第二斜面3211是倾斜布置的，产生的挤压作用力会产生驱动侧盖板321向外侧移动的作用分力，从而实现对侧盖板321的平移驱动。

需要说明的是，当侧盖板321平移至第一架11的左侧时，侧盖板321在弹性件323的作用下可以保持与第一架11的左侧的贴合，从而保证了整体结构的紧凑性。

需要说明的是，在其他一些实施例中，第二组件32也可以设在第二架12的右侧，此时，第二组件32的具体结构与上述设置在第二架12的左侧的第二组件32对称布置，此处不再赘述。

在一些实施例中，第一架11的后侧可以设有滑槽，滑槽的槽口朝向后侧，滑槽的槽底面形成第一斜面112。侧盖板321的内侧可以设有配合部，第二斜面3211可以设在配合部的前侧。当架体1切换至伸展状态时，配合部可以插入滑槽内。

在一些实施例中，第一架11的侧面设有第三斜面113，侧盖板321的内侧设有第四斜面3212，第三斜面113用于与第四斜面3212贴合配合以使得侧盖板321的平移具有在上下方向的位移分量，且在避让位，部分侧盖板321搭接于第一架11的上表面。

例如，如图4、图6和图11所示，第二组件32可以设在第二架12的左侧，此时，第三斜面113设在第一架11的左侧面，第四斜面3212设在侧盖板321朝向第二架12的内侧面。第三斜面113和第四斜面3212均大体沿着左上至右下的方向倾斜。

由此，在第二架12向第一架11移动时，第三斜面113和第四斜面3212可以贴合配合，从而使得侧盖板321可以产生向上位移的效果，当侧盖板321完全切换至避让位后，如图9和图10所示，侧盖板321的一部分可以搭接在第一架11的上方，起到上下方向限位的效果，避免了在行驶过程中，侧盖板321容易上下摆动的情况，提升了与第一架11运动的同步性。

需要说明的是，第一架11上可以同时设置第一斜面112和第三斜面113，侧盖板321上可以同时设置第二斜面3211和第四斜面3212，在两处斜面的作用下，侧盖板321可以向斜上方(左斜上方或右斜上方)位移，此时，位于满足位移的要求，每个第二连杆322和第二架12之间的枢轴可以倾斜布置(与竖直方向呈夹角)，从而使得每个第二连杆322可以向斜上方摆动。

在另一些实施例中，第二组件32可以设在第二架12的右侧，此时，第三斜面113和第四斜面3212大体可以沿着右上至左下的方向倾斜，该第二组件32可以上述设置在第二架12的左侧的第二组件32对称布置，此处不再赘述。

在一些实施例中，第二组件32有两个，两个第二组件32对称布置，且两个第二组件32的其中一者设于第二架12的一侧、其中另一者设于第二架12的另一侧。

例如，如图1和图9所示，一个第二组件32可以安装在第二架12的左侧，另一个第二组件32可以安装在第二架12的右侧，两个第二组件32可以在左右方向镜像对称布置，由此，可以实现架体1的左侧和右侧的遮挡和防护。

在一些实施例中，驱动组件4包括导杆43和驱动器44，导杆43与第一架11滑移装配，且导杆43与第二架12相连，驱动器44的一端与第一架11相连，驱动器44的另一端与导杆43相连，驱动器44用于驱动导杆43相对于第一架11滑移以实现驱动组件4的伸缩调整。

例如，如图5和图12所示，导杆43可以管状结构。第一架11内可以设有导轨或导向孔，导杆43可以通过导轨或导向孔与第一架11导向滑移装配，且导杆43可以相对于第一架11前后移动，导杆43的后端可以与第二架12连接固定。

驱动器44可以为推杆电机，驱动器44可以安装在导杆43内，驱动器44的前端可以从导杆43内伸出并与第一架11连接固定，驱动器44的后端可以导杆43连接固定。使用时，驱动器44可以驱动导杆43前后移动，从而实现伸缩调整，进而实现对第二架12的前后位移调整。

由此，一方面可以增强驱动组件4伸缩的导向性，提升了驱动的精度，另一方面剪切作用力会直接作用在导向件上，而不会直接作用在驱动器44上，在增加结构强度同时，可以起到保护驱动器44的作用。

可选地，驱动器44的前端可以通过第一定位块与第一架11安装固定，第一定位块可以环绕在驱动器44的外周侧，且第一定位块可以固定在第一架11内，驱动器44的后端可以通过第二定位块与第二架12安装固定，第二定位块也可以环绕在驱动器44的外周侧。

在一些实施例中，第二架12包括对称布置的第一轴板121和第二轴板122，车轮2装配在第一轴板121和第二轴板122之间，第一轴板121的外侧设有第一环形部1211，第二轴板122的外侧设有第二环形部1221，驱动组件4有两个，两个驱动组件4分别为第一驱动41和第二驱动42，第一驱动41的导杆43配合在第一环形部1211内，第二驱动42的导杆43配合在第二环形部1221内。

例如，如图2、图5至图8所示，第一轴板121和第二轴板122可以在左右方向镜像对称布置，其中第一轴板121可以位于左侧，第二轴板122可以位于右侧。此时，第一组件31的第一连杆312可以设有两个，其中一个第一连杆312连接在踏板311和第一轴板121的前端之间，另一个第二连杆322连接在踏板311和第二轴承的前端之间。车轮2可以转动装配在第一轴板121的后端和第二轴板122的后端之间。

如图5所示，第一驱动41和第二驱动42可以在左右方向镜像对称布置，第一驱动41可以设在左侧，第二驱动42可以设在右侧。

第一环形部1211可以与第一轴板121一体成型并可以设在第一轴板121的左侧，第二环形部1221可以与第二轴板122一体成型并可以设在第二轴板122的右侧。第一环形部1211和第二环形部1221均可以环箍结构。第一驱动41的导杆43的后端可以箍紧固定在第一环形部1211内，第二驱动42的导杆43的后端可以箍紧固定在第二环形部1221内。

由此，使用时，第一驱动41和第二驱动42可以同步伸缩，从而可以使得代步车用车架两侧同步伸缩，一方面有利于受力的均衡性和结构的均衡性，避免了偏心的情况，有利于使用过程中的平衡，另一方面也可以增大驱动功率，满足驱动要求。

在一些实施例中，第二架12可以包括轮罩，轮罩可以连接在第一轴板121和第二轴板122之间，轮罩可以罩在车轮2的外侧，一方面可以起到防护效果，另一方面可以使得第二架12连接为一个整体，保证了结构强度和稳定性。

下面描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括代步车用车架，代步车用车架可以为上述实施例中描述的代步车用车架。代步车可以为电动滑板车，电动自行车，电动摩托车等代步车，当然也可以为其他需要使用代步车用车架的代步车。本实用新型实施例的代步车的代步车用车架可以实现伸缩调整，方便了收纳和放置。

在一些实施例中，如图9和图10所示，代步车包括车轮2，车轮2为后轮，且车轮2与第二架12转动装配。在另一些实施例中，车轮2也可以为前轮，此时第二架12可以设在第一架11的前侧。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (14)

1.一种代步车用车架，其特征在于，包括：

架体，所述架体具有伸展形态和收缩形态，所述架体在所述伸展形态的长度尺寸大于所述架体在所述收缩形态的长度尺寸，且所述架体包括第一架和第二架，所述第二架用于与车轮相连；

驱动组件，所述驱动组件连接在所述第一架和所述第二架之间，所述驱动组件可伸缩以通过调整所述第一架和所述第二架的相对位置实现所述架体在所述伸展形态和所述收缩形态的切换。

2.根据权利要求1所述的代步车用车架，其特征在于，包括联动组件，所述联动组件包括遮挡件和连接机构，所述遮挡件具有遮挡位和避让位，在所述伸展形态，所述遮挡件位于所述遮挡位以遮挡至少部分所述架体，在所述收缩形态，所述遮挡件位于所述避让位以使所述第二架可相对于所述第一架移动；

所述连接机构连接在所述遮挡件和所述第二架之间，所述连接机构用于在所述驱动组件伸缩时联动以实现对所述遮挡件在所述遮挡位和所述避让位的切换。

3.根据权利要求2所述的代步车用车架，其特征在于，在所述遮挡位，所述遮挡件与所述第二架对接，且所述遮挡件的外表面和所述第二架的外表面平齐。

4.根据权利要求2所述的代步车用车架，其特征在于，所述联动组件包括第一组件，所述第一组件包括：

踏板，所述踏板形成所述遮挡件，所述踏板与所述第一架转动相连，在所述遮挡位，所述踏板与所述第一架的上表面拼接，在所述避让位，所述踏板和所述第一架的上表面相交布置；

第一连杆，所述第一连杆形成所述连接机构，所述第一连杆的一端与所述踏板转动相连，所述第一连杆的另一端与所述第二架转动相连，所述第一连杆用于在所述第二架相对于所述第一架移动时驱动所述踏板摆动以实现所述踏板在所述遮挡位和所述避让位的切换。

5.根据权利要求4所述的代步车用车架，其特征在于，所述踏板和所述第一架的其中一者设有凸起，其中另一者设有凹槽，在所述遮挡位，所述凸起配合在所述凹槽内以实现所述架体在伸缩方向的限位。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的代步车用车架，其特征在于，所述联动组件包括第二组件，所述第二组件包括：

侧盖板，所述侧盖板形成所述遮挡件，在所述遮挡位，所述侧盖板与所述第一架的侧面拼接，在所述避让位，至少部分所述侧盖板与所述第一架的侧面重叠；

连杆组，所述连杆组包括至少两个并行间隔布置的第二连杆，每个所述第二连杆的一端与所述第二架转动相连，每个所述第二连杆的另一端与所述侧盖板转动相连，所述连杆组形成所述连接机构，所述连杆组件用于在所述第二架相对于所述第一架移动时驱动所述侧盖板平移以实现所述侧盖板在所述遮挡位和所述避让位的切换。

7.根据权利要求6所述的代步车用车架，其特征在于，所述第二组件包括弹性件，所述弹性件作用在所述第二架和所述连杆组之间，所述弹性件用于在所述架体从所述伸缩形态切换至所述伸展形态时将所述侧盖板从所述避让位复位至所述遮挡位。

8.根据权利要求6所述的代步车用车架，其特征在于，所述第一架朝向所述第二架的一侧设有第一斜面，所述第二架朝向所述第一架的一侧设有第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面贴合配合以将所述驱动组件的伸缩作用力转化为驱动所述侧盖板向所述架体的侧向平移的侧向作用力。

9.根据权利要求8所述的代步车用车架，其特征在于，所述第一架的侧面设有第三斜面，所述侧盖板的内侧设有第四斜面，所述第三斜面用于与所述第四斜面贴合配合以使得所述侧盖板的平移具有在上下方向的位移分量，且在所述避让位，部分所述侧盖板搭接于所述第一架的上表面。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的代步车用车架，其特征在于，所述第二组件有两个，两个所述第二组件对称布置，且两个所述第二组件的其中一者设于所述第二架的一侧、其中另一者设于所述第二架的另一侧。

11.根据权利要求1-5中任一项所述的代步车用车架，其特征在于，所述驱动组件包括：

导杆，所述导杆与所述第一架滑移装配，且所述导杆与所述第二架相连；

驱动器，所述驱动器的一端与所述第一架相连，所述驱动器的另一端与所述导杆相连，所述驱动器用于驱动所述导杆相对于所述第一架滑移以实现驱动组件的伸缩调整。

12.根据权利要求11所述的代步车用车架，其特征在于，所述第二架包括对称布置的第一轴板和第二轴板，所述车轮装配在所述第一轴板和所述第二轴板之间；

所述第一轴板的外侧设有第一环形部，所述第二轴板的外侧设有第二环形部，所述驱动组件有两个，两个所述驱动组件分别为第一驱动和第二驱动，所述第一驱动的所述导杆配合在所述第一环形部内，所述第二驱动的所述导杆配合在所述第二环形部内。

13.一种代步车，其特征在于，包括如上述权利要求1-12中任一项所述的代步车用车架。

14.根据权利要求13所述的代步车，其特征在于，包括车轮，所述车轮为后轮，且所述车轮与所述第二架转动装配。

Images