JP4162157B2 - 自動車のリア範囲に設けられる空気案内装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、特に乗用車のリア範囲に設けられる空気案内装置であって、位置調整装置によって、自動車の高さ方向で、引き込まれた非使用位置から押し出された使用位置にまで移動可能であり、かつその逆方向にも、つまり押し出された使用位置から引き込まれた非使用位置にまで移動可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第２８５１６３９号明細書により、ほぼ車体外輪郭と同一平面上の、引き込まれた状態の非使用位置から、後ろ上方に押し出された使用位置にまで、位置調整装置によって運動可能な翼状の空気案内装置を、車両のリア範囲に設けることが公知である。
【０００３】
翼状の空気案内装置をボディに収容するためには、車両長手方向及び車両横方向で見て比較的大きな収容スペースが必要となる。これにより、隣接するボディの形状の自由が著しく制限される。更に、互いに枢着結合された複数のレバーから構成された位置調整装置は、手間のかかる構造を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、非使用位置において特に車両長手方向及び高さ方向で見てわずかな構造スペースしか必要としないような、後車軸範囲で揚力を減少させるため及び空気抵抗係数を改善するために効果が高い空気案内装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、直立して横方向に延びるプレート状の空気案内体によって形成された当該空気案内装置が、押し出された使用位置において、当該空気案内装置の横方向長さ全体にわたって、その下方に位置するボディに非通気性に接続されていて、かつ該ボディに対してほぼ直角に向けられており、前記位置調整装置によってプレート状の前記空気案内体のほぼ直線的な引込み・押出し運動が自動車の高さ方向で行われるようになっており、引き込まれた非使用位置において、窪み状の収容室内に収容されたプレート状の前記空気案内体が、少なくとも１つの中空部材によって形成されており、該中空部材の上縁範囲が、剥離エッジを形成するキャップを支持しており、該キャップが、小幅のプレート状の前記空気案内体を超えて後方へ突出しているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によって得られる主な利点は、次のようなことに認められる。即ち、自動車の高さ方向で引込み・押出し可能な空気案内装置が、下降された非使用位置で収容されるために、特に車両長手方向及び高さ方向で見てわずかな構造スペースしか必要とせず、更に、この空気案内装置が下方に位置するボディに非通気性に接続されていることに基づき、押し出された使用位置において空気案内装置の良好な機能が得られる。
【０００７】
直立して横方向に延びる空気案内体は、互いに間隔を有した２つの位置調整装置によって支持されていて、かつこれらの位置調整装置によって、空気案内体の引き込まれた非使用位置から押し出された使用位置までの運動及びその逆方向の運動が容易に行われる。
【０００８】
プレート状の空気案内体を押し出すことによって、車両のリア部があたかも高くなったような効果が得られ、これにより後車軸における揚力は減少される。リア側に設けられた、空気流に対する規定の剥離エッジはリア側の死水域を減少させ、これにより空気抵抗係数が改善される。
【０００９】
特に空気案内体が２つのテレスコープ状部材から成る構成の場合には、引き込まれた非使用位置で空気案内装置を収容するためのボディ側の収容室は、高さ方向で見て更に減少される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１１】
乗用車のリア範囲１には、車両終端範囲を成す弾性的なカバー部材２に隣接して空気案内装置３が設けられている。空気案内装置３は、少なくとも１つの位置調整装置４によって、ほぼ車体外輪郭と同一平面上の非使用位置Ａから、押し出された使用位置Ｂに移動可能であり、また、その逆方向の移動も可能である。
【００１２】
カバー部材２は側部において外側に位置する両範囲で、隣接する後方のホイールハウジング５までさらに延びていて、ホイールハウジング５を部分的に制限している。
【００１３】
自動車（乗用車）の高さ方向Ｄ−Ｄだけに引込み・押出し可能な空気案内装置３は、押し出された使用位置Ｂにおいて、有利には空気案内装置３の横方向長さ全体にわたって、下方に位置するボディ６に非通気性に接続されていて、ボディ６から上方に“Ｃ”の値だけ突出している。
【００１４】
空気案内装置３は、直立して横方向に延びる空気案内体７によって形成されており、この空気案内体７は、有利には車両横方向で互いに間隔を持って配置された２つの位置調整装置４によって支持されている。
【００１５】
両位置調整装置４は、少なくとも部分的にリア側の横方向ビーム９の中空室８内で延びていて、この横方向ビーム９で所定の位置に保持されている。
【００１６】
各位置調整装置４は、横方向ビーム９に固定された定置のケーシング１０を有している。さらに各位置調整装置４は、高さ方向Ｄ−Ｄに運動可能な押出し部材１１を有しており、押出し部材１１は、本実施例では管状部材から形成されている。押出し部材１１は横方向ビーム９の開口１２を通して突出していて、押出し部材１１の上端部の範囲には、空気案内装置３の空気案内体７がねじによって固く結合されている。押出し部材１１の作動は、機械的、電気的、ニューマチック的又はハイドロリック的に行われる。
【００１７】
空気案内体７は、引き込まれた非使用位置Ａにおいて、比較的体積が小さい窪み状の収容室１３に配置されている。この収容室１３は、前置された旋回可能なカバー１４と、リア側のカバー部材２と、側方部分１５と、リア側の横方向ビーム９とによって制限されている。
【００１８】
図１に示した実施例では空気案内体７は、平面図で見て湾曲した、リア輪郭に合わせて形成された形状を有している。しかし空気案内体７は、平面図で見て直線的に形成されていても良い。
【００１９】
空気案内装置７の引込み・押出し運動は、本実施例では直線的に行われる。しかしこの運動は、ゆるやかな円弧状（大きな半径）に行われても良い。
【００２０】
プレート状の空気案内体７は、第１実施例（詳しくは図示せず）によれば一体的に形成されていて、車両長手方向で見てわずかな長さを有している。
【００２１】
この構成の場合は、各押出し部材１１は、プレート状の空気案内体７の下縁範囲に固く結合されている。
【００２２】
空気案内体７の上縁部には、剥離エッジを形成するキャップ１６が装着されており、このキャップ１６は、車両長手方向で見て、プレート状の空気案内体７よりも幅広に形成されていて、空気案内体７の後方に向けて突出している。キャップ１６を保持するためには、後方に突出する少なくとも１つのウェブ１７が、空気４案内体７から離れる方向で延びている。
【００２３】
第２実施例によれば、プレート状の空気案内体７は、テレスコープ式に互いに内外に被せ合わされた２つのテレスコープ状部材１８，１９（図２〜４参照）から成っている。
【００２４】
中央部分の断面図（図２参照）で見て、外側に位置する上方のテレスコープ状部材１８は、マッチ箱式に、内側に位置する下方のテレスコープ状部材１９に被せ嵌められている。内側のテレスコープ状部材１９は、部分的にほぼＨ形に成形されている。上方のテレスコープ状部材１８は、部分的に上方に向けて閉じられている。
【００２５】
位置調整装置４の範囲では、外側に位置する上方のテレスコープ状部材１８は、内側のテレスコープ状部材１９を、それぞれ両側（外側及び内側）で取り囲んでいる。
【００２６】
空気案内体７が２つの部分から成る構成の場合には、外側に位置する上方のテレスコープ状部材１８に、両位置調整装置４が係合している。空気案内体７が２つの部分から成る構成の場合には、収容室１３は、高さ方向で見てさらに小さく形成されていても良い。なぜならば、空気案内装置３の非使用位置では、両テレスコープ状部材１８，１９は、場所をとらないように互いに内外に被せ合わされているからである。
【００２７】
空気案内体７の両テレスコープ状部材１８，１９の間には、部分的にばね部材２０が設けられている。このばね部材２０は、空気案内装置３の押出し時に空気案内体７の下方のテレスコープ状部材１９を、上方のテレスコープ状部材１８から離れる方向で下方に向けて自動的に運動させる。使用位置Ｂにおいては、両テレスコープ状部材１８，１９は、互いに被せ合わされた非使用位置Ａにある時よりも、著しく大きな高さを有している。
【００２８】
ばね部材２０の一方の端部は、上方のテレスコープ状部材１８に結合されている。これに対してばね部材２０の他方の端部は、下方のテレスコープ状部材１９と協働する。空気案内体７の上方のテレスコープ状部材１８には、同様に剥離エッジを形成するキャップ１６が装着されており、このキャップ１６は、幅の狭いプレート状の空気案内体７の後方に向けて突出している。ばね部材２０は、互いに重なり合った複数の屈曲部を有した圧縮ばねによって形成されている（図５参照）。
【００２９】
キャップ１６と、上方のテレスコープ状部材１８に設けられ後方に突出したウェブ１７とは、空気案内装置７の非使用位置Ａにおいて、リア側のカバー部材２の縁部側に設けられたフランジ２１の外側に延びている（図２参照）。
【００３０】
空気案内装置３が押し出されている場合には、後車軸における揚力は著しく削減され、同時に車両の空気抵抗係数も減少される。
【００３１】
直立した、プレート状の空気案内体７は、有利には中空部材によって形成されていて、使用位置Ｂにおいては、隣接して下方に位置するボディ６に対してほぼ直角に配置されている。
【００３２】
キャップ１６のＵ字形の縁範囲２２は、上方のテレスコープ状部材１８の、後方に向けて突出したウェブ１７を部分的に取り囲んでいる。さらにキャップ１６の前側の縁範囲２３は、接着又は類似の手段によって、上方のテレスコープ状部材１８に結合されている。空気案内装置３はボディ６の上方に向けて“Ｃ”の値だけ突出しており、この値“Ｃ”は、車体形状に応じて経験的に算出される。
【図面の簡単な説明】
【図１】使用位置にある空気案内装置を備えた乗用車のリア範囲の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】空気案内装置が押し出された状態の、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図５】引き込まれた状態の空気案内装置を備えた乗用車のリア範囲を後方から見た部分図である。
【符号の説明】
１ リア範囲、 ２ カバー部材、 ３ 空気案内装置、 ４ 位置調整装置、 ５ ホイールハウジング、 ６ ボディ、 ７ 空気案内体、 ８ 中空室、 ９ 横方向ビーム、 １０ ケーシング、 １１ 押出し部材、 １２ 開口、 １３ 収容室、 １４ カバー、 １５ 側方部分、 １６ キャップ、１７ ウェブ、 １８，１９ テレスコープ状部材、 ２０ ばね部材、 ２１ フランジ、 ２２ 縁範囲、 ２３ 縁範囲

Claims (10)

1. 自動車のリア範囲に設けられる空気案内装置であって、位置調整装置によって、自動車の高さ方向で、引き込まれた非使用位置（Ａ）から押し出された使用位置（Ｂ）にまで移動可能であり、かつその逆方向にも、つまり押し出された使用位置（Ｂ）から引き込まれた非使用位置（Ａ）にまで移動可能である形式のものにおいて、直立して横方向に延びるプレート状の空気案内体（７）によって形成された当該空気案内装置（３）が、押し出された使用位置（Ｂ）において、当該空気案内装置（３）の横方向長さ全体にわたって、その下方に位置するボディ（６）に、空気流を通過させないように接続されていて、かつ該ボディ（６）に対してほぼ直角に向けられており、前記位置調整装置（４）によってプレート状の前記空気案内体（７）のほぼ直線的な引込み・押出し運動が自動車の高さ方向（Ｄ−Ｄ）で行われるようになっており、引き込まれた非使用位置（Ａ）において、窪み状の収容室（１３）内に収容されたプレート状の前記空気案内体（７）が、少なくとも１つの中空部材（１８，１９）によって形成されており、該中空部材（１８，１９）の上縁範囲が、剥離エッジを形成するキャップ（１６）を支持しており、該キャップ（１６）が、小幅のプレート状の前記空気案内体（７）を超えて後方へ突出していることを特徴とする、自動車のリア範囲に設けられる空気案内装置。
2. 直立して横方向に延びるプレート状の空気案内体（７）が、車両横方向で互いに間隔を有した２つの位置調整装置（４）によって支持されており、該位置調整装置（４）が、ボディ側の横方向ビーム（９）で所定の位置に保持されている、請求項１記載の空気案内装置。
3. 引き込まれた非使用位置（Ａ）で前記空気案内体（７）を収容するための窪み状の収容室（１３）が、リア側の横方向ビーム（９）と、前置された旋回可能なカバー（１４）と、車両終端範囲を成すリア側のカバー部材（２）と、側方部分（１５）とによって制限されている、請求項１記載の空気案内装置。
4. 前記空気案内体（７）が、平面図で見て直線的に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の空気案内装置。
5. 前記空気案内体（７）が、平面図で見て湾曲した形状を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の空気案内装置。
6. プレート状の前記空気案内体（７）が一体的に形成されていて、かつ車両長手方向で見て小幅に形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の空気案内装置。
7. プレート状の前記空気案内体（７）が、互いに内外に被せ合わされた２つのテレスコープ状部材（１８，１９）から成っている、請求項１から６までのいずれか１項記載の空気案内装置。
8. 前記空気案内体（７）の、外側に位置する上方のテレスコープ状部材（１８）に、前記位置調整装置（４）が係合している、請求項７記載の空気案内装置。
9. 前記空気案内体（７）の、互いに内外に被せ合わされた両テレスコープ状部材（１８，１９）の間に、部分的にばね部材（２０）が設けられており、該ばね部材（２０）が、空気案内装置（３）の押出し時に、前記空気案内体（７）の下方のテレスコープ状部材（１９）を上方のテレスコープ状部材（１８）から離れる方向で下方へ向けて運動させる、請求項８記載の空気案内装置。
10. 当該空気案内装置（３）が引き込まれた非使用位置（Ａ）にある場合に前記キャップ（１６）の上方の制限面が、隣接するボディ（６）の外輪郭とほぼ同一平面上に延びている、請求項１から９までのいずれか１項記載の空気案内装置。

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