JPS62247984A

JPS62247984A - 車両の風の流れの誘導装置

Info

Publication number: JPS62247984A
Application number: JP62082753A
Authority: JP
Inventors: Shiyuraihiyaa Berunto; ベルント，シュライヒャー; Mairaa Kurausu; クラウス，マイラー; Hausurato Udo; ウド，ハウスラト; Shiyuraidoru Kaaru; カール，シュライドル; Shiyupehito Maruteiin; マルティーン，シュペヒト; Kebu Manfureeto; マンフレート，ケブ; Deiitsu Maruteiin; マルティーン，ディーツ
Original assignee: DAIKIYOO BEBASUTO KK; Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: DAIKIYOO BEBASUTO KK; Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1986-04-19
Filing date: 1987-04-02
Publication date: 1987-10-29
Also published as: DE3760948D1; EP0242681A3; EP0242681B1; EP0242681A2; US4773692A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、引込位置と、空気誘導部材が全体として車体
から離れる引出位置との間で車体に対して変位させるこ
とができ、引込位置では正常の方向に対して傾斜される
空気誘導部材を有する、車両の風の流れを誘導する装置
（特に、尾部スポイラ）に関する。

（従来の技術）この種の公知の装置の場合（西独公開第２，８５１゜６
３９号第４図）、空気誘導部材は、空気誘導部材の前端
の範囲および後端の範囲に枢着してあり、駆動手段（図
示してない）によって選択的に折畳みまたは展開させる
ことができるトグル装置に支持しである。

（発明が解決しようとする問題点）上記公知の装置は、多数の部材から成り、少くとも６つ
の継手を備えている。更に、空気誘導部材の前端に作用
するトグル装置の調節運動を空気誘導部材の後端と共働
するトグル装置の調節運動と同期させなければならない
ので、操作が複雑となる。この公知の装置は、高価で故
障し易い。更に、継手の数が多いので、軸受の遊びが大
きくなる。

調節自在の空気誘導部材を車体に枢着した（西独公開第
２，８５１，６３９号の第３図、西独公開第２．３゜Ｏ
，５８３号、欧州公開（１９）５３７４３および日本公
開６〇−９２９９３）または平行ガイドによって出発位
置に平行に摺動自在なよう案内した（西独公開第２，６
４９，９５３号）公知の装置は、より堅牢な構造を有す
る。

しかしながら、この種の枢着方式または平行調節方式に
よっては、しばしば、特に、尾部スポイラの場合、引出
した空気誘導部材に空気力学的に好ましい姿勢を与える
ことができない、従って、空気誘導部材の効果が失われ
る。

本発明は、上記問題点を解決することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明が、従来技術の問題点を解決するために特徴とす
るとするところは、引込位置と、空気誘導部材が全体と
して車体から離れる引出位置との間で車体に対して変位
させることができ、引込位置では正常方向に対して傾斜
される空気誘導部材を有する、車両の風の流れを誘導す
る装置（特に、尾部スポイラ）において、空気誘導部材
１３が、上記誘導部材に剛に結合された少くとも１つの
円弧状昇降部材１４に支持してあり、上記昇降部材は、
車体に対して不動に配置された案内ブロック１６の対応
する円弧状案内チャンネル１５に摺動自在に案内されて
いる点にある。

（作　用）本発明は、引込位置から流動工学的に好適な引込位置へ
の空気誘導部材の移行が、空気誘導部材の双方の終点位
置から構成され案内チャンネルおよび昇降部材の曲率中
心に対応する（仮想の）回転極のまわりに空気誘導部材
を回転することによって実現でき、本発明に係る解決法
の場合、上記回転極は、流動工学的与件によって決まる
任意の個所に置き得ると云う知見に依拠する。本発明に
係る装置に使用する可動部材は少数である。特に簡単に
昇降運動を達成できる。軸受の遊びは、容易に小さくで
きる。力およびモーメントの分布は好適である。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図に示した自動車１０は、リヤウィンドガラス１１
の下端の近傍に設けてあり概ね１２で示した尾部スポイ
ラ１２を有する。尾部スポイラ１２は、双方の側端の近
傍において２つの昇降部材１４で支持された空気誘導部
材１３を備えている。昇降部材１４および当該の案内・
駆動部材は、本質的に同一に構成しである。空気誘導部
材１３は、昇降部材１４によって、第１図の１３ａ、　
１３ｂに示した如く、引込位置と引出位置との間で移動
させることができる。

第２．４図から明らかな如く、各昇降部材１４は、円弧
状に構成してあり、案内ブロック１６の対応する円弧状
案内チャンネル１５に摺動自在に案内しである。昇降部
材１４の曲率半径と案内チャンネル１５の曲率半径とは
同一である。曲率中心は回転極を生じ、空気誘導部材は
、引込位置と引出位置との間の移行時、この回転極のま
わりに所定の回転運動を行う。回転極は、空気誘導部材
の所望の終点位置から構成される。

各管状昇降部材１４は、空気誘導部材１３の下面に当接
しネジ１９によって保持されたネジ止めプレート１８を
介して空気誘導部材１３に結合されている。

ネジ止めプレート１８には、斜めに下方へ突出し、本質
的に半円形横断面を有し、縦方向ミゾ２１を備えた突出
部２０が設けである。突出部２０は、空気誘導部材１３
に向く昇降部材１４の端部内に突出し、固定ネジ２２に
よって上記端部内に保持される。固定ネジ２２は、昇降
部材１４の内面の雌ネジ付アイ２３に螺着される。固定
ネジ２２の内側端は、縦方向ミゾ２１内に突出し、上記
ミゾの底面に当接する。アイ２３に蝶着された固定ネジ
２２の外側端は、第４図に実線で示した如く、空気誘４
部材１３の引込時に案内チャンネル内に隠れる昇降部材
１４の部分の外面と完全にまたはほぼ面一をなす。空気
誘導部材１３を引込んだ場合、第４図から明らかな如く
、ネジ１９および固定ネジ２２に触手できない。上記ネ
ジは、気象の影客から保護されるのみならず、尾部スポ
イラを引込んだ状態で車を停止した場合も、不当に外す
ことはできない。更に、固定ネジ２２の不測のゆるみは
、上記ネジの外側端が昇降部材１４の周面から突出し、
昇降部材１４を案内ブロック１６内に完全に引込み得な
いと云うことから直ちに知ることができる。パイプ状昇
降部材１４の横壁２４は、水または汚物が昇降部材１４
を介して通水樋に達するのを防止する。

Ｘ　内ブロック１６は、ネジ２８によって相互に結合さ
れた本質的に鏡像対称のシェル半部２６．２７から成る
。案内チャンネル１５を限定するシェル半部２６゜２７
の内面にはウェブ２９が設けであるので、昇降部材１４
と案内ブロック１６との間の摩擦面が減少する。

好ましくは合成樹脂から成るシェル２６　、２７には、
それぞれ、ネジブシュ３０が形成しである。図示の実施
例の場合、案内ブロック１６は、適切な車体部分（例え
ば、第１図の自動車１０の１３１）に下方から取付けて
あり、一方、固定プレート３２は、外側から載せである
。ネジブシュ３０と係合するネジ３３は、固定プレート
３２を案内ブロック１６に結合する。

この場合、車体パネル（例えば、尾部の蓋３１）は、案
内ブロック１６と固定プレート３２との間に固定される
。空気誘導部材１３に向く、案内ブロック１６からの昇
降部材１４の出口には、固定プレート３２に固定された
環状パツキン３４が設けである。昇降部材１４が貫通す
る環状パツキン３４の開口３５は、軸線方向へ見て、本
質的に、円弧状案内チャンネル１５の延長部として構成
しである。

シェル半部２６，２７には、案内チャンネル１５内に突
出するセンサ３８を存するリミットスイッチ３７の受け
３６が設けである。センサ３８は、センサに向く昇降部
材１４の範囲に構成しである凹みまたは開口３９．４０
と共働する。空気誘導部材１３が中間位置にある場合は
、センサ３８は上方へ押される　（第４図）。

昇降部材１４が何れかの終点位置に達すると、センサ３
Ｂが開口３９または４０内に落下し、従って、空気誘導
部材１３が当該の終点位置を取ったことを示す電気信号
が作られる。

双方の案内ブロック１６は、シェル半部２６．２７を相
互に結合するネジ２８によって、共通の基板４２の双方
の側端に固定しである（第２図）。基板４２の中央範囲
には、更に、双方の昇降部材１４を同時に駆動する駆動
ユニット４３が設けである。図示の実施例の場合、駆動
ユニットは、回転方向を切換え得る電動機４４と、この
電動機にフランジ止めした変速機４５とから成る。変速
機４５の駆動シャフトには、スライドルーフの駆動装置
の場合と同様、基板４２の開口４６の範囲において、ネ
ジケーブルとして構成した２本の高抗張力駆動ケーブル
４７と噛合う駆動ピニオン（図示してない）が設けであ
る。

第４図には、１本の駆動ケーブルのみが示しである。駆
動ケーブル４７は、それぞれ、駆動ユニット４３の駆動
ピニオンから当該の案内ブロック１６まで延びる案内パ
イプ４８．４９内に敷設しである。案内パイプ４８．４
９の案内ブロック側の端部には、半径方向へ突出しシェ
ル半部２６，２７のミゾ５１に挿入されるフランジ５０
が設けである（第４図）。駆動ユニット４３とは反対の
側の駆動ケーブル４７の端部５２は、それぞれ、当該の
案内ブロック１６に構成してあって昇降部材１４および
案内チャンネル１５の曲率中心と一致する曲率中心を有
する円弧状案内路５３に摺動自在に案内しである。駆動
ケーブル端５２は、駆動ピン５４によって昇降部材１４
に結合しである。

駆動ピン５４は、空気誘導部材１３の終点位置において
シェル半部２６．２７のストッパ５６．５７に当接する
昇降部材１４の外方へ突出するアイ５５に挿入しである
。かくして、案内ブロック１６に対する昇降部材１４の
変位運動が制限される。

駆動ユニット４３に向く案内パイプ４８　、４９の端部
は、基板４２と保持板５８との間に固定してあり、上記
基板および保持板には、このため、対応するスリットが
設けである。保持板５８は、同時に駆動ユニット４３に
基板４２に固定するのに役立つネジ６０によって、緊内
板５９を介して基板４２に固定される。

基板４２および保持板５８のスリット６Ｌ６２は、駆動
ケーブル４７の出口側の端部のガイドをなす。

電動機４４をオンすると、すべての駆動ケーブルが駆動
され、昇降部材１４は、駆動ピン５４によって駆動され
る。かくして、昇降部材１４は、当該の案内プロ・ツク
１６の案内チャンネル１５内を摺動する。

昇降部材１４に固定した空気誘導部材１３は、引出され
るか引込まれる。当該の終点位置に達すると、リミット
スイッチ３７のバネ負荷されたセンサ３８が開口３９ま
たは４０に落下する。かくしてリミットスイッチ３７か
ら供給される信号によって、電動機４４が停止される。

上述の装置は、コンパクトなプレファブユニソトとして
構成できる。従って、自動車ＩＯへの組込作業は筒車で
ある。

第５〜７図に示した実施例は、第１〜４図の装置に十分
に対応する。従って、対応する構造部材には同一の参照
記号を附し、第１〜４図の実施例に対する差異のみを詳
細に説明する。

上述の実施例の場合、駆動ケーブル４７はネジケーブル
として構成しであるが、第５〜７図の実施例は、昇降部
材１４とは逆の側のロープ端６５をラック６６に結合し
たワイヤロープの形の駆動ケーブル４７を備えている。

駆動ケーブル４７をラック６６に結合するため、駆動ケ
ーブル端６５の範囲には、半径方向へ突出してラック６
６の対応する凹みに係合する部分６７が設けである。ラ
ック６６は、それぞれ、変速装置４５を受容する伝動装
置ハウジング７０の案内チャンネル６９に縦方向へ摺動
自在なよう案内しである。縦方向両端’７１．７２は、
案内チャンネル６９の端壁７３．７４とともに、空気誘
導部材１３の調節運動を制限するストッパを形成する。

上記ス）７パを伝動装置ハウジングに設置したことによ
って、当接力が、駆動ケーブル４７および空気誘導部材
１３の調節機構に伝達されることはない。

更に、第１〜４図の実施例とは異なり、２つのリミット
スイッチ３７．３７°が設けてあり、上記リミットスイ
ッチは、環境の影響（特に、はこりおよび水）に対して
保護するため、同じく、伝動装置ハウジング内に設ける
。この場合、リミットスイッチ３７．３７’は、ハウジ
ングのチャンバ７５内にあり、上記スイッチのセンサ３
８は、双方の平行な案内チャンネル６９のうち上部のチ
ャンネルの空間内に突出する（第６図）。空気誘導部材
１３が送込位置にある場合、リミットスイッチ３７のセ
ンサ３８は、当該のラック６６の凹み７６に係合する。

一方、空気誘導部材１３が引出位置にある場合は、リミ
ットスイッチ３７′　のセンサ３８が、当該のラック６
６の別の凹み７７に係合する。空気誘導部材１３の中間
位置では、双方のリミットスイッチ３７．３７’のセン
サ３８は、ラック６６によって上方へ押される。

固定ネジ２２は、突出部２０の長穴７８（第７図）を通
過し、突出部２０の縦方向ミゾ２１に空転しないよう案
内されたナツト７９に螺着される。かくして、当該の昇
降部材１４への突出部２０の侵入深さを調節できる。縦
方向ミゾ２１は、カバー８０によって被う。

案内ブロック１６のシェル半部２６　、２７の固定板３
２から遠い方の端部８１，８２は、それぞれ、各案内チ
ヤンネル１５の下端を被うので、上記端部から案内チャ
ンネル１５へのほこりの侵入が有利且つ簡単に防止され
る。

第５〜７図の実゛施例の場合、保持板５８および案内板
５９は設けてない。案内ブロック１６とは逆の側の端部
４８，４９は、伝動装置ハウジング７０に固定してあり
、この場合、案内パイプ４８．４９の半径方向へ突出す
るフランジ８３は、伝動装置ハウジング７０およびまた
はハウジングの蓋８５の対応する凹み８４に係合する。

電動機４４、伝動装置ハウジング７０およびハウジング
の蓋８５は、ネジ６０で基板４２に結合される。ネジ６
０にはナツト８６を螺着する。

第６図に、駆動ユニット４３の詳細を示した。図示の如
く、電動機４４は、ウオーム歯車８９と係合するウオー
ム軸８８を有する。ウオーム歯車８９は、スプライン９
０によって、スプラインを切った中間軸９１に空転しな
いよう結合される。更に、中間軸９１は、より大きい平
歯車９３と噛合うスプライン付平歯車９２と空転しない
よう結合する。伝動装置ハウジング７０およびハウジン
グ部分９４には、スプライン輔９５が、軸線方向へある
程度摺動できるよう軸支しである。輔４５が、第６図で
右方へ摺動した正常位置を取った場合、平歯車９３は、
スプライン９６によって軸９５に空転しないよう結合さ
れる。ラック６６と常に係合する駆動ピニオン９７は、
スプライン９６によって軸９５に同じく空転しないよう
、しかも、軸線方向へ摺動自在なよう結合される。軸９
５のスプラインを切った左端９８（第６図）は、ハウジ
ングの蓋８５を貫通する。軸９５は、スプラインを切っ
た端部９８によって非常作動トング９９に空転も摺動も
しないよう結合しである。

軸９５の正常位置では、ハウジングの蓋８５に設けたス
ナップフック１００が、トング９９の環状隆起（第６図
には示してない）の後ろに置かれる。この位置では、軸
９５は、平歯車９３と係合する。トルクは、電動機４４
から変速装置４５を介して駆動ピニオン９７およびラッ
ク６６に伝達される。例えば、電源電圧のトラブルに際
して、手操作で緊急作動するため、トング９９および軸
９５を左へ引張る　（第６図）。この場合、スナップフ
ック１００がトング９９を解放し、スプライン９６が平
歯車９３から分離する。

かくして、電動機４４および変速装置４５が軸９５から
切離される。トング９９を回転して空気誘導部材１３を
調節できる。

以下に、本発明の実施態様の特徴を要約する。

昇降部材は、高抗張力駆動ケーブルに駆動結合させるの
が合目的的である。この場合、上記ケーブルは、その長
さ寸法の少くとも一部分にわたって、案内パイプ内に敷
設することができる。この場合、昇降部材は駆動結合す
る駆動ケーブル端部は、案内ブロック内に構成してあっ
て昇降部材および案内チャンネルの曲率中心と一致する
曲率中心を有する円弧状案内路に摺動自在に案内するの
が有利である。案内ブロックのウェブで案内チャンネル
を限定すれば、昇降部材と案内ブロックとの間の摺動運
動が特に容易に行われる。かくして、案内ブロックと昇
降部材との間の摩擦が小さくなる。案内ブロックは、作
製・組立技術的に特に好適な態様で、２つのシェル半部
から構成できる。

空気Ｌｔ　導部材に向り、案内ブロックからの昇降部材
の出口に、雨水または洗浄水の侵入を阻止する環状パツ
キンを設ければ合目的的である。この場合、昇降部材が
貫通する環状パツキンの開口が、軸線方向へ見て、本質
的に円弧状案内チャンネルの延長部を形成する場合は、
特に好適な密封が達成される。昇降部材は、パイプ状に
構成できる。

かくして、比較的軽量で極めて安定な構造が得られる。

また、空気誘導部材は、上記空気誘導部材の下面に当接
するネジ止めプレートを介して昇降部材に結合してあり
、上記ネジ止めプレートには、空気誘導部材端部内に突
出し、空気誘導部材を引込んだ際に案内チャンネル内に
隠れる昇降部材の部分に螺着された固定ネジによって上
記端部内に保持される突出部が設けである。かくして、
空気誘導部材を引込んだ際、上記誘導部材の固定要素が
露出することはない。従って、空気誘４部材の盗難は、
有効に防止される。この場合、ネジ込んだ固定ネジの外
側端が、昇降部材の外面と完全にまたはほぼ面一をなす
のが好ましい。かくして、固定ネジの不測のゆるみから
、直ちに、空気誘導部材を引込位置に置き得ないと云う
ことを知ることができる。従って、安全性が向上する。

駆動ケーブルとしては、駆動ユニットの駆動ピニオンと
噛合うネジケーブルを設けることができる。しかしなが
ら、耐久性の向上のため、駆動ケーブルをワイヤロープ
として構成し、昇降部材とは逆の側のロープ端を駆動ユ
ニットの駆動ピニオンと噛合うラックに結合するのが好
ましい。駆動ユニットが、伝動装置ハウジングに取付け
た変速装置を介して駆動ピニオンを駆動する電動機を有
していれば合目的的である。ラックに結合されたワイヤ
ロープの形の駆動ケーブルを使用する場合、このラック
は、伝動装置ハウジングの案内チャンネルに案内するの
が有利であり、この場合、ラックは、伝動装置ハウジン
グとともに、空気誘４部材の調節運動を制限するストッ
パを形成でき、かくして、駆動ケーブルに対する当接力
の伝達が避けられる。更に、相互に共働するストッパを
上記ストッパの代わりにまたは上記ストッパに加えて昇
降部材および案内ブロックに設けることもできる。上記
ストッパは、昇降部材が案内ブロックから不測に抜は出
るのを防止する。

空気誘導部材の調節運動に依存して作動されて、空気誘
導部材が終点位置（即ち、引込位置または引出位置）に
あるか中間位置にあるかを示す信号を発生する少くとも
１つのリミットスイッチを設けるのが合目的的である。

空気誘導部材が何れかの終点位置に達した場合、上記信
号にもとづき、特に駆動電動機を停止できる。リミット
スイッチを案内ブロックに取付け、スイッチのセンサを
昇降部材の案内チャンネルに突出させることができ、一
方、昇降部材には、センサに向く範囲内の、空気誘導部
材の終点位置に対応する個所に、センサを受容できる凹
みを設ける。しかしながら、少くとも１つのリミットス
イッチは、保護されるよう伝動装置ハウジング内に取付
けるのが好ましい。

この場合、リミットスイッチのセンサは、ラックの案内
ブロック内に突出し、ラックが空気誘導部材の終点位置
に対応する位置を取った際、ラックの凹みに落下す４゜安定性の向上のため、空気誘導部材は、それぞれ固有の
案内ブロックに案内され平行に配列された少くとも２つ
の昇降部材に支持するのが好ましい。この場合、案内ブ
ロックは共通の基板に固定するのが有利である。２つの
昇降部材を同時に駆動する駆動ユニットは、同じく、基
板に取付けるのが好ましい。例えば、電源電圧の不足に
基づき、駆動電動機が作動不能の場合も、空気誘導部材
を調節できるよう、電動機および変速装置を切離して空
気誘導部材を手動調節するため非常作動装置を駆動ユニ
ットに配するのが好ましい。手で回転でき且つ軸線方向
へ摺動させることができ、駆動ケーブルの駆動ピニオン
に常に駆動結合し、軸線方向へ摺動させることによって
、選択的に、変速装置の出力側に係合させることができ
または上記出力側から分離できる駆動軸を変速装置に設
ければ、特に簡単で堅牢な装置が得られる。

なお、車両の回転窓の昇降装置の場合、車体に固定した
案内ブロックの対応する円弧状案内ブロックに摺動自在
に案内された円弧状案内部材を設けることは公知である
（西独特許第２．８０６．９１７号）。

この場合、しかしながら、昇降部材とは反対の側の回転
窓の端部は、窓の回転軸線を定めるヒンジを介して車体
に結合してあり、昇降部材は回転窓に枢着しである。

（発明の効果）本発明によれば、車体に枢着した、または平行に調節可
能な空気誘導部材を有する装置よりも空気力学的に好適
であり、しかも、少数の可動部材から比較的に安価に構
成でき、作用する力およびモーメントを適切に分布させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、尾部スポイラとして役立つ本発明に係る装置
を装備した自動車の部分斜視図、第２図は、第１図の調
節自在な尾部スポイラ（但し、空気誘導部材は含まれて
ない）の分解斜視図、第３図は、空気誘導部材が引出位
置にある状態の第１図の装置の部分を背面から見た部分
切欠部分断面図、第４図は、第３図の線ＩＶ−ＩＶに沿
う断面図（引込位置の空気誘導部材を実線で示し、引出
位置の空気誘導部材を鎖線で示した）、第５図は、本発
明に係る装置の別の実施例の斜視図（但し、空気誘導部
材は除いである）、第６図および第７図は、第５図の装
置の部分分解斜視図である。１３−空気誘導部材、１４・−昇降部材、１５・−案内
チャンネル、１６−案内ブロック。特許出願人　　ダ４＊＊−、ベバス）株式会社ＦＩＧ、
１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）引込位置と、空気誘導部材が全体として車体から
離れる引出位置との間で車体に対して変位させることが
でき、引込位置では正常方向に対して傾斜される空気誘
導部材を有する、車両の風の流れを誘導する装置（特に
、尾部スポイラ）において、空気誘導部材１３が、上記
誘導部材に剛に結合された少くとも１つの円弧状昇降部
材１４に支持してあり、上記昇降部材は、車体に対して
不動に配置された案内ブロック１６の対応する円弧状案
内チャンネル１５に摺動自在に案内されていることを特
徴とする車両の風の流れの誘導装置。
（２）昇降部材１４が、高抗張力駆動ケーブル４７と駆
動結合していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の車両の風の流れの誘導装置。
（３）駆動ケーブル４７が、その長さ方法の少くとも一
部分にわたって、案内パイプ４８、４９内に敷設してあ
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両の
風の流れの誘導装置。
（４）昇降部材１４と駆動結合する駆動ケーブル４７の
端部が、案内ブロック１６内に構成してあって昇降部材
１４および案内チャンネル１５の曲率中心と一致する曲
率中心を有する円弧状案内路５３に摺動自在に案内して
あることを特徴とする特許請求の範囲第２項または第３
項記載の車両の風の流れの誘導装置。
（５）駆動ケーブル４７が、ワイヤロープとして構成し
てあり、昇降部材１４とは逆の側のロープ端６５が、駆
動ユニット４３の駆動ピニオン９７と噛合うラック６６
に結合してあることを特徴とする特許請求の範囲第２〜
４項の１つに記載の車両の風の流れの誘導装置。
（６）案内チャンネル１５が、案内ブロック１６のウェ
ブ２９によって限定されることを特徴とする特許請求の
範囲第１〜５項の１つに記載の車両の風の流れの誘導装
置。
（７）案内ブロック１６が、２つのシェル半部２６、２
７から構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１〜６項の１つに記載の車両の風の流れの誘導装置。
（８）空気誘導部材１３に向く、案内ブロック１６から
の昇降部材１４の出口には、環状パッキン３４が配設し
てあることを特徴とする特許請求の範囲第１〜７項の１
つに記載の車両の風の流れの誘導装置。
（９）昇降部材１４が貫通する環状パッキン３４の開口
３５が、軸線方向へ見て、本質的に、円弧状案内チャン
ネル１５の延長部をなすことを特徴とする特許請求の範
囲第８項記載の車両の風の流れの誘導装置。
（１０）昇降部材１４が、管状に構成してあることを特
徴とする特許請求の範囲第１〜９項の１つに記載の車両
の風の流れの誘導装置。
（１１）空気誘導部材１３が、上記誘導部材の下面に当
接するネジ止めプレート１８を介して昇降部材１４に結
合してあり、上記ネジ止めプレートには、空気誘導部材
に向く昇降部材端部内に突出し、空気誘導部材を引込ん
だ際に案内チャンネル１５内に隠れる昇降部材の部分に
螺着された固定ネジ２２によって上記端部内に保持され
る突出部２０が設けてあることを特徴とする特許請求の
範囲第１〜１０項の１つに記載の車両の風の流れの誘導
装置。
（１２）ネジ込んだ固定ネジ２２の外側端が、昇降部材
１４の外面と完全にまたはほぼ面一であることを特徴と
する特許請求の範囲第１１項記載の車両の風の流れの誘
導装置。
（１３）駆動ユニット４３が、電動機４４を有し、駆動
ピニオン９７が、伝動装置ハウジング７０、８５、９４
に取付けた変速装置４５を介して電動機４４によって駆
動されることを特徴とする特許請求の範囲第５〜１２項
の１つに記載の車両の風の流れの誘導装置。
（１４）ラック６６が、伝動装置ハウジングの案内チャ
ンネル６９に摺動自在に案内してあることを特徴とする
特許請求の範囲第５、１３項記載の車両の風の流れの誘
導装置。
（１５）ラック６６が、伝動装置ハウジングとともに、
空気誘導部材１３の調節運動を制限するストッパ７１〜
７４を形成することを特徴とする特許請求の範囲第１４
項記載の車両の風の流れの誘導装置。
（１６）空気誘導部材１３の調節通勤に依存して作動さ
れて、空気誘導部材１３が終点位置（引込位置または引
出位置）にあるか中間位置にあるかを示す信号を発生す
る少くとも１つのリミットスイッチ３７、３７′を特徴
とする特許請求の範囲第１〜１５項の１つに記載の車両
の風の流れの誘導装置。
（１７）少くとも１つのリミットスイッチ３７、３７′
が、伝動装置ハウジング７０、８５、９４に取付けてあ
り、案内チャンネル６９内に突出するセンサ３８を有し
、上記センサは、空気誘導部材１３の終点位置に対応す
る位置をラック６６が取った場合、ラックの凹部７６、
７７に落下することを特徴とする特許請求の範囲第１４
項または第１５項および第１６項記載の車両の風の流れ
の誘導装置。
（１８）空気誘導部材１３が、それぞれの固有の案内ブ
ロック１６に案内され平行に配列された少くとも２つの
昇降部材１４に支持してあることを特徴とする特許請求
の範囲第１〜１７項の１つに記載の車両の風の流れの誘
導装置。
（１９）案内ブロック１６が、共通の基板４２に固定し
てあることを特徴とする特許請求の範囲第１８項記載の
車両の風の流れの誘導装置。
（２０）２つの昇降部材１４を同時に駆動するための駆
動ユニット４３が設けてあることを特徴とする特許請求
の範囲第１〜１９項の１つに記載の車両の風の流れの誘
導装置。
（２１）駆動ユニット４３が、同じく、基板４２に取付
けてあることを特徴とする特許請求の範囲第１９、２０
項記載の車両の風の流れの誘導装置。
（２２）駆動ユニット４３には、電動機４４および変速
装置４５を切離して空気誘導部材１３を手動調節するた
め非常作動装置９５、９９が配してあることを特徴とす
る特許請求の範囲第１３項記載の車両の風の流れの誘導
装置。
（２３）変速装置４５が、手で回転でき且つ軸線方向へ
摺動させ得る駆動軸９５を有し、上記駆動軸は、駆動ケ
ーブル４７の駆動ピニオン９７と常に駆動結合し、軸線
方向へ摺動させることによって、選択的に、変速装置４
５の出力側（平歯車９３）に係合させることができまた
は上記出力側から分離できることを特徴とする特許請求
の範囲第２、２２項記載の車両の風の流れの誘導装置。