JPH0643193B2 - 自動車のエア−スポイラ取付構造 - Google Patents
自動車のエア−スポイラ取付構造Info
- Publication number
- JPH0643193B2 JPH0643193B2 JP60240632A JP24063285A JPH0643193B2 JP H0643193 B2 JPH0643193 B2 JP H0643193B2 JP 60240632 A JP60240632 A JP 60240632A JP 24063285 A JP24063285 A JP 24063285A JP H0643193 B2 JPH0643193 B2 JP H0643193B2
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- JP
- Japan
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- recess
- air spoiler
- support bracket
- side wall
- trunk lid
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のエアースポイラ取付構造に係り、特に
車体の後部パネルに回動可能に取付けられてなるエアー
スポイラ取付構造の改良に関する。
車体の後部パネルに回動可能に取付けられてなるエアー
スポイラ取付構造の改良に関する。
従来、この種のエアースポイラの取付構造としては、例
えば、第５図および第６図に示すものが知られている
（実開昭５９−３２５３１号参照）。
えば、第５図および第６図に示すものが知られている
（実開昭５９−３２５３１号参照）。
これは車体の後部パネルとしてのトランクリッド１の後
端に断面略三角形状のエアースポイラ２を車幅方向に配
設し、その両側部をトランクリッド１にボルト３固定し
た支持ブラケット４に回動可能にピン５支持させたもの
である。
端に断面略三角形状のエアースポイラ２を車幅方向に配
設し、その両側部をトランクリッド１にボルト３固定し
た支持ブラケット４に回動可能にピン５支持させたもの
である。
このようにして取付けられたエアースポイラ２は、スプ
リング力又は電気的駆動手段によって回動し、停車時又
は低速走行時には前下がりとなって前端部がトランクリ
ッド１の上面に当接してあるが、高速走行に移る時に
は、第６図での仮想線のように前端部を浮き上がらせ、
それによって走行安定性と空気抵抗の減少による燃費向
上を図ることができるようになっている。
リング力又は電気的駆動手段によって回動し、停車時又
は低速走行時には前下がりとなって前端部がトランクリ
ッド１の上面に当接してあるが、高速走行に移る時に
は、第６図での仮想線のように前端部を浮き上がらせ、
それによって走行安定性と空気抵抗の減少による燃費向
上を図ることができるようになっている。
しかしながら、上記従来における自動車のエアースポイ
ラ取付構造にあっては、エアースポイラ２がトランクリ
ッド１の上面から突出しているのに加えて両側部が一対
の支持ブラケット４によって回動可能に支持されている
ことから、例えば走行振動などによって支持ブラケット
４の取付用のボルト３が緩んでしまったり、また車両の
後面衝突などによって支持ブラケット４が破損したよう
な場合、エアースポイラ２がトランクリッド１から外れ
て飛散するおそれがあった。
ラ取付構造にあっては、エアースポイラ２がトランクリ
ッド１の上面から突出しているのに加えて両側部が一対
の支持ブラケット４によって回動可能に支持されている
ことから、例えば走行振動などによって支持ブラケット
４の取付用のボルト３が緩んでしまったり、また車両の
後面衝突などによって支持ブラケット４が破損したよう
な場合、エアースポイラ２がトランクリッド１から外れ
て飛散するおそれがあった。
本発明は、上述の観点に立ってなされたものであって、
エアースポイラの取付部などが緩んだり、破損したとし
てもエアースポイラが飛散することのない自動車のエア
ースポイラ取付構造を提供することを目的とするもので
ある。
エアースポイラの取付部などが緩んだり、破損したとし
てもエアースポイラが飛散することのない自動車のエア
ースポイラ取付構造を提供することを目的とするもので
ある。
上記目的を達成するため、本発明による自動車のエアー
スポイラ取付構造は、自動車後部の車体パネル（７）に
車幅方向へ延びる凹所（８）を形成し、この凹所内にエ
アースポイラ（２０）を配置して上記車体パネル（７）
の一部を形成させ、上記凹所（８）を形成する壁面に、
上記エアースポイラ（２０）を回動可能かつ上記凹所
（８）から出没自在に動作させる駆動機構（２７，２
８）を取付けた支持ブラケット（１６）を止着し、上記
凹所（８）を形成する前後側壁（１０，１２）の、前側
壁（１０）の下端部（１５）と後側壁（１２）の張出部
（１４）との間の間隔を、上記支持ブラケット（１６）
の幅よりも狭く形成して、上記支持ブラケット（１６）
を車体側方から上記凹所（８）へ差し込む際のブラケッ
ト差込用ガイドを形成させたことを特徴とするものであ
る。
スポイラ取付構造は、自動車後部の車体パネル（７）に
車幅方向へ延びる凹所（８）を形成し、この凹所内にエ
アースポイラ（２０）を配置して上記車体パネル（７）
の一部を形成させ、上記凹所（８）を形成する壁面に、
上記エアースポイラ（２０）を回動可能かつ上記凹所
（８）から出没自在に動作させる駆動機構（２７，２
８）を取付けた支持ブラケット（１６）を止着し、上記
凹所（８）を形成する前後側壁（１０，１２）の、前側
壁（１０）の下端部（１５）と後側壁（１２）の張出部
（１４）との間の間隔を、上記支持ブラケット（１６）
の幅よりも狭く形成して、上記支持ブラケット（１６）
を車体側方から上記凹所（８）へ差し込む際のブラケッ
ト差込用ガイドを形成させたことを特徴とするものであ
る。
本発明による自動車のエアースポイラ取付構造は、上記
構成により、エアースポイラ（２０）を車体側の凹所
（８）に取り付けている支持ブラケット（１６）が、止
着させているボルトまたはネジ等の止着具が緩んだり、
破損したりして、凹所（８）の壁面から外れたとして
も、ブラケット差込用ガイドを形成させた前側壁（１
０）の下端部（１５）と後側壁（１２）の張出部（１
４）との間が、上記支持ブラケット（１６）の幅よりも
狭い間隔に形成されているため、支持ブラケット（１
６）が凹所（８）から飛び出してエアースポイラ（２
０）を飛散させることがなく、車体側にエアースポイラ
（２０）を保持させた状態を維持することができるよう
になる。
構成により、エアースポイラ（２０）を車体側の凹所
（８）に取り付けている支持ブラケット（１６）が、止
着させているボルトまたはネジ等の止着具が緩んだり、
破損したりして、凹所（８）の壁面から外れたとして
も、ブラケット差込用ガイドを形成させた前側壁（１
０）の下端部（１５）と後側壁（１２）の張出部（１
４）との間が、上記支持ブラケット（１６）の幅よりも
狭い間隔に形成されているため、支持ブラケット（１
６）が凹所（８）から飛び出してエアースポイラ（２
０）を飛散させることがなく、車体側にエアースポイラ
（２０）を保持させた状態を維持することができるよう
になる。
以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図乃至第４図に示す本発明の一実施例において、樹
脂製のトランクリッド７の後端部には車幅方向に延びる
凹所８が形成される。この凹所８はトランクリッド７の
成形時に一体に形成されるもので、トランクリッド７の
上面９から斜め前方に落ち込む前側壁１０とトランクリ
ッド７の後面１１に続く湾曲形状の後側壁１２と、この
後側壁１２の下端部からトランクリッド７の上面９の裏
側に当接する底壁１３とで断面略三角形状に形成され
る。そして、後側壁１２の下部には、凹所８内に突出形
成された張出部１４が一体的に設けられており、この張
出部１４および前側壁１０の下端部１５とで後述する支
持ブラケット１６の上方移動規制用のストッパ部として
いる。また、底壁１３の車幅方向の略中央部には支持ブ
ラケット１６取付用の４個のボルト挿通孔１７が穿設さ
れている。尚、トランクリッド７の裏面側に配設された
レインフォース１８にも、上記底壁１３のボルト挿通孔
１７に対応した部位に作業孔１９が穿設されている。一
方、上記凹所８内に配置されるエアースポイラ２０は、
凹所８の溝長寸法と略同一長さの樹脂製の筒体によって
形成される。この筒体の断面形状は、凹所８の断面形状
に略対応させたものとなっていて、第２図および第３図
に示すようにエアースポイラ２０をトランクリッド７の
後端部に配設したときに、その上壁２１の表面がトラン
クリッド７の上面９および後面１１と滑らかに接続さ
れ、トランクリッド７の一部を形成する。また、エアー
スポイラ２０は、上記の上壁２１と共に凹所８の前側壁
１０、後側壁１２および底壁１３の各壁面に沿う前部側
壁２２、後部側壁２３および下壁２４とで閉断面を形成
するが、下壁２４の略中央部分には切欠部２５が形成さ
れており、この切欠部２５に前述したエアースポイラ２
０取付用の支持ブラケット１６が配置される。この支持
ブラケット１６は矩形状の板からなり、上記凹所８のボ
ルト挿通孔１７に対応して４箇所の隅部にネジ孔２６が
設けられている。そして、支持ブラケット１６の上面に
は駆動機構としてのモータ２７と可変ギヤ部２８とが設
置され、この可変ギヤ部２８の伝達軸部２９にエアース
ポイラ２０の裏面に沿って設けられたレインフォース３
０の一端部を回動可能に支持させている。
脂製のトランクリッド７の後端部には車幅方向に延びる
凹所８が形成される。この凹所８はトランクリッド７の
成形時に一体に形成されるもので、トランクリッド７の
上面９から斜め前方に落ち込む前側壁１０とトランクリ
ッド７の後面１１に続く湾曲形状の後側壁１２と、この
後側壁１２の下端部からトランクリッド７の上面９の裏
側に当接する底壁１３とで断面略三角形状に形成され
る。そして、後側壁１２の下部には、凹所８内に突出形
成された張出部１４が一体的に設けられており、この張
出部１４および前側壁１０の下端部１５とで後述する支
持ブラケット１６の上方移動規制用のストッパ部として
いる。また、底壁１３の車幅方向の略中央部には支持ブ
ラケット１６取付用の４個のボルト挿通孔１７が穿設さ
れている。尚、トランクリッド７の裏面側に配設された
レインフォース１８にも、上記底壁１３のボルト挿通孔
１７に対応した部位に作業孔１９が穿設されている。一
方、上記凹所８内に配置されるエアースポイラ２０は、
凹所８の溝長寸法と略同一長さの樹脂製の筒体によって
形成される。この筒体の断面形状は、凹所８の断面形状
に略対応させたものとなっていて、第２図および第３図
に示すようにエアースポイラ２０をトランクリッド７の
後端部に配設したときに、その上壁２１の表面がトラン
クリッド７の上面９および後面１１と滑らかに接続さ
れ、トランクリッド７の一部を形成する。また、エアー
スポイラ２０は、上記の上壁２１と共に凹所８の前側壁
１０、後側壁１２および底壁１３の各壁面に沿う前部側
壁２２、後部側壁２３および下壁２４とで閉断面を形成
するが、下壁２４の略中央部分には切欠部２５が形成さ
れており、この切欠部２５に前述したエアースポイラ２
０取付用の支持ブラケット１６が配置される。この支持
ブラケット１６は矩形状の板からなり、上記凹所８のボ
ルト挿通孔１７に対応して４箇所の隅部にネジ孔２６が
設けられている。そして、支持ブラケット１６の上面に
は駆動機構としてのモータ２７と可変ギヤ部２８とが設
置され、この可変ギヤ部２８の伝達軸部２９にエアース
ポイラ２０の裏面に沿って設けられたレインフォース３
０の一端部を回動可能に支持させている。
このようにして支持ブラケット１６に取付けられた状態
でエアースポイラ２０をトランクリッド７の凹所８に配
設するには、トランクリッド７の側端部から凹所８内に
エアースポイラ２０を差し込み、更に支持ブラケット１
６を凹所８の底壁１３に沿って中央部分まで差し込む。
この場合、凹所８では、底壁１３と後側壁１２に形成さ
れた張出部１４との間および底壁１３と前側壁１０の下
端部１５との間が支持ブラケット１６差込用のガイドと
して機能し、この差し込みがスムーズに行なえる。次に
支持ブラケット１６のネジ孔２６と底壁１３のボルト挿
通孔１７とを位置合わせし、インナレインフォース１８
の作業孔１９からボルト挿通孔１７内に挿入した取付ボ
ルト３１を支持ブラケット１６のネジ孔２６に螺合させ
て支持ブラケット１６を底壁１３に固定する。
でエアースポイラ２０をトランクリッド７の凹所８に配
設するには、トランクリッド７の側端部から凹所８内に
エアースポイラ２０を差し込み、更に支持ブラケット１
６を凹所８の底壁１３に沿って中央部分まで差し込む。
この場合、凹所８では、底壁１３と後側壁１２に形成さ
れた張出部１４との間および底壁１３と前側壁１０の下
端部１５との間が支持ブラケット１６差込用のガイドと
して機能し、この差し込みがスムーズに行なえる。次に
支持ブラケット１６のネジ孔２６と底壁１３のボルト挿
通孔１７とを位置合わせし、インナレインフォース１８
の作業孔１９からボルト挿通孔１７内に挿入した取付ボ
ルト３１を支持ブラケット１６のネジ孔２６に螺合させ
て支持ブラケット１６を底壁１３に固定する。
このようにして取付けられたエアースポイラ２０は、第
２図に示すように、トランクリッド７閉時には、その左
右両側端部の開口がリヤフェンダ３２によって隠される
ため、トランクリッド７の一部を形成する場合の一体感
が高められる他、高速走行時には駆動機構を作動させる
ことによって上方に回動し、第３図に仮想線で示すよう
にトランクリッド７の上面９から突出して走行安定性を
高めることができる。また、第４図に示すように走行振
動などによる取付ボルト３１の緩みや、車両後面衝突な
どによる衝撃力によって取付ボルト３１が脱落してしま
ったとしても、支持ブラケット１６は、その上方に設定
されている張出部１４および前側壁１０の下端部１５に
突き当たることによって上方への移動が規制されるの
で、エアースポイラ２０が凹所８から飛び出すといった
こともなく、安全性が確保される。尚、エアースポイラ
２０の前縁部および後縁部の隙間３３，３４から凹所８
内に浸入した雨水等は凹所８の両側端部から車外に排出
される。
２図に示すように、トランクリッド７閉時には、その左
右両側端部の開口がリヤフェンダ３２によって隠される
ため、トランクリッド７の一部を形成する場合の一体感
が高められる他、高速走行時には駆動機構を作動させる
ことによって上方に回動し、第３図に仮想線で示すよう
にトランクリッド７の上面９から突出して走行安定性を
高めることができる。また、第４図に示すように走行振
動などによる取付ボルト３１の緩みや、車両後面衝突な
どによる衝撃力によって取付ボルト３１が脱落してしま
ったとしても、支持ブラケット１６は、その上方に設定
されている張出部１４および前側壁１０の下端部１５に
突き当たることによって上方への移動が規制されるの
で、エアースポイラ２０が凹所８から飛び出すといった
こともなく、安全性が確保される。尚、エアースポイラ
２０の前縁部および後縁部の隙間３３，３４から凹所８
内に浸入した雨水等は凹所８の両側端部から車外に排出
される。
上記実施例では支持ブラケット１６のストッパ部を凹所
８の長手方向全体に設けた例につき説明したが、このス
トッパ部は少なくとも支持ブラケット１６の配設部位の
みに形成されていてもよく、また別部材を取付けたもの
であってもよい。また、トランクリッド７は鋼板製のも
のであってもよく、更にバックドアに取付けられるエア
ースポイラにも適用できることは勿論である。
８の長手方向全体に設けた例につき説明したが、このス
トッパ部は少なくとも支持ブラケット１６の配設部位の
みに形成されていてもよく、また別部材を取付けたもの
であってもよい。また、トランクリッド７は鋼板製のも
のであってもよく、更にバックドアに取付けられるエア
ースポイラにも適用できることは勿論である。
〔効果〕 以上説明したように、本発明に係るエアースポイラ取付
構造によれば、走行振動による止着具の緩み、車両衝突
等によってエアースポイラ取付用の支持ブラケット（１
６）が凹所（８）の壁面から外れたとしても、ブラケッ
ト差込用ガイドを形成させた前側壁（１０）の下端部
（１５）と後側壁（１２）の張出部（１４）との間が、
支持ブラケット（１６）の幅よりも狭い間隔に形成され
ているため、支持ブラケット（１６）が凹所（８）から
飛び出してエアースポイラ（２０）を飛散させるような
ことがなく、車体側にエアースポイラ（２０）を保持さ
せた状態を維持することができ、エアースポイラ（２
０）を装備した車両の安全性を向上させることができ
る。
構造によれば、走行振動による止着具の緩み、車両衝突
等によってエアースポイラ取付用の支持ブラケット（１
６）が凹所（８）の壁面から外れたとしても、ブラケッ
ト差込用ガイドを形成させた前側壁（１０）の下端部
（１５）と後側壁（１２）の張出部（１４）との間が、
支持ブラケット（１６）の幅よりも狭い間隔に形成され
ているため、支持ブラケット（１６）が凹所（８）から
飛び出してエアースポイラ（２０）を飛散させるような
ことがなく、車体側にエアースポイラ（２０）を保持さ
せた状態を維持することができ、エアースポイラ（２
０）を装備した車両の安全性を向上させることができ
る。
第１図は本発明に係る自動車のエアースポイラ取付構造
の一実施例を示す分解斜視図、第２図はエアースポイラ
取付状態を示す自動車後部の斜視図、第３図は第２図中
III−III線断面図、第４図は取付ボルト離脱時の状態を
示す第３図と同様の断面図、第５図は従来における自動
車のエアースポイラ取付構造の一例を示す自動車後部の
斜視図、第６図は第５図中VI−VI線断面図である。 １，７……トランクリッド（車体パネル） ２，２０……エアースポイラ ４，１６……支持ブラケット ８……凹所 １０……前側壁 １２……後側壁 １３……底壁 １４……後側壁の張出部 １５……前側壁の下端部 ２７……モータ（駆動機構） ２８……可変ギヤ部（駆動機構）
の一実施例を示す分解斜視図、第２図はエアースポイラ
取付状態を示す自動車後部の斜視図、第３図は第２図中
III−III線断面図、第４図は取付ボルト離脱時の状態を
示す第３図と同様の断面図、第５図は従来における自動
車のエアースポイラ取付構造の一例を示す自動車後部の
斜視図、第６図は第５図中VI−VI線断面図である。 １，７……トランクリッド（車体パネル） ２，２０……エアースポイラ ４，１６……支持ブラケット ８……凹所 １０……前側壁 １２……後側壁 １３……底壁 １４……後側壁の張出部 １５……前側壁の下端部 ２７……モータ（駆動機構） ２８……可変ギヤ部（駆動機構）
Claims (1)
- 【請求項１】自動車後部の車体パネル（７）に車幅方向
へ延びる凹所（８）を形成し、 この凹所内にエアースポイラ（２０）を配置して上記車
体パネル（７）の一部を形成させ、 上記凹所（８）を形成する壁面に、上記エアースポイラ
（２０）を回動可能かつ上記凹所（８）から出没自在に
動作させる駆動機構（２７，２８）を取付けた支持ブラ
ケット（１６）を止着し、 上記凹所（８）を形成する前後側壁（１０，１２）の、
前側壁（１０）の下端部（１５）と後側壁（１２）の張
出部（１４）との間の間隔を、上記支持ブラケット（１
６）の幅よりも狭く形成して、上記支持ブラケット（１
６）を車体側方から上記凹所（８）へ差し込む際のブラ
ケット差込用ガイドを形成させた ことを特徴とする自動車のエアースポイラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60240632A JPH0643193B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のエア−スポイラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60240632A JPH0643193B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のエア−スポイラ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101584A JPS62101584A (ja) | 1987-05-12 |
| JPH0643193B2 true JPH0643193B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=17062384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60240632A Expired - Lifetime JPH0643193B2 (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のエア−スポイラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643193B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4427196A1 (de) * | 1994-08-01 | 1996-02-15 | Porsche Ag | Luftleitvorrichtung im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges |
| JP2007222449A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Samii Kk | 弾球遊技機 |
| DE102008036188B4 (de) * | 2008-08-02 | 2017-08-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau für ein Kraftfahrzeug |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP60240632A patent/JPH0643193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62101584A (ja) | 1987-05-12 |
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