JPS62101584A - 自動車のエア−スポイラ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のエアースポイラ取付構造に係り、特に
車体の後部パネルに回動可能に取付けられてなるエアー
スポイラ取付構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のエアースポイラの取付構造としては、例
えば、第５図および第６図に示すものが知られている（
実開昭５９−３２５３１号参照）。

これは車体の後部パネルとしてのトランクリッドｌの後
端に断面略三角形状のエアースポイラ２を車幅方向に配
設し、その両側部をトランクリッドｌにポルト３固定し
た支持ブラケット４に回動可能にピン５支持させたもの
である。

このようにして取付けられたエアースポイラ２は、スプ
リング力又は電気的駆動手段によって回動し、停車時又
は低速走行時には前玉がりとなって前端部がトランクリ
ッドｌの上面に当接しであるが、高速走行に移る時には
、第６図での仮想線のように前端部を浮き上がらせ、そ
れによって走行安定性と空気抵抗の減少による燃費向上
を図ることができるようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来における自動車の工アースボイ
ラ取付構造にあっては、エアースポイラ２がトランクリ
ッドｌの上面から突出しているのに加えて両側部が一対
の支持ブラケット４によって回動可能に支持されている
ことから、例えば走行振動などによって支持ブラケット
４の取付用のポルト３が緩んでしまったり、また車両の
後面衝突などによって支持ブラ”ケラト４が破損したよ
うな場合、エアースポイラ２がトランクリッドｌから外
れて飛散するおそれがあった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上述の観点に立ってなされたものであって、エ
アースポイラの取付部などが緩んだり、また破損したと
しても、エアースポイラが飛散することのない取付部構
造を提供することを目的とするもので、その手段は自動
車後部の車体パネルに車幅方向に延びる凹所を形成し、
この凹所内にエアースポイラを配置して上記車体パネル
の一部を形成すると共に、凹所を形成する壁面に止着し
た支持ブラケットに駆動機構を介してエアースポイラを
回動６７能に取付け、駆動機構の作動によってエアース
ポイラを車体パネルから出没させる一方、支持ブラケッ
トの上方部位に支持プラタン１４脱時におけるストッパ
部を形成した自動車のエアースポイラ取付構造によって
なされる。

〔実施例〕

以Ｆ添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図乃至第４図に示す本発明の一実施例において、樹
脂製のトランクリッド７の後端部には車幅方向に延びる
凹所８が形成される。この凹所８はトランクリッド７の
成形時に一体に形成されるもので、トランクリフト７の
上面９から斜め前方に落ち込む前側壁１０とトランクリ
ッド７の後面ｉｉに続く湾曲形状の後側壁１２と、この
後側壁１２の下端部からトランクリッド７の上面９の裏
側に当接する底壁１３とで断面略三角形状に形成される
。そして、後側壁１２の下部には、凹所８内に突出形成
された張出部１４が一体的に設けられており、この張出
部１４および前側壁ｌＯの下端部１５とで後述する支持
ブラケット１６の上方移動規制用のストッパ部としてい
る。また、底壁１３の車幅方向の略中央部には支持ブラ
ケット１６取付用の４個のボルト挿通孔１７が穿設され
ている。尚、トランクリッド７の裏面側に配設されたレ
インフォース１８にも、上記底壁１３のボルト挿通孔１
７に対応した部位に作業孔１９が穿設されている。一方
、上記凹所８内に配こされるエアースポイラ２０は、凹
所８の溝長寸法と略同−長さの樹脂製の筒体によって形
成される。この筒体の断面形状は、凹所８の断面形状に
略対応させたものとなっていて、第２図および第３図に
示すようにエアースポイラ２０をトランクリッド７の後
端部に配設したときに、その上壁２１の表面がトランク
リッド７の上面９および後面１１と滑らかに接続され、
トランクリッド７の一部を形成する。また、エアースポ
イラ２０は、上記の土壁２１と共に凹所８の前側壁１０
、後側壁１２および底壁１３の各壁面に沿う前部側壁？
？、後部側壁２３および下壁２４とで閉断面を形成する
が、下壁２４の略中央部分には切欠部２５が形成されて
おり、この切欠部２５に前述したエアースポイラ２０取
付用の支持プラタン）１６が配置される。この支持ブラ
ケット１６は矩形状の板からなり、上記凹所８のボルト
挿通孔１７に対応して４箇所の隅部にネジ孔２６が設け
られている。そして、支持ブラケット１６の上面には駆
動機構としてのモータ２７と可変ギヤ部２８とが設置さ
れ、この可変ギヤ部２８の伝達軸部２９にエアースポイ
ラ２０の裏面に沿って設けられたレインフォース３０の
一端部を回動可能に支持させている。

このようにして支持プラタン）１６に取付けられた状態
でエアースポイラ２０をトランクリッド７の凹所８に配
設するには、トランクリッド７の側端部から凹所８内に
エアースポイラ２０を差し込み、更に支持プラタン）１
６を凹所８の底壁１３に沿って中央部分まで差し込む、
この場合。

凹所８では、底壁１３と後側壁１２に形成された張出部
１４との間および底壁１３と前側壁ｌＯの下端部１５と
の間が支持ブラケット１６差込用のガイドとして機能し
、この差し込みがスムーズに行なえる０次に支持ブラケ
ット１６のネジ孔２６と底壁１３のポルト挿通孔１７と
を位置合わせし、インナレインフォース１８の作業孔１
９からポルト挿通孔１７内に挿入した取付ポルト３１を
支持ブラケッ）１６のネジ孔２６に螺合させて支持ブラ
ケット１６を底壁１３に固定する。

このようにして取付けられたエアースポイラ２０は、第
２図に示すように、トランクリッド７閉時には、その左
右両側端部の開口がリヤフェンダ３２によって隠される
ため、トランクリッド７の一部を形成する場合の一体感
が高められ、る他、高速走行時には駆動機構を作動させ
ることによって上方に回動し、第３図に仮想線で示すよ
うにトランクリッド７の上面９から突出して走行安定性
を高めることができる。また、第４図に示すように走行
振動などによる取付ポルト３１の緩みや、車両後面衝突
などによる＃撃力によって取付ポルト３１が脱落してし
まったとしても、支持ブラケット１６は、その−上方に
設定されている張出部１４および前側壁ｌＯの下端部１
５に突き当たることによって上方への移動が規制される
ので、エアースポイラ２０が凹所８から飛び出すといっ
たこともなく、安全性が確保される。尚、エアースポイ
ラ２０の前縁部および後縁部の隙間３３゜３４から凹所
８内に浸入した雨水等は凹所８の両側端部から車外に排
出される。

上記実施例では支持ブチケラト１６のストッパ部を凹所
８の長手方向全体に設けた例につき説明したが、このス
トッパ部は少なくとも支持ブラケット１６の配設部位の
みに形成されていてもよく、また別部材を取付けたもの
であってもよい。

また、トランクリッド７は鋼板製のものであってもよく
、更にバックドアに取付けられるエアースポイラにも適
用できることは勿論である。

〔効果〕　　　　　− 以上説明したように１本発明に係るエアースポイラ取付
構造によれば、走行振動による取付ポルトの緩みや車両
衝突などによってエアースポイラ・取付用の支持ブラケ
ットが車体から離脱したとしても、エアースポイラが車
体から外れて飛散してしまうといったことがないので、
エアースポイラを装備した車両の安全性が向上するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のエアースポイラ取付構造
の一実施例を示す分解斜視図、第２図はエアースポイラ
取付状態を示す自動車後部の斜視図、第３図は第２図中
ｍ−ｍ線断面図、第４図は取付ポルト離脱時の状態を示
す第３図と同様の断面図、第５図は従来における自動車
のエアースポイラ取付構造の一例を示す自動車後部の斜
視図。 第６図は第５図中Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。 １．７・・・トランクリッド（車体パネル）２．２０・
・・エアースポイラ ４．１６・・・支持ブラケット ８・・・凹所 ２７・・・モータ（駆動機構） ２８・・・可変ギヤ部（駆動機構） 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車後部の車体パネルに車幅方向に延びる凹所を形成
   し、この凹所内にエアースポイラを配置して上記車体パ
   ネルの一部を形成すると共に、凹所を形成する壁面に止
   着した支持ブラケットに駆動機構を介してエアースポイ
   ラを回動可能に取付け、駆動機構の作動によってエアー
   スポイラを車体パネルから出没させる一方、支持ブラケ
   ットの上方部位に支持ブラケット離脱時におけるストッ
   パ部を形成したことを特徴とする自動車のエアースポイ
   ラ取付構造。