JP3920975B2 - 自動車、特に乗用車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部範囲に設けられた、格納された静止位置から繰り出された使用位置に移動可能な空気案内装置と、少なくとも１個の付加的なブレーキランプとを備えた、自動車、特に乗用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後部側に設けた繰り出し可能な空気案内装置を有する公知のクーペ型自動車（ポルシェ９１１カレラ）の場合には、後部ガラスの上縁に、前方にあるルーフ輪郭の延長部を形成する横方向に延びる被覆パネルが設けられている。この被覆パネル内のほぼ中央に、細長い付加的なブレーキランプが収容されている。
【０００３】
同じ乗用車のカブリオレ型またはタルガ型の場合には、横方向に延びる後部ガラス側の被覆パネルの代わりに、繰り出し可能な空気案内装置の上方に、上方に突出する装着された湾曲保持部材が設けられている。この湾曲保持部材は付加的なブレーキランプを収容している。
この両実施形は次のような欠点がある。すなわち、クーペ型とカブリオレ型またはタルガ型の乗用車のためにそれぞれ、異なるように形成された、付加的なブレーキランプを収容する追加部品を設けなければならず、コストが高くなるという欠点がる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、コストが低減されると共に、異なる型の車体に使用可能である、繰り出し可能な空気案内装置を有する自動車の後部範囲に設けた付加的な制動灯構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、後部側の空気案内装置の前縁に直接接続する車体部分に、第１の付加的なブレーキランプが設けられ、繰り出し可能な空気案内装置の横方向に延びる後側縁範囲に、第２の付加的なブレーキランプが設けられ、後部側の空気案内装置の位置に応じて、少なくとも、後ろから見えるブレーキランプが電気的に接続されることによって解決される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載してある。
【０００６】
本発明によって得られる主たる効果は、互いに別々に配置した２個の付加的なブレーキランプを後部範囲に配置したことにより（一方のブレーキランプを空気案内装置の前方に配置し、他方のブレーキランプを空気案内装置の後側縁範囲に配置したことにより）、繰り出し可能な空気案内装置を備えた異なる型の車体に適用可能である低コストの制動灯構造体が提供され、コストのかかる付加的な被覆パネルや装着された湾曲保持部材を省略できることにある。
【０００７】
第１の付加的なブレーキランプは、固定された後部中央部分または車蓋用ボックス形カバーの窪み状のプレス成形部の凹部に挿入され、そこで位置保持されている。第２の付加的なブレーキランプは繰り出し可能な空気案内装置の横方向に延びる後側部において空気案内装置の窪み状収容部内に設けられている。空気案内装置の格納静止位置では、前方にある第１のブレーキランプが電気的に接続され、第２のブレーキランプはエンジンカバーによって覆われている。空気案内装置の繰り出しの際には、中間位置から、第２のブレーキランプが電気的に接続される。なぜなら、第１のブレーキランプが空気案内装置によって隠れるからである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。
図１に示したクーペ型の乗用車１は、後部範囲２に、繰り出し可能な空気案内装置３を備えている。。この空気案内装置は駆動装置４によって、格納静止位置Ａから中間位置Ｂを経て完全に繰り出された使用位置Ｃに移動可能であり、かつその逆に移動可能である。
【０００９】
空気案内装置３は後部リッド６の大きな面積のプレス成形部５内に挿入され、静止位置Ａでは、後部リッド６の側方の脚部７と後側輪郭部８に対してほぼ面一に延びている。空気案内装置３の前縁９は後部リッド６の前側端縁部を形成し、隣接する車体部分１１に対して狭い隙間１０を形成して延びている。この車体部分１１は図１に示すように、固定された後部中央部分１２によって形成される。この後部中央部分１２の前方に、固定された後部ガラス１３が設けられている。
【００１０】
後部ガラス１３、後部中央部分１２および後部リッド６の両側で、後側の側方部分１４が延びている。後部リッド６と側方部分１４の下側縁部は弾性的な後部端部分１５に接続している。
２つの合成樹脂シェル１６，１７からなる空気案内装置３はその上側エッジが、離隔配置した２個のヒンジ１８を介して、その下にある後部リッド６に枢着連結されている。
【００１１】
空気案内装置４の更に後側の範囲において、内側の合成樹脂シェル１７には、駆動装置４の繰り出し部材２０の可動の端部１９が作用している。繰り出し部材２０は空気案内装置の繰り出し運動時に円弧状の軌道に沿って上方および後方に移動する。各々のヒンジ１８はスポイラー固定のブラケット２１を備えている。このブラケットには、離隔配置された２本のアーム２２，２３の一端が回転可能に支承されている。４本リンク構造体を形成する両アーム２２，２３の他端は、縦方向に延びる曲がったアーム２４に回転可能に連結されている。アーム２４の自由端はリッドに固定された支持台２５に枢着されている。
【００１２】
両ヒンジ１８を特別に形成することにより、空気案内装置４の前縁９は繰り出し運動の際に早く上昇し、前方に配置した第１の付加的なブレーキランプ２７の照射範囲２６内に達する。
外側の合成樹脂シェル１６は空気入口格子のように、横方向に延びる層板３０によって形成されている。この場合、後部リッド６の内側に設けられた図示していないファンによって、空気が車両外側から空気入口格子と後部リッドに設けた穴を通って内部に吸い込まれる。繰り出した空気案内装置４の後側の縁範囲２８はアコーディオン状の被覆要素３１を介して後部リッド６のフランジ３２に連結されている。
【００１３】
本発明に従い、後部側の空気案内装置３の前縁９に直接接続する車体部分１１に、付加的な第１の細長いブレーキランプ２７が設けられ、繰り出し可能な空気案内装置３の横方向に延びる後側の縁範囲２８に、付加的な第２のブレーキランプ２９が設けられている。この場合、空気案内装置３の位置に応じて、少なくとも、後側から見えるブレーキランプ２７または２９が電気的に接続される。
【００１４】
付加的な第１のブレーキランプ２７は図１〜４に従って、固定された後部中央部分１２の窪み状プレス成形部３４の凹部３３内に挿入され、図示していない固定要素によって位置を保持されている。
本実施の形態では、凹部３３は窪み状のプレス成形部３４の上方に向いた壁部分３５に設けられている。
【００１５】
図５に示した、乗用車１の第２の車体の型、すなわちカブリオレ（コンバーチブル）型の場合には、付加的な第１のブレーキランプ２７はカブリオレトップ（車蓋）用ボックス形カバー３６の窪み状のプレス成形部３４′の凹部３３′内に挿入され、そこで位置保持されている。車両側の組み込み位置と、窪み状プレス成形部３４，３４′と凹部３３，３３′と第１のブレーキランプ２７の形成は、両実施の形態（クーペ型とカブリオレ型）の場合同一である。
【００１６】
第２の付加的なブレーキランプ２９は繰り出し可能な空気案内装置３の後側に設けた窪み状の収容部３７に挿入されている。この場合、収容部３７は空気案内装置３の内側の合成樹脂シェル１７に形成されている。
空気案内装置３の格納静止位置Ａでは、第２の付加的なブレーキランプ２９は隠れ、車両外側から見えない（図２）。空気案内装置３のこの位置では、第１の付加的なブレーキランプ２７だけが電気的に接続されている。
【００１７】
図３には空気案内装置３の中間位置Ｂが示してある。この場合、空気案内装置３の前縁９は法律で規定された照射範囲２６の下側の画成線３８に接する。この中間位置Ｂから、両ブレーキランプ２７，２９の少なくとも１つが電気的に接続されるかあるいはこの中間位置Ｂから、両ブレーキランプ２７，２９の間で切換えが行われる。
【００１８】
図６，７は、付加的なブレーキランプを制御するための代替的な２つの切換え回路を示している。図６は、空気案内装置３の運動中にブレーキをかけたときの両ブレーキランプ２７，２９に通電される切換え回路を示している。これに対して、図７は、ブレーキがかけられかつ空気案内装置３が動いているときに、付加的な両ブレーキランプ２７または２９の一方だけに通電され、空気案内装置３の運動中に両ブレーキランプ２７，２９の間で切換えが行われる切換え回路を示している。
【００１９】
図６は車体に固定されて設けられた第１のブレーキランプ２７と、空気案内装置３に設けられた第２のブレーキランプ２９を示している。第１のスイッチ３９は空気案内装置３の使用位置Ｃを監視し、第２のスイッチ４０は空気案内装置３の静止位置Ａを監視する。ブレーキランプ２７，２９に通電するための信号は、それ自体公知の制動灯スイッチ４１から供給される。この制動灯スイッチにはスイッチ３９，４０の入力側が接続されている。出力側の静止接点はブレーキランプ２７，２９に案内されている。一方、制御装置４２に至る作動接点は空気案内装置３の運動を制御する。空気案内装置３がその使用位置Ｃに達したときに、第１のスイッチ３９はその作動位置にある。さもなければ、第１のスイッチ３９はその静止位置にある。空気案内装置３がその静止位置Ａに達し、他方の場合その静止位置を占めるや否や、第２のスイッチ４０はその作動位置に移る。図示した切換え回路の場合、それぞれのスイッチ３９，４０がその作動位置に移るときに、それぞれ付設されたブレーキランプ２７，２９はスイッチ３９，４０によってもはや制動灯スイッチ４１に接続されない。従って、第１のブレーキランプ２７は、空気案内装置３が使用位置Ｃに達するときに遮断され、第２のブレーキランプ２９は、空気案内装置３がその静止位置Ａに達するときに遮断される。従って、空気案内装置３の運動中、制動灯スイッチ４１の信号が供給されると、両ブレーキランプ２７，２９は同時に点灯する。
【００２０】
これに対して、図７の回路では、スイッチ４３が１個だけ設けられている。このスイッチは空気案内装置３に設けられているかあるいは空気案内装置３の運動に追従する部品に設けられ、空気案内装置３が第１のブレーキランプ２７の光線束を遮断開始するときに、その作動位置に切り換わる。この第３のスイッチ４の入力側は制動灯スイッチ４１に接続されている。出力側で第１のブレーキランプ２７は静止接点に接続され、第２のブレーキランプ２９は作動接点に接続されている。空気案内装置３がスイッチの切換え点の上方にある限り、第２のブレーキランプ２９は作動接点を介して制動灯スイッチ４１に接続されている。これに対して、空気案内装置３が切換え点の下方にあると、スイッチ４３はその静止位置にあり、第１のブレーキランプ２７は制動灯スイッチ４１に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】繰り出し可能な空気案内装置を備えたクーペ型の乗用車の後部範囲を斜め後ろから見た部分斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。この場合、繰り出し可能な空気案内装置は格納静止位置にある。
【図３】図２と同様な断面図である。この場合、空気案内装置は繰り出された中間位置Ｂにある。この中間位置では、空気案内装置の上縁が法律で規定された照射範囲の下側の画成線に接している。
【図４】図２と同様な断面図である。この場合、空気案内装置は完全に繰り出された使用位置にあり、空気案内装置に設けた第２のブレーキランプは前方にある第１のブレーキランプに重なっている。
【図５】繰り出し可能な空気案内装置を備えたカブリオレ型乗用車の後部範囲を斜め後ろから見た部分斜視図である。
【図６】付加的なブレーキランプを制御するための切換え回路の第１の実施の形態を示す回路図である。
【図７】付加的なブレーキランプを制御するための切換え回路の第２の実施の形態を示す回路図である。
【符号の説明】
１ 乗用車
３ 空気案内装置
９ 前縁
１１ 車体部分
１２ 後部中央部分
２７，２９ ブレーキランプ
２８ 縁範囲
３３，３３′ 凹部
３４，３４′ プレス成形部
３７ 収容部
３９，４０ スイッチ
４１ 制動灯スイッチ
４３ 切換えスイッチ
Ａ 静止位置
Ｂ 中間位置
Ｃ 使用位置

Claims (12)

1. 後部範囲に設けられた、格納された静止位置から繰り出された使用位置に移動可能な空気案内装置と、少なくとも１個の付加的なブレーキランプとを備えた、自動車、特に乗用車において、後部側の空気案内装置（３）の前縁（９）に直接接続する車体部分（１１）に、第１の付加的なブレーキランプ（２７）が設けられ、繰り出し可能な空気案内装置（３）の横方向に延びる後側縁範囲（２８）に、第２の付加的なブレーキランプ（２９）が設けられ、後部側の空気案内装置（３）の位置に応じて、少なくとも、後ろから見えるブレーキランプ（２７，２９）が電気的に接続されることを特徴とする自動車。
2. 第１の付加的なブレーキランプ（２７）が固定された後部中央部分（１２）の窪み状のプレス成形部（３４）の凹部（３３）に挿入され、そこで位置保持されていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
3. 第１の付加的なブレーキランプ（２７）が車蓋用ボックス形カバー（３６）の窪み状のプレス成形部（３４′）の凹部（３３′）に挿入され、そこで位置保持されていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
4. 第２の付加的なブレーキランプ（２９）が繰り出し可能な空気案内装置（３）の後側に設けられた収容部（３７）に挿入されていることを特徴とする請求項１記載の自動車。
5. 第２の付加的なブレーキランプ（２９）が後部側の空気案内装置（３）の格納静止位置（Ａ）で覆われていることを特徴とする請求項１または４記載の自動車。
6. 後部側の空気案内装置（３）の格納静止位置（Ａ）で、第１の付加的なブレーキランプ（２７）が電気的に接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車。
7. 中間位置（Ｂ）から後部側の空気案内装置（３）を繰り出すときに、第１のブレーキランプ（２７）が繰り出された空気案内装置（３）によって覆われることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車。
8. 空気案内装置（３）が格納された静止位置（Ａ）と完全に繰り出された使用位置（Ｃ）の間の位置にあるときに、第１のブレーキランプ（２７）と第２のブレーキランプ（２９）が制動時に作動することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動車。
9. 静止位置（Ａ）において第１のブレーキランプ（２７）だけが作動し、使用位置（Ｃ）において第２のブレーキランプ（２９）だけが作動することを特徴とする請求項８記載の自動車。
10. 使用位置（Ｃ）を監視するための第１のスイッチ（３９）と、静止位置（Ａ）を監視するための第２のスイッチ（４０）が設けられ、両スイッチ（３９，４０）の入力側が制動灯スイッチ（４１）に接続され、出力側がブレーキランプ（２７，２９）に接続され、空気案内装置（３）がそれぞれのスイッチ（３９，４０）に付設された位置（Ｃ，Ａ）に達したときに、両スイッチ（３９，４０）が入力部と出力部の間の接続を中断することを特徴とする請求項９記載の自動車。
11. 空気案内装置（３）が第１のブレーキランプ（２７）から照射される光線束内に入るや否や、第１のブレーキランプ（２７）の代わりに、制動時に、第２のブレーキランプ（２９）が作動することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動車。
12. 空気案内装置（３）が第１のブレーキランプの光線束内に入るときに、切換えスイッチ（４３）が操作されるように、切換えスイッチが空気案内装置（３）に接続され、切換えスイッチ（４３）の入力部が制動灯スイッチ（４１）に接続され、出力部がその都度ブレーキランプ（２７，２９）の一つに接続されることを特徴とする請求項１１記載の自動車。

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