KR0145605B1 - 화물 차량의 캡 현가장치 - Google Patents

Abstract

캡의 피칭과 요동을 억제하여 승차감과 운전 안정감을 향상시킬 목적으로; 화물차량의 차체 프레임 전측 상부에 운전석을 형성하는 캡을 현가 지지함에 있어서, 캡의 전후 유동을 방지할 수 있도록 앤티-피치 바아를 포함하여 4절 링크로 이루어지는 전측 현가부와; 지지봉의 외측으로 스프링이 탄지되는 형태로 이루어져 차체 프레임에 그 하단부가 고정되는 후측 현가부와 ; 유압 발생수단으로부터 유압을 공급받아 캡을 전측으로 틸팅시킬 수 있도록 신축이 이루어지는 유압 실린더를 포함하여 이루어지는 화물차량의 캡 현가장치를 제공한다.

Description

화물 차량의 캡 현가장치

제 1도는 본 발명의 현가장치가 적용된 상태의 캡 측면도.

제 2도는 캡이 전측으로 틸팅된 상태의 측면도.

제 3도는 본 발명의 요부 분해 사시도.

제 4도는 캡이 정상적으로 세워진 상태에서 제3도의 조립 단면도.

제 5도는 제4도의 측면도.

제 6도는 캡이 틸팅되는 상태에서 제3도의 조립 단면도.

제 7도는 제6도의 측면도.

제 8도는 본 발명에 적용되는 링크들의 작동도.

제 9도는 종래 캡 현가장치의 측면도이다.

본 발명은 화물차량의 캡 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡의 피칭과 요동을 방지하여 승차감 및 안전성을 확보하고, 샤시와 캡간의 연결장치를 보호할 수 있도록 한 화물차량의 캡 현가장치에 관한 것이다.

예컨데, 화물차량의 캡은 승차감을 향상시킬 목적으로 차체 프레임과의 사이에 현가장치를 개재시켜 탑재된다.

이와 같이 화물차량의 캡을 현가장치를 개재시켜 차체 프레임에 탑재함에 있어서, 종래에는 제9도에서와 같이, 캡(100)의 전측부는 차체 프레임(102)의 전단부에 세워지는 브라켓(104)와, 그의 후측에서 캡으로부터 하측으로 세워지는 브라켓(106)과, 상기 전,후 브라켓(104)(106)을 연결하는 링크(108)와, 상기 링크(108)와 차체 사이에 탄지되는 스프링(110)을 포함하여 캡(100)과 차체 프레임(102)과와 연결이 이루어진다.

그리고 캡(100)의 후측부는 탄성부재(112)로 이루어져 차체 프레임(102)으로부터 세워지는 완충수단에 의하여 지지된다.

상기에서 완충수단을 형성하는 탄성부재(112)로서, 도면에서는 코일 스프링을 도시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 고무 및 에어 스프링을 사용하는 경우도 있다.

이에 따라 노면의 조건에 따른 휠(114)의 진동과 충격이 차체 프레임(102)을 통해 입력되면, 이의 진동과 충격을 상기의 전, 후측 현가장치에 의하여 감쇠되어 캡(100)에는 최소한의 진동과 충격만이 전달되는 것이다.

그리고, 차량의 제동시 캡에는 캡의 센터 중량(CG)과 그 높이(H)에 따른 CG × H의 피칭 모우멘트가 발생하게 된다.

그러나 상기와 같은 캡의 현가장치에 의하면 전측 현가장치의 링크 연결 구조상 상기 피칭 모우멘트를 억제할 수 없기 때문에 캡이 전측으로 기울어지는 피칭 현상을 방지할 수 없다는 문제점이 있다.

또한, 차량의 주행중 전, 후 현가장치의 진동 상태가 동일하게 이루어지지 않는 바, 캡의 피칭 현상이 계속적으로 이루어짐으로써, 승차감이 매우 좋지 않으며, 안전성이 결여된다는 폐단이 있다.

그리고 다른 종래의 실시예로서는 미국 특허 3,994,017호가 알려져 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 캡의 피칭을 억제하여 승차감을 향상시킬 수 있는 캡의 현가장치를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 급제동 및 급출발시 캡의 요동을 방지하여 운전 안정감을 향상시킬 수 있는 캡의 현가장치를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 화물차량의 차체 프레임 전측 상부에 운전석을 형성하는 캡을 현가 지지함에 있어서, 캡의 전후 유동을 방지할 수 있도록 앤티-피치 바아를 포함하여 4절 링크로 이루어지는 전측 현가부와 ;

지지봉의 외측으로 스프링이 탄지되는 형태로 이루어져 차체 프레임에 그 하단부가 고정되는 후측 현가부와 ;

유압 발생수단으로부터 유압을 공급받아 캡을 전측으로 틸팅시킬 수 있도록 신축이 이루어지는 유압 실린더를 포함하여 이루어지는 화물차량의 캡 현가장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 발명에 의한 현가장치가 적용된 상태의 측면도로서, 본 발명은 4절 링크로 이루어지는 전측 현가부(2)와 후측 현가부(4), 그리고 캡(6)를 전측으로 틸팅시키기 위한 유압 실린더(8)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 전측 현가부(2)는 차체 프레임(10)의 전단부에 세워지는 브라켓(12)와, 그의 후측에서 캡(6)으로부터 하측으로 세워지는 브라켓(14)과, 상기 전,후 브라켓(12)(14)을 연결하는 제1 링크(16)와, 상기 제1 링크(16)의 하측에서 전단부로 섀클(18)을 개재시켜 상기 전,후 브라켓(12)(14)을 연결하는 앤티-피치 바아(20)와, 상기 제1 링크(16)와 캡(6) 사이에 탄지되는 스프링(22)과, 상하단부가 상기 제1 링크(16)의 전측 연결부와 캡(6)에 연결되는 쇽 업소오버(24)로 이루어진다.

상기에서 제1 링크(16)는 그의 전, 후단부가 회전이 가능하도록 제3도에서와 같이 부시(26)를 개재시켜 고정 볼트(28)와 너트(30)로서 브라켓(12)의 상단부에 고정된다.

제3도에서는 제1 링크(16)의 전단부만을 도시하고 있으나, 후단부 또한 동일 구조로서 캡(6)의 브라켓(14)에 고정이 이루어진다.

그리고 제2링크(20)의 전단부는 제3도에서와 같이, 섀클(18)과 힌지 연결되는데, 섀클(18)의 상단은 상기 제1 링크(16)의 전단 고정부 하측에 이웃하여 고정 볼트(32)와 너트(34)로서 고정이 이루어진다.

이때, 상기 고정 볼트(32)는 그의 내단부에 나사산이 형성되지 않은 핀 형태로 이루어져 섀클(18)의 회전이 가능하며, 섀클(18)과 너트(34) 사이에는 스프링(36)이 탄지된다.

상기에서 섀클(18)의 일측으로 스프링(36)을 탄지한 것은 섀클(18)이 임의의 힘이 가해지면 스프링(36)을 압축하면서 축방향 이동이 가능하도록 하기 위한 것이다.

그리고 상기 섀클(18)의 하단부는 이를 관통하는 힌지핀(38)에 의하여 앤티-피치 바아(20)와 연결이 이루어지게 되는데, 상기 힌지핀(38)은 섀클(18)에 완전 고착되는 형태로 배치되어 앤티-피치 바아(20)가 연결되는 반대측 단은 섀클(18)이 수직된 상태를 유지할 때 브라켓(12)에 형성된 홈(40)에 삽입될 수 있다.

또한, 상기 앤티-피치 바아(20)의 전단부 내면과 이에 대향하는 브라켓(12)의 면에는 상호 대향되는 제1,2 걸림돌기(42)(44)가 형성되어 앤티-피치 바아(20)가 후측으로 이동할 때 섀클(18)이 스프링(36)의 탄발력을 극복하면서 일측으로 이동할 수 있도록 하였다.

제4도 및 제5도는 제3도의 조립 상태를 보인 단면도 및 측면도로서, 이는 캡(6)이 정상적으로 세워진 상태이다.

이의 상태에서는 섀클(18)이 수직으로 세워진 상태에서 스프링(36)에 의하여 브라켓(12)측으로 밀린 상태로서 섀클(18) 하단의 힌지핀(38)의 일단이 브라켓(12)이 홈(40)에 삽입된 상태이다.

그리고 앤티-피치 바아(20)에 형성된 제1돌기(42)가 제2 돌기(44)의 전측부에 위치하여 걸린 상태를 유지한다.

이에 따라 앤티-피치 바아(20)는 임의의 큰 힘을 가하지 않는 한, 후측으로의 이동이 불가능해진다.

제6도 및 제7도는 캡(6)이 틸딩되는 상태에서 제3도의 조립 단면도 및 그 측면도로서, 캡(6)의 틸팅으로 앤티-피치 바아(20)가 후측으로 당겨지면 상기 제1,2 걸림돌기(42)(44)가 서로 빗겨나면서 그 높이 차에 의해 섀클(18)이 스프링(36)의 탄성력을 극복하면서 일측으로 이동하여 힌지핀(38)이 홈(40)으로부터 이탈하여 자유스러운 상태가 된다.

이와 같이 섀클(18)이 자유스러운 상태가 되면 섀클(18)의 회전을 할 수 있게 되는 바, 앤티-피치 바아(20)의 후측 이동이 가능해진다.

그리고 후측 현가부(4)는 종래와 마찬가지로 제1도에서와 같이 지지봉(46)의 외측으로 스프링(48)이 탄지되는 형태로 이루어져 캡(6)이 틸팅되었다가 세워질 때와 캡(6)이 세워진 상태에서 차체 프레임(10)으로부터 진동과 충격이 전달되면 이를 감쇠시키게 된다.

또한, 상기 캡(6)을 틸팅시키기 위한 유압 실린더(8)는 미도시한 유압발생수단과 연결되어 조작 스위치의 온 오프 동작에 의하여 신축하면서 캡(6)을 틸팅시키게 된다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 현가장치에 의하면 차량의 제동에 따라 캡의 센터 중량(CG)과 그 높이(H)에 따른 CG × H의 피칭 모우멘트가 발생하더라도 4절 링크로 이루어지는 전측 현가부(2)의 작동 특성에 의하여 상하운동으로 바꿔게 되므로 피칭 현상이 억제되어 승차감을 향상시키게 된다.

그리고 캡(6)의 요동을 방지할 수 있게 되어 운전자로 하여금 캡(6)의 요동에 의한 불안감을 느끼지 못하게 하여 운전 운행에 기여할 수 있게 된다.

또한, 엔진의 점검이나 정비를 위하여 캡(6)을 틸팅시킬 때에는 별도의 조작수단에 의하여 유압 실린더(8)를 신장시키면 캡(6)은 제1 링크(16)와 브라켓(12)의 연결부를 힌지로 하여 전측으로 틸팅이 이루어지게 되는데, 이때 틸팅 초기에는 캡(6)이 상측으로 약간 상승이 이루어진다.

이는 제1 링크(16) 및 앤티-피치 바아(20)의 후단부가 전단부 보다 약간 아래쪽에 위치하였기 때문이며, 제1 링크(16)가 수평 상태에서 더욱 회전이 이루어지면, 제8도에서와 같이, 섀클(18)의 하단부가 반시계 방향으로 회전하면서 앤티-피치 바아(20)의 후퇴와 회전이 동시에 이루어지도록 하여 제2도와 같이 틸팅이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 화물차량 캡의 피칭과 요동을 방지하여 승차감을 향상시키고, 운전 안정감을 줄 수 있는 발명인 것이다.

Claims (6)

1. 화물차량의 차체 프레임 전측 상부에 운전석을 형성하는 캡을 현가 지지함에 있어서, 캡의 전후 유동을 방지할 수 있도록 앤티-피치 바아를 포함하여 4절 링크로 이루어지는 전측 현가부와 ; 지지봉의 외측으로 스프링이 탄지되는 형태로 이루어져 차체 프레임에 그 하단부가 고정되는 후측 현가부와 ; 유압 발생수단으로부터 유압을 공급받아 캡을 전측으로 틸팅시킬 수 있도록 신축이 이루어지는 유압 실린더를 포함하여 이루어지는 화물차량의 캡 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 전측 현가부는 차체 프레임의 전단부에 세워지는 브라켓과, 그의 후측에서 캡으로부터 하측으로 세워지는 브라켓과, 상기 전,후 브라켓을 연결하는 제1 링크와, 상기 제1 링크의 하측에서 전단부로 섀클을 개재시켜 상기 전,후 브라켓을 연결하는 앤티-피치 바아와, 상기 제1 링크와 캡 사이에 탄지되는 스프링과, 상하단부가 상기 제1 링크의 전측 연결부와캡에 연결되는 쇽 업소오버를 포함하여 이루어지는 화물차량의 캡 현가장치.
3. 제2항에 있어서, 섀클은 상단이 상기 제1 링크의 전단 고정부 하측에 이웃하여 축방향 유동이 가능하도록 힌지 고정되고, 그 하단은 수직의 상태에서 록킹되어 유동이 방지됨과 동시에 앤티-피치 바아의 후퇴시 록킹을 해제할 수 있는 수단을 구비하여 제2링크와 연결되는 화물차량의 캡 현가장치.
4. 제2항 및 제3항에 있어서, 섀클의 상단을 브라켓에 지지하여 주는 고정 볼트에는 섀클의 축방향 유동을 허용할 수 있도록 외측으로 스프링을 탄지한 것을 특징으로 하는 화물차량의 캡 현가장치.
5. 제2항 및 제3항에 있어서, 섀클의 하단부의 유동을 선택적으로 방지하는 록킹수단은 일측단이 섀클 내측으로 돌출되는 힌지핀과, 상기 힌지핀의 단부가 삽입될 수 있도록 브라켓에 형성되는 홈을 포함하는 화물차량의 캡 현가장치.
6. 제2항 및 제3항에 있어서, 록킹 해제 수단은 앤티-피치 바아의 전단부 내면과 이에 대향하는 브라켓의 면에 상호 대향되는 제1,2 걸림돌기로 이루어지는 화물차량의 캡 현가장치.