CN112706572A - 一种后独立悬架系统及车辆 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions

Abstract

本申请实施例涉及车辆悬架领域，公开一种后独立悬架系统及车辆，所述后独立悬架系统包括：上控制臂总成、下控制臂总成、滑柱总成、转向节以及前束连杆总成。所述后独立悬架系统取消了后横向稳定杆及其附属零件，降低了车辆重量，燃油经济性及车辆动力性。

Description

一种后独立悬架系统及车辆
技术领域
本申请实施例涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种后独立悬架系统及车辆。
背景技术
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架与车轴之间的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
独立悬架由于非簧载质量小，传递给车身冲击载荷小，有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。同时，左右车轮跳动时相互独立，减少了车身的侧倾和振动提高了车辆的操纵稳定性。
在实践中发现，后独立悬架一般采用了横向稳定杆结构及其附属零件，用来提高后独立悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。但是，采用横向稳定杆结构及其附属零件会增加车辆重量，
发明内容
本申请实施例公开一种后独立悬架系统及车辆，所述后独立悬架系统取消了后横向稳定杆及其附属零件，降低了车辆重量，燃油经济性及车辆动力性。
本申请实施例第一方面公开一种后独立悬架系统，包括：
上控制臂总成、下控制臂总成、滑柱总成、转向节以及前束连杆总成；
所述上控制臂总成包括三角型结构的上控制臂本体，所述上控制臂本体一末端为上控制臂前衬套，所述上控制臂本体另一末端为上控制臂后衬套，所述上控制臂本体其余一末端为上控制臂球销；所述上控制臂球销连接所述转向节，所述上控制臂前衬套和所述上控制臂后衬套分别用于连接车架总成；
所述下控制臂总成位于所述上控制臂总成的下方，并且所述下控制臂总成包括A型结构的下控制臂本体，所述下控制臂本体一末端为下控制臂前衬套，所述下控制臂本体另一末端为下控制臂后衬套，所述下控制臂本体其余一末端为下控制臂球销，所述下控制臂本体中部一侧设置有滑柱下衬套；所述下控制臂球销连接所述转向节，所述滑柱下衬套连接所述滑柱总成的下端，所述下控制臂前衬套和所述下控制臂后衬套分别用于连接车架总成；
所述前束连杆总成包括前束连杆本体，所述前束连杆本体一末端为前束连杆衬套，所述前束连杆本体另一末端为前束连杆球销；所述前束连杆球销连接所述转向节，所述前束连杆衬套用于连接车架总成。
可选的，所述前束连杆本体为螺纹焊接结构。
所述下控制臂前衬套和所述下控制臂后衬套分别用于通过下横臂偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
可选的，所述前束连杆衬套用于通过前束连杆偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
可选的，所述滑柱总成由减振器和变刚度弹簧组装构成。
本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述后独立悬架系统。
本申请实施例中，所述后独立悬架系统取消了后横向稳定杆及其附属零件，降低了车辆重量，燃油经济性及车辆动力性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例公开的一种后独立悬架系统的结构示意图；
图2是图1所示后独立悬架系统包括的上控制臂总成的结构示意图；
图3是图1所示后独立悬架系统包括的下控制臂总成的结构示意图；
图4是图1所示后独立悬架系统包括的前束连杆总成的结构示意图；
图5是图1所示后独立悬架系统包括的滑柱总成的结构示意图；
图6是下控制臂前衬套通过下横臂偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成的结构示意图；
图7是前束连杆衬套通过前束连杆偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开一种后独立悬架系统及车辆，所述后独立悬架系统取消了后横向稳定杆及其附属零件，降低了车辆重量，燃油经济性及车辆动力性。以下进行结合附图进行详细描述。
如图1-图7所示，本申请实施例公开的一种后独立悬架系统，包括：
上控制臂总成1、下控制臂总成2、滑柱总成3、转向节4以及前束连杆总成5；
其中，所述上控制臂总成1包括三角型结构的上控制臂本体11，所述上控制臂本体11一末端为上控制臂前衬套12，所述上控制臂本体11另一末端为上控制臂后衬套13，所述上控制臂本体11其余一末端为上控制臂球销14；所述上控制臂球销14连接所述转向节4，所述上控制臂前衬套12和所述上控制臂后衬套13分别用于连接车架总成；
其中，所述下控制臂总成2位于所述上控制臂总成1的下方，并且所述下控制臂总成2包括A型结构的下控制臂本体21，所述下控制臂本体21一末端为下控制臂前衬套22，所述下控制臂本体21另一末端为下控制臂后衬套23，所述下控制臂本体21其余一末端为下控制臂球销24，所述下控制臂本体21中部一侧设置有滑柱下衬套25；所述下控制臂球销24连接所述转向节4，所述滑柱下衬套25连接所述滑柱总成3的下端，所述下控制臂前衬套22和所述下控制臂后衬套23分别用于连接车架总成；
其中，所述前束连杆总成5包括前束连杆本体51，所述前束连杆本体51一末端为前束连杆衬套52，所述前束连杆本体51另一末端为前束连杆球销53；所述前束连杆球销53连接所述转向节4，所述前束连杆衬套52用于连接车架总成；
其中，所述滑柱总成3由减振器31和变刚度弹簧32组装构成。
可选的，所述前束连杆本体51为螺纹焊接结构。
可选的，所述下控制臂前衬套22和所述下控制臂后衬套23分别用于通过下横臂偏心凸轮调整螺栓总成A连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
其中，所述下控制臂后衬套23通过下横臂偏心凸轮调整螺栓总成A连接车架总成的结构示意图与图6相同。
可选的，所述前束连杆衬套52用于通过前束连杆偏心凸轮调整螺栓总成B连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
本申请实施例进一步公开一种车辆，所述车辆包括前面实施例所述的后独立悬架系统。
本申请实施例中，所述后独立悬架系统取消了后横向稳定杆及其附属零件，同时上下控制臂本体可以采用轻量化设计，从而可以降低车辆重量，燃油经济性及车辆动力性。进一步的，滑柱总成的弹性元件弹簧采用变刚度设计，满足了空满载状态下的舒适性。所述后独立悬架系统减轻了非簧载质量，左右车轮跳动时相互独立，同时能够调整前束及车轮外倾角，使车辆保持最优状态。
本申请实施例中，所述后独立悬架系统的上控制臂总成、下控制臂总成为导向机构零件，控制车轮运动轨迹。上控制臂总成、下控制臂总成采用轻量化设计，减轻后独立悬架系统重量，非簧载质量减轻有利于车轮对车身的冲击。装配于滑柱总成中的弹簧采用变刚度弹簧，保证空满载状态时的车辆平顺性的处于最优。
本申请实施例的有益效果是：后横向稳定杆及其附属零件的取消及轻量化控制臂的设计减轻了车辆重量，提高了燃油经济性及动力性。非簧载质量小，传递给车身冲击载荷小，有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。同时左右车轮跳动时相互独立，减少了车身的侧倾和振动提高了车辆的操纵稳定性。前束和车轮外倾角能够调整，保证定位参数处于最优状态，使车辆整体性能提升。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (6)

1.一种后独立悬架系统，其特征在于，包括：
上控制臂总成、下控制臂总成、滑柱总成、转向节以及前束连杆总成；
所述上控制臂总成包括三角型结构的上控制臂本体，所述上控制臂本体一末端为上控制臂前衬套，所述上控制臂本体另一末端为上控制臂后衬套，所述上控制臂本体其余一末端为上控制臂球销；所述上控制臂球销连接所述转向节，所述上控制臂前衬套和所述上控制臂后衬套分别用于连接车架总成；
所述下控制臂总成位于所述上控制臂总成的下方，并且所述下控制臂总成包括A型结构的下控制臂本体，所述下控制臂本体一末端为下控制臂前衬套，所述下控制臂本体另一末端为下控制臂后衬套，所述下控制臂本体其余一末端为下控制臂球销，所述下控制臂本体中部一侧设置有滑柱下衬套；所述下控制臂球销连接所述转向节，所述滑柱下衬套连接所述滑柱总成的下端，所述下控制臂前衬套和所述下控制臂后衬套分别用于连接车架总成；
所述前束连杆总成包括前束连杆本体，所述前束连杆本体一末端为前束连杆衬套，所述前束连杆本体另一末端为前束连杆球销；所述前束连杆球销连接所述转向节，所述前束连杆衬套用于连接车架总成。
2.根据权利要求1所述的后独立悬架系统，其特征在于，所述前束连杆本体为螺纹焊接结构。
3.根据权利要求1所述的后独立悬架系统，其特征在于，所述下控制臂前衬套和所述下控制臂后衬套分别用于通过下横臂偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
4.根据权利要求1所述的后独立悬架系统，其特征在于，所述前束连杆衬套用于通过前束连杆偏心凸轮调整螺栓总成连接车架总成，可调节前束及车轮外倾角。
5.根据权利要求1～4任一项所述的后独立悬架系统，其特征在于，所述滑柱总成由减振器和变刚度弹簧组装构成。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～5任一项所述的后独立悬架系统。
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