CN113306342B - 一种汽车支承后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种汽车支承后桥总成，包括轴管、制动气包、制动器、轮毂和板簧；轴管内设有钢绳，钢绳靠近轴管底部布置，钢绳一端与轴管端部固连，另一端贯穿轴管内设置的撑板后固连有拉杆；拉杆中部固连有限位板，限位板与撑板之间的拉杆上套设有弹簧；拉杆远离弹簧的一端通过弹片固连有动触点，轴管内与动触点对应位置固连有绝缘的滑轨，滑轨上均匀镶嵌有一组静触点，动触点和静触点均通过导线连接控制器；本发明轴管中部向下弯曲，钢绳拉动拉杆改变静触点与动触点的相对位置，通过控制器对轴管的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。

Description

一种汽车支承后桥总成

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体的说是一种汽车支承后桥总成。

背景技术

驱动桥是汽车和轮式工程机械底盘传动系的主要组成部分，而桥壳则是驱动桥的基体，它将车辆重量传给车轮，又将作用在车轮上的各种力传到车架上，因此，桥壳是车辆的主要受力部件，应有足够的强度和刚度。

现有技术中也出现了一些关于汽车零部件的技术方案，如申请号为2017101384074的一项中国专利公开了一种汽车支承后桥总成，包括轴管、轴头、连接板、制动器和后桥轮毂，轴管的两端通过连接板焊装有轴头，轴头上装有制动器，轴头的一端延伸至制动器外端，延伸至制动器外端的轴头上装有后桥轮毂，后桥轮毂与制动器通过固定螺栓连接。该总成相比现有支承后桥，取消了主减速器总成，由此降低了总成重量，通过轴管两端的连接板可满足降低整车高度的要求。

但现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全。

为此，本发明提供一种汽车支承后桥总成。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全的问题，本发明提出的一种汽车支承后桥总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车支承后桥总成，包括轴管、制动气包、制动器、轮毂和板簧；所述轴管内设有钢绳，钢绳靠近轴管底部布置，钢绳一端与轴管端部固连，另一端贯穿轴管内设置的撑板后固连有拉杆；所述钢绳与撑板间隙配合；所述拉杆中部固连有限位板，限位板与撑板之间的拉杆上套设有弹簧；所述拉杆远离弹簧的一端通过弹片固连有动触点，轴管内与动触点对应位置固连有绝缘的滑轨，动触点抵住滑轨并与滑轨滑动连接；所述滑轨上均匀镶嵌有一组静触点，动触点和静触点均通过导线连接控制器；工作时，现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管的变形情况，在轴管遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全；此时本发明通过轴管内设置的钢绳，使得轴管承受静态载重载荷和路面冲击载荷时，轴管中部向下弯曲，此时钢绳受限位板和撑板的支撑，减少钢绳在行驶过程中的抖动，使得钢绳拉动拉杆，进而改变静触点与动触点的相对位置，进而通过控制器接收动触点的位置信息，实时监测和记录拉杆的滑动距离，对轴管的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。

优选的，所述轴管中部与钢绳对应位置均布一组F形结构的支架，钢绳置于支架顶部开设的弹性的凹槽中，凹槽开口略小于钢绳直径；所述凹槽内开设有与钢绳配合的弧形槽，弧形槽与钢绳间隙配合；通过钢绳卡入凹槽的开口后卡入弧形槽中，进而在保证钢绳自由滑动的同时限制钢绳的横向和竖向抖动，进而减少车辆行驶过程中正常的振动对动触点位置的影响，同时避免轴管中部向下弯曲时钢绳中部绷直并相对轴管中部向上移动，进而避免轴管弯曲时钢绳拉动拉杆距离过小，增加动触点对轴管变形监测的灵敏度，进一步提高轴管的变形监测效率，保证行车安全。

优选的，所述弧形槽内均布一组螺旋形布置的喷孔，喷孔连通有进气孔；所述制动气包的排气孔连通有柔性的气管，气管远离制动气包的一端贯穿轴管并与进气孔连通；通过汽车通过气动刹车时，利用制动气包排出的废气经气管充入进气孔中，之后经喷孔喷出，进而在弧形槽中形成螺旋形的气流，对弧形槽和钢绳之间的间隙进行吹气清理，进一步减少钢绳与弧形槽之间的接触磨损，增加钢绳的悬浮状态，同时清理弧形槽内的杂质，保证钢绳的顺利滑动和张拉拉杆，增加动触点的滑动灵敏性。

优选的，所述轴管两端与制动器对应位置圆周均布一组出气孔，出气孔一端与轴管内部连通，另一端与制动器外周对应布置；所述制动器外周与出气孔对应位置均布一组贯穿槽；通过喷孔向轴管内排出空气后，轴管内的空气经出气孔喷入轮毂内壁，进而对轮毂内壁和制动器之间的间隙进行吹洗，增加制动器磨损形成的粉末的排出效率，减少粉末粘附在制动器外周，增加制动器外周的表面粗糙度，进一步保证制动器与轮毂内壁之间的摩擦力和制动力，保证轮毂的刹车效果，增加行车安全。

优选的，所述板簧顶部对称固接有一对支座，支座自由端之间铰接有一对连杆，连杆相邻的一端固连有一对气囊，两个气囊之间固连有套管；所述连杆靠近气囊的一端固连有滑杆，滑杆贯穿气囊并与气囊滑动密封连接；所述滑杆远离连杆的一端插入套管并与套管滑动连接；所述制动器内开设有一号孔，一号孔通过软管与气囊连通；所述制动器外周开设有环形槽，环形槽通过二号孔与一号孔连通；通过板簧吸收后桥行车过程中受到的颠簸振动，使得板簧反复弯曲变形和复位，进而带动连杆不断挤压气囊，同时通过气囊的变形进一步吸收振动能量，提高车辆的行驶稳定性，同时滑杆配合滑动保证气囊的变形方向，避免气囊异常变形并刮擦后桥其他部件，减少气囊磨损，滑杆滑向滑筒时滑筒内气压升高，进一步吸收汽车的振动能量，当气囊受压时产生的压缩空气经软管充入一号孔，之后经二号孔和环形槽喷出，进一步清理制动器外周残存的磨损粉末，增加制动器的制动效果。

优选的，所述二号孔靠近环形槽的一端固连有支杆，支杆顶部固连有弹性条，弹性条两端呈发条状螺旋卷曲；所述弹性条与环形槽滑动密封连接；由于弹性条与环形槽滑动密封连接，使得二号孔向环形槽喷气时弹性条两端充气并张开，增加对环形槽内壁和底部的清理效率，减少环形槽内堆积的粉尘，进而保证环形槽的有效容积，增加环形槽在汽车刹车时暂时储存粉末的能力，减少粉末堆积在制动器外周影响制动器的制动力，同时二号孔喷出的气流加快制动器的散热效率，减少制动器的热衰退，进一步保证制动器与轮毂内壁之间持续稳定的摩擦制动效果。

优选的，所述弹性条内周两侧固连有一对弹性的密封片，密封片与弹性条和环形槽形成密封腔；通过密封片在密封腔充气时向环形槽侧壁张开并贴紧，增加密封片与环形槽的接触面积和密封效果，进一步增加弹性条的张开效率，增加弹性条对环形槽的清理效果。

优选的，所述弹性条上均布一组心形的通孔，通孔位于心形顶部的尖角处固连有一组薄片状的长条；通过弹性条张开时，密封腔中的压缩空气一侧经展开的通孔喷向环形槽内壁，增加环形槽内粉尘的清理速度，同时气流通过通孔时带动长条不断振动，进而增加弹性条张开过程中对环形槽内灰尘的振动切割分离效果，进一步增加排灰速度。

优选的，所述长条自由端固连有小球，小球外周均布一弹性钢丝制成的刷毛；通过小球带动刷毛在通孔内往复贯穿并摆动，进一步增加小球对环形槽的击打和清扫效率。

优选的，所述小球外周设有磁性层；所述通孔内壁与小球对应位置镶嵌有一对磁块，磁块与磁性层相邻的一侧磁极相同；通过磁块对磁性层的排斥，减少小球在通孔内停留的时间，增加小球远离通孔的速度，进一步增加小球击打环形槽内粘附的粉尘的撞击力，增加粉尘的脱落排出效率。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种汽车支承后桥总成，通过轴管内设置的钢绳，使得轴管承受静态载重载荷和路面冲击载荷时，轴管中部向下弯曲，此时钢绳受限位板和撑板的支撑，减少钢绳在行驶过程中的抖动，使得钢绳拉动拉杆，进而改变静触点与动触点的相对位置，进而通过控制器接收动触点的位置信息，实时监测和记录拉杆的滑动距离，对轴管的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。

2.本发明所述的一种汽车支承后桥总成，通过板簧吸收后桥行车过程中受到的颠簸振动，使得板簧反复弯曲变形和复位，进而带动连杆不断挤压气囊，同时通过气囊的变形进一步吸收振动能量，提高车辆的行驶稳定性，同时滑杆配合滑动保证气囊的变形方向，避免气囊异常变形并刮擦后桥其他部件，减少气囊磨损，滑杆滑向滑筒时滑筒内气压升高，进一步吸收汽车的振动能量，当气囊受压时产生的压缩空气经软管充入一号孔，之后经二号孔和环形槽喷出，进一步清理制动器外周残存的磨损粉末，增加制动器的制动效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖视图；

图3是图2中A处局部放大图；

图4是本发明中气囊与连杆的结构示意图；

图5是本发明正视图；

图6是图4中B处局部放大图；

图7是图5中C处局部放大图；

图8是本发明中弹性条的立体图；

图9是本发明中弹性条的剖视图；

图中：轴管1、制动气包11、制动器12、轮毂13、板簧14、钢绳2、撑板21、拉杆22、限位板23、弹片24、动触点25、滑轨26、静触点27、支架3、凹槽31、弧形槽32、喷孔33、进气孔34、气管35、出气孔36、贯穿槽37、支座4、连杆41、气囊42、套管43、滑杆44、一号孔45、环形槽46、二号孔47、支杆5、弹性条51、密封片52、通孔53、长条54、小球55、刷毛56、磁性层57、磁块58。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

如图1至图7所示，本发明所述的一种汽车支承后桥总成，包括轴管1、制动气包11、制动器12、轮毂13和板簧14；所述轴管1内设有钢绳2，钢绳2靠近轴管1底部布置，钢绳2一端与轴管1端部固连，另一端贯穿轴管1内设置的撑板21后固连有拉杆22；所述钢绳2与撑板21间隙配合；所述拉杆22中部固连有限位板23，限位板23与撑板21之间的拉杆22上套设有弹簧；所述拉杆22远离弹簧的一端通过弹片24固连有动触点25，轴管1内与动触点25对应位置固连有绝缘的滑轨26，动触点25抵住滑轨26并与滑轨26滑动连接；所述滑轨26上均匀镶嵌有一组静触点27，动触点25和静触点27均通过导线连接控制器；工作时，现有技术中后桥总成承担着驱动车辆行驶和车辆载重的功能，但在车辆重载时后桥轴管1发生弹性变形弯曲，特别是在复杂路况下高速行驶过程中，轴管1承受着反复的车辆载重载荷和路面颠簸引起的冲击载荷，使得轴管1在长时间使用后容易变形弯曲，现有技术不能监测和记录轴管1的变形情况，在轴管1遭受巨大冲击或者超载时容易产生塑性弯曲甚至断裂，严重影响车辆的行驶安全；此时本发明通过轴管1内设置的钢绳2，使得轴管1承受静态载重载荷和路面冲击载荷时，轴管1中部向下弯曲，此时钢绳2受限位板23和撑板21的支撑，减少钢绳2在行驶过程中的抖动，使得钢绳2拉动拉杆22，进而改变静触点27与动触点25的相对位置，进而通过控制器接收动触点25的位置信息，实时监测和记录拉杆22的滑动距离，对轴管1的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管1的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作。

所述轴管1中部与钢绳2对应位置均布一组F形结构的支架3，钢绳2置于支架3顶部开设的弹性的凹槽31中，凹槽31开口略小于钢绳2直径；所述凹槽31内开设有与钢绳2配合的弧形槽32，弧形槽32与钢绳2间隙配合；通过钢绳2卡入凹槽31的开口后卡入弧形槽32中，进而在保证钢绳2自由滑动的同时限制钢绳2的横向和竖向抖动，进而减少车辆行驶过程中正常的振动对动触点25位置的影响，同时避免轴管1中部向下弯曲时钢绳2中部绷直并相对轴管1中部向上移动，进而避免轴管1弯曲时钢绳2拉动拉杆22距离过小，增加动触点25对轴管1变形监测的灵敏度，进一步提高轴管1的变形监测效率，保证行车安全。

所述弧形槽32内均布一组螺旋形布置的喷孔33，喷孔33连通有进气孔34；所述制动气包11的排气孔连通有柔性的气管35，气管35远离制动气包11的一端贯穿轴管1并与进气孔34连通；通过汽车通过气动刹车时，利用制动气包11排出的废气经气管35充入进气孔34中，之后经喷孔33喷出，进而在弧形槽32中形成螺旋形的气流，对弧形槽32和钢绳2之间的间隙进行吹气清理，进一步减少钢绳2与弧形槽32之间的接触磨损，增加钢绳2的悬浮状态，同时清理弧形槽32内的杂质，保证钢绳2的顺利滑动和张拉拉杆22，增加动触点25的滑动灵敏性。

所述轴管1两端与制动器12对应位置圆周均布一组出气孔36，出气孔36一端与轴管1内部连通，另一端与制动器12外周对应布置；所述制动器12外周与出气孔36对应位置均布一组贯穿槽37；通过喷孔33向轴管1内排出空气后，轴管1内的空气经出气孔36喷入轮毂13内壁，进而对轮毂13内壁和制动器12之间的间隙进行吹洗，增加制动器12磨损形成的粉末的排出效率，减少粉末粘附在制动器12外周，增加制动器12外周的表面粗糙度，进一步保证制动器12与轮毂13内壁之间的摩擦力和制动力，保证轮毂13的刹车效果，增加行车安全。

所述板簧14顶部对称固接有一对支座4，支座4自由端之间铰接有一对连杆41，连杆41相邻的一端固连有一对气囊42，两个气囊42之间固连有套管43；所述连杆41靠近气囊42的一端固连有滑杆44，滑杆44贯穿气囊42并与气囊42滑动密封连接；所述滑杆44远离连杆41的一端插入套管43并与套管43滑动连接；所述制动器12内开设有一号孔45，一号孔45通过软管与气囊42连通；所述制动器12外周开设有环形槽46，环形槽46通过二号孔47与一号孔45连通；通过板簧14吸收后桥行车过程中受到的颠簸振动，使得板簧14反复弯曲变形和复位，进而带动连杆41不断挤压气囊42，同时通过气囊42的变形进一步吸收振动能量，提高车辆的行驶稳定性，同时滑杆44配合滑动保证气囊42的变形方向，避免气囊42异常变形并刮擦后桥其他部件，减少气囊42磨损，滑杆44滑向滑筒时滑筒内气压升高，进一步吸收汽车的振动能量，当气囊42受压时产生的压缩空气经软管充入一号孔45，之后经二号孔47和环形槽46喷出，进一步清理制动器12外周残存的磨损粉末，增加制动器12的制动效果。

所述二号孔47靠近环形槽46的一端固连有支杆5，支杆5顶部固连有弹性条51，弹性条51两端呈发条状螺旋卷曲；所述弹性条51与环形槽46滑动密封连接；由于弹性条51与环形槽46滑动密封连接，使得二号孔47向环形槽46喷气时弹性条51两端充气并张开，增加对环形槽46内壁和底部的清理效率，减少环形槽46内堆积的粉尘，进而保证环形槽46的有效容积，增加环形槽46在汽车刹车时暂时储存粉末的能力，减少粉末堆积在制动器12外周影响制动器12的制动力，同时二号孔47喷出的气流加快制动器12的散热效率，减少制动器12的热衰退，进一步保证制动器12与轮毂13内壁之间持续稳定的摩擦制动效果。

实施例二

如图8至图9所示，对比实施例一，所述弹性条51内周两侧固连有一对弹性的密封片52，密封片52与弹性条51和环形槽46形成密封腔；通过密封片52在密封腔充气时向环形槽46侧壁张开并贴紧，增加密封片52与环形槽46的接触面积和密封效果，进一步增加弹性条51的张开效率，增加弹性条51对环形槽46的清理效果。

所述弹性条51上均布一组心形的通孔53，通孔53位于心形顶部的尖角处固连有一组薄片状的长条54；通过弹性条51张开时，密封腔中的压缩空气一侧经展开的通孔53喷向环形槽46内壁，增加环形槽46内粉尘的清理速度，同时气流通过通孔53时带动长条54不断振动，进而增加弹性条51张开过程中对环形槽46内灰尘的振动切割分离效果，进一步增加排灰速度。

所述长条54自由端固连有小球55，小球55外周均布一弹性钢丝制成的刷毛56；通过小球55带动刷毛56在通孔53内往复贯穿并摆动，进一步增加小球55对环形槽46的击打和清扫效率。

所述小球55外周设有磁性层57；所述通孔53内壁与小球55对应位置镶嵌有一对磁块58，磁块58与磁性层57相邻的一侧磁极相同；通过磁块58对磁性层57的排斥，减少小球55在通孔53内停留的时间，增加小球55远离通孔53的速度，进一步增加小球55击打环形槽46内粘附的粉尘的撞击力，增加粉尘的脱落排出效率。

工作时，本发明通过轴管1内设置的钢绳2，使得轴管1承受静态载重载荷和路面冲击载荷时，轴管1中部向下弯曲，此时钢绳2受限位板23和撑板21的支撑，减少钢绳2在行驶过程中的抖动，使得钢绳2拉动拉杆22，进而改变静触点27与动触点25的相对位置，进而通过控制器接收动触点25的位置信息，实时监测和记录拉杆22的滑动距离，对轴管1的弹性变形和塑形变形进行监测，进而及时发现轴管1的异常弯曲，及时检修，保证汽车后桥的安全稳定工作；通过钢绳2卡入凹槽31的开口后卡入弧形槽32中，进而在保证钢绳2自由滑动的同时限制钢绳2的横向和竖向抖动，进而减少车辆行驶过程中正常的振动对动触点25位置的影响，同时避免轴管1中部向下弯曲时钢绳2中部绷直并相对轴管1中部向上移动，进而避免轴管1弯曲时钢绳2拉动拉杆22距离过小，增加动触点25对轴管1变形监测的灵敏度，进一步提高轴管1的变形监测效率，保证行车安全；通过汽车通过气动刹车时，利用制动气包11排出的废气经气管35充入进气孔34中，之后经喷孔33喷出，进而在弧形槽32中形成螺旋形的气流，对弧形槽32和钢绳2之间的间隙进行吹气清理，进一步减少钢绳2与弧形槽32之间的接触磨损，增加钢绳2的悬浮状态，同时清理弧形槽32内的杂质，保证钢绳2的顺利滑动和张拉拉杆22，增加动触点25的滑动灵敏性；通过喷孔33向轴管1内排出空气后，轴管1内的空气经出气孔36喷入轮毂13内壁，进而对轮毂13内壁和制动器12之间的间隙进行吹洗，增加制动器12磨损形成的粉末的排出效率，减少粉末粘附在制动器12外周，增加制动器12外周的表面粗糙度，进一步保证制动器12与轮毂13内壁之间的摩擦力和制动力，保证轮毂13的刹车效果，增加行车安全；通过板簧14吸收后桥行车过程中受到的颠簸振动，使得板簧14反复弯曲变形和复位，进而带动连杆41不断挤压气囊42，同时通过气囊42的变形进一步吸收振动能量，提高车辆的行驶稳定性，同时滑杆44配合滑动保证气囊42的变形方向，避免气囊42异常变形并刮擦后桥其他部件，减少气囊42磨损，滑杆44滑向滑筒时滑筒内气压升高，进一步吸收汽车的振动能量，当气囊42受压时产生的压缩空气经软管充入一号孔45，之后经二号孔47和环形槽46喷出，进一步清理制动器12外周残存的磨损粉末，增加制动器12的制动效果；由于弹性条51与环形槽46滑动密封连接，使得二号孔47向环形槽46喷气时弹性条51两端充气并张开，增加对环形槽46内壁和底部的清理效率，减少环形槽46内堆积的粉尘，进而保证环形槽46的有效容积，增加环形槽46在汽车刹车时暂时储存粉末的能力，减少粉末堆积在制动器12外周影响制动器12的制动力，同时二号孔47喷出的气流加快制动器12的散热效率，减少制动器12的热衰退，进一步保证制动器12与轮毂13内壁之间持续稳定的摩擦制动效果。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车支承后桥总成，包括轴管(1)、制动气包(11)、制动器(12)、轮毂(13)和板簧(14)；其特征在于：所述轴管(1)内设有钢绳(2)，钢绳(2)靠近轴管(1)底部布置，钢绳(2)一端与轴管(1)端部固连，另一端贯穿轴管(1)内设置的撑板(21)后固连有拉杆(22)；所述钢绳(2)与撑板(21)间隙配合；所述拉杆(22)中部固连有限位板(23)，限位板(23)与撑板(21)之间的拉杆(22)上套设有弹簧；所述拉杆(22)远离弹簧的一端通过弹片(24)固连有动触点(25)，轴管(1)内与动触点(25)对应位置固连有绝缘的滑轨(26)，动触点(25)抵住滑轨(26)并与滑轨(26)滑动连接；所述滑轨(26)上均匀镶嵌有一组静触点(27)，动触点(25)和静触点(27)均通过导线连接控制器。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述轴管(1)中部与钢绳(2)对应位置均布一组F形结构的支架(3)，钢绳(2)置于支架(3)顶部开设的弹性的凹槽(31)中，凹槽(31)开口略小于钢绳(2)直径；所述凹槽(31)内开设有与钢绳(2)配合的弧形槽(32)，弧形槽(32)与钢绳(2)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述弧形槽(32)内均布一组螺旋形布置的喷孔(33)，喷孔(33)连通有进气孔(34)；所述制动气包(11)的排气孔连通有柔性的气管(35)，气管(35)远离制动气包(11)的一端贯穿轴管(1)并与进气孔(34)连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述轴管(1)两端与制动器(12)对应位置圆周均布一组出气孔(36)，出气孔(36)一端与轴管(1)内部连通，另一端与制动器(12)外周对应布置；所述制动器(12)外周与出气孔(36)对应位置均布一组贯穿槽(37)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述板簧(14)顶部对称固接有一对支座(4)，支座(4)自由端之间铰接有一对连杆(41)，连杆(41)相邻的一端固连有一对气囊(42)，两个气囊(42)之间固连有套管(43)；所述连杆(41)靠近气囊(42)的一端固连有滑杆(44)，滑杆(44)贯穿气囊(42)并与气囊(42)滑动密封连接；所述滑杆(44)远离连杆(41)的一端插入套管(43)并与套管(43)滑动连接；所述制动器(12)内开设有一号孔(45)，一号孔(45)通过软管与气囊(42)连通；所述制动器(12)外周开设有环形槽(46)，环形槽(46)通过二号孔(47)与一号孔(45)连通。

6.根据权利要求5所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述二号孔(47)靠近环形槽(46)的一端固连有支杆(5)，支杆(5)顶部固连有弹性条(51)，弹性条(51)两端呈发条状螺旋卷曲；所述弹性条(51)与环形槽(46)滑动密封连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述弹性条(51)内周两侧固连有一对弹性的密封片(52)，密封片(52)与弹性条(51)和环形槽(46)形成密封腔。

8.根据权利要求7所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述弹性条(51)上均布一组心形的通孔(53)，通孔(53)位于心形顶部的尖角处固连有一组薄片状的长条(54)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述长条(54)自由端固连有小球(55)，小球(55)外周均布一弹性钢丝制成的刷毛(56)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车支承后桥总成，其特征在于：所述小球(55)外周设有磁性层(57)；所述通孔(53)内壁与小球(55)对应位置镶嵌有一对磁块(58)，磁块(58)与磁性层(57)相邻的一侧磁极相同。

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