CN107639988A

CN107639988A - 机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构

Info

Publication number: CN107639988A
Application number: CN201610570883.9A
Authority: CN
Inventors: 郑庆华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-07-20
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2018-01-30

Abstract

机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于四轮或四轮以上机动车的底盘这个技术领域，它解决了四轮或四轮以上机动车在处于独立悬架状况时，其前轮不可正立跳动或跳动都会改变其最初直立状态这个技术难题，解决这个技术难题，有利于增加车轮的跳动幅度，增加相对载重，提高行驶的稳定性等等，转向机构是为这悬架而特定设置的，技术要领：在前桥架的两边各设立一个扭转架，各设立一个前平叉套在扭转架上，前平叉用于架设前轮，前平叉和扭转架之间设置有减震装置，两个扭转架之间设立一个横向拉杆，横向拉杆和前桥架之间设立一个纵向扭杆，纵向扭杆之上还设立升降轴、旋转架、滑轮、链条、链轮、万向节、方向盘等。

Description

机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构

技术领域：

（0001）本发明涉及四轮及四轮以上机动车使用的轮悬架机构领域。

背景技术

（0002）机动车前轮悬架支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右上下方向的倾斜晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。前轮悬架机构一般分为三种，分别是独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，独立悬架相对于半独立和非独立悬架，由于其左右车轮能够单独跳动，互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬架方式，但现轿车用的独立悬架结构复杂，载重相对较小，且车轮的跳动都会改变其最初直立的状态。

发明内容

（0003）本发明的目的在于提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构，是一种结构相对简单，能够达到较好的缓震，减小侧倾的独立悬架机构，且相对载重量较大，又能实现车轮的正立跳动，又不改变其最初直立的状态，其转向机构是为这悬架而特定设置的。

（0004）为解决传统存在的技术问题，本发明的技术方案是：机动前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其悬架机构包括车身架、悬挂架，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架是由前桥架、减震装置、弹簧钢板总成、前平叉、扭转架、车轮等组成的，所述前桥架的左右两边上端分别设有轴杆，所述扭转架的上连接端分别通过轴承套设在轴杆上，扭转架的下连接端也是通过轴承套设在前平叉的前端，前平叉的后端架设车轮，前平叉和扭转架之间架设减震装置，所述弹簧钢板总成是用U形钢板扣扣住在前桥架上，其前后两端是锁住在车身架上的。

（0005）所述转向机构是由方向盘、上万向节、下万向节、小链轮、大链轮、链条、旋转架、滑轮、升降轴、伸缩轴、伸缩轴外套、拉力弹簧、双孔平片、三点位轴承外套连接体、横向拉杆、纵向扭杆、上位调整轴杆外套、中位调整轴杆外套、下位调整螺丝等组成的，所述方向盘带动上万向节，从而带动下万向节，从而带动小链轮，从而带动链条，从而带动大链轮，从而带动旋转架，从而带动滑轮，从而带动升降轴，从而带动双孔平片，从而带动三点位轴承外套连接体，从而带动纵向扭杆，从而带动横向拉杆，从而带动扭转架，从而带动架设车轮的前平叉。

（0006）所述前桥架是通过纵向和侧向加固的，这样都能接受来自纵向和侧向的扭力和垂直重力，而不易变形失效。

（0007）所述扭转架是通过包含由圆弧形状而设立的，其宽面是用凹形状设立的，这样既能减轻重量又能增强拉力和接受垂直重力等。

（0008）在所述旋转架的上下方各相对应的位置设置四对滑轮，这上方和下方的滑轮为90°夹角，滑轮在所述升降轴上下滑动，升降轴是由长方体构成的，这样既能上下滑动又能左右旋转。

(0009)所述伸缩轴外套是固定在旋转架上的，其中套设有所述伸缩轴，伸缩轴的下端锁住拉力弹簧的上端，而拉力弹簧的下端是锁住在所述升降轴的下方，当升降轴往下越过空载位时拉力弹簧伸长，拉力弹簧也可以把升降轴拉回空载位，当升降轴往上越过空载位时，拉力弹簧也可以把伸缩轴往上顶起，伸缩轴外套可以限制伸缩轴的自由行程，这样既能满足伸缩轴上下滑动又能满足左右转动的需求。

（0010）所述三点位轴承外套连接体是由三个点位的轴承外套组成的，其下方两个轴承位是相互平行而又处于同一直线，其中间位是用于夹住所述纵向扭杆的后端上方轴承外套，三点位轴承外套上方的一个轴承位位于下方两个轴承位的中央位置，而又与它们为90°夹角，而被两片双孔平片的下端所夹住，双孔平片的上端夹住升降轴的下端轴承外套，这样设计使得升降轴相对于前桥架能前后摆动，而又能自己左右转动又满足前桥架的上下摆动要求。

（0011）锁住纵向扭杆的前端设置轴承外套与所述横向拉杆的下端轴杆相套住，其后端的上方部位设置一个轴承外套，被所述三点位轴承外套的下方两个轴承外套所夹住，其后端的下方部位设置一个轴承外套用于锁住在前桥架上，这上下方的两个轴承外套为90°夹角。

（0012）通过采用上述技术方案，本发明的有益效果是：相对相对轿车使用的独立悬架机构，本发明的结构较为简单，车两侧的前轮分别通过前平叉与扭转架相连，而前平叉又是通过轴承与扭转架可转动的连接，并且两前平叉与扭转架之间分别设置减震装置，因此可以看出两前轮是以独立悬架方式架设的，其行驶时一侧的车轮跳动不会直接影响到另一侧车轮，车轮的跳动又可实现不改变其最初直立状态，又可相对增加载重量和提高车轮的跳动幅度，前轮和后轮的减震装置也可以实现相互平行。

（0013）所述链条松动时可以先通过小链轮下方的下位调整螺丝使得小链轮可以向前移动，这样可拉紧链条，后通过所述中位调整轴杆外套、上位调整轴杆外套向前移动，这上位调整轴杆外套是固定在方向盘的下方位，这中位调整轴杆外套是居于上万向节和下万向节之间部位。

（0014）图1为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0015）图2为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0016）图3为旋转架、伸缩轴、伸缩轴外套、升降轴、拉力弹簧的基本原理实图。

（0017）图4和图5为悬挂架实图。

（0018）图6和图7为机动车前轮和后轮可正立跳动的独立悬架相结合实图。

（0019）图8为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的正面实图。

（0020）图9为小链轮、大链轮、下位调整螺丝的基本原理实图。

（0021）图10为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构侧面图。

（0022）图11为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构正面图。

(0023)图中车轮9，前平叉8，减震装置16，弹簧钢板总成6，扭转架7，升降轴12，横向拉杆5，旋转架10，滑轮11，链条4，车身架13，下万向节3，上万向节2，中位调整轴杆外套14，上位调整轴杆外15，方向盘1，前桥架17，双孔平片18，三点位轴承外套连接体19，纵向扭杆20，拉力弹簧21，伸缩轴外套22，伸缩轴23，下位调整螺丝24，小链轮25，大链轮26。

具体实施方式

（0024）为了进一步解释本发明的技术方案下面通过具体事例来对本发明进行阐述。

（0025）机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构如图1 、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所述，包括车身架13，和悬挂架68，所述车身架13用于架设车身，所述悬挂架用于连接车身架13和架设车前轮9、所述悬挂架68是由前桥架17、减震装置16、弹簧钢板钢板总成6、前平叉8、扭转架7、车轮9等组成的，所述减震装置16设置在扭转架7和前平叉8之间，本发明的改进之处在于，在前桥架17的两端各设置扭转架7，扭转架7的下方连接端分别通过轴承与前平叉8的前端相连接，前平叉8用于架设车轮9，所述弹簧钢板6是用U形钢板扣扣住在前桥架17上，其前后两端是锁住在车身架13上，在不平路面行驶时，由于前平叉8的连接端相对扭转架7是可转动的，因此一侧的车轮9遇到不平路面跳动会通过此处的转动及对应的减震装置16来衰减产生的左右上下方向的倾斜、晃动和震动，以实现跳动时车身为正立状态，增加车辆行驶的稳定性和舒适性。

（0026）进一步阐述，这转向机构是为这独立悬架而特定设置的，是由方向盘1、下万向节3、上万向节2、小链轮25、大链轮26、链条4、旋转架10、滑轮11、升降轴12、伸缩轴23、伸缩轴外套22、拉力弹簧21、双孔平片18、三点位轴承外套连接体19、横向拉杆5、转向扭杆20、上位调整轴杆外套15、中位调整轴杆外套14、下位调整螺丝24等组成的，所述方向盘1带动上万向节2从而带动下万向节3，从而带动小链轮25，从而带动链条4，从而带动大链轮26，从而带动旋转架10，从而带动滑轮11，从而带动升降轴12，从而带动双孔平片18，从而带动三点位轴承外套连接体19，从而带动纵向扭杆20，从而带动横向拉杆5，从而带动扭转架7，从而带动架设车轮9的前平叉8。

（0027）所述前桥架17是通过纵向和侧向加固的，这样都能接受来自纵向和侧向的扭力和垂直重力而不易变形失效。

（0028）所述扭转架7是通过包含由圆弧形状而设立的，其宽面是用凹形而设立的，这样既能减轻重量又能接受垂直重力等。

（0029）在旋转架10的上下方各相对应的位置设置四对滑轮11,上方和下方的滑轮为90°夹角，滑轮11在升降轴12上下滑动，升降轴12是由长方体构成的，这样既能上下滑动又能左右旋转。

（0030）所述伸缩轴外套22是固定在旋转架10上的其中套设伸缩轴23，伸缩轴23的下端锁住在拉力弹簧21的上端，而拉力弹簧21的下端是锁住在升降轴12的下方，当升降轴12往下越过空载位时，拉力弹簧21伸长，拉力弹簧21也可以把升降轴12拉回空载位，当升降轴12往上越过空载位时，拉力弹簧21可以把伸缩轴23往上顶起，伸缩轴外套22可以限制伸缩轴23的自由行程，这样能满足升降轴12的上下滑动和左右旋转的要求。

（0031）所述三点位轴承外套连接体19是由三个点位的轴承外套组成的，其下方两个轴承位是相互平行而又处于同一直线，它们中间位是用于夹住所述纵向扭杆20的后端上方轴承外套，三点位轴承外套19的上方轴承位居于下方两个轴承位的中央位置，而由于它们为90°夹角而被两片双孔平片18的下端所夹住，双开平片18的上端夹住升降轴12的下端轴承外套，这样设计使得升降轴12相对于前桥架17能前后摆动而自己又能左右转动又满足前桥架17上下摆动的需求。

（0032）所述纵向扭杆20的前端设置轴承外套与所述横向拉杆5的下端轴杆相套住，其后端的上方部位设置一个轴承外套被所述三点位轴承外套连接体19的下方两个轴承外套所夹住，其后端的下方部位设置一个轴承外套锁住在前桥架17上，这上下方的两个轴承外套为90°夹角。

（0033）当所述链条4松动时可以先通过小链轮25下方的下位调整螺丝24，使得小链轮25向前移动，这样可以拉紧链条4，后通过中位调整轴杆外套14、上位调整轴杆外套15向前移动，其上位调整轴承外套15是固定在方向盘1的下方位置，中位调整轴承外套14是居于上万向节2,和下万向节3之间部位。

（0034）进一步说明，用于架设车前轮9的前平叉8与扭转架7是可转动的，可见两边车轮9的跳动互不直接干扰，可见为独立悬架机构这个形式，因此可见能实现车轮的正立跳动而不改变其最初直立状态，由于传统独立悬架中的前桥中间是断开式的，故载重量较小，本发明设计的前桥架17中间是单一的，故能增加相对载重，由于能实现车轮9的正立跳动，故能增加车轮9的跳动幅度，因此能提高车辆行驶的稳定性和舒适性等。

（0035）上述案例和图示，并非限定本发明专利的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明专利的专利范畴。

Claims

1.机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，包括车身架和悬挂架，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架是由前桥架、减震装置、弹簧钢板总成、前平叉、扭转架、车轮等组成的，所述前桥架的左右两边上端分别设有轴杆，所述扭转架的上连接端分别通过轴承套设在轴杆上，扭转架的下连接端也是通过轴承套设在前平叉的前端，前平叉的后端架设车轮，前平叉和扭转架之间架设减震装置，所述弹簧钢板总成是用U形钢板扣扣住在前桥架上，其前后两端是锁住在车身架上的，所述转向机构是由方向盘、上万向节、下万向节、小链轮、大链轮、链条、旋转架、滑轮、升降轴、伸缩轴、伸缩轴外套、拉力弹簧、双孔平片、三点位轴承外套连接体、横向拉杆、纵向扭杆、上位调整轴杆外套、中位调整轴杆外套、下位调整螺丝等组成的，所述方向盘带动上万向节，从而带动下万向节，从而带动小链轮，从而带动链条，从而带动大链轮，从而带动旋转架，从而带动滑轮，从而带动升降轴，从而带动双孔平片，从而带动三点位轴承外套连接体，从而带动纵向扭杆，从而带动横向拉杆，从而带动扭转架，从而带动架设车轮的前平叉。

2.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：所述前桥架是通过纵向和侧向加固的，这样都能接受来自纵向和侧向的扭力和垂直重力，而不易变形失效。

3.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：所述扭转架是通过包含由圆弧形状而设立的，其宽面是用凹形状设立的，这样既能减轻重量又能增强拉力和接受垂直重力等。

4.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：在所述旋转架的上下方各相对应的位置设置四对滑轮，这上方和下方的滑轮为90°夹角，滑轮在所述升降轴上下滑动，升降轴是由长方体构成的，这样既能上下滑动又能左右旋转。

5.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：所述伸缩轴外套是固定在旋转架上的，其中套设有所述伸缩轴，伸缩轴的下端锁住拉力弹簧的上端，而拉力弹簧的下端是锁住在所述升降轴的下方，当升降轴往下越过空载位时拉力弹簧伸长，拉力弹簧也可以把升降轴拉回空载位，当升降轴往上越过空载位时，拉力弹簧也可以把伸缩轴往上顶起，伸缩轴外套可以限制伸缩轴的自由行程，这样既能满足伸缩轴上下滑动又能满足左右转动的需求。

6.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：所述三点位轴承外套连接体是由三个点位的轴承外套组成的，其下方两个轴承位是相互平行而又处于同一直线，其中间位是用于夹住所述纵向扭杆的后端上方轴承外套，三点位轴承外套上方的一个轴承位位于下方两个轴承位的中央位置，而又与它们为90°夹角，而被两片双孔平片的下端所夹住，双孔平片的上端夹住升降轴的下端轴承外套，这样设计使得升降轴相对于前桥架能前后摆动，而又能自己左右转动又满足前桥架的上下摆动要求。

7.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：锁住纵向扭杆的前端设置轴承外套与所述横向拉杆的下端轴杆相套住，其后端的上方部位设置一个轴承外套，被所述三点位轴承外套的下方两个轴承外套所夹住，其后端的下方部位设置一个轴承外套用于锁住在前桥架上，这上下方的两个轴承外套为90°夹角。

8.如权利要求1所述机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，其特征在于：所述链条松动时可以先通过小链轮下方的下位调整螺丝使得小链轮可以向前移动，这样可拉紧链条，后通过所述中位调整轴杆外套、上位调整轴杆外套向前移动，这上位调整轴杆外套是固定在方向盘的下方位，这中位调整轴杆外套是居于上万向节和下万向节之间部位。