TW201544390A - 四輪速克達機車車輪懸吊裝置 - Google Patents

Abstract

　　本發明係包含有一前輪懸吊避震機構，係於兩前輪架上分別樞接有一避震器與車架樞接，兩避震器的作用力相互傳遞互補。具一後輪懸吊避震機構，係於兩後輪架上分別樞接有一避震器與車架樞接，二後輪避震器的避震作用力亦相互傳遞互補。及具一前輪轉向機構，具一搖板受機車把手控制；具二方向連桿，分別與所對應的前輪之前輪架樞接，另一端與搖板一端樞接。藉該車輪懸吊裝置的設置，及配合機車引擎驅動差速器控制左、右輪轉速不同，使車子行駛於不同路況輪面可著地，具有操控靈活及安全性佳等功效者。

Description

四輪速克達機車車輪懸吊裝置

　　本發明係有關於一種四輪速克達機車車輪懸吊裝置，尤指該速克達機車的四個輪子行經任何路況，車輪皆可著地，具有操控靈活及安全性佳等功效者。

　　按，四輪速克達機車因具有兩個前輪及兩個後輪，致在騎乘上具有平穩舒適及具安全性，惟各個輪若未設懸吊裝置，當行駛在顛簸不平路面，輪子一離地懸空，很容易造成車子失控及翻覆危險。本發明人有鑑於此，乃針對四輪速克達機車的車輪懸吊裝置加以設計改良，遂有本發明之產生。

　　爰是，本發明之主要發明目的，即在提供一種車輪行經任何路況皆可著地，俾車子操控具靈活、安全性之四輪速克達機車車輪懸吊裝置。
　　本發明的主要特徵係懸吊裝置包含有一前輪懸吊避震機構，係於兩前輪架上分別樞接有一垂直向延伸的前輪避震器，兩前輪避震器的另一作用端分別連接至一扁擔架的一端，該扁擔架的中間與車架樞接。具一後輪懸吊避震機構，係於後輪架上分別樞接有一液壓阻尼器與車架樞接，二後輪液壓阻尼器的液壓油路相通。具一前輪轉向機構，具一搖板，中間係樞接在車架上且受機車把手控制，以樞接點為軸心作左、右偏轉位移；具二方向連桿，每一方向連桿的一端分別與所對應的前輪之前輪架樞接，另一端與搖板一端樞接。藉車輪懸吊裝置該等設置，及配合機車引擎驅動差速器控制左、右輪轉速不同，進而臻至上述預期功效。

１‧‧‧速克達機車
２‧‧‧車架
２０‧‧‧把手
２１‧‧‧轉向軸
３‧‧‧前輪
４‧‧‧後輪
３０‧‧‧前輪架
４０‧‧‧後輪架
５‧‧‧車輪懸吊裝置
５０‧‧‧前輪懸吊避震機構
５１‧‧‧前輪避震器
５２‧‧‧扁擔架
６０‧‧‧後輪懸吊避震機構
６１‧‧‧液壓阻尼器（後輪避震器）
７０‧‧‧前輪轉向機構
７１‧‧‧搖板
７２‧‧‧方向連桿

第一圖所示係本發明實施例的結構立體圖（一）。
第二圖所示係本發明實施例的部份放大圖。
第三圖所示係本發明實施例的結構立體圖（二）。
第四圖所示係本發明實施例的側視圖。
第五圖所示係本發明實施例的前輪懸吊避震機構前視圖。
第六圖所示係本發明實施例的前輪轉向機構立體圖。
第七圖所示係本發明實施例的車輪懸吊裝置作動側視圖。
第八圖所示係本發明實施例的前輪懸吊避震機構作動前視圖（一）。
第九圖所示係本發明實施例的前輪懸吊避震機構作動前視圖（二）。
第十圖所示係本發明實施例的前輪轉向機構作動俯視圖（一）。
第十一圖所示係本發明實施例的前輪轉向機構作動俯視圖（二）。

　　有關本發明為達上述目的、功效所採用的技術手段，茲舉以下實施例配合圖式說明如下。
　　請參閱第一～四圖所示，該四輪速克達機車１於車架２的前端具有左、右前輪３，後端具有左、右後輪４。固定車輪的車輪懸吊裝置５，包含有：
　　一前輪懸吊避震機構５０（如第一、二、五圖所示），係於分別連接左、右前輪３的左、右前輪架３０上方，各別樞接有一垂直向設置的前輪避震器５１，該二前輪避震器５１的另一作用端分別連接至一扁擔架５２的一端，該扁擔架５２的中間與車架２樞接，藉該扁擔架５２的設置，將該左、右前輪３懸吊且二前輪避震器５１的避震作用力相互傳遞互補，使左、右前輪３具避震避震效果。
　　一後輪懸吊避震機構６０（如第一、三、四圖所示），係於固定左、右後輪４的後輪架４０上方，分別連接有一液壓阻尼器６１（即後輪避震器），該液壓阻尼器６１的另一作用端與車架２樞接，且二液壓阻尼器６１的液壓油管相通，避震作用力相互傳遞互補，藉此將左、右後輪４懸吊定位及具避震效果。
　　一控制左、右前輪３轉向的前輪轉向機構７０，如第三、四、六圖所示，係具有一彎狀搖板７１，該搖板７１的中間與車架２樞接，頂面與控制機車轉向的機車把手２０之轉向軸２１固接，俾該搖板７１可隨把手２０的轉向而在原地左、右擺動；具二方向連桿７２，每一支方向連桿７２的一端與該搖板７１的一端樞接，另一端與同側的前輪架３０樞接，俾機車把手２０轉向時，可控制搖板７１以樞接點為軸心同步轉向，續而連動二方向連桿７２驅動左右前輪架３０、左右前輪３同步轉向。
　　當將上述構件依序組合後，即如第一～三圖所示，搭配引擎驅動可控制左、右輪轉速不同的差速器，俾當左、右前輪３及後輪４行駛在顛簸路面作動如第七圖所示，若其中一輪遇到高突路面，該輪會順著路面往上將上方的避震器５１壓縮（如第八圖所示）；若輪子滾過的高突路面高度大於避震器５１的避震壓力，則如第九圖所示，該輪的避震器５１會將扁擔架５２樞接端往上頂，該扁擔架５２的另一相對端則下移，微下壓另一前輪的避震器５１，致兩前輪３能同時著地；而左、右後輪４經過高突路，亦如左、右前輪３一樣，液壓阻尼器６１可對後輪４產生避震效果，使後輪４保持著地，而且，二液壓阻尼器６１油路互通，亦如該扁擔架５２般，具有避震壓力傳遞互補的效果。
　　當機車把手２０轉向控制時（如的六圖所示），機車把手２０的轉向軸２１會連動搖板７１隨著把手２０的轉向而原地移動，搖板７１擺動，二方向連桿７２會同步驅動左、右前輪３同步轉向，如第十、十一圖所示。
　　由上列的說明可知，本發明因車輪懸吊裝置５的前輪懸吊避震機構５０及後輪懸吊避震機構６０之設置，致左、右側的前、後輪３、４可因所經過的不同路況而作獨立上、下位移及著地。而且前輪轉向機構７０的設置，使左、右前輪３可同步轉向外，復可左、右輪同步轉向並各別獨立上下位移，使四輪速克達機車於不同路況皆可保持四輪著地，以保持操控的靈活、安全性。
　　綜觀上述，本發明不僅具發明性且具產業利用性，誠已符合發明專利要件，依法提出發明專利申請，謹請惠予核准。

 

1‧‧‧速克達機車

2‧‧‧車架

20‧‧‧把手

3‧‧‧前輪

4‧‧‧後輪

5‧‧‧車輪懸吊裝置

30‧‧‧前輪架

40‧‧‧後輪架

50‧‧‧前輪懸吊避震機構

51‧‧‧避震器

52‧‧‧扁擔架

60‧‧‧後輪懸吊避震機構

61‧‧‧液壓阻尼器

70‧‧‧前輪轉向機構

71‧‧‧搖板

72‧‧‧方向連桿

Claims (3)

1. 【第1項】

   一種四輪速克達機車車輪懸吊裝置，包含有：
   　　一前輪懸吊避震機構，係於支撐兩前輪的兩前輪架上分別樞接有一前輪避震器與車架樞接，該兩前輪避震器的避震作用力係經設定相互傳遞互補；
   　　後輪懸吊避震機構，係於支撐兩後輪的兩後輪架上分別樞接有一後輪避震器與車架樞接，該二後輪避震器的避震作用力亦經設定相互傳遞互補；及
   　　一前輪轉向機構，係具一搖板，中間係樞接在車架上且受一機車把手控制，以樞接點為軸心作左、右偏轉位移；具二方向連桿，該每一方向連桿的一端分別與所對應的前輪架樞接，另一端與所對應的搖板端部樞接；
   　　藉該車輪懸吊裝置的設置，及配合機車引擎驅動差速器控制左、右輪轉速不同，使車子行駛於不同路況，該前、後輪的輪面皆可著地。
2. 【第2項】

   如申請專利範圍第１項所述之四輪速克達機車車輪懸吊裝置，其中該二前輪避震器的避震作用力經設定相互傳遞互補的結構，係於車架上樞接一扁擔架，該二前輪避震器的作用端分別與該扁擔架的一端樞接，且該扁擔架的中間與車架樞接，藉此使該二前輪避震器的避震作用力能相互傳遞互補。
3. 【第3項】

   如申請專利範圍第１或２項所述之四輪速克達機車車輪懸吊裝置，其中該二後輪避震器為阻尼液壓器，且該二阻尼液壓器的液壓管路係相通。