CN208344460U - 一种减震自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震自行车，本实用新型通过在车架中设置缓冲装置，并且摒弃固有的车架设计模式，在后轮受到颠簸的时候，使得车架的偏移发生减小并且震动得以减弱，最后的反馈就是路面的颠簸经过缓冲装置的作用在传送到人体感官的时候已经削弱了很多，具有高效的减震的优点。

Description

一种减震自行车

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，具体涉及一种减震自行车。

背景技术

在倡导绿色出行的今天，越来越多的单车被以不同的方式出现在了人们的生活中，虽然现有的自行车上设置有减震系统，但是效果不明显,导致自行车自身的设计缺陷被放大，使得用户的体验及舒适度下滑，继而一部分用户或者常用客户选择其他的交通方式，所以如何有效的提高自行车的减震效果是一个亟待解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种减震自行车，本实用新型设计合理，通过设置缓冲装置，将自行车的上管和下管设置为铰接，并在上管和下管之间设置弹簧，在通过较为颠簸的路面时，利用缓冲装置，可进行高效的进行缓冲工作，增加用户的舒适度，且在组合、拆装效率等方面也有所提高，在能满足正常功能的前提下，又能以人为中心进行优化设计，减少骑行过程中的所受到的伤害，一旦推广，将产生一定的社会效益和经济效益。

为达到上述目的，本实用新型所述一种减震自行车包括车架，所述车架包括上管和下管，所述上管前端与下管前部铰接，上管后端与后轮连接，上管与下管之间设置有第一缓冲装置，第一缓冲装置的上端与上管固定连接，下端与下管固定连接。

所述上管穿过竖管，竖管为中设置有空腔，竖管中沿竖直方向在上管的上下两侧对称设置有第二缓冲装置和第三缓冲装置，第二缓冲装置的上端与空腔的顶面连接，第三缓冲装置和空腔的底面连接。

所述第一缓冲装置、第二缓冲装置和第三缓冲装置为弹簧。

所述第二缓冲装置和第三缓冲装置上均套设有伸缩筒。

所述伸缩筒、第二缓冲装置和第三缓冲装置通过缓冲块连接在上管上。

所述上管与下管通过联动装置铰接，联动装置包括设置在下管上的联动体和穿过联动体的旋转插销，上管通过旋转插销与联动装置铰接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益的技术效果，本实用新型不但能降低骑行所带来的颠簸震动，在减震效率上会有大幅度增加，还能在一定程度上减少因骑行对人体所带来的伤害，而且也提高了人的骑行体验，除满足以上要求外，操作快速方便、适用性广。

进一步的，所述上管穿过竖管，竖管为中设置有空腔，竖管中沿竖直方向在上管的上下两侧对称设置有第二缓冲装置和第三缓冲装置，第二缓冲装置的上端与空腔的顶面连接，第三缓冲装置和空腔的底面连接，在后轮受到颠簸的时候，由人体产生的重力主要是在竖管上面，继而会传输到后轮，由于地面所给的反作用力，让上管发生位置上的偏移，而由于此时第一缓冲装置的抵抗力和第三缓冲装置的拉力使得上管的偏移发生减小并且震动得以减弱，最后的反馈就是路面的颠簸经过缓冲系统的作用在传送到人体感官的时候已经削弱了很大一部分，所以具有高效的减震的优点。

进一步的，第二缓冲装置和第三缓冲装置上均套设有伸缩筒，对第二缓冲装置和第三缓冲装置其保护作用，防止第二缓冲装置和第三缓冲装置倾斜。

进一步的，伸缩筒、第二缓冲装置和第三缓冲装置通过缓冲块连接在上管上，起到缓冲避震作用。

进一步的，上管与下管通过联动装置铰接，联动装置包括设置在下管上的联动体和穿过联动体的旋转插销，上管通过旋转插销与联动装置铰接，通过旋转插销实现铰接，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为竖管局部示意图；

图3为竖管局部剖视图；

图4为联动装置与上管连接主视图；

图5为联动装置与上管连接左视图；

图6为上管尾部结构示意图；

附图中：1、竖管，2、前管，3、第一缓冲装置，4、缓冲块，5、后轮，6、后齿轮，7、前齿轮，9、前轮，10、手把，11、联动装置，111、旋转插销，112、联动体，12、上管，13、下管，14、第二缓冲装置，15、伸缩筒，16、第三缓冲装置，17、车座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实施方式中以车头方向为前，以车位方向为后。

参照图1至图3，一种减震自行车包括前轮9、后轮5和与连接前、后轮的车架，车架包括前管2、竖管1、上管12和下管13，前管2上端设置有手把10，前管2下端与前轮9连接，竖管1上端设置有车座17，竖管1中间部位设置有空腔，竖管1的宽度大于上管12的宽度，使得上管12穿过竖管1，下管13前部处设置有联动装置11，下管13前端与前管2连接，上管12通过联动装置11与下管13铰接，上管12和下管13后端分别与后齿轮6和前齿轮7连接，后齿轮6和前齿轮7通过链条连接，上管12与下管13之间设置有第一缓冲装置3，第一缓冲装置3的上端与连接上管12固定连接，下端与下管13固定连接，伸缩筒15中沿着竖管 1的方向在上管12的上下两侧对称设置有缓冲块4，两个缓冲块4的末端均连接有伸缩筒15，两个伸缩筒15中分别设置有第二缓冲装置14和第三缓冲装置16，第二缓冲装置14和第三缓冲装置16均与伸缩筒15的高度相同，第二缓冲装置14的上端与空腔的顶面连接，第三缓冲装置16和空腔的底面连接，通过在竖管1内部的两个缓冲装置14、16以及第一缓冲装置3 缓冲装置的共同作用来降低后轮5所带来的震动效果，第二缓冲装置14和第三缓冲装置16 缓冲装置处于伸缩筒15的保护环境中，后轮5的上下偏移以联动装置11为圆点，以链条长度为半径的运动范围。

优选的，缓冲块4为由硬质泡沫塑料制成的块状体。

优选的，第一缓冲装置3、第二缓冲装置14和第三缓冲装置16为弹簧。

优选的，第二缓弹簧14的上下两端通过缓冲块4分别与上管12和下管13连接。

参照图4和图5，联动装置11包括设置在下管13上的联动体112和穿过联动体112的旋转插销111，上管12通过旋转插销111与联动装置11铰接。

参照图6，上管12后端设置有后叉，后叉为两个对称的支撑杆，两个支撑杆通过销轴与后轮5连接。

本实用新型的工作原理为：当后轮5受到颠簸的时候，由人体产生的重力主要作用在竖管 1上，继而传输到后轮5，由于地面所给的反作用力，使上管12发生位置偏移，由于联动装置 11的存在，使得上管12与下管13处于一个在二维方向上可进行旋转的结构，而由于第一缓冲装置3的存在，会延迟并减弱后轮5所带来的空间位置上的偏移，且由于此时第二缓冲装置 14的抵抗力和第三缓冲装置16的拉力使得上管12的偏移发生减小并且震动得以减弱，继而减少了车体所带给用户的震动颠簸，通过第二缓冲装置14、第一缓冲装置3和第三缓冲装置 16的相互作用，提高用户的使用体验。

Claims (5)

1.一种减震自行车，其特征在于，包括车架，所述车架包括上管(12)和下管(13)，所述上管(12)前端与下管(13)前部铰接，上管(12)后端与后轮(5)连接，上管(12)与下管(13)之间设置有第一缓冲装置(3)，第一缓冲装置(3)的上端与上管(12)固定连接，下端与下管(13)固定连接，所述上管(12)与下管(13)通过联动装置(11)铰接，联动装置(11)包括设置在下管(13)上的联动体(112)和穿过联动体(112)的旋转插销(111)，上管(12)通过旋转插销(111)与联动装置(11)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种减震自行车，其特征在于，所述上管(12)穿过竖管(1)，竖管(1)为中设置有空腔，竖管(1)中沿竖直方向在上管(12)的上下两侧对称设置有第二缓冲装置(14)和第三缓冲装置(16)，第二缓冲装置(14)的上端与空腔的顶面连接，第三缓冲装置(16)和空腔的底面连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震自行车，其特征在于，所述第一缓冲装置(3)、第二缓冲装置(14)和第三缓冲装置(16)为弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种减震自行车，其特征在于，所述第二缓冲装置(14)和第三缓冲装置(16)上均套设有伸缩筒(15)。

5.根据权利要求4所述的一种减震自行车，其特征在于，所述伸缩筒(15)、第二缓冲装置(14)和第三缓冲装置(16)通过缓冲块(4)连接在上管(12)上。