CN214985862U - 一种具有高强度减震功能的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有高强度减震功能的自行车车架，包括：通过装配底盘连接在一起的前托架和后托架，装配底盘内后部设置轴承，轴承贯穿设置在装配底盘两侧面，轴承两端设置受力杆，装配底盘顶面设置支撑管，支撑管顶端连接车座，支撑管上部设置支撑梁。减震机构包括：设置在支撑梁下方的第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件和第二铰接件之间设置缓冲弹簧，缓冲弹簧中心线处设置伸缩杆，伸缩杆两端均设置装配孔，两个装配孔分别连接第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件连接一端连接后托架。利用两个铰接件将缓冲弹簧沿支撑梁的轴线方向设置，当自行车受到颠簸震荡时，能够将自行车受到的竖直方向的冲击力分解成不同的方向，缓冲效果更好。

Description

一种具有高强度减震功能的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车研发制造技术领域，尤其涉及一种具有高强度减震功能的自行车车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

自行车对减震有极高要求的自行车，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求，当在颠簸程度较大的路段，自行车前叉的减震功能并不能理想地解决震动问题，现有技术的减震机构多是直接在支撑管下方设置一个弹簧，但这样抗震效果并不好，冲击力仍然是竖直方向上的力，因此，不能有效分解掉在竖直方向上的冲击力。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种具有高强度减震功能的自行车车架。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种具有高强度减震功能的自行车车架，包括：通过装配底盘连接在一起的前托架和后托架，所述装配底盘内后部设置轴承，所述轴承贯穿设置在所述装配底盘两侧面，所述轴承两端设置受力杆，所述装配底盘顶面设置支撑管，所述支撑管顶端连接车座，所述支撑管上部设置支撑梁，所述支撑梁下方设置减震机构。

所述减震机构包括：设置在支撑梁下方的第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件和所述第二铰接件之间设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧中心线处设置伸缩杆，所述伸缩杆两端均设置装配孔，两个所述装配孔分别连接所述第一铰接件和所述第二铰接件，所述第一铰接件连接一端连接后托架，所述后托架用于固定后车轮。

本实用新型一个较佳实施例中，所述装配底盘前端设置前托架，所述前托架右端连接转向管，所述转向管内设置塑料轴承。

本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承上固定套接链轮盘，且所述链轮盘整体设置为镂空状。

本实用新型一个较佳实施例中，所述受力杆套接在所述轴承两端，所述受力杆一端侧面设置多边形凹槽。

本实用新型一个较佳实施例中，所述轴承两端设置为多边形棱柱体，所述多边形棱柱体与所述多边形凹槽配合连接。

本实用新型一个较佳实施例中，所述受力杆一端侧面设置贯穿的螺纹连杆，所述螺纹连杆连接脚蹬。

本实用新型一个较佳实施例中，所述第一铰接件上部设置转动轴，所述转动轴转动连接在所述支撑梁上。

本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑梁右端连接转向管，且所述支撑梁右端下方连接所述前托架。

本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑管与所述支撑梁连接处设置加强杆，所述加强杆用于辅助固定支撑梁。

本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑梁和所述前托架均为镂空设置，且所述支撑梁和所述前托架内均设置有刹车线。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：

(1)本实用新型将减震机构设置在支撑梁下方，通过减震机构托起自行车架整体重量，能够有效提高自信那个车的抗震能力，同时，利用两个铰接件将缓冲弹簧沿支撑梁的轴线方向设置，当自行车受到颠簸震荡时，能够将自行车受到的竖直方向的冲击力分解成不同的方向，缓冲效果更好，从而减小冲击力的影响提高骑行者的骑行体验。

(2)本实用新型通过在缓冲弹簧中心线处设置的伸缩杆，能够辅助矫正缓冲弹簧的伸缩方向，避免其受到挤压时出现偏斜现象，从而损坏整体减震机构，同时，通过伸缩杆将第一铰接件和第二铰接件转动连接，使铰接件能够跟随的后托架的受力规律性调整状态，从而使自行车车架整体稳定性更好。

(3)本实用新型通过在转向管内设置的塑料轴承，能够减小车把在转动时的摩擦力，从事骑行者在骑行时更方便，同时，通过在轴承上设置的链轮盘，进一步与链条的配合，确保自行车能够在链轮盘带动下行进，并且将链轮盘整体设置为镂空状，能够节省加工材料，同时使自行车整体更轻便。

(4)本实用新型通过多边形棱柱体与多边形凹槽的配合连接，使轴承与受力杆稳定连接，从而保证其行驶的安全性，另一方面，通过在支撑管与支撑梁连接处设置的加强杆，能够辅助固定支撑梁，使自行车车架整体结构更牢固，骑行时更安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1是本实用新型优选实施例的平面示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图。

具体地，110-装配底盘，120-支撑梁，121-刹车线，130-转向管，140-后托架，150-支撑管，160-前托架，

210-加强杆，220-第一铰接件，221-转动轴，230-缓冲弹簧，240-链轮盘，250-多边形棱柱体，260-受力杆，261-螺纹连杆，270-第二铰接件。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图3所示，一种具有高强度减震功能的自行车车架，包括：通过装配底盘110连接在一起的前托架和后托架140，装配底盘110内后部设置轴承(图中未示出)，轴承贯穿设置在装配底盘110两侧面，轴承两端设置受力杆260，受力杆260一端侧面设置贯穿的螺纹连杆261，螺纹连杆261连接脚蹬(图中未示出)，装配底盘110顶面设置支撑管150，支撑管150顶端连接车座(图中未示出)，支撑管150上部设置支撑梁120，支撑梁120下方设置减震机构。

如图2所示，减震机构包括：设置在支撑梁120下方的第一铰接件220和第二铰接件270，第一铰接件220和第二铰接件270之间设置缓冲弹簧230，缓冲弹簧230中心线处设置伸缩杆，伸缩杆两端均设置装配孔，两个装配孔分别连接第一铰接件220和第二铰接件270，第一铰接件220连接一端连接后托架140，后托架140用于固定后车轮。

本实用新型一个较佳实施例中，通过在缓冲弹簧230中心线处设置的伸缩杆，能够辅助矫正缓冲弹簧230的伸缩方向，避免其受到挤压时出现偏斜现象，从而损坏整体减震机构，同时，通过伸缩杆将第一铰接件220和第二铰接件270转动连接，使铰接件能够跟随的后托架140的受力规律性调整状态，从而使自行车车架整体稳定性更好。

本实用新型一个较佳实施例中，第一铰接件220上部设置转动轴221，转动轴221转动连接在支撑梁120上；将减震机构设置在支撑梁120下方，通过减震机构托起自行车架整体重量，能够有效提高自信那个车的抗震能力，同时，利用两个铰接件将缓冲弹簧230沿支撑梁120的轴线方向设置，当自行车受到颠簸震荡时，能够将自行车受到的竖直方向的冲击力分解成不同的方向，缓冲效果更好，从而减小冲击力的影响提高骑行者的骑行体验。

本实用新型一个较佳实施例中，支撑梁120和前托架均为镂空设置，且支撑梁120和前托架内均设置有刹车线121，通过将刹车线121走在支撑梁120和前托架内，使自行车整体外管更美观，且避免刹车线121出现脱离、松散现象。

本实用新型一个较佳实施例中，装配底盘110前端设置前托架，前托架右端连接转向管130，转向管130内设置塑料轴承；通过在转向管130内设置的塑料轴承，能够减小车把在转动时的摩擦力，从事骑行者在骑行时更方便，同时，通过在轴承上设置的链轮盘240，进一步与链条的配合，确保自行车能够在链轮盘240带动下行进，轴承上固定套接链轮盘240，且链轮盘240整体设置为镂空状，将链轮盘240整体设置为镂空状，能够节省加工材料，同时使自行车整体更轻便。

本实用新型一个较佳实施例中，受力杆260套接在轴承两端，受力杆260一端侧面设置多边形凹槽；轴承两端设置为多边形棱柱体250，通过多边形棱柱体250与多边形凹槽的配合连接，使轴承与受力杆260稳定连接，从而保证其行驶的安全性。

本实用新型一个较佳实施例中，支撑梁120右端连接转向管130，且支撑梁120右端下方连接前托架，通过将支撑梁120和前托架固定连接起来，使自行车车架整体更牢固，安全性更好。另一方面通过在支撑管150与支撑梁120连接处设置的加强杆210，能够辅助固定支撑梁120，使自行车车架整体结构更牢固，骑行时更安全。

本实用新型使用时，后托架140受到冲击力之后，第一铰接件221在后托架的作用力下开始挤压缓冲弹簧230，缓冲弹簧230逐渐收缩，与此同时伸缩杆同步收缩，后托架140受到的冲击力逐渐分解成为沿支撑梁160中心轴线方向的作用力，当后托架140受到的冲击力消失之后，缓冲弹簧230逐渐恢复初始状态，这一过程有效缓冲了支撑管150受到冲击力在竖直方向的影响，起到了更好的抗震效果。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (10)

1.一种具有高强度减震功能的自行车车架，包括：通过装配底盘连接在一起的前托架和后托架，其特征在于，

所述装配底盘内后部设置轴承，所述轴承贯穿设置在所述装配底盘两侧面，所述轴承两端设置受力杆，所述装配底盘顶面设置支撑管，所述支撑管顶端连接车座，所述支撑管上部设置支撑梁，所述支撑梁下方设置减震机构；

所述减震机构包括：设置在支撑梁下方的第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件和所述第二铰接件之间设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧中心线处设置伸缩杆，所述伸缩杆两端均设置装配孔，两个所述装配孔分别连接所述第一铰接件和所述第二铰接件，所述第一铰接件连接一端连接后托架，所述后托架用于固定后车轮。

2.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述装配底盘前端设置前托架，所述前托架右端连接转向管，所述转向管内设置塑料轴承。

3.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述轴承上固定套接链轮盘，且所述链轮盘整体设置为镂空状。

4.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述受力杆套接在所述轴承两端，所述受力杆一端侧面设置多边形凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述轴承两端设置为多边形棱柱体，所述多边形棱柱体与所述多边形凹槽配合连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述受力杆一端侧面设置贯穿的螺纹连杆，所述螺纹连杆连接脚蹬。

7.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述第一铰接件上部设置转动轴，所述转动轴转动连接在所述支撑梁上。

8.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述支撑梁右端连接转向管，且所述支撑梁右端下方连接所述前托架。

9.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述支撑管与所述支撑梁连接处设置加强杆，所述加强杆用于辅助固定支撑梁。

10.根据权利要求1所述的一种具有高强度减震功能的自行车车架，其特征在于：所述支撑梁和所述前托架均为镂空设置，且所述支撑梁和所述前托架内均设置有刹车线。

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