CN2499317Y - 倒三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本倒三轮摩托车为不对称倒三轮摩托车,一个后轮为驱动轮,处于车体纵向中心线上;两个前轮为转向轮,分别位于车体纵向中心线左右两侧,距中心线距离相等,前前轮轮轴与后轮轮轴垂直距离与一般摩托车相同,后前轮轮轴位于前前轮轮轴与车体横向中心线之间。三个车轮着地点的连线形成任意三角形。T形车前架中心立柱底端与车底架活动绞接,可左右摆动,阻偏器调节其摆动。车前架横梁两端通过悬架、摇臂或悬柱、悬梁连接二前轮。其优点是:转向时转动手把改变前轮方向,同时车底架向内侧倾斜,转向灵活稳定;三个前后位置不同的车轮可防止侧滑,提高了抗侧翻能力;承受颠簸冲击的能力强,易于保持直线行驶;车体窄于一般三轮摩托车,便于行驶和停放。

Description

倒三轮摩托车

(一)技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种倒三轮摩托车。

(二)技术背景

现有的三轮摩托车主要为如下形式：1偏三轮摩托车，实际为两轮摩托车附加一挎斗；2一般的正三轮摩托车，两后轮为驱动轮，前轮为转向轮，三个车轮的着地点的连线形成等腰三角形，前轮处于顶角位置；3倒三轮摩托车，如中国专利申请CN2277362“倒三轮摩托跑车”、CN2214345“倒三轮摩托车”等，其两个前轮为转向轮，一个后轮为驱动轮，三个车轮的着地点的连线形成倒等腰三角形，后轮处于向后方的顶角位置。这些三轮摩托车都存在一个主要问题，即车身不能倾斜，抗侧翻能力差。当三轮车转向时，后内轮或前内轮要比后外轮或前外轮获得更大的正压力才能与离心力相平衡，因此当车速高、转弯半径小时，极易造成侧翻。另外此类车承受颠簸冲击的能力较差，路面不平时，手把易摆动难掌握，车体难以保持直线行驶。最后，现有的三轮摩托车车体较宽，机动性差，停放占地多，使用不甚方便。

(三)发明内容

本实用新型的目的是设计一种倒三轮摩托车，驾驶员调整姿势可使车身倾斜，实现小角度的转向，同时转动手把也可转向，转向灵活稳定、在各种路面能够稳定行驶，而且本新型的倒三轮摩托车比现有的三轮摩托车车体要窄。

本实用新型的倒三轮摩托车为不对称的倒三轮摩托车，包括发动机、调速装置、制动装置、电气装置、转向装置及车座车厢，其一个后轮为驱动轮，处于车体纵向中心线上；两个前轮为转向轮，分别位于车体纵向中心线左右两侧，距此中心线垂直距离相等，但二前轮与后轮的距离不相等，前前轮轮轴与后轮轮轴垂直距离与一般摩托车相同，后前轮轮轴位于前前轮轮轴与车体横向中心线之间。三个车轮着地点的连线形成任意三角形。

本实用新型的优点是：1转向时转动手把改变两前轮方向，同时可使车底架向内侧倾斜，调节三个车轮的受力状况，转向灵活稳定；2具有三个前后位置不同的车轮，在一个车轮对地的压力减小时，另两轮对地的压力加大，防止侧滑，提高了抗侧翻能力，安全性强；3承受颠簸冲击的能力强，在各种路面上易于保持直线行驶；4因其行驶稳定、平顺，故易于操作；5车体窄于一般三轮摩托车，便于行驶和停放。

(四)附图说明

图1为本实用新型倒三轮摩托车实施例1的左视图，其中部分转向轴导管和车前架剖开，显示车把轴、转向轴、球笼、球笼轴的结构；

图2为本实用新型倒三轮摩托车实施例1的的俯视图；

图3为本实用新型倒三轮摩托车实施例1的的正视图；

图4为本实用新型倒三轮摩托车实施例2的前轮安装结构示意图。

(五)具体实施方式

本实用新型的倒三轮摩托车包括车架、发动机及调速装置、制动装置、电气装置、转向装置及车座车厢。实施例1如图1、图2和图3所示，一个后轮1为驱动轮，处于车体纵向中心线上；两个前轮3、5为转向轮，分别位于车体纵向中心线左右两侧，距此中心线垂直距离相等，二前轮距纵向中心线垂直距离大于前轮半径的二分之一、小于前前轮5与后轮1距离的二分之一。二前轮3、5与后轮1的距离不相等，在图1、图2和图3所示的实施例中，右前轮5为前前轮，其轮轴与后轮1轮轴垂直距离与一般摩托车相同；左前轮3为后前轮，其轮轴位于右前轮5轮轴与车体横向中心线之间。三个车轮着地点的连线形成不对称的任意三角形。

发动机、调速装置、制动装置、电气装置、车座车厢及后轮分别安装在车底架2上。车前架21主体为T形，其中心立柱的高小于前轮3、5半径的3倍。车前架21的立柱底端与车底架2通过轴承活动绞接，绞接点处于车体纵向中心线上，距两前轮3、5距离相等，且该绞接点与地面的距离小于前轮3、5半径的3倍。静止时车前架21的横梁与地面平行、与车体纵向中心线垂直。车前架21可在垂直于车体纵向中心线的平面内以立柱底端绞接点为原点左右摆动。车前架21横梁左右两端分别在与立柱垂直的平面上向后、前伸出同等长度，伸出部分的远端分别由销轴活动绞接形的左悬架22和形右悬架7的上横梁尾端，左右悬臂22、7的上横梁可在平行于车前架21横梁的平面内以销轴为中心转动。左右悬架22、7下端分别与左右摇臂4的一端绞接，两前轮3、5的轮轴分别安装于左右摇臂4的另一端。左右悬架22、7与左右前轮3、5的轮轴分别由一减震器6，如弹簧减震器或油压减震器连接。摇臂4可以与悬臂22、7的绞接点为中心上下摆动，即地面不平时，前轮3、5的上下跳动，使摇臂4上下摆动，减震器6缓解其摆动，大大减轻车架的上下颠簸。

转向装置包括车把14、转向轴12、转向轴导管11、万向节16、球笼19、球笼轴18、20。转向轴12处于转向轴导管11内，车把轴15经万向节16与转向轴12上端相连；球笼轴上端18的花键插入转向轴12下端中空的键槽内，二者可上下滑动。球笼轴底端20通过轴承配装于车前架21横梁中心。球笼轴底端20固接与车前架21横梁相垂直的纵向的拐臂9，拐臂9前后两端分别绞接右、左拉杆8、8’，右、左拉杆8、8’的另一端分别和右、左悬架7、22拐点处相绞接。转向轴导管11上固接一纵向的阻偏杆13，阻偏杆13与车前架21的立柱相垂直。阻偏杆13前后两端各连接一相同的阻偏器10，阻偏器10另一端分别连接于车前架21横梁的右左端。阻偏杆13还和定位柱17顶部相固接，定位柱17底部固接于车底架2。

转向时，车把14通过球笼19、球笼轴18、20带动拐臂9转动，左右拉杆8、8’拉动左右前轮3、5转向。同时，车底架2转向时向内侧倾斜，作用于内侧前轮的压力较大，阻力增大，而作用于外侧前轮的压力相对较小，阻力减小，外侧前轮比内侧前轮转速大，从而实现平稳转向。

本实用新型的倒三轮摩托车的实施例2中三个车轮1、3、5的位置、车前架21、转向装置和阻偏装置的结构与安装均与实施例1相同，其中左右前轮3、5与车前架21的连接采用悬梁、悬柱结构。如图4所示，车前架21横梁的左端向后伸出部分的远端通过轴承安装轴套27，轴套27可在车前架横梁上转动。悬柱23与地面垂直，悬柱23顶端的花键插入轴套27轴芯的键槽内，悬柱23可在轴套27的轴芯内上下滑动，悬柱23底端连接左前轮3的轮轴。悬梁26一端与轴套27固接，另一端与左拉杆8绞接。轮轴上固接减震板25，轴套27与减震板25之间安装减震弹簧24。悬梁26与减震板25之间安装减震器6。右前轮5的安装与左前轮3相似，即右前轮5的轮轴通过轴套27、悬柱23、悬梁26、减震板25、减震弹簧24、减震器6和车前架21横梁的右端向前伸出部分的远端及右拉杆8’相连接。当拐臂9转动时，左右拉杆8、8’拉动悬梁26、悬柱23转动，从而左右前轮3、5转向。

当车体左右摆动时，阻偏器10受力被压缩或拉长时，阻偏器10内的阻尼力起到减缓、减小车前架21与车底架2的相对摆动及平衡两前轮3、5所受压力的作用。当驾驶员调整姿势使车底架2向一侧倾斜时，此侧的阻偏器10受到压缩的力，而另一侧阻偏器10受到拉长的力，压缩或拉长要克服阻偏器10内的阻尼力，这样直线行驶时，阻偏器10就可以减缓、减小车身的左右摆动；转向时，阻偏器10可使左右前轮3、5受到的压力不同、转速不同，实现转向。

Claims (9)

1一种倒三轮摩托车，包括车架、发动机及调速装置、制动装置、电气装置、转向装置及车座车厢，一个后轮(1)为驱动轮，处于车体纵向中心线上；两个前轮(3、5)为转向轮，分别位于车体纵向中心线左右两侧，距此中心线垂直距离相等，其特征为：

二前轮(3、5)与后轮(1)的距离不相等，前前轮(5)轮轴与后轮(1)轮轴垂直距离与一般摩托车相同，后前轮(3)轮轴位于前前轮(5)轮轴与车体横向中心线之间；三个车轮(3、5、1)着地点的连线形成任意三角形。

2根据权利要求1所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

二前轮(3、5)距车体纵向中心线垂直距离大于前轮半径的二分之一、小于前前轮(5)与后轮(1)距离的二分之一。

3根据权利要求1或2所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

车前架(21)主体为T形，其中心立柱的高小于前轮(3、5)半径的3倍；立柱底端与车底架(2)通过轴承活动绞接，绞接点处于车体中心线上，距两前轮(3，5)距离相等，且该绞接点与地面的距离小于前轮(3、5)半径的3倍；静止时车前架(21)的横梁与地面平行、与车体纵向中心线垂直；车前架(21)横梁左右两端分别在垂直立柱的平面上向后前伸出同等长度。

4根据权利要求3所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

车前架(21)横梁左右两端分别在与立柱垂直的平面上向后、前伸出部分的远端分别由销轴活动绞接形的左悬架(22)和形右悬架(7)的上横梁尾端，左右悬架(22、7)下端分别与左右摇臂(4)的一端绞接，两前轮(3、5)的轮轴分别安装于左右摇臂(4)的另一端；左右悬架(22、7)与左右前轮(3、5)的车轴分别由一减震器(6)连接。

5根据权利要求3所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

车前架(21)横梁的左右两端分别在与立柱垂直的平面上向后、前伸出部分的远端通过轴承安装轴套(27)；悬柱(23)与地面垂直，其顶端的花键插入轴套(27)轴芯的键槽内，悬柱(23)底端连接左右前轮(3、5)的轮轴；悬梁(26)一端与轴套(27)固接，另一端与左右拉杆(8、8’)绞接；轮轴上固接减震板(25)，轴套(27)与减震板(25)之间安装减震弹簧(24)，悬梁(26)与减震板(25)之间安装减震器(6)。

6根据权利要求1或2所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

转向轴导管(11)上固接一纵向的阻偏杆(13)，阻偏杆(13)与车前架(21)立柱垂直，其前后两端各连接一相同的阻偏器(10)，阻偏器(10)的另一端分别连接于车前架(21)横梁的右左端；阻偏杆(13)还和定位柱(17)顶部相固接，定位柱(17)底部固接于车底架(2)。

7根据权利要求3所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

转向轴导管(11)上固接一纵向的阻偏杆(13)，阻偏杆(13)与车前架(21)立柱垂直，其前后两端各连接一相同的阻偏器(10)，阻偏器(10)的另一端分别连接于车前架(21)横梁的右左端；阻偏杆(13)还和定位柱(17)顶部相固接，定位柱(17)底部固接于车底架(2)。

8根据权利要求4所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

转向轴导管(11)上固接一纵向的阻偏杆(13)，阻偏杆(13)与车前架(21)立柱垂直，其前后两端各连接一相同的阻偏器(10)，阻偏器(10)的另一端分别连接于车前架(21)横梁的右左端；阻偏杆(13)还和定位柱(17)顶部相固接，定位柱(17)底部固接于车底架(2)。

9根据权利要求5所述的一种倒三轮摩托车，其特征为：

转向轴导管(11)上固接一纵向的阻偏杆(13)，阻偏杆(13)与车前架(21)立柱垂直，其前后两端各连接一相同的阻偏器(10)，阻偏器(10)的另一端分别连接于车前架(21)横梁的右左端；阻偏杆(13)还和定位柱(17)顶部相固接，定位柱(17)底部固接于车底架(2)。

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