CN206826844U - 一种电动车减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车减震结构，包括轮毂(3)和上侧通过支撑杆与坐垫(2)相连的车架(1)，轮毂(3)和车架(1)之间连接有减震装置，车架(1)的下侧通过带缓冲装置的固定轴(5)连接有叉板(4)，轮毂(3)的转轴卡接在叉板(4)前端设置的轮轴卡口(7)内，转轴的两端通过螺母与轮轴卡口(7)固定，减震装置包括减震棒和套接在减震棒外的减震弹簧(6)，减震棒的两端通过螺母分别与叉板(4)的中下部和车架(1)的上侧固定连接。本实用新型的有益效果：减震效果好，整车在行驶过程中的平稳度高，延长车辆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制造技术领域中的一种减震装置，特别涉及一种电动车减震结构。
背景技术
电动车经过颠簸路面时，会产生较大震动，为增加车辆的平稳度及骑车人的舒适度和安全性能，需要在车架和轮毂之间安装减震装置。减震装置分为液压减震棒、气压减震棒和减震弹簧，现有电动车后轮的减震装置大多采用减震棒与减震弹簧组合在一起的结构，减震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震棒可以抑制弹簧跳跃，有效减震。现有电动车的车架下部一体连接平叉，轮毂固定于平叉的末端，减震装置固定于车架上部和轮毂之间，这种减震结构尽管可以减小坐垫的震动，提高骑行者的舒适度，但由于车架和连接轮毂的平叉为一体结构，车轮上的震动可直接传递给车架，导致车架的震动依然较大，影响整车的使用寿命。
实用新型内容
针对现有电动车减震装置中的缺陷和现实需要，本实用新型提供一种电动车减震结构。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施：
一种电动车减震结构，包括轮毂和上侧通过支撑杆与坐垫相连的车架，轮毂和车架之间连接有减震装置，车架的下侧通过带缓冲装置的固定轴连接有叉板，轮毂的转轴卡接在叉板前端设置的轮轴卡口内，转轴的两端通过螺母与轮轴卡口固定，减震装置包括减震棒和套接在减震棒外的减震弹簧，减震棒的两端通过螺母分别与叉板的中下部和车架的上侧固定连接；
所述减震棒为双筒油压减震棒；
所述固定轴上的缓冲装置为高强度压缩弹簧。
本实用新型的有益效果：叉板通过带有缓冲装置的固定轴与车架下部固定，轮毂和车架上部之间的减震装置采用液压棒外套接减震弹簧的组合套装，固定轴上的缓冲装置可化解车轮受到的震动冲击力，减震效果好，整个车架在行驶过程中的平稳度高，延长车辆的使用寿命，保证骑行者在行驶过程中没有颠簸感。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图；
图2本实用新型中叉板的结构示意图。
图中，1、车架；2、坐垫；3、轮毂；4、叉板；5、固定轴；6、减震弹簧；7、轮轴卡口。
具体实施方式
为克服现有电动车减震装置中的缺陷，满足现实需要，设计一种电动车减震结构(如图1、图2)，包括轮毂3和上侧通过支撑杆与坐垫2相连的车架1，轮毂3和车架1之间连接有减震装置，车架1的下侧通过带缓冲装置的固定轴5连接有叉板4，轮毂3的转轴卡接在叉板4前端设置的轮轴卡口7内，转轴的两端通过螺母与轮轴卡口7固定，减震装置包括减震棒和套接在减震棒外的减震弹簧6，减震棒的两端通过螺母分别与叉板4的中下部和车架1的上侧固定连接；所述减震棒为双筒油压减震棒；所述固定轴5上的缓冲装置为高强度压缩弹簧。
本实用新型的有益效果：叉板通过带有缓冲装置的固定轴与车架下部固定，轮毂和车架上部之间的减震装置采用液压棒外套接减震弹簧的组合套装，固定轴上的缓冲装置可化解车轮受到的震动冲击力，减震效果好，整个车架在行驶过程中的平稳度高，延长车辆的使用寿命，保证骑行者在行驶过程中没有颠簸感。
本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动车减震结构，包括轮毂(3)和上侧通过支撑杆与坐垫(2)相连的车架(1)，轮毂(3)和车架(1)之间连接有减震装置，其特征在于，车架(1)的下侧通过带缓冲装置的固定轴(5)连接有叉板(4)，轮毂(3)的转轴卡接在叉板(4)前端设置的轮轴卡口(7)内，转轴的两端通过螺母与轮轴卡口(7)固定，减震装置包括减震棒和套接在减震棒外的减震弹簧(6)，减震棒的两端通过螺母分别与叉板(4)的中下部和车架(1)的上侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述减震棒为双筒油压减震棒。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车减震结构，其特征在于，所述固定轴(5)上的缓冲装置为高强度压缩弹簧。
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Family Applications (1)
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2017
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20180102 Termination date: 20210613 |
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