CN103350629A - 一种汽车悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新的汽车悬挂系统，该汽车悬挂系统能使车轮在汽车行驶过程中始终保持贴地状态，提高轮胎附着力，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车悬挂系统。
背景技术
现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。悬挂是车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前，公知的汽车悬挂系统有非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜，乘坐舒适性及操纵安定性较差，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统和双叉臂式悬挂系统等。但现有的汽车悬挂系统由于减震器与主车架或副车架连接，始终没能解决不平路面传给车身的冲击载荷时，减振器没能吸收全部作用力，依然有小部份剩余的作用力传递到车身。
发明内容
本发明提供一种新的汽车悬挂系统，该汽车悬挂系统能使车轮在汽车行驶过程中始终保持贴地状态，提高轮胎附着力，并减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
本发明所采用的技术方案是：在原有的多连杆、双叉臂式悬挂系统的下横臂中增加一个突臂，横置的弹性元件和减震器连接在两个突臂上。本发明是通过下横臂上的突臂将不平路面产生向上的作用力转为横向作用力，由横置弹性元件和减震器吸收，并将剩余的作用力通过另一边突臂转化为向下的作用力传递到另一侧车轮上，因此能增大轮胎附着力，使车轮在汽车在行驶中始终保持贴地状态，并能减少不平路面传给车身的冲击载荷，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
本发明的有益效果是：使车轮在汽车行驶中过程中始终保持贴地状态，提高轮胎附着力，减少由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1、图2是本发明结构示意图。
图3是本发明实施示意图
附图标记说明：1、左车轮，2左上横臂，3、左突臂，4、左下横臂，5、弹性元件，6、减震器，6车轮，7、右突臂，8、右下横臂，9、右上横臂，10、右车轮，11、转向节，12、稳定杆，13、支承杆。
具体实施方式
如图1所示，在多连杆、双叉臂式悬挂系统的左右下横臂中各增加一个突臂图1标记3和7，横置的弹性元件5和减震器6连接在两个突臂上。
如图2所示，虚线为当车轮经过不平路面时车轮受到外力作用而向上弹起位置，实线为车轮正常时位置。车轮1受到向上的作用力，向上的作用力通过左下横臂4和左突臂3转化为横向作用力，突臂压缩弹性元件，作用力由横置弹性元件5和减震器6吸收，剩余的作用力通过另一边突臂7和下横臂8转化为向下的作用力传递到另一侧车轮10上, 因此能增大轮胎附着力，使车轮在汽车在行驶中始终保持贴地状态，进一步提高汽车行驶时的平稳性和舒适性。
Claims (3)
1.一种汽车悬挂装置，包括安装在汽车的前悬挂和后悬挂，其特征在原有的多连杆、双叉臂式悬挂系统的下横臂中增加一个突臂，横置的弹性元件和减震器连接在两个突臂上。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，其弹性元件和减震器为螺旋弹簧加减震器。
3.根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，其弹性元件和减震器为空气弹簧。
4．根据权利要求1所述的汽车悬挂装置，其弹性元件和减震器为扭杆弹簧加减震器。
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