CN210310727U - 一种电动车的方向同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车的方向同步器，属于电动车技术领域。它解决了现有的转向力传递不够稳定，致使左转向器、右转向器同步转向不够灵敏的问题。本电动车的方向同步器的转向连杆包括对称分布的转向杆一、转向杆二，本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板，转向杆一的一端设置有球头销一并通过球头销一与左转向器铰接，转向杆一的另一端设置有球头销二并通过球头销二与辅助转向板铰接，转向杆二的一端设置有球头销三并通过球头销三与右转向器铰接，转向杆二的另一端设置有球头销四并通过球头销四与辅助转向板铰接。本实用新型转向杆一、转向杆二平稳传递转向作用力，致使左转向器、右转向器同步转向灵敏。

Description

一种电动车的方向同步器

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车的方向同步器。

背景技术

日常生活中的电动车多为两轮和四轮电动车，为使用者提供代步服务。然后两轮电动车自身不具有平衡性，在湿路面容易摔倒。常见四轮电动车体积较大，且制造成本高。

虽然市场上也有不少三轮电动车，但大都采用后两轮前一轮的布局方式，虽然其自身具有平衡性，但是对于很多的使用者来说，其功能单一；尤其是在转弯时相对于前两轮结构电动车易侧翻，满足不了大众的需求。针对这一种情况，现有市场上就出现了一种前两轮后一轮的电动车，在前两轮后一轮的电动车中前两轮的方向转向同步器占着很重要的位置。

现有的前两轮后一轮的电动车的方向转向同步器一般结构为主要由主架体组成，主架体上对称设置有左转向器、右转向器，该左转向器上固连有前左轮胎，该右转向器上固连有前右轮胎，该左转向器、右转向器之间设置有转向连杆，该转向连杆的一端通过轴承和左转向器铰接，该转向连杆的另一端通过轴承和右转向器铰接，电动车的驱动转向连杆铰接在左转向器或右转向器上。

在上述的结构中，该左转向器、右转向器之间通过转向连杆使两者到达同步转向的目的，转向连杆悬空设于左转向器、右转向器之间，转向力传递不够稳定，致使左转向器、右转向器同步转向不够灵敏；还有转向连杆的两端通过轴承分别和左转向器、右转向器铰接；前左轮胎、前右轮胎发生震动致使转向连杆的两端和左转向器、右转向器发生减震错位时，且通过转向连传递杆同步转向作用力，会有错位干涩，转向较硬，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种转向作用力传递稳定，转向灵活的电动车的方向同步器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的方向同步器，包括用于与电动车车架固连的本体，所述的本体上对称设置有左转向器、右转向器，所述的左转向器和右转向器之间设置有使左转向器、右转向器同步转向的转向连杆，其特征在于，所述的转向连杆包括对称分布的转向杆一、转向杆二，处于转向杆一和转向杆二之间的本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板，所述的转向杆一的一端设置有球头销一并通过球头销一与左转向器铰接，所述的转向杆一的另一端设置有球头销二并通过球头销二与辅助转向板铰接，所述的转向杆二的一端设置有球头销三并通过球头销三与右转向器铰接，所述的转向杆二的另一端设置有球头销四并通过球头销四与辅助转向板铰接。

本电动车的方向同步器主要在转向杆一和转向杆二之间的本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板，该辅助转向板可辅助转向杆一、转向杆二两者转向力的传递，转向力传递稳定，致使左转向器、右转向器同步转向灵敏；在实际使用时，该电动车的同步转向驱动连杆可以铰接在左转向器或右转向器上，只要带动左转向器或右转向器转向即可通过转向杆一、转向杆二和辅助转向板的三者配合作用使左转向器、右转向器达到同步转向的目的，转向铰接较为灵活，可大角度转向，使用方便。

在上述的一种电动车的方向同步器中，所述的辅助转向板为等腰三角形形状，所述的本体通过销轴与所述的辅助转向板的顶角铰接，所述的辅助转向板的其中一个底角上设有销孔一，所述的球头销二的销轴部固连接在所述的销孔一上，所述的球头销二的球头部与转向杆一的另一端铰接，所述的辅助转向板的另一个底角上设有销孔二，所述的球头销四的销轴部固连接在所述的销孔二上，所述的球头销四的球头部与转向杆二的另一端铰接。

在上述的一种电动车的方向同步器中，所述的左转向器包括上连接腿一、下连接腿一，所述的上连接腿一和下连接腿一之间设置左连接桥，所述的左连接桥的中部位置具有横向向外分布并用于连接电动车车轮的连接轴一，所述的左连接桥的中部位置向内延伸有铰接腿一且该铰接腿一的外端部具有销孔三，所述的球头销一的销轴部固连接在所述的销孔三中，所述的球头销一的球头部与转向杆一的一端铰接，所述的右转向器包括上连接腿二、下连接腿二，所述的上连接腿二和下连接腿二之间设置右连接桥，所述的右连接桥的中部位置具有横向向外分布并用于连接电动车车轮的连接轴二，所述的右连接桥的中部位置向内延伸有铰接腿二且该铰接腿二的外端部具有销孔四，所述的球头销三的销轴部固连接在所述的销孔四中，所述的球头销三的球头部与转向杆二的一端铰接。

在上述的一种电动车的方向同步器中，所述的本体包括上钢管一和与上钢管一水平平行间隔分布的上钢管二，所述的上钢管一呈U形弯曲形成下钢管一，所述的上钢管二呈U形弯曲形成下钢管二，所述的下钢管一和下钢管二水平并列分布，所述的下钢管一、下钢管二两者之间的前端部固设有所述的销轴并通过该销轴与所述的辅助转向板的顶角铰接，所述的上钢管一、上钢管二两者之间的后端部和下钢管一、下钢管二两者之间的后端部之间固设有支撑杆。

在上述的一种电动车的方向同步器中，所述的上钢管一的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架一，所述的上连杆支架一的U型的中部位置固设置有球头销五，所述的球头销五的球头部与左转向器的上连接腿一铰接，所述的下钢管一的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架一，所述的下连杆支架一的U型的中部位置固设置有球头销六，所述的球头销六的球头部与左转向器的下连接腿一铰接，所述的上钢管二的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架二，所述的上连杆支架二的U型的中部位置固设置有球头销七，所述的球头销七的球头部与右转向器的上连接腿二铰接，所述的下钢管二的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架二，所述的下连杆支架二的U型的中部位置固设置有球头销八，所述的球头销八的球头部与右转向器的下连接腿二铰接。

在上述的一种电动车的方向同步器中，所述的上钢管一、上钢管二两者之间前端部固设有呈T型的减震梁，所述的减震梁的水平的一端和下连杆支架一之间设有左减震器且该左减震器穿设于上连杆支架一内，所述的左减震器的上端与减震梁的一端铰接，所述的左减震器的下端与下连杆支架一铰接，所述的减震梁的水平的另一端和下连杆支架二之间设有右减震器且该右减震器穿设于上连杆支架二内，所述的右减震器的上端与减震梁的另一端铰接，所述的右减震器的下端与下连杆支架二铰接。

与现有技术相比，本电动车的方向同步器的优点为：转向杆一和转向杆二之间的本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板，通过辅助转向板可使转向杆一、转向杆二平稳传递转向作用力，致使左转向器、右转向器同步转向灵敏；转向杆一、转向杆二两者的两端皆用球头销铰接，转向铰接较为灵活，可大角度转向，使用方便,本电动车的方向同步器运用于四轮电动车或三轮电动车上。

附图说明

图1是本电动车的方向同步器的立体结构示意图。

图中，1、转向杆一；2、转向杆二；3、辅助转向板；4、球头销一；5、球头销二；6、球头销三；7、球头销四；8、上连接腿一；9、下连接腿一；10、左连接桥；11、连接轴一；12、铰接腿一；13、上连接腿二；14、下连接腿二；15、右连接桥；16、连接轴二；17、铰接腿二；18、上钢管一；19、上钢管二；20、下钢管一；21、下钢管二；22、支撑杆；23、上连杆支架一；24、球头销五；25、下连杆支架一；26、球头销六；27、上连杆支架二；28、球头销七；29、下连杆支架二；30、球头销八；31、减震梁；32、左减震器；33、右减震器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动车的方向同步器主要由本体组成，本体上对称设置有左转向器、右转向器，左转向器和右转向器之间设置有使左转向器、右转向器同步转向的转向连杆，在实际制造时，该转向连杆包括对称分布的转向杆一1、转向杆二2组成，处于转向杆一1和转向杆二2之间的本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板3，转向杆一1的一端设置有球头销一4并通过球头销一4与左转向器铰接，转向杆一1的另一端设置有球头销二5并通过球头销二5与辅助转向板3铰接，转向杆二2的一端设置有球头销三6并通过球头销三6与右转向器铰接，转向杆二2的另一端设置有球头销四7并通过球头销四7与辅助转向板3铰接。

在实际制造时，该辅助转向板3为等腰三角形形状，本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板3，该辅助转向板3与本体的具体铰接位置为：本体通过销轴与辅助转向板3的顶角铰接；转向杆一1的另一端设置有球头销二5并通过球头销二5与辅助转向板3铰接的具体实施方式为：辅助转向板3的其中一个底角上设有销孔一，球头销二5的销轴部固连接在销孔一上，球头销二5的球头部与转向杆一1的另一端铰接；转向杆二2的另一端设置有球头销四7并通过球头销四7与辅助转向板3铰接的具体实施方式为：辅助转向板3的另一个底角上设有销孔二，球头销四7的销轴部固连接在所述的销孔二上，球头销四7的球头部与转向杆二2的另一端铰接。

在实际制造时，该左转向器的具体结构为：主要由上连接腿一8、下连接腿一9组成，上连接腿一8和下连接腿一9之间设置左连接桥10，左连接桥10的中部位置具有横向向外分布的连接轴一11，该连接轴一11用于铰接连接电动车车轮；转向杆一1的一端设置有球头销一4并通过球头销一4与左转向器铰接的具体实施方式为：左连接桥10的中部位置向内延伸有铰接腿一12且该铰接腿一12的外端部具有销孔三，球头销一4的销轴部固连接在销孔三中，球头销一4的球头部与转向杆一1的一端铰接。

在实际制造时，该右转向器的具体结构为：主要由上连接腿二13、下连接腿二14组成，上连接腿二13和下连接腿二14之间设置右连接桥15，右连接桥15的中部位置具有横向向外分布的连接轴二16，该连接轴二16用于铰接连接电动车车轮；转向杆二2的一端设置有球头销三6并通过球头销三6与右转向器铰接的具体实施方式为：右连接桥15的中部位置向内延伸有铰接腿二17且该铰接腿二17的外端部具有销孔四，球头销三6的销轴部固连接在销孔四中，球头销三6的球头部与转向杆二2的一端铰接。

在实际制造时，该本体主要由上钢管一18和与上钢管一18水平平行间隔分布的上钢管二19组成，上钢管一18呈U形弯曲形成下钢管一20，上钢管二19呈U形弯曲形成下钢管二21，下钢管一20和下钢管二21水平并列分布，该上钢管一18和上钢管二19以及下钢管一20和下钢管二21皆用于与电动车车架焊接固连；本体通过销轴与辅助转向板3的顶角铰接，该销轴固设于下钢管一20、下钢管二21两者之间的前端部，上钢管一18、上钢管二19两者之间的后端部和下钢管一20、下钢管二21两者之间的后端部之间固设有支撑杆22。

本体上对称设置有左转向器的具体连接方式为：上钢管一18的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架一23，上连杆支架一23的U型的中部位置固设置有球头销五24，球头销五24的球头部与左转向器的上连接腿一8铰接，下钢管一20的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架一25，下连杆支架一25的U型的中部位置固设置有球头销六26，球头销六26的球头部与左转向器的下连接腿一9铰接。

本体上对称设置有右转向器的具体连接方式为：上钢管二19的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架二27，上连杆支架二27的U型的中部位置固设置有球头销七28，球头销七28的球头部与右转向器的上连接腿二13铰接，下钢管二21的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架二29，下连杆支架二29的U型的中部位置固设置有球头销八30，球头销八30的球头部与右转向器的下连接腿二14铰接。

在实际制造时，该上钢管一18、上钢管二19两者之间前端部固设有呈T型的减震梁31，减震梁31的水平的一端和下连杆支架一25之间设有左减震器32且该左减震器32穿设于上连杆支架一23内，左减震器32的上端与减震梁31的一端铰接，左减震器32的下端与下连杆支架一25铰接，减震梁31的水平的另一端和下连杆支架二29之间设有右减震器33且该右减震器33穿设于上连杆支架二27内，右减震器33的上端与减震梁31的另一端铰接，右减震器33的下端与下连杆支架二29铰接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了转向杆一1；转向杆二2；辅助转向板3；球头销一4；球头销二5；球头销三6；球头销四7；上连接腿一8；下连接腿一9；左连接桥10；连接轴一11；铰接腿一12；上连接腿二13；下连接腿二14；右连接桥15；连接轴二16；铰接腿二17；上钢管一18；上钢管二19；下钢管一20；下钢管二21；支撑杆22；上连杆支架一23；球头销五24；下连杆支架一25；球头销六26；上连杆支架二27；球头销七28；下连杆支架二29；球头销八30；减震梁31；左减震器32；右减震器33等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动车的方向同步器，包括用于与电动车车架固连的本体，所述的本体上对称设置有左转向器、右转向器，所述的左转向器和右转向器之间设置有使左转向器、右转向器同步转向的转向连杆，其特征在于，所述的转向连杆包括对称分布的转向杆一(1)、转向杆二(2)，处于转向杆一(1)和转向杆二(2)之间的本体的中央位置铰接有呈水平分布的辅助转向板(3)，所述的转向杆一(1)的一端设置有球头销一(4)并通过球头销一(4)与左转向器铰接，所述的转向杆一(1)的另一端设置有球头销二(5)并通过球头销二(5)与辅助转向板(3)铰接，所述的转向杆二(2)的一端设置有球头销三(6)并通过球头销三(6)与右转向器铰接，所述的转向杆二(2)的另一端设置有球头销四(7)并通过球头销四(7)与辅助转向板(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的方向同步器，其特征在于，所述的辅助转向板(3)为等腰三角形形状，所述的本体通过销轴与所述的辅助转向板(3)的顶角铰接，所述的辅助转向板(3)的其中一个底角上设有销孔一，所述的球头销二(5)的销轴部固连接在所述的销孔一上，所述的球头销二(5)的球头部与转向杆一(1)的另一端铰接，所述的辅助转向板(3)的另一个底角上设有销孔二，所述的球头销四(7)的销轴部固连接在所述的销孔二上，所述的球头销四(7)的球头部与转向杆二(2)的另一端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的方向同步器，其特征在于，所述的左转向器包括上连接腿一(8)、下连接腿一(9)，所述的上连接腿一(8)和下连接腿一(9)之间设置左连接桥(10)，所述的左连接桥(10)的中部位置具有横向向外分布并用于连接电动车车轮的连接轴一(11)，所述的左连接桥(10)的中部位置向内延伸有铰接腿一(12)且该铰接腿一(12)的外端部具有销孔三，所述的球头销一(4)的销轴部固连接在所述的销孔三中，所述的球头销一(4)的球头部与转向杆一(1)的一端铰接，所述的右转向器包括上连接腿二(13)、下连接腿二(14)，所述的上连接腿二(13)和下连接腿二(14)之间设置右连接桥(15)，所述的右连接桥(15)的中部位置具有横向向外分布并用于连接电动车车轮的连接轴二(16)，所述的右连接桥(15)的中部位置向内延伸有铰接腿二(17)且该铰接腿二(17)的外端部具有销孔四，所述的球头销三(6)的销轴部固连接在所述的销孔四中，所述的球头销三(6)的球头部与转向杆二(2)的一端铰接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车的方向同步器，其特征在于，所述的本体包括上钢管一(18)和与上钢管一(18)水平平行间隔分布的上钢管二(19)，所述的上钢管一(18)呈U形弯曲形成下钢管一(20)，所述的上钢管二(19)呈U形弯曲形成下钢管二(21)，所述的下钢管一(20)和下钢管二(21)水平并列分布，所述的下钢管一(20)、下钢管二(21)两者之间的前端部固设有所述的销轴并通过该销轴与所述的辅助转向板(3)的顶角铰接，所述的上钢管一(18)、上钢管二(19)两者之间的后端部和下钢管一(20)、下钢管二(21)两者之间的后端部之间固设有支撑杆(22)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的方向同步器，其特征在于，所述的上钢管一(18)的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架一(23)，所述的上连杆支架一(23)的U型的中部位置固设置有球头销五(24)，所述的球头销五(24)的球头部与左转向器的上连接腿一(8)铰接，所述的下钢管一(20)的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架一(25)，所述的下连杆支架一(25)的U型的中部位置固设置有球头销六(26)，所述的球头销六(26)的球头部与左转向器的下连接腿一(9)铰接，所述的上钢管二(19)的外壁上铰接有呈U型的上连杆支架二(27)，所述的上连杆支架二(27)的U型的中部位置固设置有球头销七(28)，所述的球头销七(28)的球头部与右转向器的上连接腿二(13)铰接，所述的下钢管二(21)的外壁上铰接有呈U型的下连杆支架二(29)，所述的下连杆支架二(29)的U型的中部位置固设置有球头销八(30)，所述的球头销八(30)的球头部与右转向器的下连接腿二(14)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的方向同步器，其特征在于，所述的上钢管一(18)、上钢管二(19)两者之间前端部固设有呈T型的减震梁(31)，所述的减震梁(31)的水平的一端和下连杆支架一(25)之间设有左减震器(32)且该左减震器(32)穿设于上连杆支架一(23)内，所述的左减震器(32)的上端与减震梁(31)的一端铰接，所述的左减震器(32)的下端与下连杆支架一(25)铰接，所述的减震梁(31)的水平的另一端和下连杆支架二(29)之间设有右减震器(33)且该右减震器(33)穿设于上连杆支架二(27)内，所述的右减震器(33)的上端与减震梁(31)的另一端铰接，所述的右减震器(33)的下端与下连杆支架二(29)铰接。

Images