CN208024523U - 一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调领域，公开了一种具有双层减振效果的压缩机支架结构，包括：第一支架、第二支架、第三支架、第一减振器和第二减振器；其中，第一支架固定于压缩机底部，第二支架设于第一支架的底部，并通过第一减振器与第一支架连接，第三支架设于第二支架的底部，并通过第二减振器与第二支架连接，第三支架固定于车身。本实用新型还公开一种汽车空调系统包括本实用新型的具有双层减振效果的压缩机支架结构。本实用新型利用三个支架将两个减振器连接起来，并布置于压缩机的底部，实现双层减振效果，减振效果明显，提升乘车舒适性，支架结构简单，便于实现。

Description

一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别是涉及一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，不仅为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，还为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂的作用。压缩机布置方式的好坏决定了整个空调系统的性能及乘车舒适性，其中压缩机布置取决于压缩机支架的设计，如压缩机支架设计不合理，将导致整个空调系统抖动大、异响严重，导致车身发生共振，影响乘车舒适性。

现有技术中的电动汽车的空调系统中压缩机的布置方式分为两种方式，一种为压缩机与动力总成布置在一起，一种为压缩机单独布置，压缩机单独布置时由于压缩机支架设计不合理，容易导致压缩机异响、振动大等问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统，解决现有技术中汽车空调压缩机单独布置时，容易产生异响和振动大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，包括：第一支架、第二支架、第三支架、第一减振器和第二减振器；其中，所述第一支架固定于压缩机底部，所述第二支架设于所述第一支架的底部，并通过所述第一减振器与所述第一支架连接，所述第三支架设于所述第二支架的底部，并通过所述第二减振器与所述第二支架连接，所述第三支架固定于车身。

其中，所述第二支架和所述第三支架的横截面均为具有向上倾斜的羽翼部的“V”字型。

其中，所述第二支架的左、右两端均高于其中间部分，所述第三支架为两个，且分别设于所述第二支架的左、右两端。

其中，所述第二减振器为四个，并分别连接于所述第二支架的羽翼部和所述第三支架的羽翼部之间。

其中，所述第一减振器为四个，均布连接于所述第一支架和所述第二支架之间。

其中，所述第一减振器为第一减振垫，所述第二减振器为第二减振垫。

其中，所述第一减振垫利用螺母连接于所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二减振垫利用螺母连接于所述第二支架的羽翼部和所述第三支架的羽翼部之间。

其中，所述第一支架通过两套螺栓和螺母固定于压缩机底部。

本实用新型还公开一种汽车空调系统，包括：本实用新型的具有双层减振效果的压缩机支架结构。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统，利用三个支架将两个减振器连接起来，并布置于压缩机的底部，实现双层减振效果，减振效果明显，提升乘车舒适性，支架结构简单，便于实现。

附图说明

图1为本实用新型一种具有双层减振效果的压缩机支架结构的立体图；

图2为本实用新型一种具有双层减振效果的压缩机支架结构的左视图；

图3为本实用新型一种具有双层减振效果的压缩机支架结构的主视图；

图4为本实用新型一种具有双层减振效果的压缩机支架结构的俯视图。

图中，1、压缩机；2、第一支架；3、第二支架；3.1、第一羽翼部；4、第一减振器；5、第二减振器；6、第三支架；6.1、第二羽翼部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实用新型公开一种具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，包括：第一支架2、第二支架3、第三支架6、第一减振器4和第二减振器5；其中，所述第一支架2固定于压缩机1底部，所述第二支架3设于所述第一支架2的底部，并通过所述第一减振器4与所述第一支架2连接，所述第三支架6设于所述第二支架3的底部，并通过所述第二减振器5与所述第二支架3连接，所述第三支架6固定于车身。

具体的，第三支架6通过焊接的方式与车身配合固定，即为压缩机1单独布置方式。压缩机1产生的振动通过第一支架2传递给第一减振器4，经一级减振后，振动传递给第二支架3，并通过第二减振器5二级减振，最后传递给第三支架6，实现双层减振效果，此时传递给车身的振动已大幅减小。

本实用新型提供的一种具有双层减振效果的压缩机支架结构及汽车空调系统，利用三个支架将两个减振器连接起来，并布置于压缩机1的底部，实现双层减振效果，减振效果明显，提升乘车舒适性，支架结构简单，便于实现。

如图2所示，所述第二支架3和所述第三支架6的横截面均为具有向上倾斜的羽翼部的“V”字型。具体的，第二支架3和第三支架6上的羽翼部为对称的两个，本实施例的压缩机1支架设计特点为压缩机1布置在“V”字型结构的中心处，压缩机1质心控制在整套支架的中心平面内，这样有利于降低压缩机1本身的振动，其承载能力更强，不容易使支架二、支架三受到刚性冲击而变形，具有更好的缓冲减振效果。如图2所示，第二支架3上具有第一羽翼部3.1；第三支架6上具有第二羽翼部6.1。

如图3所示，所述第二支架3的左、右两端均高于其中间部分，所述第三支架6为两个，且分别设于所述第二支架3的左、右两端。

如图2所示，所述第二减振器5为四个，并分别连接于所述第二支架3的羽翼部和所述第三支架6的羽翼部之间。具体的，因第三支架6为两个并布置于第二支架3的左、右两端，且每个第三支架6上具有两个对称的羽翼部，因此每个羽翼部设有一个第二减振器5，即四个第二减振器5构成四点矩形排布。

其中，所述第一减振器4为四个，均布连接于所述第一支架2和所述第二支架3之间。具体的，四个第一减振器4为矩形排布。

其中，所述第一减振器4为第一减振垫，所述第二减振器5为第二减振垫。

优选地，所述第一减振垫利用螺母连接于所述第一支架2和所述第二支架3之间，所述第二减振垫利用螺母连接于所述第二支架3的羽翼部和所述第三支架6的羽翼部之间。

其中，所述第一支架2通过两套螺栓和螺母固定于压缩机1底部。

利用本实用新型的具有双层减振效果的压缩机支架结构进行减振实验，实验结果如下：

根据上述实验结果，本实用新型的双层减振效果明显，提升乘车舒适性，支架结构简单，便于实现。

本实用新型还公开一种汽车空调系统，包括本实用新型的具有双层减振效果的压缩机支架结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，包括：第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(6)、第一减振器(4)和第二减振器(5)；其中，所述第一支架(2)固定于压缩机(1)底部，所述第二支架(3)设于所述第一支架(2)的底部，并通过所述第一减振器(4)与所述第一支架(2)连接，所述第三支架(6)设于所述第二支架(3)的底部，并通过所述第二减振器(5)与所述第二支架(3)连接，所述第三支架(6)固定于车身。

2.如权利要求1所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第二支架(3)和所述第三支架(6)的横截面均为具有向上倾斜的羽翼部的“V”字型。

3.如权利要求2所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第二支架(3)的左、右两端均高于其中间部分，所述第三支架(6)为两个，且分别设于所述第二支架(3)的左、右两端。

4.如权利要求3所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第二减振器(5)为四个，并分别连接于所述第二支架(3)的羽翼部和所述第三支架(6)的羽翼部之间。

5.如权利要求1所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第一减振器(4)为四个，均布连接于所述第一支架(2)和所述第二支架(3)之间。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第一减振器(4)为第一减振垫，所述第二减振器(5)为第二减振垫。

7.如权利要求6所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第一减振垫利用螺母连接于所述第一支架(2)和所述第二支架(3)之间，所述第二减振垫利用螺母连接于所述第二支架(3)的羽翼部和所述第三支架(6)的羽翼部之间。

8.如权利要求1所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构，其特征在于，所述第一支架(2)通过两套螺栓和螺母固定于压缩机(1)底部。

9.一种汽车空调系统，其特征在于，包括：如权利要求1-8中任意一项所述的具有双层减振效果的压缩机支架结构。