CN216268570U - 一种空调压缩机安装固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调压缩机安装固定装置及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，包括：第一支架，与空调压缩机可拆卸连接；与车身连接的第二支架，第二支架与第一支架连接，并且在第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，第二支架与车身之间设置有第二减震垫。本实用新型的空调压缩机安装固定装置可以对空调压缩机进行两级减震，使得空调压缩机在低速或高速旋转时的噪音均较小，同时也减小了空调压缩机的振动传递给车身，避免了因空调压缩机噪音大或强振动而引起用户的不满，提高车辆的舒适性。

Description

一种空调压缩机安装固定装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种空调压缩机安装固定装置及车辆。

背景技术

随着政府政策的大力扶持、市场的日益需求和电动汽车行业的蓬勃发展，越来越多的电动汽车进入千家万户，人们在享受电动汽车带来的高科技的同时，对电动汽车的驾乘舒适性的要求也越来越高。纯电动汽车相较传统燃油车而言，其追求的是更加静谧、舒适的驾乘体验。容易感知的声学品质的优劣更成为消费者选择购买纯电动车的重要考虑因素。由于电动汽车不存在发动机这一关键噪音源，因此，在车辆静置状态下，空调系统的工作噪音(电动空调压缩机、冷却风扇和鼓风机)就成为纯电动汽车的近乎唯一的噪音源。这其中最容易被客户识别且引起较大抱怨的就是空调系统中的电动压缩机的振动和噪音。新能源电动汽车空调压缩机的安装方式借鉴于传统汽车，在减震、牢靠、维修便捷方面都有待提高效果。现有技术中设计了空调压缩机的安装支架，可以适当的减小空调压缩机的振动和噪音问题，但当空调压缩机中同时出现乘客舱制冷和电池包冷却而使得压缩机会高速旋转时，现有技术中的空调压缩机安装支架仍然无法解决其振动对车身等产生抖动和产生噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种空调压缩机安装固定装置，解决现有技术中在空调压缩机高速运转时抖动和噪音大的问题。

本实用新型的第一方面的另一个目的是解决现有技术的安装结构复杂的问题。

本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含有该空调压缩机安装固定装置的车辆。

特别地，本实用新型提供一种空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，包括：

第一支架，与所述空调压缩机可拆卸连接；

与所述车身连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接，并且在所述第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，所述第二支架与所述车身之间设置有第二减震垫。

可选地，所述第一减震垫的轴线沿着第一预设方向延伸，以使得所述第一支架和所述第二支架在所述第一预设方向上能够减震；

所述第二减震垫的轴线沿着第二预设方向延伸，以使得所述第二支架和所述车身之间在与所述第二预设方向上能够减震；

其中，所述第一预设方向与所述第二预设方向基本上垂直。

可选地，所述第一减震垫和所述第二减震垫均为减震钢套。

可选地，所述第一支架处设置第一通孔，所述第二支架处固定设置有与所述第一通孔对应的第一螺栓，所述第一减震垫设置在所述螺栓上后，螺栓再穿过所述第一通孔，利用螺母将将第一支架和第二支架进行紧固。

可选地，所述第一通孔、所述第一螺栓和所述第一减震垫的数量相同，且均为多个。

可选地，所述第二支架设置有第二螺栓，所述第二螺栓上套设有第二减震垫后再与所述车身连接。

可选地，所述第一支架为板状，并在两个相对的侧边向一侧折弯形成连接板，所述第一支架位于所述空调压缩机的底部用于安放所述空调压缩机，且所述第一支架通过所述连接板与所述空调压缩机连接。

可选地，所述第二支架形成为L型的板状结构，包括第一固定板和第二固定板，其中，所述第一固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的下方，所述第二固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的侧方；所述第一螺栓位于所述第一固定板处，所述第二螺栓位于所述第二固定板处。

可选地，所述第一固定板和所述第二固定板之间还设置有加强板；所述加强板的数量为两个，分别位于所述第一支架和所述空调压缩机的两个端部位置处。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的空调压缩机安装固定装置。

本实用新型的空调压缩机安装在第一支架处，第一支架安装于第二支架处，第一支架和第二支架之间设置第一减震垫，因此在空调压缩机运转时可以进行一级减震。此外，第二支架安装于车身处，第二支架和车身之间设置第二减震垫，因此在空调压缩机运行时，通过第二减震垫进行二级减震，从而使得本实用新型的空调压缩机安装固定装置可以对空调压缩机进行两级减震，使得空调压缩机在低速或高速旋转时的噪音均较小，同时也减小了空调压缩机的振动传递给车身，避免了因空调压缩机噪音大或强振动而引起用户的不满，提高车辆的舒适性。

本实用新型的空调压缩机安装固定装置仅利用第一支架、第二支架及第一减震垫和第二减震垫即可做到空调压缩机的减震降噪，结构简单，成本低，提高了车辆的舒适性，提升用户体验。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的空调压缩机安装固定装置的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的空调压缩机安装固定装置和空调压缩机连接的示意性结构图。

附图标记说明：100-空调压缩机安装固定装置，200-空调压缩机，10-第一支架，11-连接板，12-固定螺栓，20-第二支架，21-第一固定板，22-第二固定板，23-加强板，30-第一减震垫，40-第二减震垫，50-第一螺栓，60-第二螺栓。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的空调压缩机安装固定装置的示意性结构图；图2是根据本实用新型一个实施例的空调压缩机安装固定装置100与空调压缩机200连接的示意性结构图。作为本实用新型一个具体的实施例，如图1和图2所示，本实施例提供一种空调压缩机安装固定装置100，该空调压缩机安装固定装置100用于将空调压缩机200安装在车辆的车身处。具体地，本实施例的空调压缩机安装固定装置100可以包括第一支架10和第二支架20。其中，第一支架10与空调压缩机200可拆卸连接。第二支架20与车身和第一支架10均连接，并且在第二支架20和第一支架10之间设置有第一减震垫30，第二支架20与车身之间设置有第二减震垫40。

本实施例中的空调压缩机200安装在第一支架10处，第一支架10安装于第二支架20处，第一支架10和第二支架20之间设置第一减震垫30，因此在空调压缩机200运转时可以进行一级减震，第二支架20安装于车身处，第二支架20和车身之间设置第二减震垫40，因此在空调压缩机200运行时，通过第二减震垫40进行二级减震，从而使得本实施例的空调压缩机安装固定装置100可以对空调压缩机200进行两级减震，使得空调压缩机200在低速或高速旋转时的噪音均较小，同时也减小了空调压缩机200的振动传递给车身，避免了因空调压缩机200噪音大或强振动而引起用户的不满，提高车辆的舒适性。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一减震垫30的轴线沿着第一预设方向延伸，以使得第一支架10和第二支架20在第一预设方向上能够减震。第二减震垫40的轴线沿着第二预设方向延伸，以使得第二支架20和车身之间在与第二预设方向上能够减震。其中，第一预设方向与第二预设方向基本上垂直。

具体地，如图所示，本实施例中第一预设方向可以是竖直方向，而第二预设方向则可以是水平方向。当然，第一预设方向与第二预设方向可以刚好垂直，也可以呈一定的角度，但是其基本上是垂直的。通过第一预设方向和第二预设方向的减震，基本上可以将空调压缩机200的振动和噪音减小到比较低的值，使得使用了该安装固定装置100的车辆的噪音小，振动低，提高了车辆的舒适性，提升用户体验。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的安装固定装置100的第一减震垫30和第二减震垫40均为减震钢套。本实施例的减震钢套可以采用钢套与橡胶减震垫的一体包胶成型。该减震钢套的强度大，减震效果好。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一支架10处设置第一通孔(图中未示出)，第二支架20处固定设置有与第一通孔对应的第一螺栓50，第一螺栓50面向第一支架10，并且第一减震垫30套设在第一螺栓50上，第一螺栓50上套设有第一减震垫30后再穿过第一通孔以将第一支架10和第二支架20进行紧固。第一通孔、第一螺栓50和第一减震垫30的数量相同，且均为多个。本实施例中第一通孔、第一螺栓50和第一减震垫30的数量均为四个。

具体地，本实施例的第一支架10可以采用冲压成型工艺形成，而第一通孔可以是其上冲压形成的四个￠18的第一通孔，该四个第一通孔分别与四个可轴向压缩的橡胶减震垫(内置钢套)匹配。

具体本实施例的第二支架20采用压铸铝工艺，其上有四个第一螺栓50，该第一螺栓50均面向第一支架10。

具体地，第二支架20设置有第二螺栓60，第二螺栓60上套设有第二减震垫40，且第二螺栓60在与车身连接以将第二支架20与车身连接。第二支架20上还设置有四个第二螺栓60，每个第二螺栓60上可以套设两个减震钢套。也就是，当第二螺栓数量为4个时，第二减震垫40的数量可以是八个。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一支架10为板状，并在两个相对的侧边向一侧折弯形成连接板11，第一支架10位于空调压缩机200的底部用于安放空调压缩机200，且第一支架10通过连接板11与空调压缩机200连接。

具体地，本实施例中的第一支架10底部为方形板，空调压缩至放置在底部的方形板处。该第一支架10的前后(为图示中的方位)两个侧边处分别向上折弯形成两个连接板11。而空调压缩机200则通过紧固件与连接板11连接。具体地，本实施例的空调压缩机200与前面的连接板11利用两个固定螺栓12连接，空调压缩机200与后面的连接板11也利用两个固定螺栓12连接。

第一支架10上正对空调压缩机200安装螺栓的位置设计了两个￠35的孔，一方面起到减重作用，另一方面起到避免空调压缩机200安装螺栓与第一支架10的连接板11干涉的作用。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第二支架20形成为L型的板状结构，包括第一固定板21和第二固定板22，其中，第一固定板21位于第一支架10和空调压缩机200的下方，第二固定板22位于第一支架10和空调压缩机200的侧方。第一螺栓50位于第一固定板21处，第二螺栓60位于第二固定板22处。

具体地，本实施例的第一固定板21和第二固定板22之间还设置有加强板23。加强板23数量为两个，分别位于第一支架10和空调压缩机200的两个端部位置处。具体地，本实施例的加强板23起到了提高安装固定装置100强度的作用。

此外，作为一个具体的实施例，本实施例的车身处设置有驱动电机和悬置结构，而本实施例的第二支架20与车身连接即是第二支架20与驱动电机和悬置结构实现软连接，在上述通过第一减震垫30和第二减震垫40的基础上在进一步实现三级减震，进一步减小了车辆因空调压缩机200的运行而导致的车辆振动和噪音的问题。

具体地，本实施例的空调压缩机200安装在安装固定装置100上的具体步骤包括：

空调压缩机200通过两个M10的安装螺栓固定在第一支架10的安装板上。在第二支架20上设置四个第一螺栓50，四个第二螺栓60。将第一减震垫30套设在第一螺栓50处。将第一螺栓50穿过第二支架20上的第一通孔处。利用螺母将第一支架10和第二支架20进行固连。将第二减震垫40套设在第二螺栓60处，再利用第二螺栓60与车身的悬置和驱动电机连接，实现了整个空调压缩机200的安装固定。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的空调压缩机安装固定装置100。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种空调压缩机安装固定装置，用于将空调压缩机安装在车辆的车身处，其特征在于，包括：

第一支架，与所述空调压缩机可拆卸连接；

与所述车身连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接，并且在所述第二支架和第一支架之间设置有第一减震垫，所述第二支架与所述车身之间设置有第二减震垫。

2.根据权利要求1所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一减震垫的轴线沿着第一预设方向延伸，以使得所述第一支架和所述第二支架在所述第一预设方向上能够减震；

所述第二减震垫的轴线沿着第二预设方向延伸，以使得所述第二支架和所述车身之间在与所述第二预设方向上能够减震；

其中，所述第一预设方向与所述第二预设方向基本上垂直。

3.根据权利要求2所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一减震垫和所述第二减震垫均为减震钢套。

4.根据权利要求3所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一支架处设置第一通孔，所述第二支架处固定设置有与所述第一通孔对应的第一螺栓，所述第一减震垫设置在所述螺栓上后，螺栓再穿过所述第一通孔，利用螺母将第一支架和第二支架进行紧固。

5.根据权利要求4所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一通孔、所述第一螺栓和所述第一减震垫的数量相同，且均为多个。

6.根据权利要求5所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第二支架设置有第二螺栓，所述第二螺栓上套设有第二减震垫后再与所述车身连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一支架为板状，并在两个相对的侧边向一侧折弯形成连接板，所述第一支架位于所述空调压缩机的底部用于安放所述空调压缩机，且所述第一支架通过所述连接板与所述空调压缩机连接。

8.根据权利要求6所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第二支架形成为L型的板状结构，包括第一固定板和第二固定板，其中，所述第一固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的下方，所述第二固定板位于所述第一支架和所述空调压缩机的侧方；所述第一螺栓位于所述第一固定板处，所述第二螺栓位于所述第二固定板处。

9.根据权利要求8所述的空调压缩机安装固定装置，其特征在于，

所述第一固定板和所述第二固定板之间还设置有加强板；所述加强板的数量为两个，分别位于所述第一支架和所述空调压缩机的两个端部位置处。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的空调压缩机安装固定装置。

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