CN108980271B - 车辆及其减振安装组件和压缩机装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，具体提供一种车辆及其减振安装组件和压缩机装置。本发明旨在解决现有车辆的一级减振结构无法达到良好的减振效果的问题。为此，本发明的减振安装组件第一减振安装构件和第二减振安装构件，第一减振安装构件能与车辆的被安装件连接，第二减振安装构件能连接至车辆的主体；在第一减振安装构件和第二减振安装构件于车辆内安装时，第一减振安装构件和第二减振安装构件彼此连接并形成容纳被安装件的容纳空间，从而使得被安装件在工作过程中引起的低频激励能够通过第一减振安装构件迅速衰减；同时，被安装件在工作过程中引起的高频激励能够通过第二减振安装构件得到明显改善，进而有效提升减振安装组件的减振效果。

Description

车辆及其减振安装组件和压缩机装置

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体提供一种车辆及其减振安装组件和压缩机装置。

背景技术

随着车辆的日益普及，用户对车辆的综合性能也提出了越来越高的要求。以减噪性能为例，一方面，车厢的密封性对噪音的大小起着决定性的作用；另一方面，车辆内部分零件的振动现象也会很大程度地决定噪音的大小。以车辆的压缩机为例，压缩机作为车辆空调系统的主要激励，不管是制冷运行还是制热运行时都需要工作，而压缩机在工作过程中很容易产生振动现象，并且压缩机产生的振动现象还具有瞬时、频宽、发散等特点；因此，压缩机在工作过程中很容易产生较大的噪音。特别是对于电动汽车而言，由于电动汽车没有传统内燃机的声场掩盖，压缩机工作时产生的不平衡振动而引起的激励会直接通过副车架传递给车身，再由车身传递到车内静场，在此过程中，压缩机的振动甚至还会引起传递路径上其他构件的共振，从而导致悬架系统、车辆底板以及车辆座椅等产生振动现象，进而严重影响用户的驾驶体验。为了有效减小压缩机的振动现象，现有车辆的压缩机安装支架均设置有减振结构；但是，现有车辆均在使用一级减振结构，这种减振结构的减振效果不佳，无法达到良好的减振效果来满足用户要求。

相应地，本领域需要一种新的车辆及其减振安装组件和压缩机装置来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆的一级减振结构无法达到良好的减振效果的问题，本发明提供了一种用于车辆的减振安装组件，其包括第一减振安装构件和第二减振安装构件，所述第一减振安装构件能与所述车辆的被安装件连接，所述第二减振安装构件能连接至所述车辆的主体；在所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件于所述车辆内安装时，所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件彼此连接并形成容纳所述被安装件的容纳空间。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第二减振安装构件通过安装底座固定至所述车辆的主体。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第一减振安装构件上设置有第一安装孔，通过使第一紧固件穿过所述第一安装孔连接至所述第二减振安装构件来实现所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件的彼此连接。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括设置在所述第一紧固件与所述第一安装孔之间的第一减振组件。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第一减振组件包括从内到外依次套设的第一内芯、第一减振构件和第一外壳，其中，所述第一外壳与所述第一安装孔相匹配，所述第一内芯与所述第一紧固件相匹配。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括第一防脱出构件，所述第一防脱出构件套设在所述第一紧固件上，并且所述第一防脱出构件能够抵靠至所述第一减振安装构件上，用于防止所述第一紧固件从所述第一安装孔中脱出。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第二减振安装构件上设置有第二安装孔，通过将第二紧固件穿过所述第二安装孔连接至所述车辆的主体以使所述第二减振安装构件连接到所述车辆的主体。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括设置在所述第二紧固件与所述第二安装孔之间的第二减振组件。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第二减振组件包括从内到外依次套设的第二内芯、第二减振构件和第二外壳，其中，所述第二外壳与所述第二安装孔相匹配，所述第二内芯与所述第二紧固件相匹配。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第一外壳由塑料制成，所述第一减振构件由橡胶制成，所述第一内芯由金属制成，所述第二外壳由塑料制成，所述第二减振构件由橡胶制成，所述第二内芯由金属制成。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，制成所述第二减振构件的橡胶的硬度大于制成所述第一减振构件的橡胶的硬度。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括第二防脱出构件，所述第二防脱出构件套设在所述第二紧固件上，并且所述第二防脱出构件能够抵靠至所述第二减振安装构件上，用于防止所述第二紧固件从所述第二安装孔中脱出。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述被安装件为所述车辆的压缩机，所述车辆的主体为所述车辆的副车架。

本发明还提供了一种用于车辆的压缩机装置，包括压缩机与如上述任一项优选技术方案中所述的减振安装组件，其中，所述压缩机固定于所述第一减振安装构件。

本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项优选技术方案中所述的减振安装组件。

本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述优选技术方案中所述的压缩机装置。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，本发明的车辆包括被安装件，本发明的减振安装组件包括第一减振安装构件和第二减振安装构件，所述第一减振安装构件能与所述车辆的被安装件连接，所述第二减振安装构件能连接至所述车辆的主体，在所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件于所述车辆内安装时，所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件彼此连接并形成容纳所述被安装件的容纳空间，以便使得所述被安装件通过所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件连接至所述车辆的主体，从而使得所述被安装件在工作过程中引起的低频激励能够通过所述第一减振安装构件迅速衰减；同时，所述被安装件在工作过程中引起的高频激励能够通过所述第二减振安装构件得到明显改善。与现有安装支架均只设置有一级减振结构相比，本发明通过同时设置第一减振安装构件和第二减振安装构件来有效提高减振效果。具体而言，一方面，本发明的减振安装组件能够对所述被安装件实现二级隔振效果，以便有效提高减振效果，进而有效提升用户体验；另一方面，本发明仅通过使所述被安装件与两个减振安装构件连接后再连接至所述车辆的主体来有效实现二级隔振效果，以便有效保证所述减振安装组件能够具有简单通用的结构，进而在有效保证所述减振安装组件具有结构简单、适用性强等特点的基础上还能够有效提升减振效果。

更进一步地，本发明的所述第二减振安装构件通过安装底座固定至所述车辆的主体，使得技术人员仅需要通过调节所述安装底座的尺寸和结构就可以将所述减振安装组件应用于不同的车型，即技术人员无需对所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件的结构和尺寸作任何调整，从而使得所述减振安装组件的适用性得到极大程度的提高。

更进一步地，本发明的第一减振安装构件上设置有第一安装孔，所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件之间通过所述第一紧固件进行连接；可以理解的是，紧固件不仅具有拆装方便的特点，并且紧固件属于通用件，使用紧固件来连接所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件更便于所述减振安装组件的生产和维修，进而有效方便用户使用。

更进一步地，本发明通过在所述第一紧固件与所述第一安装孔之间设置第一减振组件，使得所述被安装件产生的振动在传递至所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件的连接处时能够得到进一步的衰减，以便进一步提高所述减振安装组件的减振效果。

更进一步地，本发明的第一减振组件包括从内到外依次套设的第一内芯、第一减振构件和第一外壳，以使所述第一减振组件通过所述第一外壳与所述第一安装孔相匹配，以便所述第一减振组件能够固定至所述第一安装孔中；同时，所述第一内芯与所述第一紧固件相匹配，以使所述第一减振组件能够位于所述第一紧固件与所述第一安装孔之间，从而使得所述第一减振构件能够有效发挥减振作用，进而保证所述减振安装组件的减振效果能够得到有效提高。

更进一步地，本发明的所述第一外壳由塑料制成，以便所述第一外壳能够与所述第一安装孔通过过盈配合的方式卡合；所述第一减振构件由橡胶制成，以便所述第一减振构件能够起到良好的减振效果；所述第一内芯由金属制成，以便有效保证所述第一减振组件的可靠性。

更进一步地，本发明的减振安装组件还包括第一防脱出构件，所述第一防脱出构件套设在所述第一紧固件上，并且所述第一防脱出构件能够抵靠至所述第一减振安装构件上，当所述第一减振组件在使用过程中因破损而失效时，所述第一防脱出构件能够有效防止所述第一紧固件从所述第一安装孔中脱出，从而有效保证所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件之间连接的可靠性。

更进一步地，本发明的第二减振安装构件上设置有第二安装孔，所述第二减振安装构件与所述车辆的主体之间通过所述第二紧固件进行连接；可以理解的是，紧固件不仅具有拆装方便的特点，并且紧固件属于通用件，使用紧固件来连接所述第二减振安装构件与所述车辆的主体更便于所述减振安装组件的生产和维修，进而有效方便用户使用。

本领域技术人员还能够理解的是，本发明通过在所述第二紧固件与所述第二安装孔之间设置第二减振组件，使得所述被安装件产生的振动在传递至所述第二减振安装构件与所述车辆的主体的连接处时能够得到更进一步的衰减，以便最大程度地提高所述减振安装组件的减振效果。

更进一步地，本发明的第二减振组件包括从内到外依次套设的第二内芯、第二减振构件和第二外壳，以使所述第二减振组件通过所述第二外壳与所述第二安装孔相匹配，以便所述第二减振组件能够固定至所述第二安装孔中；同时，所述第二内芯与所述第二紧固件相匹配，以使所述第二减振组件能够位于所述第二紧固件与所述第二安装孔之间，从而使得所述第二减振构件能够有效发挥减振作用，进而保证所述减振安装组件的减振效果能够得到最大程度的提高。

更进一步地，本发明的所述第二外壳由塑料制成，以便所述第二外壳能够与所述第二安装孔通过过盈配合的方式卡合；所述第二减振构件由橡胶制成，以便所述第二减振构件能够起到良好的减振效果；所述第二内芯由金属制成，以便有效保证所述第二减振组件的可靠性。

更进一步地，制成所述第二减振构件的橡胶的硬度大于制成所述第一减振构件的橡胶的硬度，以便所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件之间和所述第二减振安装构件与所述安装底座之间能够获得不同的减振效果。

更进一步地，本发明的减振安装组件还包括第二防脱出构件，所述第二防脱出构件套设在所述第二紧固件上，并且所述第二防脱出构件能够抵靠至所述第二减振安装构件上，当所述第二减振组件在使用过程中因破损而失效时，所述第二防脱出构件能够有效防止所述第二紧固件从所述第二安装孔中脱出，从而有效保证所述第二减振安装构件与所述车辆主体之间连接的可靠性。

方案1：一种用于车辆的减振安装组件，其特征在于，其包括第一减振安装构件和第二减振安装构件，所述第一减振安装构件能与所述车辆的被安装件连接，所述第二减振安装构件能连接至所述车辆的主体；在所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件于所述车辆内安装时，所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件彼此连接并形成容纳所述被安装件的容纳空间。

方案2：根据方案1所述的减振安装组件，其特征在于，所述第二减振安装构件通过安装底座固定至所述车辆的主体。

方案3：根据方案1或2所述的减振安装组件，其特征在于，所述第一减振安装构件上设置有第一安装孔，通过使第一紧固件穿过所述第一安装孔连接至所述第二减振安装构件来实现所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件的彼此连接。

方案4：根据方案3所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括设置在所述第一紧固件与所述第一安装孔之间的第一减振组件。

方案5：根据方案4所述的减振安装组件，其特征在于，所述第一减振组件包括从内到外依次套设的第一内芯、第一减振构件和第一外壳，其中，所述第一外壳与所述第一安装孔相匹配，所述第一内芯与所述第一紧固件相匹配。

方案6：根据方案5所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括第一防脱出构件，所述第一防脱出构件套设在所述第一紧固件上，并且所述第一防脱出构件能够抵靠至所述第一减振安装构件上，用于防止所述第一紧固件从所述第一安装孔中脱出。

方案7：根据方案1或2所述的减振安装组件，其特征在于，所述第二减振安装构件上设置有第二安装孔，通过将第二紧固件穿过所述第二安装孔连接至所述车辆的主体以使所述第二减振安装构件连接到所述车辆的主体。

方案8：根据方案7所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括设置在所述第二紧固件与所述第二安装孔之间的第二减振组件。

方案9：根据方案8所述的减振安装组件，其特征在于，所述第二减振组件包括从内到外依次套设的第二内芯、第二减振构件和第二外壳，其中，所述第二外壳与所述第二安装孔相匹配，所述第二内芯与所述第二紧固件相匹配。

方案10：根据方案9所述的减振安装组件，其特征在于，所述第一外壳由塑料制成，所述第一减振构件由橡胶制成，所述第一内芯由金属制成，所述第二外壳由塑料制成，所述第二减振构件由橡胶制成，所述第二内芯由金属制成。

方案11：根据方案10所述的减振安装组件，其特征在于，制成所述第二减振构件的橡胶的硬度大于制成所述第一减振构件的橡胶的硬度。

方案12：根据方案9所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括第二防脱出构件，所述第二防脱出构件套设在所述第二紧固件上，并且所述第二防脱出构件能够抵靠至所述第二减振安装构件上，用于防止所述第二紧固件从所述第二安装孔中脱出。

方案13：根据方案1或2所述的减振安装组件，其特征在于，所述被安装件为所述车辆的压缩机，所述车辆的主体为所述车辆的副车架。

方案14：一种用于车辆的压缩机装置，其特征在于，包括压缩机与如方案1至13中任一项所述的减振安装组件，其中，所述压缩机固定于所述第一减振安装构件。

方案15：一种车辆，其特征在于，所述车辆包括方案1至13中任一项所述的减振安装组件。

方案16：一种车辆，其特征在于，所述车辆包括方案1至13中任一项所述的减振安装组件。

附图说明

需要说明的是，以下具体实施方式部分将结合所述被安装件为压缩机，所述车辆的主体为副车架时的情形来进行描述；但是，这种描述显然是示例性的，所述被安装件还可以是所述车辆的其他构件，所述车辆的主体也可以是除副车架外的其他部分。

图1是本发明的减振安装组件安装到位时的整体结构示意图；

图2是本发明的减振安装组件安装到位时的局部结构示意图；

图3是本发明的减振安装组件的整体结构示意图；

图4是本发明的减振安装组件的局部结构剖视图。

附图标记：11、第一减振安装构件；111、第一安装孔；12、第二减振安装构件；121、第二安装孔；13、安装底座；14、第一紧固件；15、第一减振组件；151、第一内芯；152、第一减振构件；153、第一外壳；16、第一防脱出构件；17、第二紧固件；18、第二减振组件；181、第二内芯；182、第二减振构件；183、第二外壳；19、第二防脱出构件；2、压缩机；3、副车架。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

首先参阅图1和图2，其中，图1是本发明的减振安装组件安装到位时的整体结构示意图；图2是本发明的减振安装组件安装到位时的局部结构示意图。如图1和2所示，本发明的车辆包括压缩机2和副车架3，并且压缩机2通过所述减振安装组件连接至副车架3。具体而言，本发明的减振安装组件包括相连接的第一减振安装构件11和第二减振安装构件12，第一减振安装构件11与压缩机2相连，第二减振安装构件12与副车架3相连，以使压缩机2能够通过第一减振安装构件11和第二减振安装构件12连接至副车架3，以便实现二级隔振效果。本领域技术人员能够理解的是，本发明不对第一减振安装构件11与压缩机2之间的连接方式、第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间的连接方式以及第二减振安装构件12与副车架3之间的连接方式作任何限制，只要压缩机2与第一减振安装构件11相连，第一减振安装构件11与第二减振安装构件12相连，并且第二减振安装构件12与副车架3相连，以使压缩机2通过所述减振安装组件连接至副车架3即可。此外，还可以理解的是，虽然本优选实施例中的第一减振安装构件11和第二减振安装构件12为支架结构；但是，技术人员显然还可以根据实际使用需求自行设定第一减振安装构件11和第二减振安装构件12的具体结构，例如，第一减振安装构件11和/或第二减振安装构件12还可以是壳体结构等。

进一步地，在本优选实施例中，所述减振安装组件还包括安装底座13，第二减振安装构件12通过安装底座13连接至副车架3，技术人员可以通过自行设定安装底座13的具体结构和尺寸，使得所述减振安装组件能够应用于不同的车型；在本优选实施例中，安装底座13通过四个螺栓和两个拉铆连接至副车架3。同时，技术人员还可以通过设定第一减振安装构件11的具体结构和尺寸，使得所述减振安装组件能够用于安装不同型号的压缩机2。当然，本领域技术人员能够理解的是，本发明不对安装底座13的具体形状和尺寸作任何限制，并且第二减振安装构件12也可以直接连接至副车架3；具体而言，技术人员也可以将第一减振安装构件11或第二减振安装构件12的形状设置成与副车架3的形状相匹配，以便压缩机2也可以直接通过第一减振安装构件11或第二减振安装构件12连接至副车架3。更进一步地，第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间形成有安装空间，在压缩机2与所述减振安装组件组装好的状态下，压缩机2设置在所述安装空间内。本领域技术人员还能够理解的是，所述安装空间可以是封闭的安装空间，也可以是开放的安装空间；换言之，技术人员可以根据所述被安装件的具体结构和形状自行设定所述安装空间的形状。此外，第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间也可以没有形成安装空间，只要压缩机2与第一减振安装构件11相连即可。在本优选实施例中，压缩机2通过三个螺栓连接至第一减振安装构件11，当然，技术人员可以自行设定压缩机2与第一减振安装构件11之间的连接方式。

接着参阅图3和图4，其中，图3是本发明的减振安装组件的整体结构示意图；图4是本发明的减振安装组件的局部结构剖视图。如图3和4所示，在本优选实施例中，第一减振安装构件11上设置有三个第一安装孔111，并且所述减振安装组件还包括三个第一紧固件14以及设置在第一紧固件14与第一安装孔111之间的第一减振组件15，第一紧固件14穿过第一安装孔111连接至第二减振安装构件12，以使第一减振安装构件11与第二减振安装构件12相连。当然，本发明不对第一安装孔111的尺寸、数量和分布方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。在本优选实施例中，第一紧固件14不仅能够连接第一减振安装构件11与第二减振安装构件12，并且压缩机2也是通过第一紧固件14连接至第一减振安装构件11的，即第一紧固件14能够同时穿过压缩机2、第一减振安装构件11与第二减振安装构件12进行连接；优选地，第一紧固件14为螺栓，技术人员也可以自行设定第一紧固件14的具体类型。

本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的第一紧固件14与第一安装孔111之间设置有第一减振组件15；但是，第一紧固件14与第一安装孔111之间显然还可以没有设置第一减振组件15，即第一紧固件14也可以直接穿过第一安装孔111连接至第二减振安装构件12。同时，本发明不对第一减振组件15的结构作任何限制，技术人员可以根据所述减振安装组件的实际使用需求自行设定第一减振组件15的具体结构，例如，第一减振组件15可以是一个橡胶减振圈，也可以是其他弹性缓冲构件。

接着参阅图4，图4中示出的是第一减振安装构件11与第二减振安装构件12连接部分的剖视图。进一步地，第一减振组件15包括从内到外依次套设的第一内芯151、第一减振构件152和第一外壳153，并且第一外壳153与第一安装孔111相匹配，以使第一减振组件15能够通过第一外壳153卡合固定在第一安装孔111中；第一内芯151与第一紧固件14相匹配，以使第一减振组件15能够通过第一内芯151连接至第一紧固件14的外部。在本优选实施例中，第一外壳153由塑料制成，第一减振构件152由橡胶制成，第一内芯151由金属制成；当然，这仅是一种优选实施方式。可以理解的是，当第一减振构件152由橡胶制成时，第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间存在一定的运动空间；具体而言，在压缩机2的振动过程中，第一减振安装构件11能够挤压第一减振构件152产生形变，以使第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间产生微小移动，从而达到衰减振动的效果。

进一步地，在本优选实施例中，所述减振安装组件还包括第一防脱出构件16，第一防脱出构件16套设在第一紧固件14上，并且两个第一防脱出构件16能够分别从第一减振组件15的上下两侧抵靠至第一减振安装构件11上，当第一减振组件15被损坏时，第一防脱出构件16能够牢固地抵靠至第一减振安装构件11上，以便防止第一紧固件14从第一安装孔111中脱出。本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的第一防脱出构件16为圆环形的片状结构；但是，技术人员显然还可以根据实际使用需求自行设定第一防脱出构件16的具体结构，只要第一防脱出构件16能够防止第一紧固件14从第一安装孔111中脱出即可。

接着参阅图2和图3，在本优选实施例中，第二减振安装构件12上设置有四个第二安装孔121，并且所述减振安装组件还包括四个第二紧固件17以及对应设置在第二紧固件17与第二安装孔121之间的第二减振组件18，第二紧固件17穿过第二安装孔121连接至安装底座13，以使第二减振安装构件12与安装底座13相连。当然，本发明不对第二安装孔121的尺寸、数量和分布方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。优选地，第二紧固件17为螺栓，技术人员也可以自行设定第二紧固件17的具体类型。

本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的第二紧固件17与第二安装孔121之间设置有第二减振组件18；但是，第二紧固件17与第二安装孔121之间显然还可以没有设置第二减振组件18，即第二紧固件17也可以直接穿过第二安装孔121连接至安装底座13。同时，本发明不对第二减振组件18的结构作任何限制，技术人员可以根据所述减振安装组件的实际使用需求自行设定第二减振组件18的具体结构，例如，第二减振组件18可以是一个橡胶减振圈，也可以是其他弹性缓冲构件。

进一步地，第二减振组件18包括从内到外依次套设的第二内芯181、第二减振构件182和第二外壳183，并且第二外壳183与第二安装孔121相匹配，以使第二减振组件18能够通过第二外壳183卡合固定在第二安装孔121中；第二内芯181与第二紧固件17相匹配，以使第二减振组件18能够通过第二内芯181连接至第二紧固件17的外部。在本优选实施例中，第二外壳183由塑料制成，第二减振构件182由橡胶制成，第二内芯181由金属制成；当然，这仅是一种优选实施方式。可以理解的是，当第二减振构件182由橡胶制成时，第二减振安装构件12与安装底座13之间存在一定的运动空间；具体而言，在压缩机2的振动过程中，第二减振安装构件12能够挤压安装底座13产生形变，以使第二减振安装构件12与安装底座13之间产生微小移动，从而达到衰减振动的效果。

更进一步地，在本优选实施例中，所述减振安装组件还包括第二防脱出构件19，第二防脱出构件19套设在第二紧固件17上，并且两个第二防脱出构件19能够分别从第二减振组件18的上下两侧抵靠至第二减振安装构件12上，当第二减振组件18被损坏时，第二防脱出构件19能够牢固地抵靠至第二减振安装构件12上，以便防止第二紧固件17从第二安装孔121中脱出。本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实施例中所述的第二防脱出构件19为圆环形的片状结构；但是，技术人员显然还可以根据实际使用需求自行设定第二防脱出构件19的具体结构，只要第二防脱出构件19能够防止第二紧固件17从第二安装孔121中脱出即可。

最后还需要说明的是，虽然本优选实施例中所述的第二减振安装构件12与副车架3之间的连接部分结构和第一减振安装构件11与第二减振安装构件12之间的连接部分结构几乎相同；但是，这种描述并不是限制性的，技术人员可以根据所述减振安装组件的实际情况自行设定第一减振安装构件11与第二减振安装构件12以及第二减振安装构件12与副车架3之间的连接结构。

至此，已经结合附图描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于车辆的减振安装组件，其特征在于，其包括第一减振安装构件和第二减振安装构件，

所述第一减振安装构件能与所述车辆的被安装件连接，所述第二减振安装构件能连接至所述车辆的主体；

在所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件于所述车辆内安装时，所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件彼此连接并形成容纳所述被安装件的容纳空间；

所述第一减振安装构件上设置有第一安装孔，

通过使第一紧固件穿过所述第一安装孔以及所述被安装件连接至所述第二减振安装构件来实现所述第一减振安装构件、所述被安装件与所述第二减振安装构件的彼此连接；

所述减振安装组件还包括设置在所述第一紧固件与所述第一安装孔之间的第一减振组件；

所述第一减振组件包括从内到外依次套设的第一内芯、第一减振构件和第一外壳，

其中，所述第一外壳与所述第一安装孔相匹配，所述第一内芯与所述第一紧固件相匹配；

所述第二减振安装构件通过安装底座固定至所述车辆的主体。

2.根据权利要求1所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括第一防脱出构件，

所述第一防脱出构件套设在所述第一紧固件上，并且所述第一防脱出构件能够抵靠至所述第一减振安装构件上，用于防止所述第一紧固件从所述第一安装孔中脱出。

3.根据权利要求1所述的减振安装组件，其特征在于，所述第二减振安装构件上设置有第二安装孔，

通过将第二紧固件穿过所述第二安装孔连接至所述车辆的主体以使所述第二减振安装构件连接到所述车辆的主体。

4.根据权利要求3所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括设置在所述第二紧固件与所述第二安装孔之间的第二减振组件。

5.根据权利要求4所述的减振安装组件，其特征在于，所述第二减振组件包括从内到外依次套设的第二内芯、第二减振构件和第二外壳，

其中，所述第二外壳与所述第二安装孔相匹配，所述第二内芯与所述第二紧固件相匹配。

6.根据权利要求5所述的减振安装组件，其特征在于，所述第一外壳由塑料制成，所述第一减振构件由橡胶制成，所述第一内芯由金属制成，所述第二外壳由塑料制成，所述第二减振构件由橡胶制成，所述第二内芯由金属制成。

7.根据权利要求6所述的减振安装组件，其特征在于，制成所述第二减振构件的橡胶的硬度大于制成所述第一减振构件的橡胶的硬度。

8.根据权利要求5所述的减振安装组件，其特征在于，所述减振安装组件还包括第二防脱出构件，

所述第二防脱出构件套设在所述第二紧固件上，并且所述第二防脱出构件能够抵靠至所述第二减振安装构件上，用于防止所述第二紧固件从所述第二安装孔中脱出。

9.根据权利要求1所述的减振安装组件，其特征在于，所述被安装件为所述车辆的压缩机，所述车辆的主体为所述车辆的副车架。

10.一种用于车辆的压缩机装置，其特征在于，包括压缩机与如权利要求1至9中任一项所述的减振安装组件，其中，所述压缩机固定于所述第一减振安装构件。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的减振安装组件。

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