CN108266472A - 弹性减震衬套总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种弹性减震衬套总成，其包括沿弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体包括弹性本体，弹性本体沿弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有弹性限位部，弹性限位部从所述弹性本体的端部的外壁面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外凸出，并抵靠于相邻的所述外管的端面。本发明提高了弹性减震衬套总成的减震效果，同时，还提高了弹性结构体的动刚度，延长了弹性减震衬套总成的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。

Description

弹性减震衬套总成
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种弹性减震衬套总成。
背景技术
目前，传统的弹性减震衬套总成主要包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体仅仅包括压设于芯管与外管之间的弹性本体。然而，采用这种结构形式存在以下缺陷：弹性减震衬套总成的动刚度较小，且在弹性减震衬套总成受到振动的情况下，外管在弹性减震衬套总成的轴向上相对于芯管产生较大的位移，导致弹性减震衬套总成的减震效果较差，整车的舒适度以及可操控性较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，提供一种弹性减震衬套总成。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种弹性减震衬套总成，包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管柔性连接；
所述弹性结构体包括弹性本体，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的径向压设于所述芯管、所述外管之间，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有弹性限位部，所述弹性限位部从所述弹性本体的端部的外壁面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外凸出，并抵靠于相邻的所述外管的端面。
在本方案中，弹性限位部抵靠于相邻的外管的端面，弹性限位部能够起到缓冲作用，限制了外管在所述弹性减震衬套总成的轴向上相对于芯管的位移，提高了弹性减震衬套总成的减震效果，同时，还提高了弹性结构体的动刚度，延长了弹性减震衬套总成的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。
较佳地，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有多个所述弹性限位部，位于同一端部的多个所述弹性限位部沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。
在本方案中，设置沿周向间隔设置的多个弹性限位部，能够进一步提高弹性减震衬套总成的减震效果。并且能够降低产生的噪声。
较佳地，分别位于两端部的所述弹性限位部凸出相对应的所述外管的端面的区域的高度不相同；
和/或，所述弹性限位部与所述弹性本体一体成型；
和/或，所述弹性限位部的材质为橡胶，所述橡胶的主变形方向优选为所述弹性减震衬套总成的轴向。
较佳地，所述弹性限位部背离所述外管的端面设有间隔设置的多个凸起。
在本方案中，设置多个凸起，凸起能够起到缓冲作用，并能够释放气流，从而避免产生硬性接触导致较大的撞击声，降低噪声。
较佳地，位于所述弹性结构体的一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起呈阵列排布；
位于所述弹性结构体的另一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。
较佳地，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向的两端部均设有凹陷部，所述凹陷部从所述弹性本体的端面沿所述弹性减震衬套总成的轴向向内延伸。
在本方案中，凹陷部的设置能够为弹性限位部提供较大的弹性变形空间，从而能够起到更好地缓冲作用，提高该弹性减震衬套总成的减震效果。
较佳地，所述凹陷部为环形凹槽。
较佳地，所述外管的侧壁上设有若干减重孔；
和/或，所述外管的内壁面具有刚度环状部件，所述弹性本体的外壁面具有环形凹部，所述刚度环状部件与所述环形凹部均沿所述弹性减震衬套总成的周向延伸，且所述刚度环状部件嵌设于所述环形凹部；
和/或，所述外管的材质为塑料，优选为尼龙。
在本方案中，减重孔的设置，将外管的材质采用塑料，均能够减轻弹性减震衬套总成的重量，从而使得本发明弹性减震衬套总成符合市场需求的轻量化特点，从而达到降低整车动力输出的能量，降低最终的燃料或电能的输出，节省资源。
另外，刚度环状部件嵌设于环形凹部，能够保证弹性减震衬套总成的刚度。
较佳地，所述芯管的材质为金属，优选为铝合金。
较佳地，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管通过硫化形成一整体。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明的弹性减震衬套总成，结构简单，具有较好的减震效果，且具有较高的耐久性能，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。同时符合市场需求的轻量化特点，从而达到降低整车动力输出的能量，降低最终的燃料或电能的输出，节省资源。
附图说明
图1为本发明一实施例的弹性减震衬套总成的主视结构示意图。
图2为本发明一实施例的弹性减震衬套总成的内部结构示意图。
图3为与图2对应的俯视结构示意图。
图4为与图2对应的仰视结构示意图。
图5为本发明一实施例的弹性减震衬套总成的部分结构示意图(一)。
图6为本发明一实施例的弹性减震衬套总成的部分结构示意图(二)。
附图标记说明：
弹性减震衬套总成：1
芯管：2
弹性结构体：3
弹性本体：30
凹陷部：300
环形凹部：301
第一弹性限位部：31
第二弹性限位部：32
第一凸起：33
第二凸起：34
外管：4
减重孔：40
刚度环状部件：41
高度：H1
高度：H2
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
图1-4根据本发明一实施例示出了一种弹性减震衬套总成1的示意性结构。如图1-4所示，弹性减震衬套总成1包括沿弹性减震衬套总成1的径向从内至外依次套设的芯管2、弹性结构体3和外管4。弹性结构体3与芯管2、外管4柔性连接。
弹性结构体3包括弹性本体30，弹性本体30沿弹性减震衬套总成1的径向压设于芯管2、外管4之间。弹性本体30沿弹性减震衬套总成1的轴向上的两端部均具有弹性限位部，弹性限位部从弹性本体30的端部的外壁面沿弹性减震衬套总成1的径向向外凸出，并抵靠于相邻的外管4的端面。
弹性限位部抵靠于相邻的外管4的端面，弹性限位部能够起到缓冲作用，限制了外管4在弹性减震衬套总成1的轴向上相对于芯管2的位移，提高了弹性减震衬套总成1的减震效果，同时，还提高了弹性结构体3的动刚度，延长了弹性减震衬套总成1的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成1的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。
在本实施方式中，弹性本体30沿弹性减震衬套总成1的轴向上的两端部分别为第一端部和第二端部，位于第一端部的弹性限位部为第一弹性限位部31，位于第二端部的弹性限位部为第二弹性限位部32。
其中，弹性本体30沿弹性减震衬套总成1的轴向上的两端部均具有多个弹性限位部，位于同一端部的多个弹性限位部沿弹性减震衬套总成1的周向间隔设置。设置沿周向间隔设置的多个弹性限位部，能够进一步提高弹性减震衬套总成1的减震效果。并且能够降低产生的噪声。在本实施方式中，第一弹性限位部31和第二弹性限位部32均具有多个。
另外，第一弹性限位部31、第二弹性限位部32均与弹性本体30一体成型。第一弹性限位部31、第二弹性限位部32的材质均为橡胶。橡胶的主变形方向优选为弹性减震衬套总成1的轴向。主变形方向指的是受到外力作用产生较大压缩量的方向。
此外，第一弹性限位部31背离外管4的端面以及第二弹性限位部32背离外管4的端面均设有间隔设置的多个凸起。设置多个凸起，凸起能够起到缓冲作用，并能够释放气流，从而避免产生硬性接触导致较大的撞击声，降低噪声。在本实施方式中，设置于第一弹性限位部31上的凸起为第一凸起33，设置于第二弹性限位部32上的凸起为第二凸起34。第一凸起33与第一弹性限位部31一体成型，第二凸起34与第二弹性限位部32一体成型。在其他实施例中，第一凸起33与第一弹性限位部31以及第二凸起34与第二弹性限位部32均可采用分体式结构。
如图3所示，第一弹性限位部31上的多个第一凸起33呈阵列排布。在本实施例中，每一个第一弹性限位部31上的多个第一凸起33排列成3行7列，且每一行中的第一凸起33沿弹性减震衬套总成1的周向均匀间隔设置。在其他可替代的实施例中，每一个弹性限位部上的多个第一凸起33排列成的行数和列数也可以为其他，在此并不对本发明的保护范围产生限定作用。
另外，多个第一弹性限位部31沿弹性减震衬套总成1的周向均匀间隔设置。在本实施例中，第一弹性限位部31具有6个。在其他可替代的实施例中，第一弹性限位部31的数量也可以为其他，在此并不对本发明的保护范围产生限定作用。
如图4所示，第二弹性限位部32上的多个第二凸起34沿弹性减震衬套总成1的周向间隔设置。在本实施例中，每一个第二弹性限位部32上的第二凸起34具有5个。在其他可替代的实施例中，每一个第二弹性限位部32上的第二凸起34的数量也可以为其他，在此并不对本发明的保护范围产生限定作用。
另外，多个第二弹性限位部32沿弹性减震衬套总成1的周向均匀间隔设置。在本实施例中，第二弹性限位部32具有6个。在其他可替代的实施例中，第二弹性限位部32的数量也可以为其他，在此并不对本发明的保护范围产生限定作用。
结合图3-4予以理解，每一个第一弹性限位部31上所具有的第一凸起33比每一个第二弹性限位部32上所具有的第二凸起34多。
参见图5-6予以理解，分别位于两端部的弹性限位部凸出相对应的外管4的端面的区域的高度不相同。在本实施方式中，第一弹性限位部31凸出相对应的外管4的端面的区域的高度H1与第二弹性限位部32凸出相对应的外管4的端面的区域的高度H2不同。
如图2所示，弹性本体30沿弹性减震衬套总成1的轴向的两端部均设有凹陷部300。凹陷部300从弹性本体30的端面沿弹性减震衬套总成1的轴向向内延伸。凹陷部300的设置能够为弹性限位部提供较大的弹性变形空间，从而能够起到更好地缓冲作用，提高该弹性减震衬套总成1的减震效果。在本实施方式中，凹陷部300为环形凹槽。
如图1所示，外管4的侧壁上设有若干减重孔40。在本实施例中，若干减重孔40呈阵列排布，并沿弹性减震衬套总成1的周向均匀间隔设置和沿弹性减震衬套总成1的轴向间隔设置。减重孔40能够减轻弹性减震衬套总成1的重量。
如图2所示，外管4的内壁面具有刚度环状部件41。弹性本体30的外壁面具有环形凹部301。刚度环状部件41与环形凹部301均沿弹性减震衬套总成1的周向延伸，且刚度环状部件41嵌设于环形凹部301。这样能够保证弹性减震衬套总成1的刚度。
另外，外管4的材质为塑料。外管4的材质优选为尼龙。这样能够减轻弹性减震衬套总成1的重量，从而使得本发明弹性减震衬套总成1符合市场需求的轻量化特点，从而达到降低整车动力输出的能量，降低最终的燃料或电能的输出，节省资源。
此外，芯管2的材质为金属。芯管2的材质优选为铝合金。弹性结构体3与芯管2、外管4通过硫化形成一整体。
在具体实施时，弹性减震衬套总成1用于连接车身及副车架，其中，外管4固定于副车架，芯管2固定于车身。弹性减震衬套总成1用于装配到整车，将路面激励进行减震降噪。载荷通过外管4经过弹性结构体3传到芯管2上时，芯管2将载荷传到车身的装配支臂上，完成对整车的支承及动态载荷的传递。
与此同时，来自路面的震动由控制臂传到外管4上，引起外管4的震动。外管4的震动通过弹性结构体3的衰减传到芯管2，这样来自路面的震动经过减震结构的衰减后被传到车身上。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种弹性减震衬套总成，包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管柔性连接，其特征在于：
所述弹性结构体包括弹性本体，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的径向压设于所述芯管、所述外管之间，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有弹性限位部，所述弹性限位部从所述弹性本体的端部的外壁面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外凸出，并抵靠于相邻的所述外管的端面。
2.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有多个所述弹性限位部，位于同一端部的多个所述弹性限位部沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。
3.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，分别位于两端部的所述弹性限位部凸出相对应的所述外管的端面的区域的高度不相同；
和/或，所述弹性限位部与所述弹性本体一体成型；
和/或，所述弹性限位部的材质为橡胶，所述橡胶的主变形方向优选为所述弹性减震衬套总成的轴向。
4.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述弹性限位部背离所述外管的端面设有间隔设置的多个凸起。
5.如权利要求4所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，位于所述弹性结构体的一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起呈阵列排布；
位于所述弹性结构体的另一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。
6.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向的两端部均设有凹陷部，所述凹陷部从所述弹性本体的端面沿所述弹性减震衬套总成的轴向向内延伸。
7.如权利要求6所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述凹陷部为环形凹槽。
8.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述外管的侧壁上设有若干减重孔；
和/或，所述外管的内壁面具有刚度环状部件，所述弹性本体的外壁面具有环形凹部，所述刚度环状部件与所述环形凹部均沿所述弹性减震衬套总成的周向延伸，且所述刚度环状部件嵌设于所述环形凹部；
和/或，所述外管的材质为塑料，优选为尼龙。
9.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述芯管的材质为金属，优选为铝合金。
10.如权利要求1所述的弹性减震衬套总成，其特征在于，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管通过硫化形成一整体。
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